自游家已經(jīng)走在車(chē)市懸崖邊，大概率成為今年第一個(gè)被踢出局的新勢(shì)力車(chē)企。
當(dāng)前有消息稱(chēng)，自游家汽車(chē)官方App已宣布停止服務(wù)，已無(wú)***常訪(fǎng)問(wèn)。同時(shí)，自游家NIUTRON汽車(chē)官方網(wǎng)站也顯示無(wú)法找到服務(wù)器，并且官方微博內(nèi)容也已經(jīng)被清零，這一系列的動(dòng)作都意味著目前自游家已處于停擺狀態(tài)，造車(chē)之路按下了暫停鍵。
導(dǎo)致自游家陷入困境的原因，市場(chǎng)將其歸結(jié)為生產(chǎn)資質(zhì)缺位，但實(shí)際上，自游家被抬進(jìn)“ICU病房”的背后原因，比表象更加復(fù)雜。
生產(chǎn)資質(zhì)不是唯一？
對(duì)于自游家落敗的故事，在新能源市場(chǎng)已經(jīng)不罕見(jiàn)，這或許不過(guò)是另一個(gè)賽麟，又或是另一個(gè)拜騰罷了。而在去年，自游家發(fā)布了《致NV用戶(hù)的一封信》之后，大家心里對(duì)這個(gè)品牌的倒閉也早已打好了預(yù)防針。
不過(guò)與很多新勢(shì)力車(chē)企不同，自游家并非缺乏造車(chē)資金而走上絕路，買(mǎi)車(chē)君還記得，自游家創(chuàng)始人李一男曾自豪地表示，品牌自成立以來(lái)還沒(méi)有一天缺過(guò)錢(qián)，可見(jiàn)自游家的資金實(shí)力還是過(guò)關(guān)的。而橫亙?cè)谧杂渭颐媲暗拇箅y題是造車(chē)資質(zhì)。
按照原，自游家首款產(chǎn)品NV于常州大乘汽車(chē)旗下常州基地專(zhuān)屬產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行生產(chǎn)。而大乘汽車(chē)是原眾泰汽車(chē)董事長(zhǎng)吳建中之子吳瀟創(chuàng)立的全新中國(guó)自主汽車(chē)品牌?？上Т蟪似?chē)由于經(jīng)營(yíng)不善，深陷債務(wù)危機(jī)，導(dǎo)致工廠(chǎng)停工，從而引發(fā)了生產(chǎn)資質(zhì)不過(guò)審的情況，這也令自游家NV的量產(chǎn)被迫叫停。
有了這一幕，坊間也將自游家陷入窘境的原因歸咎為生產(chǎn)資質(zhì)缺位。誠(chéng)然生產(chǎn)資質(zhì)是自游家造車(chē)道路上的攔路虎，但是自游家推新動(dòng)作慢和缺乏亮眼產(chǎn)品也是不可忽視的因素。
2022年10月，自游家首款車(chē)型自游家NV才正式上市，定位中大型SUV，售價(jià)為27.88-31.88萬(wàn)元，并在去年12月交付到用戶(hù)手中。而去年的新能源市場(chǎng)戰(zhàn)況有目共睹，比亞迪來(lái)勢(shì)洶洶，各家主流新勢(shì)力旗下產(chǎn)品也基本完成了升級(jí)換代，姍姍來(lái)遲的自游家，早已錯(cuò)失新能源市場(chǎng)最好的紅利期。
另一方面，自游家NV的產(chǎn)品力設(shè)計(jì)也是平平無(wú)奇，就以新勢(shì)力車(chē)型主打的智能駕駛功能舉例，自游家NV標(biāo)配的AAD L2級(jí)別駕駛系統(tǒng)，在感知元件上僅有1顆前置攝像頭與5顆毫米波雷達(dá)，算力僅為4 TOPS，只是實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別駕駛功能，與一款傳統(tǒng)燃油車(chē)基本一樣，這樣的表現(xiàn)放在智能化新能源車(chē)的賽道上，尤其在理想、小鵬、極狐等同行的“襯托”下，著實(shí)無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。
換句話(huà)來(lái)說(shuō)，盡管自游家順利得到了生產(chǎn)資質(zhì)，但是旗下產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)也不一定能站穩(wěn)腳跟，長(zhǎng)此以往，品牌倒閉也只是時(shí)間問(wèn)題。
還有復(fù)活的可能性？
有一件事需要明確的是，盡管自游家處于停擺狀態(tài)，但是不意味著這個(gè)品牌已經(jīng)胎死腹中。有消息稱(chēng)，目前自游家在商超布局的門(mén)店也并沒(méi)有全部關(guān)停，同時(shí)自游家還保留了北京總部的部分員工及研發(fā)崗位的員工，內(nèi)部還在積極推動(dòng)NV在2023年完成交付。不過(guò)對(duì)于這些信息，目前自游家沒(méi)有給出回應(yīng)。
可以肯定的是，李一男對(duì)造車(chē)有著不一般的執(zhí)念，為了解決資質(zhì)問(wèn)題，李一男與山東國(guó)金汽車(chē)商談生產(chǎn)事宜。但自游家能否依靠山東國(guó)金汽車(chē)順利獲得新車(chē)資質(zhì)，截至目前仍是未知數(shù)。
此外，早前還有消息稱(chēng)奇瑞商用車(chē)總部出現(xiàn)了一輛自游家NV，外界紛紛認(rèn)為自游家找奇瑞汽車(chē)做代工進(jìn)而交付新車(chē)，盡管奇瑞方面表示沒(méi)得到這方面的消息，但是空穴不會(huì)來(lái)風(fēng)，不排除自游家已與奇瑞方面達(dá)成代工的可能。也就是說(shuō)，在自游家沒(méi)有宣布正式退出市場(chǎng)之前，仍有復(fù)活的可能性。
美好旅程沒(méi)有開(kāi)始，就即將結(jié)束，就是自游家的真實(shí)寫(xiě)照。首款車(chē)型自游家NV還沒(méi)有正式交付，就似乎要夭折在半路，這對(duì)自游家的打擊是巨大的。不過(guò)從最近自游家被曝光的信息來(lái)看，似乎自游家沒(méi)有放棄的念頭，無(wú)論保留銷(xiāo)售門(mén)店，還是李一男希望與國(guó)金合作，還是希望奇瑞汽車(chē)代工生產(chǎn)，都在表明自游家想要抓住任何一線(xiàn)希望，最終實(shí)現(xiàn)涅槃重生。
只是，現(xiàn)在新能源車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，前進(jìn)步伐也越來(lái)越急速，這種環(huán)境下，自游家還有多少機(jī)會(huì)呢？更何況自由家需要解決的難題不只是資質(zhì)，還有產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力，這不是一蹴而就的事情。
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大乘汽車(chē)陷入經(jīng)營(yíng)難題 或賣(mài)地解燃眉之急
"幾百萬(wàn)沒(méi)了，我們真的走投無(wú)路了。"
"但凡還有一點(diǎn)生存辦法，都不會(huì)走到這個(gè)地步。"
"現(xiàn)在像討飯一樣在人家門(mén)口，誰(shuí)愿意這么丟人？"
這是5月9日發(fā)生在常州金壇大乘 汽車(chē) 生產(chǎn)基地門(mén)口的一幕。
來(lái)提訴求的人不多，總共8個(gè)人，分別來(lái)自大乘 汽車(chē) 全國(guó)不同地區(qū)的六家經(jīng)銷(xiāo)商，其中兩個(gè)人的衣服前面、背后分別寫(xiě)著"還我血汗錢(qián)"和"我們要生活"。
這樣的場(chǎng)景，對(duì)于 汽車(chē) 媒體來(lái)說(shuō)已經(jīng)司空見(jiàn)慣。
8個(gè)人的***，規(guī)模小得不能更小，而這種無(wú)法***感官的習(xí)以為常背后，是多家企業(yè)的生死存亡，以及無(wú)數(shù)個(gè)家庭的妻離子散。
大乘 汽車(chē) 不是今年第一家遭遇經(jīng)銷(xiāo)商***的品牌，往前看，還有東風(fēng)雷諾，再把視線(xiàn)往回延伸至去年，還有君馬、眾泰、北汽銀翔、力帆、觀(guān)致，等等。
來(lái)***的群體也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止經(jīng)銷(xiāo)商，還有上游零部件供應(yīng)商，甚至自己的員工。
資金，成為這些企業(yè)共同面臨的生命不可承受之重。
錢(qián)錢(qián)錢(qián)！一道邁不過(guò)去的坎
這六家大乘 汽車(chē) 經(jīng)銷(xiāo)商從全國(guó)各地出發(fā)聚集在大乘 汽車(chē) 金壇生產(chǎn)基地門(mén)口，是為了討回屬于自己的資金和權(quán)利。
2020年3月底，他們同時(shí)接到了一個(gè)電話(huà)，被告知由于大乘 汽車(chē) 資金困難，生產(chǎn)受阻，短期內(nèi)不再有新車(chē)供應(yīng)。
大乘 汽車(chē) 向經(jīng)銷(xiāo)商給出三個(gè)選擇：一是自行把店面改小，繼續(xù)等待經(jīng)營(yíng)不知何時(shí)能供應(yīng)新車(chē)的大乘 汽車(chē) ；二是經(jīng)營(yíng)其他品牌和車(chē)型；三是關(guān)店、退網(wǎng)。
大乘 汽車(chē) 是2018年由眾泰大邁更名而來(lái)，彼時(shí)，大乘 汽車(chē) 要求眾泰大邁經(jīng)銷(xiāo)商改網(wǎng)和新入網(wǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商翻新門(mén)店，并承諾會(huì)在建店完畢后給予建店補(bǔ)貼。然而，等這些經(jīng)銷(xiāo)商2019年完成建店要求后，大乘不僅沒(méi)有兌現(xiàn)建店補(bǔ)貼，而且再也沒(méi)有正常供貨過(guò)。
經(jīng)銷(xiāo)商建一家4S店，少則投入數(shù)百萬(wàn)，多則上千萬(wàn)。大乘 汽車(chē) 的失信，意味著經(jīng)銷(xiāo)商們改網(wǎng)和翻新門(mén)店的幾百萬(wàn)投入，以及4S平時(shí)的門(mén)店租金、人力成本，全部都要自己承擔(dān)。
說(shuō)到底，都是金錢(qián)惹出來(lái)的禍。
就在上個(gè)月，由于法國(guó)雷諾退出東風(fēng)雷諾，經(jīng)銷(xiāo)商就曾聯(lián)名向東風(fēng)雷諾和雷諾討要共計(jì)14.06億元的損失，至今沒(méi)有下文。而法國(guó)雷諾之所以敗走中國(guó)，歸根到底是因?yàn)楹腺Y公司經(jīng)營(yíng)不善，資不抵債——負(fù)債80億，資產(chǎn)卻只有20億（無(wú)現(xiàn)金）。
再往前看，無(wú)論是被銀行排查風(fēng)險(xiǎn)的獵豹、眾泰、華泰和力帆，還是破產(chǎn)倒閉的君馬，亦或是被自己的員工追著討要欠薪的博郡、長(zhǎng)江、綠馳、奇點(diǎn)、前途、國(guó)金、青年，無(wú)不是背負(fù)著資金鏈斷裂的十字架在膝行。
錢(qián)錢(qián)錢(qián)，成為這些弱勢(shì) 汽車(chē) 品牌一道邁不過(guò)去的坎。
豪華與合資品牌的降維打壓
從大乘 汽車(chē) 經(jīng)銷(xiāo)商反映的情況來(lái)看，2019年是大乘 汽車(chē) 迎來(lái)巨變的一年，不僅建店補(bǔ)貼無(wú)法兌現(xiàn)，新車(chē)也無(wú)***常供應(yīng)。
盤(pán)點(diǎn)上述這些為錢(qián)所困的自主品牌，有著共同的特征和命運(yùn)：急功近利，沒(méi)有核心技術(shù)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力弱。
倘若遇上2015年、2016年這樣的好年頭，憑借SUV和新能源 汽車(chē) 紅利，這些弱勢(shì)的自主品牌尚能分得一杯羹，從而支撐企業(yè)正常維持經(jīng)營(yíng)，但在連續(xù)兩年遇上車(chē)市滑坡的情況下，存量市場(chǎng)已經(jīng)不足以供養(yǎng)上百個(gè)自主品牌。
豪華品牌和合資品牌形成的降維打壓，是壓倒這些邊緣自主品牌的最后一根稻草。
2019年，借著增值稅下調(diào)和國(guó)五國(guó)六切換的時(shí)機(jī)，豪華品牌和合資品牌上演了一出瘋狂以?xún)r(jià)換量的戲法。
2019年3月15日，為響應(yīng)國(guó)家增值稅下調(diào)政策，一場(chǎng)由上而下的價(jià)格戰(zhàn)被豪華品牌點(diǎn)燃引火線(xiàn)，并燃至合資陣營(yíng)以及自主陣營(yíng)。
同年6月，由于全國(guó)十余省市提前在2019年7月1日實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，五折、六折、七折的大眾、標(biāo)致、別克、雪佛蘭以及凱迪拉克鋪天蓋地，長(zhǎng)安、吉利、比亞迪等主流自主品牌也不得不推出前所未有的優(yōu)惠價(jià)格，二三線(xiàn)的自主品牌被逼到了無(wú)路可走的地步。
與此同時(shí)，自主品牌的"領(lǐng)土"也在失守，2017年、2018年、2019年三年，自主品牌的市場(chǎng)份額分別是43.9%、42.1%、39.2%，可以看出正在加速下滑。
這還不是最糟糕的時(shí)候，就在上個(gè)月，中國(guó)品牌乘用車(chē)錄得34.6%的市場(chǎng)份額，同比下降2.6個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)六年以來(lái)新低。
在豪華品牌向下延伸戰(zhàn)力的壓力下，合資品牌也必須加速下沉搶占市場(chǎng)。上汽斯柯達(dá)全系官降，不惜犧牲價(jià)格利潤(rùn)來(lái)清理庫(kù)存；一汽-大眾去年新推出的捷達(dá)品牌，旗下SUV憑借下探至10萬(wàn)元以?xún)?nèi)的親民價(jià)格，4月收獲14415輛的訂單。
與之形成對(duì)比的是，今年第一季度，超過(guò)50家自主乘用車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)量不足5000輛；4月份，自主品牌乘用車(chē)零售量大幅下降13%，只有一汽紅旗、長(zhǎng)安等少數(shù)自主品牌取得正增長(zhǎng)。
2020年，自主品牌的生死劫
疫情"黑天鵝"在2020年一季度帶給車(chē)市沉重的一擊，直到4月，國(guó)內(nèi)車(chē)市才基本回到正常軌道。
然而，盤(pán)點(diǎn)自主品牌4月份的戰(zhàn)績(jī)，只有一汽紅旗、長(zhǎng)安、領(lǐng)克、江淮等少數(shù)幾個(gè)自主品牌實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其余包括長(zhǎng)城、比亞迪、北汽新能源、海馬、廣汽傳祺、上汽乘用車(chē)（榮威、名爵）在內(nèi)的銷(xiāo)量悉數(shù)下滑。
對(duì)于上市乘用車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，2020年第一季度的利潤(rùn)無(wú)可避免地大幅下滑，其中，長(zhǎng)城、東風(fēng)、北汽藍(lán)谷、江淮、眾泰、力帆、海馬全部虧損，長(zhǎng)城 汽車(chē) 更是巨虧6.5億元。
半個(gè)多月前，獵豹才把自己的長(zhǎng)沙工廠(chǎng)交給吉利控股托管，這個(gè)工廠(chǎng)將改成吉利的新能源 汽車(chē) 生產(chǎn)基地。
眾泰雖然一直矢口否認(rèn)公司將破產(chǎn)倒閉，但其董事長(zhǎng)金浙勇因買(mǎi)賣(mài)合同***被限制高消費(fèi)，似乎成為了眾泰已經(jīng)涼涼的有力證據(jù)。如今，有關(guān)眾泰的消息越來(lái)越少，偶有曝光都是"欠薪"、"破產(chǎn)"等負(fù)面新聞，2019年虧損的93個(gè)億，對(duì)這家連國(guó)六車(chē)都難以推出的皮尺車(chē)企來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)非常沉重的負(fù)擔(dān)。
盤(pán)下了一汽夏利生產(chǎn)資質(zhì)和廠(chǎng)房設(shè)備的博郡，一款量產(chǎn)車(chē)都來(lái)不及推，就已經(jīng)陷入資金鏈斷裂的泥淖。
此外還有力帆、華泰、綠馳、長(zhǎng)江、奇點(diǎn)、青年、國(guó)金等等等等，即使沒(méi)有公開(kāi)宣布破產(chǎn)倒閉，也已經(jīng)名存實(shí)亡。
還活著的自主品牌，也在負(fù)重前行。
前不久，小鵬第二款量產(chǎn)車(chē)P7補(bǔ)貼后以22.99萬(wàn)起的價(jià)格銷(xiāo)售，讓人直呼"虧本價(jià)"，然而，小鵬明知賣(mài)一輛虧一輛卻仍要堅(jiān)持這么做，因?yàn)?，在豪華品牌和合資品牌的降維打壓下，市場(chǎng)留給自主品牌生存的空間越來(lái)越小。
與小鵬P7同出一轍的還有威馬全新車(chē)型EX5-Z，綜合補(bǔ)貼后14.98萬(wàn)起的售價(jià)，也是舍價(jià)求量的行為。
很早之前，長(zhǎng)安 汽車(chē) 執(zhí)行副總裁譚本宏就曾預(yù)測(cè)，中國(guó) 汽車(chē) 品牌50%將在很快一段時(shí)間不復(fù)存在。長(zhǎng)安 汽車(chē) 總裁朱華榮更認(rèn)為，未來(lái)三年關(guān)停并轉(zhuǎn)的中國(guó)車(chē)企還會(huì)更多，最終將只剩五六家。
這兩句話(huà)，如今隨著疫情"黑天鵝"揮舞的翅膀再度被吟唱。
2020年，是中國(guó)自主品牌的生死年，不管是 歷史 相對(duì)悠久的力帆、青年，還是比較稚嫩的國(guó)金、綠馳，將注定繞不過(guò)這道生死劫。優(yōu)勝劣汰、兼并重組將成為未來(lái)一兩年中國(guó) 汽車(chē) 行業(yè)的重要關(guān)鍵詞。
撫州比亞迪工廠(chǎng)現(xiàn)狀如何有多少人
在2018年下半年才發(fā)布的汽車(chē)品牌 大乘汽車(chē) ，在經(jīng)營(yíng)了大約一年半之后，如今出現(xiàn)了資金鏈緊張的情況。日前，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多位大乘汽車(chē)常州金壇基地員工正在就有關(guān)大乘汽車(chē)拖欠工資進(jìn)行***投訴。
作為原" 眾泰 系"脫離出來(lái)的品牌，面對(duì)當(dāng)下汽車(chē)市場(chǎng)需求萎靡，銷(xiāo)量不振的現(xiàn)狀，大乘汽車(chē)頗有些生不逢時(shí)遺憾，但除了行業(yè)背景外，其自身以性?xún)r(jià)比為主打的經(jīng)營(yíng)路線(xiàn)，在越來(lái)越考驗(yàn)硬實(shí)力的市場(chǎng)環(huán)境下已愈發(fā)被動(dòng)也是不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。
有消息稱(chēng)，大乘汽車(chē)或借撫州老基地收儲(chǔ)獲取金融授信的方式，緩解當(dāng)下流動(dòng)資金壓力，不過(guò)，即便挺過(guò)當(dāng)下難關(guān)，未來(lái)大乘汽車(chē)面臨的市場(chǎng)壓力和困境仍將繼續(xù)。
又見(jiàn)拖欠工資，大乘汽車(chē)員工***難
據(jù)大乘員工透露，大乘汽車(chē)常州金壇基地已連續(xù)多月出現(xiàn)拖欠薪資的情況，其中自2019年1月起至11月，對(duì)薪資每月8000元以上的員工調(diào)整為每月只發(fā)7500（另有版本為扣留20%），剩余部分工資扣留至年底發(fā)放，薪資8000以下的員工每月發(fā)放全額；而自去年12月起至今年3月共計(jì)4個(gè)月工資全部沒(méi)有發(fā)放。
"公司規(guī)定是次月25日發(fā)放上個(gè)月工資，最后一次工資發(fā)放日期是1月14日，發(fā)放了2019年11月份的工資，2019年12月之后就沒(méi)再發(fā)過(guò)工資，因公出差的報(bào)銷(xiāo)也長(zhǎng)期不予報(bào)銷(xiāo)，2019年10月至今的報(bào)銷(xiāo)由個(gè)人墊資，跟公司交涉也沒(méi)有回應(yīng)。"一位***員工表示。
據(jù)了解，目前大乘汽車(chē)金壇基地負(fù)責(zé)研發(fā)及工廠(chǎng)崗位的在職員工共有約1500人，去年有超過(guò)百名員工離職后未結(jié)清工資，財(cái)務(wù)會(huì)為離職的員工核算拖欠工資金額，但不給書(shū)面說(shuō)明，也有員工表示，與公司簽訂勞動(dòng)合同后，公司未按規(guī)定給個(gè)人留存一份合同，導(dǎo)致***難度增加。
另外，一則由中國(guó)江西網(wǎng)《百姓之聲》欄目援引撫州市人社局的回應(yīng)大乘汽車(chē)拖欠工資一事時(shí)表示，經(jīng)調(diào)查，該公司由于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難，存在拖欠工資行為，人社局已對(duì)該公司下達(dá)了限期改正指令書(shū)，大乘汽車(chē)將在3月底統(tǒng)一發(fā)放2019年12月和2020年1月員工工資。
不過(guò)，時(shí)至今日，大乘汽車(chē)拖欠員工工資并未得到解決，一位網(wǎng)友表示："關(guān)于工資發(fā)放，企業(yè)和領(lǐng)導(dǎo)層面也不給員工任何解釋?zhuān)鞣N理由推諉，目前也沒(méi)有明確的復(fù)工復(fù)產(chǎn)通知，至今讓待在家里不讓上班，家里老小急需用錢(qián)，還有房貸，壓力太大。"
資金難籌，或賣(mài)地解燃眉之急
有消息顯示，大乘汽車(chē)欲借撫州老基地有償收儲(chǔ)的方式，緩解目前的資金壓力問(wèn)題。
目前，大乘汽車(chē)在江西撫州、常州金壇均有生產(chǎn)基地，撫州還分為江西大乘汽車(chē)科技產(chǎn)業(yè)園和主城區(qū)基地，其中大乘汽車(chē)科技產(chǎn)業(yè)園為新建，是撫州投資規(guī)模最大的汽車(chē)工業(yè)項(xiàng)目，整車(chē)工廠(chǎng)于2018年12月建成投產(chǎn)，而主城區(qū)老基地則是大乘汽車(chē)混改前原 江鈴 集團(tuán)輕型汽車(chē)有限公司的廠(chǎng)區(qū)，目前主要生產(chǎn)輕卡、皮卡系列車(chē)型，根據(jù)規(guī)劃，常州金壇基地的生產(chǎn)部門(mén)未來(lái)將逐步遷至撫州基地。
3月28日，大乘汽車(chē)官方表示，撫州市高新區(qū)管委會(huì)已決定將有償收儲(chǔ)大乘汽車(chē)位于主城區(qū)的工業(yè)用地列入新增土地收儲(chǔ)，目前已經(jīng)進(jìn)入評(píng)估階段。
根據(jù)撫州高新區(qū)管委會(huì)的說(shuō)法，大乘汽車(chē)?yán)匣氐耐恋厥諆?chǔ)既滿(mǎn)足了城市發(fā)展規(guī)劃的需求，又對(duì)目前已處在市中心百姓生活區(qū)的老廠(chǎng)區(qū)"退城進(jìn)郊"起到盤(pán)活企業(yè)資產(chǎn)、促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的良好作用，與企業(yè)共同推進(jìn)的老工業(yè)基地土地收儲(chǔ)實(shí)現(xiàn)了多方共贏(yíng)。
一份名為《高新區(qū)2019年報(bào)告重點(diǎn)工作的階段性進(jìn)展情況》的文件顯示，與大乘汽車(chē)已合資成立新公司的撫州發(fā)展投資集團(tuán)正在爭(zhēng)取撫州市建行供應(yīng)鏈金融授信3億-5億元，以緩解大乘汽車(chē)流動(dòng)資金壓力。
顯然，相比"退城進(jìn)郊"而言，借老基地收儲(chǔ)獲得一筆不菲的資金，對(duì)于當(dāng)下現(xiàn)階段經(jīng)營(yíng)狀況不算好的大乘汽車(chē)是無(wú)法忽視的。
不同于其他造車(chē)新勢(shì)力，大乘汽車(chē)不僅擁有現(xiàn)成的生產(chǎn)資質(zhì)和銷(xiāo)售渠道，產(chǎn)品方面也是借用原先眾泰大邁的平臺(tái)技術(shù)快速推出了多款車(chē)型，然而，看似從資質(zhì)、、渠道和產(chǎn)品的布局完善的大乘汽車(chē)，自品牌推出之后并未得到市場(chǎng)的認(rèn)可，其中，乘用車(chē)領(lǐng)域去年5月單月銷(xiāo)量為1830輛，2018年11月至2019年5月的累計(jì)銷(xiāo)量10378輛，此后便不再有銷(xiāo)量數(shù)據(jù)流出。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)已是紅海，僅靠物美價(jià)廉，但缺乏過(guò)硬技術(shù)實(shí)力的產(chǎn)品和品牌已經(jīng)越來(lái)越難立足，大乘汽車(chē)即便挺過(guò)當(dāng)下難關(guān)，未來(lái)發(fā)展面臨的市場(chǎng)壓力也將非常大。 @2019
大乘汽車(chē)倒閉了售后怎么辦
工廠(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，有員工30000人。
江西大乘汽車(chē)已破產(chǎn)重整，比亞迪接手后，原大乘汽車(chē)工廠(chǎng)即現(xiàn)比亞迪撫州基地，將于2022年4月份正式開(kāi)工，員工總數(shù)達(dá)到3萬(wàn)人。
撫州比亞迪實(shí)業(yè)有限公司，成立于2021年，位于江西省撫州市，是一家以從事汽車(chē)制造業(yè)為主的企業(yè)。
按照我國(guó)《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》的規(guī)定，在汽車(chē)退市之后，廠(chǎng)家仍然要確保10年的零部件供應(yīng)。正如政策所規(guī)定，若消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)自己剛買(mǎi)完車(chē)不久，該車(chē)企就破產(chǎn)倒閉，短期內(nèi)其實(shí)無(wú)需過(guò)多擔(dān)憂(yōu)。專(zhuān)家表示，車(chē)企在倒閉退市前有義務(wù)告知原有車(chē)主后續(xù)服務(wù)該如何進(jìn)行。
雖然諸多品牌倒閉或退市后，都進(jìn)行了售后“接手”的安排。但從實(shí)際操作來(lái)說(shuō)，很多車(chē)主的體驗(yàn)并不太美好。品牌退市后，車(chē)輛的售后保養(yǎng)或多或少受到影響。
購(gòu)車(chē)選對(duì)品牌，關(guān)系到后續(xù)使用：
從上述案例可以看出，當(dāng)品牌退市后，售后服務(wù)品質(zhì)會(huì)下降，車(chē)主們的用車(chē)心情和便利性也會(huì)受到影響。同時(shí)，因品牌退市被邊緣化，在二手車(chē)市場(chǎng)上這些車(chē)型的“遭遇”也很難堪。
另外一位君馬車(chē)主在二手車(chē)市場(chǎng)同樣被拒，車(chē)商告訴他：這個(gè)品牌沒(méi)退市之前，新車(chē)也就幾萬(wàn)元身價(jià)，因知名度不高，二手車(chē)更賣(mài)不起價(jià)格，如今倒閉后，售后服務(wù)難以保障，他們收了車(chē)后也很難找到下家。
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