小米，又被爆出要造車了。

近日，有媒體報(bào)道根據(jù)多個(gè)消息源，小米集團(tuán)確定造車，并將造車定為戰(zhàn)略級(jí)決策。并且，造車這件事情，很有可能是由雷軍帶隊(duì)。

在造車消息被報(bào)出來之后15分鐘，小米集團(tuán)的股價(jià)就迎來了超過10%的漲幅。雖然隨后漲幅下降，但在收盤時(shí)還是有著超過6%的漲幅，可見現(xiàn)在資本市場(chǎng)對(duì)造車是有多追捧，熱度是有多高。

而這次，小米集團(tuán)給予媒體的回復(fù)也不像以前那么堅(jiān)決，說沒有造車或者是謠言之類的。反而是“等等看看，現(xiàn)在沒有”這個(gè)說法，并沒有直接否決掉可能性。

看來，這次小米造車是有戲了。

關(guān)于小米造車的一些信息

其實(shí)，早在2014年，小米就已經(jīng)開始在 汽車 相關(guān)領(lǐng)域布局。

2014年，小米投資地圖導(dǎo)航廠家凱立德。當(dāng)時(shí)凱立德在地圖導(dǎo)航方面還是有一席之地，引入投資的時(shí)候還說明是為了實(shí)施車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略、拓展移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)做好資金和的準(zhǔn)備。

2015年，小米通過順為資本投資了蔚來 汽車 ，參與其A輪投資。并且小米在同年申請(qǐng)的專利當(dāng)中，有與 汽車 相關(guān)的部分，比如定速巡航、補(bǔ)能、車輛操控、導(dǎo)航、駕駛等，總計(jì)10項(xiàng)。

2019年，小米參與了小鵬的C輪融資，并成為新晉戰(zhàn)略伙伴。同年，小米小愛語音助手與奔馳達(dá)成合作，可在車內(nèi)通過語音助手對(duì)家中智能設(shè)備進(jìn)行控制。

2020年6月，小米繼續(xù)玩梗。當(dāng)時(shí)小米微博發(fā)布一則微博，上配有文字“造車，我們是認(rèn)真的”，并且圖中也是有一輛車的模樣。雖然最終產(chǎn)品只是一輛遙控玩具，整件事情只是小米的營(yíng)銷手段，但當(dāng)時(shí)引起的熱議也是證明了各路人馬對(duì)小米造車這件事情產(chǎn)生了期待。

最后一次“爆料”，則是2020年12月，當(dāng)時(shí)有傳言說小米發(fā)起藍(lán)天，并和比亞迪一起打造“年輕人第一臺(tái)敞篷車”，配上的海報(bào)還有板有眼，連關(guān)閉敞篷和打開敞篷的都有，甚至還有部分技術(shù)參數(shù)說明。

雖然最終小米官方稱并無造車，比亞迪也進(jìn)行了辟謠。但以現(xiàn)在的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，這可以說是蒼蠅不叮無縫蛋。有些東西，傳著傳著就變成真的了。這臺(tái)敞篷車可能不是真的，但小米造車不一定是，小米造車可以說是大概率。

為什么會(huì)選擇造車

這個(gè)問題不只針對(duì)小米，還針對(duì)其它后入場(chǎng)的新勢(shì)力。答案簡(jiǎn)單一個(gè)成語可以概括：有利可圖。

實(shí)際上，前不久百度也宣布了自己的造車。1月11日，百度宣布正式組建一家智能 汽車 公司，以整車制造商的身份親自下場(chǎng)，參與到這股大潮流當(dāng)中。

其中，吉利控股集團(tuán)是新公司的戰(zhàn)略合作伙伴，提供浩瀚SEA架構(gòu)，而百度則負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈。順帶的，百度自身在人工智能、互聯(lián)網(wǎng) 科技 、自動(dòng)駕駛的積累也會(huì)應(yīng)用在車輛當(dāng)中。

百度這種由原有整機(jī)廠提供基礎(chǔ)框架，自己負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造等方面的造車方式，很可能是以后其它企業(yè)跨界進(jìn)場(chǎng)的選擇之一了。

如果是比較老的手機(jī)玩家，在經(jīng)歷小米手機(jī)1以及第一款紅米手機(jī)誕生的時(shí)候，應(yīng)該對(duì)一個(gè)詞不陌生：ODM。這個(gè)詞與另外一個(gè)詞OEM非常相像，OEM生產(chǎn)可以說是現(xiàn)在很多家電品牌、數(shù)碼品牌常用的生產(chǎn)方式，簡(jiǎn)而言之就是所有的生產(chǎn)都根據(jù)上游提供設(shè)計(jì)圖來進(jìn)行生產(chǎn)，實(shí)際生產(chǎn)商只是一個(gè)“幫助加工”的身份，蔚來、小鵬在生產(chǎn)初期都有選擇代工方式。

而ODM不一樣的地方就是，OEM是委托制造，ODM是委托設(shè)計(jì)，前者，委托方是就是設(shè)計(jì)方，對(duì)能力要求較高；后者，委托方可以說是產(chǎn)品經(jīng)理，關(guān)鍵部分不需要投入太多精力，可以節(jié)省不少研發(fā)成本。

可以說，由于特斯拉這條鯰魚入局，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)電動(dòng) 汽車 相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的布局已經(jīng)是非常完善的了。只要有錢有心，各個(gè)關(guān)鍵總成直接委托相關(guān)的零部件商來進(jìn)行匹配開發(fā)。甚至，只要你能給出足夠的報(bào)價(jià)，直接讓整機(jī)廠給專門給你定制一款車都行，滴滴出行之前和比亞迪聯(lián)合推出的D1專車就是這樣的一個(gè)產(chǎn)物。滴滴出行不需要知道電機(jī)怎么生產(chǎn)怎么標(biāo)定，車輛總線怎么布局怎么連接，也不需要知道懸掛的幾何運(yùn)動(dòng)，甚至連不同部件要怎樣整合都不需要知道，只需要提出相關(guān)需求就行，而比亞迪則負(fù)責(zé)將滴滴出行提出的種種需求實(shí)現(xiàn)。

所以，擺在小米面前的造車方式其實(shí)有好幾種?？梢韵裎祦怼⑿※i一樣親自進(jìn)行設(shè)計(jì)整車，各個(gè)方面加大投入，以擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；也可以像百度一樣，由別人提供基礎(chǔ)框架，自己在這基礎(chǔ)上來完成其余設(shè)計(jì)；當(dāng)然，滴滴這方法也是一條路，委托設(shè)計(jì)+委托生產(chǎn)可以減少很多前期的投入。

但無論是哪種方式，現(xiàn)在電動(dòng)車的研發(fā)生產(chǎn)門檻比起以前純?nèi)加蛙?a href="/tags-s-d.html" target="_blank" class="3f30136ebec9832c relatedlink">時(shí)代已經(jīng)是低太多了，相關(guān)的前期投入也要比之前少很多，這也是近些年有各種新勢(shì)力誕生的原因之一。

另外，前期投入低只是其中一個(gè)原因，哪怕投入再低但不能產(chǎn)生相關(guān)收益的話，商人也是不會(huì)花費(fèi)精力的。相比于新能源 汽車 市場(chǎng)的前景來說，現(xiàn)在的發(fā)展水平依然是一個(gè)非常低級(jí)的狀態(tài)，現(xiàn)在入局，遠(yuǎn)遠(yuǎn)稱不上晚。更甚至于，以后用車方式是怎樣的還不知道，所謂的智能 汽車 所蘊(yùn)藏的潛在價(jià)值可以讓小米為之一搏。如果能夠趁早入局并能占據(jù)一席之地的話，那小米將基本可以提供個(gè)人能用得上的大部分東西，智能家居、路由器、手機(jī)、平板、電腦等全數(shù)提供的話，所產(chǎn)生的個(gè)人數(shù)據(jù)很有可能會(huì)帶來極大且極其穩(wěn)定的利潤(rùn)。

對(duì)小米造車怎么看

答案：不喜歡不愿意但無能為力。

不知道各位有沒有發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，為什么現(xiàn)在會(huì)出現(xiàn)“蔚斯林”、“特吹”這樣的詞。我想，其中一個(gè)原因是現(xiàn)在的新勢(shì)力，把用戶綁定得太深了，深到我都認(rèn)為有些到“”的地步。

在以前的燃油車時(shí)代，補(bǔ)能加油去中石化、中石油。維修保養(yǎng)可以去4S也能去外面維修廠，要買機(jī)油有美孚、道達(dá)爾、長(zhǎng)城、勝牌、殼牌可選，要買濾芯有***、韋斯特、博世可選。說實(shí)話，只要不是外面沒有備件，買臺(tái)燃油車真可以完全與原廠渠道脫離關(guān)系。

但是，新勢(shì)力就不太一樣。按照現(xiàn)在的新勢(shì)力車型來看，官方對(duì)車輛的控制程度實(shí)在是太高了。比如OTA功能，這功能往好處想，它可以讓車輛功能更新，提供更好的使用體驗(yàn)，但往壞處想，這是不是就是一個(gè)后門？

而且在不用保養(yǎng)之后，新勢(shì)力車型車主們關(guān)于車的日常大概只剩下這么幾個(gè)：開車用車、充電。而充電這一塊新勢(shì)力們也不約而同進(jìn)行布局，蔚來有換電站，小鵬也有自己的充電站?？梢哉f，只要新勢(shì)力愿意，它自身所提供的服務(wù)就可以形成一個(gè)閉環(huán)，這個(gè)閉環(huán)在成為品牌護(hù)城河的同時(shí)，也深深地綁住了車主。

另外，如果真的用互聯(lián)網(wǎng)思維去運(yùn)營(yíng)用車生活的話，對(duì)個(gè)人來說可能是個(gè)災(zāi)難。能看到這篇文章的，大概都是有互聯(lián)網(wǎng)生活經(jīng)驗(yàn)的人了，各位對(duì)現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)的各項(xiàng)產(chǎn)物滿意嗎？不開玩笑，在國(guó)內(nèi)，部分互聯(lián)網(wǎng)廠商所謂的底線，真的是低得可憐，無止盡的廣告，無止盡的監(jiān)控，讓“個(gè)人隱私”不再是隱私。

百度李彥宏說中國(guó)人愿意用隱私換取便利性，這不是我們的選擇，而是我們壓根沒選擇。就在剛才，我在打開小鵬APP想截圖作為素材的時(shí)候，微信就在朋友圈同步向我提供了小鵬 汽車 的廣告，我不敢也不能說這其中存在非常大的相關(guān)性，因?yàn)槲覜]這個(gè)能力反編譯APP查看用源代碼確定相關(guān)邏輯，也沒能力黑進(jìn)相關(guān)服務(wù)器查看數(shù)據(jù)，但這種滋味，真的不好受。

并且，如果各位身邊有特斯拉車主和蔚來車主、小鵬車主的話，可以對(duì)比一下這三家的APP，特斯拉APP是非常簡(jiǎn)潔的界面，只有車輛相關(guān)功能，而蔚來和小鵬APP則是加入了諸如車友討論、商城等頁面。其用意我相信是有方便車友的成分在，但是，這是不是一定程度上和互聯(lián)網(wǎng)的“圈地”“流量”等詞有所關(guān)聯(lián)呢？

總結(jié)

小米造車也好，不造車也罷，這都是資本的選擇，是資本的 游戲 。只不過，如果可以的話，我希望造出來的車，能夠純粹一點(diǎn)。我只希望，在大數(shù)據(jù)橫行的今天，能夠在車上真正擁有一片屬于自己的天地。