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易車訊? 近日，我們從相關(guān)渠道獲悉，有外媒拍攝到了寶馬3系“Electric Test Vehicle”（電動(dòng)測(cè)試車）諜照，其在設(shè)計(jì)上與3系區(qū)別不大，但格柵用封閉設(shè)計(jì)，尾部取消排氣布局，因此該車將是寶馬3系的純電動(dòng)版本，據(jù)悉，新車或?qū)?023年上市。

從諜照來(lái)看，雖然仍有一部分的偽裝，但從整體輪廓來(lái)看，其與3系車型的整體設(shè)計(jì)區(qū)別不大，該車側(cè)面及尾部貼有“Electric Test Vehicle”（電動(dòng)測(cè)試車）標(biāo)識(shí)，因此其可能是插電混動(dòng)或者純電版本，偽裝主要集中在車輛下部，包括前半部分發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前進(jìn)氣格柵及下包圍、翼子板、車門下部以及尾部下方包圍，由于其用封閉式格柵、尾部取消排氣管，所以它將并非是插電混動(dòng)版本，而是純電動(dòng)車型。

目前尚未有關(guān)于該車?yán)m(xù)航里程的準(zhǔn)確報(bào)道，不過(guò)外媒預(yù)計(jì)其有望用與寶馬iX3相同的動(dòng)力總成，寶馬iX3有望搭載容量為70kWh的電池組，在WltP工況下續(xù)航里程超過(guò)400km，寶馬此前宣布將于2023年推出25款電動(dòng)汽車，其中包括12款純電車型，據(jù)了解該車或?qū)⒂?023年上市，更多消息我們也將持續(xù)關(guān)注。?

放棄M2入手四驅(qū)寶馬340i，3系的最強(qiáng)車型誘惑那么大？| 車主評(píng)車

日前，寶馬官方發(fā)布了一組旗下全新一代寶馬3系PHEV車型330e的官圖，新車本于今年3月開幕的2020日內(nèi)瓦車展正式亮相，但由于疫情的影響而被迫取消，但好飯不怕晚，我們今天終于等到了新車的官圖，同時(shí)值得一提的是，新車的純電續(xù)航高達(dá)100公里。

外觀方面，新車外觀與普通版車型保持高度一致，僅是在細(xì)節(jié)之處進(jìn)行了調(diào)整，前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的進(jìn)氣口進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，增加了燕尾槽式造型，并融入了LED日間行車燈，前保險(xiǎn)杠同樣進(jìn)行了更新，視覺(jué)上顯得更加小巧。慢充口位于前翼子板后方，車尾后保險(xiǎn)杠兩側(cè)用了與前臉相似的呼應(yīng)式設(shè)計(jì)。內(nèi)飾方面，新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣和普通版保持高度一致，全數(shù)碼儀表盤顯示格外細(xì)膩。

目前寶馬旗下PHEV車型主要搭載的有12千瓦時(shí)和24千瓦時(shí)兩種容量的電池組，其中入門級(jí)車型主要配備12千瓦時(shí)電池組，而高端車型則配備24千瓦時(shí)。前不久才發(fā)布的X5?45e車型則搭載的是24千瓦時(shí)電池組，其純電續(xù)航可達(dá)87公里。但此次寶馬將為新一代3系PHEV車型搭載24千瓦時(shí)的電池組，其純電續(xù)航可提升至100公里。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

寶馬3系純電版或定名i3 預(yù)計(jì)2022年投放市場(chǎng)

本期是寶馬客《車主評(píng)車》的第58篇文章，可能很多人不知道，F(xiàn)3X?3系在國(guó)內(nèi)售賣時(shí)，有一款售價(jià)近70萬(wàn)的340i?xDrive車型，今天透過(guò)加拿大車主的視角，我們來(lái)看看究竟這臺(tái)外形和普通3系并無(wú)而已的340i有何魅力和魔力吧。

作者說(shuō)：

本人是加國(guó)留學(xué)生，坐標(biāo)多倫多，從小對(duì)帶輪子的東西都很感興趣，而我對(duì)寶馬3系的情懷也是因?yàn)樾r(shí)候玩的極品飛車9封面的那輛M3?GTR（E46）。我的這輛18款F30?340i是長(zhǎng)期租賃的，如果選擇全款購(gòu)買的話新車裸車價(jià)是六萬(wàn)五千加幣左右，大概35萬(wàn)人民幣，和國(guó)產(chǎn)標(biāo)軸325i（G20）差不多，而F30?340i當(dāng)年在國(guó)內(nèi)接近70萬(wàn)的裸車價(jià)讓人望而卻步，難道M2它不香么？

2018款340i?xDrive（F30）

購(gòu)車地點(diǎn)：多倫多

目前里程：12000km

平均油耗：13.4L/100km

輪胎規(guī)格：普利司通搏天族S007A，原廠前225/40/R19?后255/40R19

為何放棄M2選擇了340i？

我提這輛F30?340i的時(shí)間是2018年，當(dāng)時(shí)G20?M340i還沒(méi)有發(fā)布，雖然加拿大是個(gè)車輪上的國(guó)家，但公共交通卻十分不方便，于是決定lease一輛車代步，考慮340i之前也了解過(guò)好幾款車，像M2，奔馳C43以及雷克薩斯的IS?350，由于加拿大的冬天很長(zhǎng)，從11月到來(lái)年4月都有雪，后驅(qū)車屬實(shí)不太安全，而且我也是個(gè)新手，一上來(lái)就開大馬力后驅(qū)太冒險(xiǎn)，M?Power到我手上可能真的叫M趴窩了，所以M2自然就pass了。

C43的話主要喜歡它的內(nèi)飾，但開完之后感覺(jué)不論什么模式下方向盤都特別輕，剎車的腳感也很奇怪，就猶豫了些，IS?350的話主要是看網(wǎng)上的測(cè)評(píng)說(shuō)這車加速很肉，不像是六缸車，空間也比同級(jí)別的小，也就果斷放棄了。

最后之所以選擇340i，不僅僅是因?yàn)榍閼?，我記得?dāng)時(shí)到4S店看車時(shí)已經(jīng)快下班了，接待我的銷售顧問(wèn)先是很耐心地給我講解了340i的信息，之后還安排人帶我試駕，整套流程結(jié)束之后，都已經(jīng)過(guò)了下班時(shí)間很久。當(dāng)時(shí)就想要不就定了吧，而且當(dāng)時(shí)正好是340i有優(yōu)惠，月供的利率也是很低的，而且還送四年八萬(wàn)公里的保養(yǎng)，然后就在庫(kù)存里挑了一輛我最滿意的配置和配色的F30?340i，礦石白車身配上珊瑚紅內(nèi)飾，非常經(jīng)典。

隨后便下了定金。不到一個(gè)星期，銷售就跟我說(shuō)我的lease批下來(lái)了，可以提車，當(dāng)時(shí)真的很激動(dòng)，想著馬上就能開上人生中的第一輛車，一晚上都沒(méi)怎么睡著。見到TA的第一眼，趕緊給TA拍幾張帥照。

這是一臺(tái)與普通3系幾乎沒(méi)差別的340i...

外觀可以說(shuō)低調(diào)得不能再低調(diào)了，除了雙邊單出的排氣，跟標(biāo)軸330i在外觀上幾乎沒(méi)有任何區(qū)別，路人看來(lái)就是一款普通3系，內(nèi)飾和空間方面跟國(guó)產(chǎn)標(biāo)軸3系也沒(méi)有任何區(qū)別。雖說(shuō)340i在外觀上沒(méi)有競(jìng)品C43和S4驚艷，但個(gè)人感覺(jué)340i不管從任何角度去看都十分耐看，尤其是搭配礦石白車漆以及19寸的雙七輻輪轂。

此時(shí)換上了雪地輪胎

每到晚上出門，按下解鎖鍵，LED勺子燈亮起的一刻還能感到一絲兇狠。每天回到家在地庫(kù)里也要多看他幾眼再上樓。不過(guò)每臺(tái)車都不是完美的，340i唯一令我忍不住吐槽的點(diǎn)就是TA那兩根像熱水管似的排氣尾喉，的確讓人覺(jué)得不太走心，不過(guò)在G20的M340i上看到了寶馬的改進(jìn)，還是很欣慰的。

340i配置有亮點(diǎn)嗎？

我對(duì)這臺(tái)車的配置還是比較滿意的，各種系統(tǒng)，倒車影像，電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)，加熱以及互聯(lián)駕駛等等都包含在內(nèi)，個(gè)人覺(jué)得比較亮點(diǎn)且實(shí)用的配置就是抬頭顯示以及倒車時(shí)后視鏡下翻，抬頭顯示真的強(qiáng)烈安利，開車上路之后幾乎再也不用看儀表盤了，所有重要的信息都呈現(xiàn)在上面（導(dǎo)航，限速，時(shí)速），可以讓人把讓人把注意力完全集中在駕駛上。

另外這個(gè)后視鏡下翻對(duì)于新手老手都非常友好，側(cè)方停車時(shí)完全不用擔(dān)心右后輪轂會(huì)蹭到馬路牙子。不過(guò)因?yàn)檫x擇了Premium?Package?Enhanced?這個(gè)配置套餐，就沒(méi)有Apple?CarPlay了，不過(guò)能連藍(lán)牙就足夠，而且車輛自帶的導(dǎo)航不比谷歌地圖差很多，目前也沒(méi)怎么出現(xiàn)過(guò)搜索不到目的地的情況，可能也是因?yàn)檫@邊沒(méi)有國(guó)內(nèi)路況那么復(fù)雜。

雖然個(gè)人也不是特別追求音質(zhì)，但選配的哈曼卡頓音響低音表現(xiàn)確實(shí)很好。配置方面有一點(diǎn)要吐槽，這車都配了前后排座椅加熱，硬是沒(méi)有方向盤加熱，每到冬天車在室外停了一天，上車后只能把手縮在袖子里開，真的頂不住，不過(guò)寶馬在G20?3系上倒是增加了這項(xiàng)配置。

直列六缸的香，誰(shuí)試誰(shuí)知道！

B58?3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)+ZF?8AT變速箱可以說(shuō)是今時(shí)今日寶馬最平衡的搭配了，運(yùn)用在所有40i車系里，原廠326匹，450牛米的動(dòng)力規(guī)格并不亮眼，現(xiàn)在很多品牌的四缸小鋼炮都突破四百匹了，不過(guò)對(duì)于一臺(tái)家用性能車來(lái)說(shuō)完完全全足夠了，而且寶馬向來(lái)不以零百加速見長(zhǎng)，蹦直線也沒(méi)啥能比得過(guò)電動(dòng)車吧，而且這種提速的***很快就會(huì)麻木，并沒(méi)有什么樂(lè)趣可言。

雖說(shuō)在發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)上沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，但是搭配寶馬特有的雙渦管單渦輪增壓器，在1380轉(zhuǎn)左右就可以爆發(fā)最大扭力，這使得整臺(tái)車在提速時(shí)幾乎沒(méi)有渦輪遲滯，在ZF?8AT和xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，它的0-100km/h能跑進(jìn)五秒內(nèi)了。除了Eco模式之外，無(wú)論何時(shí)踩下油門，超車可以說(shuō)是輕松自如，即便是在高速上也如此，100km/h以后的提速也會(huì)來(lái)的很迅速，變速箱降檔也很及時(shí)，這就是六缸車的優(yōu)勢(shì)所在吧。

如果要給3系的操控打分，340i就是最高分

說(shuō)到寶馬，操控才是人們對(duì)TA津津樂(lè)道之處，從小長(zhǎng)輩們經(jīng)常掛在嘴邊的一句就是“開寶馬，坐奔馳”，直到我現(xiàn)在開上TA，才真正體會(huì)到這一點(diǎn)。

340i有四種駕駛模式選擇：Eco?Pro，Comfort，Sport和Sport+。每種模式的駕駛感受可以說(shuō)是天壤之別。在Eco?Pro模式下，油門響應(yīng)會(huì)變的很肉，幾乎沒(méi)有推背感，剎車時(shí)會(huì)有動(dòng)能回收的拖拽感，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停會(huì)自動(dòng)打開，由于會(huì)影響行駛的平順性，所以除了高速巡航外我一般不會(huì)用到。

Comfort模式下油門響應(yīng)會(huì)直接很多，變速箱升檔相當(dāng)積極，幾乎沒(méi)有什么頓挫，不過(guò)在低速一二檔切換的時(shí)候有些輕微頓挫。懸掛方面在舒適模式下并不硬，比較有韌勁，再加上340i配備的防傾桿，正常的過(guò)彎幾乎沒(méi)有側(cè)傾，但可能由于真皮座椅比較光滑，盡管支持座椅側(cè)翼包裹性調(diào)整，但在稍微高速過(guò)彎或者急彎的時(shí)候還是感覺(jué)人會(huì)被甩到一邊?？傮w來(lái)說(shuō)Comfort模式下整臺(tái)車不論是長(zhǎng)途駕駛還是開爛路都不會(huì)覺(jué)得很難受。

當(dāng)切換到Sport+模式，整臺(tái)車就像變了個(gè)性格，排氣閥門開啟，懸掛變硬，轉(zhuǎn)向變重，DSC半關(guān)，整臺(tái)車變得暴躁起來(lái)，每次給油都感覺(jué)背后有東西踹了你，變速箱的換擋邏輯更激進(jìn)，直逼紅線換擋，且盡可能保持在高轉(zhuǎn)速。

懸掛的調(diào)整使路面上的所有跳動(dòng)全部傳入車內(nèi)，但幾乎沒(méi)有側(cè)傾，每一次過(guò)彎都信心十足，與此同時(shí)，加重的轉(zhuǎn)向手感讓人不得不緊握方向盤，用盡全力劈每一個(gè)彎道，幾乎沒(méi)有虛位的轉(zhuǎn)向讓車的指向性變得更好，完完全全按照駕駛者的想法去攻每一個(gè)彎道，這使得駕駛者每次過(guò)彎都嘗試著接近它的極限，而且四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于新手來(lái)說(shuō)還是很友好，盡管出現(xiàn)操作失誤，車子也不會(huì)像純后驅(qū)一樣不可控。

得益于340i前后動(dòng)力分配的不同，在Sport模式下，更多的動(dòng)力分配給了后輪，所以常常有***甩出去的感覺(jué)，但卻立馬可以修正回來(lái)，也大大提升了駕駛的樂(lè)趣。不過(guò)唯一讓人感覺(jué)信心不太足的地方就是剎車，我這一臺(tái)配的是前四活塞后單活塞的的卡鉗，對(duì)于一臺(tái)1500公斤左右的車來(lái)說(shuō)肯定是夠用，但可能由于剎車的腳感過(guò)軟，前三分之一幾乎沒(méi)有太大的制動(dòng)效果，經(jīng)常會(huì)給我?guī)?lái)剎不住的錯(cuò)覺(jué)，但實(shí)際的剎車距離并不長(zhǎng)。毫無(wú)疑問(wèn)，F(xiàn)30?340i是一臺(tái)名副其實(shí)的Driver’s?Car。

340i還有缺點(diǎn)？當(dāng)然...

座椅包裹性不太好，沒(méi)有配備方向盤加熱，不支持個(gè)性化選擇駕駛模式，在Sport模式下方向盤太重，轉(zhuǎn)急彎的時(shí)候有些不方便，油箱有點(diǎn)小，平常不激烈駕駛的情況下滿箱油最多跑四百來(lái)公里，稍微激烈駕駛兩次油表肉眼可見的掉。

總的來(lái)說(shuō)我對(duì)F30時(shí)代的340i還是非常滿意的，現(xiàn)在G20?M340i已經(jīng)上市一段時(shí)間了，也看到了寶馬對(duì)于上一代的不足進(jìn)行了改進(jìn)，如果大家想選擇一臺(tái)兼顧家用和性能的愛(ài)車，340i一定是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，也希望G20?M340i能早日引進(jìn)中國(guó)，讓國(guó)內(nèi)的Bimmer們感受直列六缸三系的魅力！

編輯點(diǎn)評(píng)：

寶馬從F世代邁入G世代，不僅有著外觀和性能的華麗轉(zhuǎn)身，340i前面也多了一個(gè)“M”，每一代3系都是超越過(guò)往的存在，而每一代3系也是那一時(shí)期的標(biāo)桿，比起當(dāng)初國(guó)產(chǎn)的335Li，國(guó)內(nèi)鮮有340i車主，但直列六缸的香，真是誰(shuí)試過(guò)都不會(huì)拒絕的！

你會(huì)買一臺(tái)340i還是一臺(tái)M2？

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本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

寶馬純電動(dòng)3系國(guó)內(nèi)路試諜照曝光 或在2022年內(nèi)發(fā)布

近日，我們從海外媒體處獲取到一組寶馬3系純電版的路試諜照，新車或?qū)⒚麨閷汃Ri3，預(yù)計(jì)2022年正式投放市場(chǎng)銷售。

外觀部分，新車與燃油版三系基本相同，但是我們猜測(cè)新車會(huì)對(duì)外觀以及內(nèi)飾進(jìn)行調(diào)整，外觀或用封閉式的前進(jìn)氣格柵并加入藍(lán)色的裝飾條。內(nèi)飾部分，新車將配備寶馬旗下iNEXT車型同款液晶儀表+液晶中控屏一體式超大尺寸屏幕，并進(jìn)一步提升了豪華感以及內(nèi)飾科技感。動(dòng)力方面，寶馬全新i3將用第五代eDrive技術(shù)，最大輸出功率可達(dá)190kW，并配備80kW·h電池組，最大續(xù)航里程可達(dá)600km。

總結(jié):純電動(dòng)版寶馬3系繼承了i系列車型的命名，從目前得到的消息來(lái)看新車將有很強(qiáng)綜合實(shí)力，預(yù)計(jì)未來(lái)上市后無(wú)論是在性能還是續(xù)航里程上都將有不錯(cuò)的表現(xiàn)。（作者：高高）

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

全新寶馬i3純電不以續(xù)航論英雄，那它的優(yōu)點(diǎn)在哪？

易車訊 日前，有網(wǎng)友在國(guó)內(nèi)拍攝到寶馬純電動(dòng)3系的路試諜照，新車曾經(jīng)在國(guó)外被拍攝到多次，此次在國(guó)內(nèi)路面還尚屬首次。根據(jù)此前的報(bào)道，新車有望在2022年內(nèi)亮相。

寶馬純電動(dòng)版3系預(yù)計(jì)是基于長(zhǎng)軸版3系打造，這從諜照中車身側(cè)面能夠看出來(lái)，新車的明明方式有多種說(shuō)法，例如，“i3 eDrive35L”這樣的方式，也不排除會(huì)使用“i3”這種命名方式，替代當(dāng)前定位純電小型車市場(chǎng)的i3，后者在中國(guó)市場(chǎng)中已經(jīng)處于停售狀態(tài)了。

從國(guó)內(nèi)的諜照中可以看出與國(guó)外諜照并無(wú)明顯區(qū)別，保險(xiǎn)杠的樣式、頭燈組的樣式、甚至車型偽裝覆蓋的手法都保持一致。新車 取消了排氣設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)量產(chǎn)后前臉的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)會(huì)有局部的調(diào)整，強(qiáng)調(diào)與燃油車的區(qū)別，同樣的部分還包括內(nèi)飾部分。

在動(dòng)力方面，在此前有報(bào)道稱，純電動(dòng)長(zhǎng)軸版3系可能將會(huì)與寶馬iX3共享電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，預(yù)計(jì)功率210千瓦，扭矩400牛米，電池組容量74千瓦時(shí)，續(xù)航里程可達(dá)500公里。<!--5f39ae17-8c62-4a45-bc43-b32064c9388a:W3siYmxvY2tJZCI6IjM5MTAtMTYyNDk1NDI3ODk2OCIsImJ***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

華晨寶馬i3申報(bào)圖曝光 純電動(dòng)3系長(zhǎng)軸距版

新能源車，一個(gè)最近特別火的專有名詞，對(duì)日常生活于北京的我而言，除去現(xiàn)行政策緣故處于被動(dòng)關(guān)心外，其實(shí)并沒(méi)有過(guò)多好感度。實(shí)際上，中國(guó)新能源車銷售市場(chǎng)的確擁有巨大進(jìn)步，300千米的里程數(shù)早已在許多汽車上經(jīng)?？梢钥吹?，但與傳統(tǒng)的汽油車對(duì)比，或是缺乏了選購(gòu)新能源車的肯定要素。針對(duì)新能源車型的研發(fā)。

做為汽車制造業(yè)的引領(lǐng)者，寶馬五系很早已開始啦科學(xué)研究。做為第一代寶馬五系純電動(dòng)汽車型，寶馬i3那時(shí)候一度變成了社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)，而至今為止，這款車子都是有很好的用戶評(píng)價(jià)。由外收看它款式，更為的科幻片，好像是以科幻片中走出去的一樣，非常的漂亮。最先進(jìn)氣格柵一部分的雙腎前臉，選用的是藍(lán)色的包邊條，為它增添了非常好的的視覺(jué)沖擊，盯著非常的個(gè)性化。

下邊的前霧燈為原形的款式，與車燈的款式看見都那么個(gè)性化，反映出了寶馬五系的奢華設(shè)計(jì)構(gòu)思。i3官方報(bào)價(jià)為41.68-51.68萬(wàn)，免購(gòu)置稅加北京補(bǔ)助，最終價(jià)格僅有30幾萬(wàn)元，跟特斯拉汽車Model S推薦配置對(duì)比，便宜了類似一半的價(jià)位。是不是挑選i3，價(jià)格是心理狀態(tài)天平秤歪斜的關(guān)鍵籌碼之一。在汽油車跟電瓶車更替環(huán)節(jié)，電動(dòng)車充電樁等未完全普及化前提下。

普通百姓挑選電瓶車即使增程式提升點(diǎn)里程數(shù)，但還是會(huì)出現(xiàn)里程數(shù)層面的顧忌，也有用幾年之后電池更換成本費(fèi)大，比不上汽油車讓人感覺(jué)更方便。再度，寶馬五系I3車輛相近奔馳***art那般尺寸的室內(nèi)空間終究是冷門人群購(gòu)買的車輛，難以變成流行，也難以變成買菜車的優(yōu)選專用工具。

易車訊 近日，《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第351批）曝光，華晨寶馬申報(bào)了i3車型，相比之前進(jìn)口銷售的個(gè)性純電車型i3，新車基于現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距3系打造，尾標(biāo)用eDrive 35L標(biāo)識(shí)。

國(guó)產(chǎn)i3在設(shè)計(jì)層面上經(jīng)過(guò)了“新能源”風(fēng)格的升級(jí)，封閉式的雙腎格柵、全新樣式的輪圈造型，都讓人耳目一新。從申報(bào)信息來(lái)看，新車的長(zhǎng)寬高分別為4872x1846x1481mm，軸距達(dá)到了2966mm，相比國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸3系軸距還要長(zhǎng)5mm。

對(duì)于動(dòng)力部分，從申報(bào)信息來(lái)看，新車驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率250千瓦，搭載三元鋰電池。目前信息有限，我們還會(huì)持續(xù)關(guān)注。