1. 發(fā)動機4102六配套價格，哪個網(wǎng)站可以南駿牌汽車的配件價格

資陽恒利鑫汽車配件制造有限公司是2014-03-26在四川省資陽市注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位于資陽市雁江區(qū)南駿大道33號世紀名苑小區(qū)4-1-501號。

資陽恒利鑫汽車配件制造有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是91512000096234345P，企業(yè)法人王均，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

資陽恒利鑫汽車配件制造有限公司的經(jīng)營范圍是：制造、銷售：汽車零部件。（依法須經(jīng)批準的項目，經(jīng)相關部門批準后方可開展經(jīng)營活動）。在四川省，相近經(jīng)營范圍的公司總注冊資本為627414萬元，主要資本集中在1000-5000萬和5000萬以上規(guī)模的企業(yè)中，共281家。本省范圍內(nèi)，當前企業(yè)的注冊資本屬于良好。

通過百度企業(yè)信用查看資陽恒利鑫汽車配件制造有限公司更多信息和資訊。

發(fā)動機4102六配套價格，哪個網(wǎng)站可以南駿牌汽車的配件價格

新年伊始，四川現(xiàn)代汽車有限公司成為了繼特斯拉之后，國內(nèi)又一家外商獨資的車企。筆者了解到，近日四川現(xiàn)代汽車有限公司完成了股權變更，由中外合資變更為外國法人獨資。韓國現(xiàn)代汽車成為了100%持股的唯一股東，這也意味著中國首家外商獨資商用車企業(yè)誕生。

四川現(xiàn)代是2012年由四川南駿汽車集團有限公司和韓國現(xiàn)代汽車各自持有百分之五十的股份合資而成的商用車企業(yè)，主要生產(chǎn)商用車、發(fā)動機及零配件等裝備，擁有資陽卡車工廠和成都客車工廠兩大生產(chǎn)基地。

在四川現(xiàn)代成立之初，兩家企業(yè)都給予了其以厚望，當時在2013年實現(xiàn)產(chǎn)銷量20萬，2017年實現(xiàn)產(chǎn)銷40萬輛，2020年實現(xiàn)產(chǎn)銷70萬輛的宏偉目標。但鑒于當時中國市場現(xiàn)狀，四川現(xiàn)代想要實現(xiàn)這一目標還是有些實力不足的，于是2017年，四川現(xiàn)代將銷量目標下調(diào)定為?4.5萬輛，遺憾的是即使如此那一年也沒能達到預期目標。去年四川現(xiàn)代董事兼總經(jīng)理林坰澤在接受訪時曾說：“四川現(xiàn)代處于‘非正常時期’，經(jīng)營相當困難，今年的生產(chǎn)和銷售數(shù)字說出來有些慚愧。”

銷量不好發(fā)展困難的前提下，這場股權變革來的順理成章，看似突然，只不過時機剛好，動機也充足罷了。

為什么說時機剛好呢？在2018年4月，國家發(fā)改委發(fā)布消息稱，2018年取消專用車、新能源汽車股比限制。當年六月份，在國家發(fā)改委和商務部公布的《外商投資準入特別管理措施（負面清單）》中，針對汽車制造業(yè)明確了開放限制的具體時間。確定了2020年取消商用車制造外商股比限制和同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。踩著這一時間節(jié)點，韓國現(xiàn)代汽車迫不及待的要為實現(xiàn)其發(fā)展燃料電池鋪磚引路了。

要說動機，此前韓國現(xiàn)代在中國商業(yè)車領域多次拋出橄欖枝尋求合作都屢屢碰壁，發(fā)展不順利是這次韓國現(xiàn)代決定獨資發(fā)展的重要原因之一。而走燃料電池汽車的道路是整個韓國現(xiàn)代的未來發(fā)展方向和此次現(xiàn)代集團獨資的核心。

實際上韓國現(xiàn)代在中國商用車領域與江淮汽車和廣汽集團早就有過密切交涉，一直想尋求一個穩(wěn)定的合作伙伴來實現(xiàn)打開中國商用車市場這一目的。韓國現(xiàn)代與江淮汽車之前一直有技術合作，而且有過較為成功的合作，雙方最初的合作是在1998年，當時江淮的全資子公司--合肥客車制造廠與現(xiàn)代汽車簽約，通過技術引進生產(chǎn)現(xiàn)代客車，并在3年多時間里銷售1000多輛，從而扭虧為盈。江淮汽車通過技術引進生產(chǎn)現(xiàn)代的“瑞風”商務車，一經(jīng)上市廣受好評，銷量數(shù)據(jù)也是令人驚喜。這都加大了雙方合作的信心，江淮為了引進技術實現(xiàn)發(fā)展，而現(xiàn)代也能借此機會盡快打開中國商用車市場，韓國現(xiàn)代與江淮汽車簽署了合資意向書，雙方有意投資7.5億美金，成立合資商用車生產(chǎn)企業(yè)。這次合作看起來是板上釘釘?shù)氖虑?。但是僅僅兩個月之后，江淮給出的答案成了“合資談判目前沒有進展”?，F(xiàn)代在中國尋求商用車合資意向時，馬上牽手成功的江淮被韓國現(xiàn)代所放棄，最終韓國現(xiàn)代與廣汽簽署了合資協(xié)議。

現(xiàn)代汽車和廣汽集團的淵源要從2004年9月說起，當時，現(xiàn)代主動找到廣汽集團下屬駿威客車談判，并希望全面合資合作商用車項目。2005年6月21日，現(xiàn)代汽車與廣汽高層在廣州簽下了《廣州現(xiàn)代商用車項目合作基礎協(xié)議》。廣汽集團和現(xiàn)代汽車將在商用車領域展開全面合作，廣州現(xiàn)代商用車基地建設的初期規(guī)劃十分宏大，但這一項目卻沒能像預期的那樣發(fā)展壯大，而是逐漸消失在公眾視野里?，F(xiàn)代集團沒有放棄甚至想通過技術合作形式與廣汽繼續(xù)聯(lián)手，但是廣汽當時與菲亞特和日野的合作也在全力推行，廣汽似乎沒有多余的精力來顧及和現(xiàn)代的合作項目。韓國現(xiàn)代在中國商用車領域的多次嘗試鮮有成功很不順利，想借合資深挖中國市場的目標并沒能實現(xiàn)，這也讓韓國現(xiàn)代吸取經(jīng)驗教訓，這也是此次選擇獨資把主動權都掌握在自己手中的重要原因。

高調(diào)發(fā)展燃料電池汽車背后究竟隱藏著什么？

韓國高調(diào)發(fā)展燃料電池汽車，為何選擇氫燃料電池汽車作為現(xiàn)代汽車未來甚至整個韓國在汽車領域的發(fā)展方向呢？這背后就有很多因素共同作用才促成這一結(jié)果。

外部客觀因?

從大層面來看，韓國發(fā)展氫能經(jīng)濟的政策是其發(fā)展燃料電池的大環(huán)境和引路標。一位汽車界資深專家曾說過：汽車企業(yè)的戰(zhàn)略選擇都跟隨國家戰(zhàn)略。比如在中國，電動汽車成為推行發(fā)展的主力，從如雨后春筍般破土而出的造車新勢力就不難看出我國推行電動汽車的發(fā)展方向。在韓國則是確定了氫能發(fā)展的道路方向，現(xiàn)代汽車作為韓國汽車行業(yè)的領軍企業(yè)，順應趨勢發(fā)展燃料電池汽車也是理所應當義不容辭的。

韓國為了發(fā)展氫能做了不少功課和鋪墊。在2018韓國就把氫能產(chǎn)業(yè)定為三大戰(zhàn)略投資領域之一，并制定了“氫能經(jīng)濟發(fā)展路線圖”，到2040年氫燃料電池汽車累計產(chǎn)量由目前的2000余輛增至620萬輛，氫燃料電池汽車加氫站從現(xiàn)有的14個增至1200個。

為實現(xiàn)這個氫能經(jīng)濟發(fā)展目標，韓國把目標分階段逐個擊破。首先到2025年，爭取打造年產(chǎn)量達10萬輛的生產(chǎn)體系，氫燃料電池汽車的售價有望降至?3000萬韓元（約合人民幣18.9萬元），約為現(xiàn)在售價的一半。韓國已有16座加氫站，韓國為加快推動氫能汽車的發(fā)展，在2022年之前增加至310座。不僅如此韓國國會還允許現(xiàn)代汽車公司在國會大樓里建一座氫燃料電池車的加氫站、在首爾南部建設兩座充氫站。一系列的舉措足以看出韓國對于氫能經(jīng)濟和氫能汽車發(fā)展的重視程度。

內(nèi)部主觀動機

現(xiàn)代汽車雖說是全球十大汽車公司之一，但是在傳統(tǒng)汽車領域并沒有明顯且不可取代的優(yōu)勢，并且隨著汽車行業(yè)不斷地發(fā)展成熟，現(xiàn)代汽車正面臨著多方的壓力和競爭。2018年營收利潤下降47.1%，凈利潤下降63.8%。再看新能源領域，現(xiàn)代汽車旗下新能源汽車領域涉及EV、HEV、PHEV和FCV多種車型，從混動汽車來看，豐田汽車的專利壁壘是現(xiàn)代目前無法企及的；從純電動來看，沒有動力電池的主動權，只能從動力電池方面尋找突破口，致力發(fā)展FCV也是當前處境中必然的選擇。

現(xiàn)代汽車在新能源領域下了不少功夫，公開資料顯示，現(xiàn)代汽車（含起亞）在KONA平臺上推出了40kWh和64kWh兩個版本的純電動汽車，起亞汽車在第三代平臺技術上搭建了Niro系列的HEV、PHEV和EV的車型，Soul?EV也持續(xù)在改進和迭代。新的車型雖為現(xiàn)代汽車爭取了部分市場份額，但是要是與特斯拉這種企業(yè)比還是相差甚遠，所帶來的影響微乎其微，短時間也改變撼動不了這些在新能源市場有一席之地的“大佬”們。既然效果微乎其微，新的希望便寄托在氫燃料電池汽車身上，加上原有的便利條件，致力氫能源電池的發(fā)展似乎成了撥霧見月明的既定選擇。

還有一點便是韓國現(xiàn)代迫切和堅決要掌握對于電池的主動權，韓國三家電池企業(yè)明明在全球都有一定市場，這樣的便利按說能為韓國現(xiàn)代提供一整套的配套服務，但是現(xiàn)代還是執(zhí)意自主研發(fā)掌握氫燃料電池，這又是為何呢？在韓國由于社會文化和企業(yè)關系的影響，韓國的幾大財團的核心業(yè)務由于競爭性很強，所以都很少有交集，現(xiàn)代集團除了涉及汽車領域，建筑造船等領域也有涉足，但涉及電動汽車核心的電池企業(yè)卻有所缺失，為了解除后患之后，發(fā)展燃料電池也是出于現(xiàn)代集團的前瞻儲備保障。

現(xiàn)代付出的努力

確定了努力方向，韓國現(xiàn)代便開始而行動。為了發(fā)展燃料電池汽車，2017年，現(xiàn)代汽車旗下的摩比斯興建了一家工廠，力求實現(xiàn)氫燃料電池車零部件的量產(chǎn)。該工程的建設費用約為700億韓元（約合人民幣4.16億元），占地近1.3萬平方米。該工廠的動力總成燃料電池套件（Powertrain?fuel-cell?complete，PFC）模塊的年產(chǎn)能為3000臺。2018年現(xiàn)代汽車公布了“燃料電池電動車2030展望”（FCEV?Vision?2030），現(xiàn)代汽車及其供應商體系將投資7.6萬億韓元，用于燃料電池系統(tǒng)研發(fā)和相關配套設施。預計到2030年，現(xiàn)代汽車可以達到年產(chǎn)50萬輛燃料電池新能源車的產(chǎn)能規(guī)模。

眾多車企都想從中國市場這塊大蛋糕中分取一杯羹，于是現(xiàn)代將目光鎖定四川。2018年4月23日，現(xiàn)代汽車商用海外生產(chǎn)支援室理事安廣鉉訪問四川能投，就四川現(xiàn)代的發(fā)展之路做了深入研究探討。2018年9月3日，韓國現(xiàn)代與四川能源投資集團簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，以擴大其中國商用車業(yè)務，同時宣布原合作伙伴，南駿汽車正式退出，但是這次股權變更最后并沒有成功，四川能投也沒能成為股東之一。但這并不意味著結(jié)束，在2019年9月2日，四川省宣布與韓國現(xiàn)代汽車簽署氫氣戰(zhàn)略協(xié)議，并由四川省、現(xiàn)代汽車及四川現(xiàn)代三方組建專項小組，共同推進氫燃料汽車生產(chǎn)及加氣站等基礎設施等項目的推進。

為何四川當選

四川得天獨厚的能源優(yōu)勢和目前已經(jīng)擁有的氫能源產(chǎn)業(yè)鏈吸引了韓國現(xiàn)代的注意，此外厚普股份、深冷股份、東方電氣等一系列氫能源領域的知名企業(yè)也在四川，這就為韓國現(xiàn)代日后發(fā)展氫能源電池提供了諸多便利和供應保障。

再來看與韓國現(xiàn)代頻繁合作的四川能源投資集團，是四川氫能源產(chǎn)業(yè)主要推動力量之一，其在氫能領域的動作頻頻，2018年2月28日，由四川能投設計建造的西南首個撬裝式加氫站正式投入使用，四川能投表示將投入5000萬，繼續(xù)建設四川首個固定式加氫站；2018年12月11日，四川能投預計投資100億元，與自貢市共同推進氫能源裝備制造基地、氫能源產(chǎn)業(yè)投資建設和運營等項目。這也成為促成韓國現(xiàn)代與之攜手的重要因素。?

看似偶然實則必然

這次韓國現(xiàn)代收購股權100%持股四川現(xiàn)代是發(fā)展中的必然。四川現(xiàn)代作為現(xiàn)代商用車謀局中國市場的重要生產(chǎn)基地，產(chǎn)能規(guī)模不僅遠遠不及當年，從整體銷量來看，市場份額所占比也是差強人意。國內(nèi)的商用車市場，銷量排名靠前的幾乎大多數(shù)自主品牌。韓國現(xiàn)代便考慮轉(zhuǎn)換未來發(fā)展核心，把氫能源、智能化駕駛等定位其未來發(fā)展的核心方向以實現(xiàn)利益目標。

合資企業(yè)有一點不好是在很多決策上，如果難以達成共識就會影響甚至限制企業(yè)發(fā)展，這是目前很多合資企業(yè)都存在的問題，趕上中國發(fā)布取消商用車外資股比限制的政策，借此機會，韓國現(xiàn)代汽車獨資控股四川現(xiàn)代是必然。此前韓國新韓投資證券分析師李先燁曾說:無論是此前現(xiàn)代汽車在上海開辦氫燃料展示館、與清華大學開辦研究所，還是本次四川現(xiàn)代把握股比限制放開，皆體現(xiàn)重點發(fā)展“新四化”成為現(xiàn)代汽車的內(nèi)部共識，而對于四川現(xiàn)代，一旦現(xiàn)代汽車拿下100%的股比，其憑借在氫燃料汽車技術的領先地位，將有望在中國商用車市場占有一席之地。?

目前，國內(nèi)商用車也正在表現(xiàn)出穩(wěn)定的發(fā)展趨勢，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2019年我國商用車產(chǎn)銷為436萬輛和432.4萬輛，同別增長1.9%和下降1.1%，基本保持持平。在國內(nèi)的商用車市場中，韓系的商用車多方面都可與歐系商用車相互較量，而且有價格低的優(yōu)勢，韓國現(xiàn)在在很早之前就注重中國商用車市場的開發(fā)，好的基礎看現(xiàn)在放在現(xiàn)代集團手中如何去利用以達到優(yōu)勢最大化。讓四川現(xiàn)代重振甚至實現(xiàn)突破發(fā)展也是可期的事情。并且就目前中國氫能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況來看，商用車作為中國區(qū)的燃料電池汽車切入點，無疑是一個明智的選擇。

現(xiàn)在國六標準的推行讓新能源汽車在不管是乘用車還是商用車的整個市場中更具優(yōu)勢，韓國現(xiàn)代可以充分利用這一風向，因勢利導的拓展氫能源電池汽車市場。

作為目前最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?，現(xiàn)代汽車集團目前仍在進行氫燃料電池車的新一代換代升級，以推廣到更多的車型。

對于四川現(xiàn)代的獨資，在韓國現(xiàn)代身上我們看到的更多的是機會和發(fā)展，韓國現(xiàn)代多方位的產(chǎn)品布局和能源技術的領先，更好地推動韓國現(xiàn)在開拓中國市場。從布局未來，到一步步實現(xiàn)發(fā)展目標，看似是天時地利人和的條件在起作用，實則更多是韓國現(xiàn)代早就暗自蓄力為自己鋪好的路。這次獨資同時帶給國內(nèi)合資品牌以啟發(fā)，在競爭如此激烈的市場，只有不斷強化自身，有足夠的實力才有可能去贏得市場中屬于自己的那份蛋糕。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

中冷增壓的在700左右，普機的500多，你打0871-5613563問一下云內(nèi)的三包熱線，他會告訴你在說明地方可以買到原廠配件，云內(nèi)的原廠配件全部是經(jīng)過質(zhì)檢才發(fā)出來的，不是通過供應商流入市場的。建議購買原廠件，云內(nèi)配件包裝是白色的。