本文是版《大偉聊理想ONE》的文字補充，更多觀點都在中，部分未提及的觀點在此文補齊，還沒看的話請全網(wǎng)搜索《大偉聊理想ONE》。
開篇我們先聊一個話題：為什么有人不喜歡理想ONE？
其實，不喜歡理想ONE的人，對所有新能源車型都持否定態(tài)度。這里的新能源，可以是插混、純電、增程車型，品牌也會涵蓋進口、合資和國產(chǎn)?？傊痪湓挘褐灰须姵鼐筒徽J可，特斯拉也照樣不喜歡。
這樣的人其實很多，說實話，我非常理解這樣的觀點。
新能源嘛，那么大一塊高密度電池裝在車里，再加上媒體不斷的曝光新能源車自燃、***實驗等話題，人們的顧慮非常合理。
對新能源車不信任的原因往往有三個：
1、?電池安全性問題。主要是擔(dān)心電池的碰撞安全，對外力擠壓穿刺下的自燃，起火等風(fēng)險的擔(dān)憂；
2、?對新能源車型保值率的不信任，這也可以理解：新能源屬新車型，還沒有大量的保值率數(shù)據(jù)可循，再加上很多新能源品牌都是新晉品牌（如理想汽車、蔚來、小鵬和威馬汽車等），這樣的企業(yè)造出來的車將來二手還值錢嗎？這顧慮也非常合理；
3、?對動力電池的衰減顧慮。智能手機大家都有，手機電池在天天充電的情況下，一年后就衰減的厲害，這個大家都經(jīng)歷過，新能源汽車幾年后的電池衰減讓人擔(dān)憂，這也合情合理。
針對這樣的顧慮，新能源造車企業(yè)其實也在想辦法解決，比如理想汽車有個承諾：一旦電池電量衰減到70%以內(nèi)，理想負責(zé)免費為用戶更換新電池，一定程度上減輕了用戶對電池衰減的顧慮。至于動力電池的碰撞和擠壓安全問題，這其實是全世界動力電池廠家正在全力聯(lián)合突破的問題，而且現(xiàn)在來看，這個問題已經(jīng)有了很好的解決。
但是，該擔(dān)心的還在擔(dān)心。我想這誰也沒辦法，只有靠市場慢慢教育。
然而我想說的是：一旦您對新能源車有一個基本的接納態(tài)度，下面的文字就有意思了：理想ONE是新能源車里很值得關(guān)注的一臺。
我一點也不想掩飾我對理想ONE的好感，因為這車真的好開。
理想ONE的好開體現(xiàn)在很多方面，里我們提到的動力好，操作手感好，提速好，懸架舒服這些想必您已了解，我這里想說的第一個話題是NVH好。
NVH，隔音和抑振能力。
隔音，不用多說，理想ONE的隔音硬件到位，前后門雙層玻璃，發(fā)動機艙、車身底部和四輪輪拱處隔音材料沒有節(jié)儉，這臺車的行駛靜謐性非常優(yōu)秀，尤其是中低速的時候，關(guān)上車窗后是一個非常安靜的空間。速度一旦突破100km/h，受限于SUV撞風(fēng)面積太大，噪音會隨之增大，但即便如此，在這個體型上的SUV里，這臺理想ONE也是相對更安靜的車型之一。
我想說的重點其實是抑振能力。
我們都知道：純電車沒有振動。但理想ONE有個1.2T的發(fā)動機，而且這個發(fā)動機還是個三缸機，這就讓人擔(dān)心了。
說實話，拿到試駕車之前，我對這個振動也沒概念，我想：應(yīng)該會多少有點振動和噪音吧？實際上，這個振動在你行進的過程中（我們此刻的討論都集中在理想ONE燃油機啟動的前提下），其實并不太容易被你捕捉到，汽車行進過程中，駕駛員的注意力多在集中觀察路況，對座椅的振動和方向盤的振動并沒有什么感知。主要還是因為這個振動很輕微。
什么時候你能感覺到？靜止的時候（如路口等紅燈）。
在這個時候，燃油機運行帶來的些許機振還是可以被駕駛員感覺得到的，體現(xiàn)在方向盤會有輕微振動，雖然輕微但仍能感知。
還有一種情況：燃油機突然啟動，而這個啟動瞬間又恰好出現(xiàn)在車輛停止時，這個時候你確實會從手握的方向盤和座椅處明顯感受得到一下振動。不過，如果這個啟動瞬間出現(xiàn)在行駛過程中，你基本不會覺察的到。不過，這也是小概率，我開這200多公里的過程中就感受到了一次。
至于燃油機的噪音，其實真不大，在一些特別安靜的環(huán)境下，比如地下***，還比如就你一個人開車的小區(qū)內(nèi)部，低速前進時你確實能聽到燃油機運行的噪音，但在嘈雜的馬路上，即便你在等紅燈，這個時候你仍然不太能聽到燃油機的噪音，因為環(huán)境噪音蓋過一切。
還有一個特點：由于燃油機不是直接驅(qū)動車輛，只是用于發(fā)電，所以，它的轉(zhuǎn)速和電門開度其實是半聯(lián)動的。
意思是：傳統(tǒng)燃油車踩油門時發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨之升高，但理想ONE的這臺燃油機在你踩電門的時候，轉(zhuǎn)速也會升高，但不是升的很高，還要結(jié)合當時的車速、電池電量等因素綜合考量，這也為低噪音帶來了好處。
總之，我這臺理想ONE開了200多公里，拿車的時候是80%電量，拿到車后一直用“燃油優(yōu)先”模式運行，燃油機多數(shù)時間都在運行。我的感覺是：振動非常微弱，靜止時能感到輕微振動，運行時基本無感。
純電噪音不必多說，燃油機運行時，只有在靜止或在極為安靜的環(huán)境下（如地下***低速行駛時）能聽到發(fā)動機運行聲音，大部分的時候聲音幾乎不被駕駛員聽到，車速高了之后更不會被聽到。
總結(jié)：即便是燃油機實時運行，對整體NVH也大可不必擔(dān)心，它的靜謐性遠好過絕大部分同價位車型，振動抑制也不會比同價位燃油機車型差。
第二個話題我想聊聊這車的L2自動駕駛功能。
我常在我的里說：現(xiàn)在幾乎所有品牌都有自適應(yīng)巡航功能，車道保持、主動剎車都是標配，但或許您不知道的是：就拿車道保持來說，各家做的可謂是千差萬別，一點不夸張。
車道保持其實是系統(tǒng)自動保持車輛在一個車道內(nèi)行駛，不駛出車道。這里面考察車輛的兩個技能：車道線識別能力和方向自動修復(fù)能力。
有些品牌，比如沃爾沃、寶馬的超級駕駛系統(tǒng)，本田等，這方面做的優(yōu)秀，車道線識別能力強，即便迎著強光，車道線不太清晰的時候也能識別車道線，保持車輛在車道線內(nèi)。同時方向修正能力也強，可以隨時微調(diào)方向，保持車輛在車道的絕對正中間，不偏向任何一條車道線，比人控制還精準。
有些品牌就不是那么回事了。
品牌這里就不說了，我的里都曾經(jīng)有批評：車道線識別能力差，稍微迎著陽光就無法分辨車道線，方向自動修復(fù)就更差了，車輛來回畫龍，一會左轱轆壓左側(cè)車道線，一會右轱轆壓右側(cè)車道線，你要不自己修正的話，車輛就自己在那來回搖擺，你受得了嗎？
這也叫車道保持？這更像高速搖擺。
所以，不要看配置表上有車道保持和自適應(yīng)巡航這兩個配置，就理所當然的認為它有好的表現(xiàn)，很有可能會讓你“大吃一驚”。建議還是自己去試駕再決定。
理想ONE的車道保持相當優(yōu)秀，是我試過的最好的車型，這里沒有之一。
它的車道保持精準，細膩，隨時微調(diào)，即便車道有彎，也能非常準確的在彎道內(nèi)隨道行駛，如果你注意觀察后視鏡，你會發(fā)現(xiàn)它會把車輛牢牢保持在車道的正中間，不偏不倚，絕對比最老道的駕駛員保持的還棒。
它的車道線識別能力也值得稱贊，微弱的車道線也能識別，沒有車道線的路口也能自己通過，再次自動的駛?cè)肭胺杰嚨谰€內(nèi)。
此外，自動剎車和自動加速也是自適應(yīng)巡航里兩個重要功能：理想ONE的這兩個動作也很溫柔，剎車很像人為動作，不突兀，這一點很難得，加速過程會比我自己加的快些，我個人是偏佛性駕駛風(fēng)格（老司機是不是都像我一樣越開越慢？）它加速比我果斷一些，但這個過程不會讓人覺得不舒服。
總之我對這部車的自適應(yīng)巡航、車道保持功能持極大的認可態(tài)度，這基本上是目前業(yè)內(nèi)做得最好的自動駕駛車型之一。當然，我并非無視特斯拉，那是標桿的存在，但理想ONE的自適應(yīng)巡航和車道保持能力已經(jīng)接近特斯拉，遠比特斯拉之外的很多車型優(yōu)秀的多，特斯拉強大的算力和更多的攝像頭可以保證它的Autopilot有更完美的表現(xiàn)，理想ONE這方面的硬件還達不到特斯拉的配置，算力也達不到，但以理想ONE的實際表現(xiàn)看，已有很實用的表現(xiàn)，說在應(yīng)用層面已有特斯拉大部分水準并不夸張。
這里還有個細節(jié)：車道保持時，所有的車輛都需要駕駛員手不離方向盤，離開一會就會報警，不放回來就會自動解除車道保持，這是法規(guī)規(guī)定的。其他品牌在偵測駕駛員手是否在方向盤的時候，多數(shù)用的都是扭力傳感器，駕駛員需要扭動方向盤才能被系統(tǒng)偵測到，認為你的手沒離開方向盤。但這樣的故意扭動是否有一定的風(fēng)險？原本系統(tǒng)就已接管了方向修訂工作，還非要駕駛員時不時扭一下以證明存在。
理想ONE用的是握力傳感器，只要手握在方向盤上，就會被系統(tǒng)感知，系統(tǒng)就會自動修復(fù)方向，不會報警，這種設(shè)計顯然更合理。跑在高速上你只需要把手握住方向盤就好，余下的就全交給理想ONE吧。
第三個話題：一次OTA的經(jīng)歷。
我這臺車估計是內(nèi)測車輛，我拿到車的當晚，就收到了v1.2.2的升級通知，并預(yù)約當晚半夜升級（升級過程持續(xù)約1小時，為了不影響用戶用車，系統(tǒng)默認是凌晨熄火時間段自動升級），此文發(fā)布時我估計廣大車主應(yīng)該還沒收到這次OTA，稍安勿躁，很快就來。
V1.2.2比當前的v1.2.0最顯著的變化是：之前消失的“油電混合”模式重新又回來了，其實這是初代產(chǎn)品就具備的模式，理想在上次OTA后為了簡化用車模式，把三種模式（純電優(yōu)先，燃油優(yōu)先，油電混合）簡化成了兩種：純電優(yōu)先和燃油優(yōu)先。但很多用戶表示油電混合在某些用戶環(huán)境下其實很實用，呼吁廠家恢復(fù)這種模式，于是在新的OTA中，這種模式又應(yīng)聲恢復(fù)。
這里我不想討論三種模式下的差別，網(wǎng)上有很多文章，大家可以自行查閱。我想說的是理想是一家在乎用戶反饋的企業(yè)，用戶對產(chǎn)品的呼聲很大程度上都會是每次OTA升級的內(nèi)容。
理想ONE的很多細節(jié)都很貼心，我舉個小例子：這臺車的第三排放倒后，背后有兩條用于拉起第三排座椅靠墊的黑色繩帶，這個繩帶與第三排靠背背部居然設(shè)計有個粘鉤，日常不用的時候粘在那，不至于隨車甩動，避免輕微的異響，這就是細節(jié)。
說實話，拿到試駕車之前我覺得這車不錯，實際開了 200多公里后，我覺得好感遠超出我的預(yù)期。動力、空間、配置、豪華感不必多說，很多媒體都有大量的文章稱贊它，我更被它的用心，細節(jié)打動，一個在意用戶意見的企業(yè)，它的產(chǎn)品是有生命力的，是值得信任的。
一個有意思的現(xiàn)象：理想ONE的員工跟我說：在我之前的四個借理想ONE試駕車體驗的自媒體作者，在用完車后都找他下了單。我跟他說：如果我也有北京空閑購車指標的話，我應(yīng)該會是第五個。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
理想汽車怎么樣好不好
理想汽車質(zhì)量還可以
一、同車型同價位，基本找不到對手
根據(jù)理想汽車的調(diào)研，以置換方式選擇理想ONE的前十名舊車里，有40%都是豪華品牌。這不僅證明理想成功塑造起了豪華品牌的聲譽，也側(cè)面印證了哪怕面對傳統(tǒng)豪華品牌的直接競爭，理想ONE對消費者依然具備很強的吸引力。
作為一款車長超5米，軸距2935mm的中大型豪華SUV，理想ONE的對手應(yīng)該處在寶馬X5、奧迪Q7、奔馳GLE這一區(qū)間，但定價卻低了不止一半?？v使再向下比較，寶馬X3、奧迪Q5、奔馳GLC，理想ONE還是有著價格優(yōu)勢，并且不論是在豪華性上，還是性能配置上，它都能與BBA拉開差距。
二、理想汽車的缺點
1、油耗表現(xiàn)并不理想理想
ONE車主們表示，雖然車輛具備較長的純電續(xù)航能力，但日常行駛過程中發(fā)動機難免也會啟動發(fā)電，據(jù)大部分車主反饋，該車型即便長期在市區(qū)內(nèi)行駛，百公里油耗也高達8-9L，一點都不像是一臺新能源汽車該有的油耗。
至于最近開始交付的理想L9，根據(jù)實測，車輛在城市道路+高速的綜合路況下，混動模式的油耗也高達百公里9L，這是眾多理想車主后悔買車的主要原因之一。
2、發(fā)動機噪音大理想
ONE使用的是一臺1.2T的三缸發(fā)動機，在經(jīng)過長時間使用后，日常行駛只要發(fā)動機一啟動，就會發(fā)出明顯且廉價的噪音，十分影響行駛質(zhì)感。盡管現(xiàn)款的理想L9和L8都換裝了四缸發(fā)動機，并且還特別針對靜謐性進行了優(yōu)化，但據(jù)不少車主反映，車輛在虧電狀態(tài)下，發(fā)動機啟動發(fā)電的噪音依舊比較大。
探店試駕理想one | 空間大、屏幕多、噪音小、開著顛
該品牌汽車很好。
1、外觀設(shè)計上：理想汽車具有十足的力量感，寬厚的車身氣勢端莊。
2、車身尺寸上：達到了大中型SUV車型的主流水平，對比大眾途昂稍小一圈，但對比豐田漢蘭達有著較為明顯的優(yōu)勢。
3、動力部分：理想汽車用前后雙電機形式，配備四驅(qū)系統(tǒng)，整個動力系統(tǒng)最大功率240千瓦，峰值扭矩530牛米，綜合工況續(xù)航可達800公里。
車界奇葩——理想汽車
周圍有個朋友特別迷戀理想one，最近提了一臺，每次開口閉口都是它的one，讓我一定要去體驗一下。上周我打開理想預(yù)約試駕，很快工作人員打來電話，約好第二天的試駕時間。
店面體驗?|?交通方便，面積不大
理想汽車的銷售模式和現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車品牌不同，體驗、交車和售后是分開的，這樣更利于客戶體驗和節(jié)約成本，這兩點同樣也是理想品牌的DNA。西安市的理想汽車體驗店在西影路與曲江大道十字西南角的綜合體內(nèi)，租了其中一間店面，面積不大，整體風(fēng)格和個別的華為體驗店比較相似。因為交車和售后都不在這里，所以展廳面積不大，不過位置相對傳統(tǒng)4S店更靠近市中心。
體驗店里展示著兩臺實車，分別是7座版和6座版，但明顯是6座版更受歡迎。原因很簡單，6座版擁有第二排兩個獨立座椅，舒適度更高；帶中間過道，第三排進出更容易；審車比7座版省事。旁邊還有一個底盤，可以近距離觀看，可以清晰的看到增程式動力系統(tǒng)的布局，也方便銷售顧問給客戶講解，畢竟新能源汽車對大部分客戶來說，技術(shù)知識點比油車還是多不少。
試駕體驗?|?試駕路線長，銷售顧問跟車一樣安靜
不同于傳統(tǒng)燃油車短暫的試駕，理想one的試駕路線要長很多，從西影路順著曲江大道，轉(zhuǎn)到南三環(huán)向東一直到東三環(huán)的三殿橋，往返接近20公里。這樣的長距離試駕會讓客戶對產(chǎn)品的感受更全面，不過這一路總體路況比較單一，都是城市快速路。
我喜歡的一點是銷售顧問的表現(xiàn)
試駕的路上，他沒什么話術(shù)，也不會煩人的不停主動推銷產(chǎn)品買點，除了少許的四屏介紹之外，只要你不問，他也沒話。跟這位年輕的銷售顧問聊了一下，才知道他是為了我提前來上班的，因為我本來約的是下午，但早上工作順利，時間臨時空出來，就給他打電話說中午11點來試駕（因為店面在綜合體，營業(yè)時間比4S店長，他是下午班，到晚上9點下班）。
宣傳語非常精準
讓用戶產(chǎn)生里程焦慮原因有兩個，一個是續(xù)航里程，一個是充電便利性。蔚來解決充電便利性的方案是換電，有一些企業(yè)解決充電便利性的方式是高壓快充，目前這兩種都是需要大范圍基建(充電站和換電站)來實現(xiàn)的，需要大量的財力和時間，理想one選擇解決里程焦慮的方案是裝一個充電寶-増程器。沒有里程焦慮，這是理想one產(chǎn)品推廣提到最多的一句話，這句話非常精準的打動了潛在客戶的心理訴求，但其實意義并不大，因為插電式混合動力車同樣沒有里程焦慮。
就理想one本身增程式混合動力技術(shù)來講，并不是理想首創(chuàng)
幾年前寶馬推出的i3就有增程混合動力版本，可惜因為多了增程器，價格比純電版貴，再加上因為增程器重量不輕，并沒增加多少續(xù)航，反而帶來了振動和噪音，銷量極差。也是因為這樣明顯的缺點，所以，各大車企幾乎放棄了增程式混合動力系統(tǒng)的開放，轉(zhuǎn)而向插電式混合動力或者更簡單的純電動系統(tǒng)。
剛才提到了一個詞，增程器，什么意思？
其實就是一臺小型發(fā)動機，在理想one上用的是一臺來自東安動力的1.2T三缸汽油機，它啟動后產(chǎn)生的動力不會驅(qū)動車輪，而是只發(fā)電給動力電池充電。所以，這臺增程器只需要在動力電池電量低的時候啟動，而且轉(zhuǎn)速可以恒定在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速，同時電力驅(qū)動又具有96%的效率，兩套系統(tǒng)都可以在高效區(qū)間工作，這樣來達到節(jié)能目的。
增程器振動和噪音比想象的要小
原理很簡單，但先把這套系統(tǒng)做好真心不易，要知道連寶馬都放棄了這個技術(shù)路徑。理想one的試駕車是滿電狀態(tài)，純電續(xù)航可以達到180km，想讓增程器啟動，這時候只能調(diào)到“彈射起步”模式才可以。動力雖然沒有感受到明顯增加，但深踩踏板，加速挺猛，官方公布的百公里加速時間是6.5秒，雖然在電車里屬于正常，但要知道來買理想one的客戶之前基本都是開油車的，對這樣的大車就算相當不錯了。讓我意外的是，要不是中控屏上動力系統(tǒng)動態(tài)界面的顯示，我?guī)缀醺惺懿坏皆龀唐鞯穆曇艉驼駝樱驗檫@臺增程器有一套液壓減震機構(gòu)，這一點真的是要點個贊。順便看了一下油耗，城區(qū)基本上是百公里6-7升的水平，高速路況油耗略高，據(jù)車主提供的數(shù)據(jù)，在10升左右。
懸掛比較硬
在試駕過程中，并沒有感受到有些理想one車主提到的增程器振動噪音和車身異響，但卻能感受到這套底盤調(diào)較的只能算及格。理想one的整備質(zhì)量2.3噸，SUV的重心又高，懸掛比較硬在意料之中，并沒有驚喜的表現(xiàn)，在平整的城市快速路上也能清晰的感受到路面的細碎顛簸。這一點，和同價位的燃油車底盤質(zhì)感還是有不小距離，畢竟，這是一臺主打舒適的車型。
車身很大，空間一般
我身邊那位提理想one的朋友是這樣被打動的：霸氣外觀看著很帥——4屏內(nèi)飾沒有物理按鍵覺得很酷——試駕體驗后覺得這是個接近純電動，并且不擔(dān)心沒電的車——交錢提車。有一個吸引人的外觀是以后工業(yè)品的第一要素，造車新勢力深諳此點：消費能力較強的用戶對價格敏感度稍差、擁有私樁比例高，最重要的是喜歡大型SUV。所以這也就解釋了為什么造車新勢力的第一臺車基本都是中大型SUV，而不是節(jié)能環(huán)保的精品小車。相較于同尺寸的MPV，SUV車內(nèi)空間自然就小得多，理想one和其他同級別7座SUV一樣，主要體現(xiàn)第三排腿部空間。雖然車身尺寸達到5米，但如果第二排調(diào)到相對靠后的位置，第三排基本就只能把腿鋸了才能坐進去了。
4屏內(nèi)飾一般是客戶內(nèi)心第二次“哇塞”的點
在這一點上的體驗還不錯，車內(nèi)除了方向盤少量按鍵和檔把上的P檔鍵，中控沒有其他的物理按鍵，所有功能都是通過智能互聯(lián)系統(tǒng)語音喚醒，或是直接觸屏操作。雖然剛開始并不太熟悉，但這讓很多第一次見到理想one的客戶覺得很炫，其實它并不算什么高科技，屏幕現(xiàn)在并不值錢，兩千多都可以買到65寸的智能電視了，這4個屏幕實現(xiàn)的功能也沒有什么大的創(chuàng)新，智能應(yīng)用少，擴展功能有限，有點浪費這么大的屏幕。不過通過不同類型功能組合，體驗還不錯，只是副駕前面的屏幕，最好開車時候別看，否則容易暈車。
宣傳點很準，但產(chǎn)品還有進步空間
李想畢竟是李想，曾經(jīng)創(chuàng)立的汽車之家也是國內(nèi)最大的汽車垂直網(wǎng)站了，理想one的核心宣傳點（沒有里程焦慮），可謂是揚長避短，直擊新能源用戶痛點。理想one和電車比續(xù)航，和油車比油耗，十分取巧。最近理想汽車還在組織媒體從各個路線進藏，其實就是為了讓客戶相信“沒有里程焦慮”這件事。傳統(tǒng)車企造新能源汽車的精力基本都聚焦在如何提高產(chǎn)品技術(shù)這個層面的時候，造車新勢力們非常聰明，他們除了產(chǎn)品工程部分的技術(shù)之外，還花了很大精力讓客戶想明白自己需要這臺車，這是很多傳統(tǒng)車企目前還沒有想明白的點。
全系一個價，只有寶寶藍要加1萬元
整個試駕的體驗過程也遠比大多數(shù)傳統(tǒng)4S店好，符合高端客戶的心理需求。真皮座椅、羽毛頭枕、智能互聯(lián)、L2級自動駕駛這些功能都有，唯獨缺了HUD，應(yīng)該是成本的考慮。全系只有一個配置，除了寶寶藍這個顏色要加1萬元之外，基本上配置沒什么選擇，按李想的話說，只有頂配。這對生產(chǎn)來說，降低了不少管理成本。
優(yōu)點和缺點
優(yōu)點，和同價位傳統(tǒng)車企的插電混動車型對比，理想one的增程電動方案明顯要更容易一些，但比插電混動車純電續(xù)航長，更鼓勵用戶充電后用純電行駛。缺點，細碎顛簸過濾能力略差，座椅略硬，高速時風(fēng)噪和増程器噪音略大，時速達到80km/h以上提速變慢，不過都是可以接受的程度，還是對得起30萬的價格。
購車建議
理想one和插電混動車型歸屬一類，都是掛綠牌的新能源車型，不過因為帶電量較大，純電體驗是最好的。所以，有固定停車位，而且能安裝充電樁是前提。其次，和同價位同類型產(chǎn)品相比，體驗雖好，不過產(chǎn)品本身優(yōu)勢并不明顯。如果家里有一個可以裝充電樁的車位，希望不受限行政策影響，車上偶爾坐4-6人，偏愛科技感和品牌質(zhì)感，是可以考慮買理想one的。產(chǎn)品沒有完美的，希望理想汽車繼續(xù)完善，就品牌的好感度而言，還是相當不錯的。我很希望理想汽車能夠再出一臺微型或者小型的主打城市代步通勤的精品小車，很可惜，李想表示兩年內(nèi)不會再出新產(chǎn)品，要專門把理想one賣好。那就祝福李想，能夠盡快實現(xiàn)自己的理想。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
理想ONE究竟如何？能開長途越野，才30多萬，車主：物超所值
大家好，我是電動車公社的社長。
理想汽車算得上是汽車行業(yè)里的一朵奇葩。
注意一下，我說的奇葩并不是貶義詞，而是一個中性詞。
為什么我會這么說？
理想今年以來因為各種原因負面新聞不斷，至少20起+，平均每半個月一起負面。
而在每一次的負面里，能作出回應(yīng)的，理想幾乎都回應(yīng)了，而且回應(yīng)幾乎都是一篇認認真真的800字高考小作文，而在其中，也一定會強勢捍衛(wèi)自己的立場。
這個畫風(fēng)有沒有很眼熟，我小時候?qū)?00字檢討的時候也是這樣寫的：
總之就是：作為直男，我有什么原因反正全告訴你們。
而理想汽車每次的小作文，除了一些友商車主吐槽，甚至?xí)徊糠钟焉坦P(guān)同行吐槽：這長篇大論的聲明，公關(guān)不專業(yè)啊。。。
而與之相對應(yīng)的，則是理想車主群體的每天笑臉燦爛、一片祥和。
這個現(xiàn)象非常有意思。
而這兩天，外界對理想的評價又回到了這個狀態(tài)。
昨天（11月1日）理想召開溝通會，這次溝通會里，現(xiàn)場大約100人左右，其中車主朋友大約20人左右，而媒體里的車主也占了至少十來人，也就是說，車主群體大約占了總?cè)藬?shù)的三分之一左右。
在我還沒去到這場溝通會的時候就被告知：肯定不會白來，因為會有很多大動作。
整場長達1個半小時的溝通會聽下來也確實如此，理想主要和媒體、車主做了3項溝通：
1、軟件OTA
軟件OTA不是我今天要說的重點，也沒有進行大的變動，這也只是理想這次溝通會的一碟小前菜。
2、新增貨車并線預(yù)警
在開啟自適應(yīng)巡航或者車道保持的時候，系統(tǒng)一旦檢測到和并道的貨車有碰撞風(fēng)險的時候，儀表會有圖像提醒、車內(nèi)還會有“滴滴滴”的聲音提醒。不過這個功能只能提醒，目前不具備主動剎車的能力。
這部分就很有意思了，因為我此前跟大家提到的今年至少20起+負面中，其中好幾起都與貨車事故有關(guān)，而且之所以發(fā)生事故的原因，都是因為此前理想one無法識別只并入車道1/5的貨車。
而理想的工作人員在現(xiàn)場也毫不避諱，講了他們L2級駕駛的判斷原理：
上面這個是他們?nèi)粘Ｑ邪l(fā)使用的系統(tǒng)（未錄完整）。
灰色車代表的是自己的車，紅色車是行駛在自己車道內(nèi)的車輛，也就是主目標。每個方塊上的數(shù)字代表系統(tǒng)感知到的信息，包括橫向、縱向距離。
也就是說ADAS的工作原理其實就是三步：
感知環(huán)境信息；
確定主目標；
控制車輛。
而當旁邊車道的貨車壓著車道線行駛時，會威脅到本車道的安全。但這時候還沒確定性行駛在自己車道的時候，也就是說它還沒變成主目標，那就意味著理想one還不會對它進行制動、轉(zhuǎn)向的操作。
在發(fā)生多起事故后，新增的貨車并線預(yù)警功能主要在3個情況下會報警：
貨車壓線行駛的時候；
貨車在危險區(qū)域內(nèi)行駛的時候（比如無限靠近線行駛，有的貨車輪子還沒壓到線，但有的貨車比較寬，所以車身已經(jīng)過線）
貨車并線的時候。（貨車并線比轎車慢，所以在一段時間內(nèi)，在理想one的邏輯里都不會變成主目標，這時候會危險）
emm……這個新推出的功能，目前用的標定方式非常保守，對于一些謹慎駕駛的車主來說，這種報警可能有點多余。而對于一些非謹慎駕駛的車主來說，這個功能目前只能提醒，不能做剎車的動作。。。。
總之就是。。?！氨M管我現(xiàn)在還有很多問題，但一股腦都給你，而且還要解釋給你聽，我也不管你聽不聽得懂?！?/p>
3、硬件更新
主要是包括2項更新：
第一個是底盤后護板升級，把玻璃纖維護板升級為了金屬護板，這個更新不做過多說明；
第二個硬件更新則是堪稱吸引了全場甚至全網(wǎng)注意力的更新：前懸架下擺臂球銷升級。
而之所以吸引了全網(wǎng)注意力，則又和我此前跟大家提到的20+起負面中，與“斷軸門”有關(guān)的幾起有關(guān)。
讓我沒想到的是，理想現(xiàn)場又一次重現(xiàn)“老實巴交”的特點：直接開誠布公告知了所有人，從開始交付至10月31日，理想one一共發(fā)生前懸架碰撞事故起，其中有10起斷軸的事故。更讓我沒想到的是，還交代說：之前媒體只報道了6起，有4起并未被報道。
而必須升級更換硬件的原因也在現(xiàn)場進行了原理圖解說明：
“不論是雙車碰撞事故，還是單車撞到了固定物體，在碰撞事故中確實出現(xiàn)了理想one的前懸架下擺臂球頭脫出的情況，我們團隊分析10起斷軸事故原因都一致?！?/p>
我原以為只是說到這兒，理想的工作人員補充道：“雖然是碰撞原因造成的，但我們在碰撞后的脫出率仍然高于同級別車，起事故中，脫出率達到了10%?！?/p>
優(yōu)化方案也在現(xiàn)場進行了說明：給2020年6月2日以前生產(chǎn)的理想one進行硬件更換，將原來球銷的脫出力35kn，通過優(yōu)化設(shè)計，升級到50kn，以降低碰撞事故中造成的前懸架球頭脫出情況。
前后對比就是多了15kn的拔脫力/脫出力，甚至當有人在現(xiàn)場問到“這算不算變相承認當初存在設(shè)計缺陷”時，李想本人也承認了這個確實是設(shè)計缺陷。
事實上就意味著工程師團隊沒有預(yù)計到這應(yīng)該是一個50kn的拔脫力，而給出了35kn的設(shè)計方案。這件事只能是理想自己認栽，下次設(shè)計新款車型的時候就有經(jīng)驗了。
——我問了一個傳統(tǒng)車企的資深工程師，他告訴我：他認為這個本身就是造車新勢力比較欠缺的地方，他們的團隊之前沒有很多工程經(jīng)驗，這就導(dǎo)致了會在一些特別小的設(shè)計方案上遇到坑，這就是我們長期以來難以在發(fā)動機、變速箱上追趕國外的一個細節(jié)體現(xiàn)。
還不止到這兒，理想的工作人員們甚至把決定進行升級的決策過程都進行了公布。。。
我先給大家列舉一下重點：
2020年1月，發(fā)生第一起斷軸事故，研發(fā)團隊開始開發(fā)；
6月2日，進行了生產(chǎn)切換，在此之前一共2起事故；
即日起，開始給6月2日以前生產(chǎn)的車進行硬件更換。
甚至連現(xiàn)場車主可能問的問題都已經(jīng)想好了：“為什么沒決定第一時間為老車主升級？”
原因不僅做了說明，還承認自己判斷失誤：
“6月2號前生產(chǎn)下線的10469臺車中，由于當時只出現(xiàn)了2起的脫出事故，還在合理范圍內(nèi)。但在接下來的6-10月期間，（之前的車）又出現(xiàn)了8起事故，概率確實高于其他車?！?/p>
“所以我們承認在6月2號前，我們的判斷是存在失誤的。6月2號至今切換后生產(chǎn)下線的14000臺用新狀態(tài)球銷的車型，未發(fā)生碰撞后的脫出。也證實了我們的升級方案確實是切實有效的。我們的目標是把事故后的碰撞產(chǎn)生的球頭脫出概率降低到3%以內(nèi)，達到同級別車型相同的水準?！?/p>
然而理想的“老實巴交一口氣交代”，除了得到現(xiàn)場車主的掌聲之外，和以前的每一次一樣，并沒得到所有其他品牌車主或者路人的認可。
能聽到的最多的聲音是：理想真會給自己貼金，明明是召回，卻要給自己說成高大上的“硬件升級”。
這個問題現(xiàn)場也有人犀利問出，而理想的相關(guān)負責(zé)人給的回答只有輕描淡寫幾句：我們和相關(guān)主管部門進行了報備和溝通。
這種直男思維。。。既然前面都解釋這么多了，不如再多解釋幾句“召回和硬件升級到底有什么區(qū)別？”
就連李想本人當天的直男式穿著也被不少人拿出來調(diào)侃：
理想現(xiàn)在的處境，就像一邊是海水一邊是火焰，一邊是車主的力挺支持，一邊是來自各方各界甚至同為新能源車車主的敵視。
理想車主為什么會力挺支持這家企業(yè)？
我想原因是多方面的，其中和今天最相關(guān)的一點是：理想這家車企塑造出了一種“老實人”的直風(fēng)格，這種風(fēng)格的特點是：
不管發(fā)生了任何事，從事情的前因后果，到事情的原理都會給你講得一清二楚，就像之前文章開頭我貼的3個800字作文的例子里，不僅僅講述了前因后果，而且還列舉了自家車的前懸架下擺臂強度：
——這種詳細解釋+圖文并茂的操作，就像一個老實人一樣，也像極了犯錯的直男男朋友，不管不顧把所有相關(guān)的信息給你倒個底兒掉。雖然理想的服務(wù)目前還沒做到行業(yè)做突出、技術(shù)路線也還沒被行業(yè)內(nèi)所有人認可，但這種前所未有的公開透明信息，等于就在告訴車主：所有的信息我都告訴你了，連媒體都沒我公布的信息多，你信我理想官方還是信其他媒體呢？
這也是為什么理想的車主會堅定地支持這家車企。
當然，理想這套操作，大概率不會在其他車企上發(fā)生，就像其他車企學(xué)不好蔚來的服務(wù)一樣，理想這家企業(yè)的基因，就和它的創(chuàng)始人李想一樣。
作為中國最大汽車門戶網(wǎng)站——汽車之家的創(chuàng)始人，李想對于傳統(tǒng)車企的公關(guān)、市場、傳播的操作思路，怕是熟得不能再熟了。
對于一般車企來說，遇到類似的新聞經(jīng)常會使用打太極的話術(shù)，通常是發(fā)一個官方聲明：“我們已經(jīng)派出調(diào)查組開始進行全面的調(diào)查和分析?！边@之后如果大家關(guān)注程度減弱，往往就會不了了之。
總之就是表達車企對關(guān)注，已經(jīng)開始了調(diào)查，也配合有關(guān)部門進行事后處理，至此就沒有了更多消息。
而關(guān)心這些事情的車主們，最終要么是慢慢淡忘了還有這件事，要么是在發(fā)生下一件類似的事情后，將舊事重提，愈來愈不信任這家企圖依靠時間讓公眾淡忘問題的車企。
這些問題在理想汽車那里，卻完全換了一種思路：能說的各種細節(jié)幾乎全說出來，在一些解釋案例里，他們甚至直接了當拿出了其他品牌的產(chǎn)品去舉例、去對比。這種操作在傳統(tǒng)的公關(guān)看來，大概是要被開除的。而結(jié)果也很明顯：他們的車主們反而不管不顧外界的質(zhì)疑，義無反顧抱團在一起，在他們看來理想這個品牌反而是坦誠和值得信賴的。
但理想的“不專業(yè)公關(guān)”，倒是和其他車企打出了差異化，雖然一些前后的矛盾看起來還不夠好，但從獲取到了車主們的信任的結(jié)果來看，理想賭對了公關(guān)的方向。
——畢竟其他品牌車主再罵，又和理想有何關(guān)系呢？
造車新勢力的比賽已經(jīng)到收尾階段了，目前能看到的是，一家依靠“直男式”老實服務(wù)取得了車主的信賴，一家依靠“直男式”老實造車取得了車主的信賴，而今天我們看到了理想依靠“直男式”老實公關(guān)取得了自己車主的信賴。
這3家車企接下來的日子會如何，目前無法下定論，但造車這件事上，總得有一方面老實，才有可能活。
最后，你可能也會問：做如此直男式公關(guān)操作，應(yīng)該要很龐大的團隊吧？
emm……據(jù)我所知，理想的公關(guān)團隊確實非常之龐大，2人。
emm……和“不需要公關(guān)”的特斯拉中國團隊規(guī)模相當。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
在普拉多停產(chǎn)之后，我其實多多少少有些遺憾，因為我對這款“越野神車”很有興趣，也想要駕駛普拉多去跑一趟川藏。只不過普拉多的價格對我來說有些高，就算是二手的普拉多，也要接近50萬才能拿下，價格著實不算便宜，再加上我生活的城市里燃油車限行限號，所以我最后還是沒有買普拉多，而是選擇同樣是中大型SUV的理想ONE。
比起普拉多來說，?理想ONE的定價要更合適我一些，才30多萬就能開回家，還是一款新能源車，沒有限行限號或是上牌不方便的困擾。而且理想ONE照樣能帶我進川藏，作為SUV車型的它，具有四驅(qū)和越野模式，在川藏線上并不會因為惡劣路況而走不動道，而且理想ONE用了增程式動力，可以用加油、充電兩種方式輕松補充續(xù)航，所以拿來跑長途照樣合適。正是因此，在今年國慶的時候，我就駕駛理想ONE跑了一趟川藏，滿足我了我對***的向往。
不過在最近，我對理想ONE的質(zhì)量產(chǎn)生了一定的懷疑，因為我在網(wǎng)上看到了很多關(guān)于理想ONE前懸架下擺臂脫落的報道和新聞，說理想ONE疑似有斷軸風(fēng)險。而在我的印象中，斷軸是一件大事情，如果真的在日常出行中突然有懸架斷裂了，那事故風(fēng)險真的不算小，所以在奔馳E級被曝出斷軸之后，奔馳官方很快就進行了召回。
不過理想汽車很快就針對理想ONE的前懸架下擺臂進行了解釋說明，很大方地承認了確實有部分理想ONE車型存在下擺臂脫落概率比較高的情況，不過理想汽車也點明了原因，說是目前發(fā)生脫落的10起案例，都是因為碰撞后單側(cè)車輪受力較大，這才導(dǎo)致前懸架下擺臂脫落，也表明了在正常行駛中，前懸架下擺臂脫落的概率不大這個事實。
這在一定程度提升我對理想ONE品質(zhì)的信賴，不過我還是覺得，最好還是要更換一下新的懸架部件，這樣后續(xù)用車才更放心。理想汽車官方也確實這樣做了，它們主動申請了召回，表示會在3個月之內(nèi)，為此前的1萬多位理想ONE老車主，免費升級全新的前懸架下擺臂，在升級之后，“疑是“斷軸””的顧慮也就煙消云散了。
整個中理想出現(xiàn)了一些問題，但是最終的結(jié)果至少還是令我這個車主滿意的。同時我了解到，6月1日以后生產(chǎn)的理想ONE都已經(jīng)更換了全新的前懸架下擺臂，目前還沒有這個批次的車型出現(xiàn)過下擺臂脫落，看來理想汽車官方給出來的數(shù)據(jù)很真實，多方面因素影響下，自然打消了我們車主的用車顧慮。因此，現(xiàn)在身邊如果有人問我理想ONE怎么樣的話，我會用四個字來回答他，那就是“物超所值”。因為在我看來，理想ONE只需要30多萬，卻一樣可以進川藏、售后服務(wù)還一流，我自然會覺得很值。（網(wǎng)友投稿）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #理想
