- 奧迪q2letron純電動
- 車主點評:入門級別的電動SUV 體驗奧迪Q2L純電動
- 壇子中第一輛奧迪Q2L e-tron，提車感受分享，千萬別錯過
- 奧迪Q2L e-tron，這輛奧迪純電SUV除了綠牌，還有什么？
- 奧迪q2letron純電動怎么樣？,
- 敢賣22萬的豐田小型SUV，能讓你放棄奧迪？
- 奧迪q2letron純電動嗎？
- 奧迪Q2L e-tron，純電也能躁！
在現(xiàn)階段而言，國內(nèi)消費者對新能源車的焦慮不僅在于續(xù)航里程、充電體驗、電池衰減，他們還尤為看重安全性與耐用度。
頻發(fā)的夏季自燃、服役幾年電池性能大不如前等，讓國內(nèi)消費者對純電動車的“有色眼鏡”久久不能摘下。
身處積極響應(yīng)普及新能源車號召的一、二線城市的用戶，由于搖號、競拍、預(yù)算、限行等諸多掣肘，讓亟待購車的他們不得不選擇一輛新能源車。
相比起紛沓而至的各路網(wǎng)紅電動車，傳統(tǒng)合資車企的純電產(chǎn)品憑借保守的造車教條、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠房亓鞒桃约案L的試驗周期，為產(chǎn)品注入過硬的穩(wěn)定性與品質(zhì)保證，得到不少新能源車主的認(rèn)可，即便它們的綜合性能不算拔群。
“從2020年起，豐田將連續(xù)推出10款純電車型，到2025年純電汽車銷量將多達(dá)100萬輛，并預(yù)計將提前五年完成550萬輛電動車的銷量目標(biāo)”，豐田高管上段時間在東京宣布豐田集團(tuán)最新電氣化戰(zhàn)略時如是說。
顏值方面，自不必多說，C-HR是出了名的能打。如今加上“EV”后綴，雖說沒能呈現(xiàn)太多新鮮感，但顏值依舊拔群。尤其這奪目吸睛的螢石藍(lán)車漆，尤為契合新能源車的環(huán)保調(diào)性。
造型別致的17英寸鋁合金輪轂盤活了整個車身側(cè)面，氣動渦流切削花紋尤為跳脫，帶樹脂裝飾相當(dāng)走心。除了好看，高遮蔽面積設(shè)計還對提升車輛續(xù)航起到莫大幫助。
輪胎方面，豐田C-HR?EV選用普利司通ALENZA?001系列家用輪胎，主打靜音舒適與耐用度，還能適當(dāng)照顧到低滾阻屬性，對提升車輛續(xù)航同樣起到積極作用。
敞開車門，進(jìn)入內(nèi)飾，想找到新鮮感還是有一定難度，C-HR?EV內(nèi)飾造型、用料與燃油版車型相差不大，布局緊湊且頗具視覺沖擊力，是年輕人青睞的類型，但夸張前衛(wèi)程度遠(yuǎn)不如外觀。
硬核方面，豐田C-HR?EV搭載一臺前置永磁同步電機(jī)，最高能輸出204Ps、300N·m，比起廣汽本田VE-1等日系競品有不小優(yōu)勢，和名不見經(jīng)傳的昂希諾EV（204Ps、310N·m）相差無幾。
電池方面，C-HR?EV選用由日本松下提供的三元鋰動力電池，54.3kWh的電池容量可供車輛在NEDC綜合工況下續(xù)航400km，比起競品現(xiàn)代昂希諾EV的500km，有些抓襟見肘。
底盤方面，C-HR?EV的懸架結(jié)構(gòu)與燃油版車型如出一轍，均為前麥弗遜、后E型多連桿結(jié)構(gòu)，僅僅在避震彈簧勁度系數(shù)、調(diào)校優(yōu)化等有所出入。輔以4405mm車長和2640mm軸距，車輛轉(zhuǎn)彎半徑低至5.2m，輔以充沛的低扭輸出，可謂身手靈活的市區(qū)通勤小精靈。
說個題外話，豐田在短時間內(nèi)能實現(xiàn)在新能源領(lǐng)域的快速崛起，離不開和供應(yīng)商的頻繁合作，為找尋高性能且穩(wěn)定的電芯，豐田與松下、東芝、湯淺等電池供應(yīng)商巨鱷共同研發(fā)電芯；針對國內(nèi)，豐田與比亞迪、寧德時代等結(jié)盟。事到如今，誰還敢說豐田是電動領(lǐng)域的落后者？
作為由福特領(lǐng)界“油改電”而來的新能源車型，領(lǐng)界EV在外觀延續(xù)了燃油版車型的設(shè)計，熟悉的六邊形進(jìn)氣格柵經(jīng)由鍍鉻裝飾條點綴后，質(zhì)感滿溢。輔以造型犀利的大燈和炯炯有神的“C”字形日行燈，好不精致。
來到側(cè)面，燃油版車型上備受好評的雙腰線設(shè)計得以保留，C柱與D柱之間還特地預(yù)留了一個小窗，有效增加艙內(nèi)通透感，彌補(bǔ)了后排窗線較高的遺憾。
此外，風(fēng)火輪狀雙色輪轂與懸浮車頂為車身側(cè)面增添了幾分動感，有意無意地透露著幾分蓄勢待發(fā)的狠勁。
來到車尾，從輪廓和尾燈造型等能看到已停產(chǎn)的江鈴馭勝S330的熟悉身影，在2016年上市的馭勝S330可謂名噪一時，由前意大利博通設(shè)計師卡洛斯親自操刀設(shè)計，高度還原了在2015年上海車展亮相的概念車，儼然就一“小極光”。
擁有如此優(yōu)良的設(shè)計基因，領(lǐng)界EV外觀造型自然差到哪去，如今一番改良過后，再次煥發(fā)昔日光彩。
內(nèi)飾方面，領(lǐng)界EV用了類似飛機(jī)駕駛艙的前衛(wèi)設(shè)計，燃油版車型上笨拙的傳統(tǒng)換擋桿被換裝為精致的旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，10.25英寸全液晶儀表與及10.1英寸中控屏提供優(yōu)良閱讀效果的同時，對艙內(nèi)科技感的提升大有裨益。
作為福特首輛量產(chǎn)純電動SUV，領(lǐng)界EV在硬核方面自然不敢含糊。領(lǐng)界EV搭載一臺最高能輸出163Ps、280N·m的前置永磁同步電機(jī)，輔以不俗的車身輕量化水平（1760-1770kg），實測車輛0-100km/h加速時間約為九秒。
電池方面，領(lǐng)界EV選用由寧德時代提供的60.4kWh三元鋰動力電池組，可供車輛在NEDC綜合工況下續(xù)航435km，較舊款車型的360km有顯著提升，在教授今天介紹的幾款純電SUV當(dāng)中，領(lǐng)界EV屬于最能跑的一款。
遠(yuǎn)不止此，智能的電控系統(tǒng)在面對緊急突***況（如碰撞、進(jìn)水、高溫、低溫、高壓等）會自動切斷高壓線路，在最大程度上保護(hù)乘員及車輛安全，見微知巨。
“電動化是中國市場給PSA的第二次機(jī)會，唯有抓住這次機(jī)會，才能讓PSA旗下產(chǎn)品重新成為中國消費者的主流選擇?！鼻癙SA高管高愷霖如是說，而標(biāo)致e2008便是PSA集團(tuán)在華電氣化戰(zhàn)略的重要一步。
作為標(biāo)致在國內(nèi)市場投放的首款純電量產(chǎn)車型，e2008與燃油版2008同樣基于CMP多能源模塊化平臺打造。由于該平臺在研發(fā)之初便考慮到電氣化布局，為此e2008與2008的內(nèi)外設(shè)計、空間表現(xiàn)等相差無幾。
設(shè)計依舊是賣點。標(biāo)致e2008沿襲了燃油版2008的整體設(shè)計，點陣式中網(wǎng)、獠牙式日行燈、獅爪式大燈、懸浮式車頂?shù)认乇挥袡C(jī)糅合后，給人耳目一新的感覺，好久沒看過如此清奇的個性產(chǎn)品。
有別于2008，e2008在前后車標(biāo)、兩側(cè)翼子板標(biāo)識、車型標(biāo)識等均用了別致的電光藍(lán)處理，質(zhì)感上乘。比起幼獅，我更愿意把e2008比喻為五官精致的小奶貓，明明目露兇光，卻依舊楚楚可愛。
e2008定位小型純電動SUV，長/寬/高：4312/1785/1545mm，軸距：2612mm，整體尺寸在小型SUV里頭個頭并不算小，上揚(yáng)窗線與懸浮式車頂有效延伸了車身側(cè)面的修長程度，比上一代2008更為大氣舒展。
車輛尾部設(shè)計同樣個性十足，透明尾燈外殼內(nèi)置六個紅色LED燈源營造出獅爪式仿生設(shè)計，燈腔內(nèi)部還配有透明顆粒板材，夜間點亮后效果喜人。高度概括——遠(yuǎn)看有辨識度，近看足夠精致。
敞開車門，進(jìn)入車內(nèi)。小尺寸賽車方向盤、全液晶儀表盤、懸浮式中控屏、鋼琴式按鈕、游艇式電子擋把，目光所及之處均為科幻設(shè)計，不說還以為這是輛概念車。雖然選材用料和工藝一般，但未見同級車型常見的廉價感。
最令人愛不釋手的，除了造型別致的游艇排擋桿，還有那上下平沿設(shè)計的小尺寸方向盤，最寬寬度僅為351mm的袖珍尺寸，握起來總有種開卡丁車的錯覺，時刻撩動你激烈駕駛的欲望。
硬核方面，標(biāo)致e2008選用由德國大陸提供的前置永磁同步電機(jī)，最高能輸出163Ps、260N·m，讓接近1.6噸重的e2008完成0-100km/h加速只需九秒，車輛極速可達(dá)150km/h。
標(biāo)致e2008搭載由寧德時代提供的三元鋰動力電池，受限于不大的車身尺寸，僅僅塞進(jìn)了容量為45.24kWh的電池組，可供車輛在NEDC綜合工況下續(xù)航360km，這還是在動能回收較強(qiáng)的B擋下才能實現(xiàn)。
要說當(dāng)今最便宜的豪華純電SUV，當(dāng)屬一汽-大眾奧迪Q2L?e-tron，它也是奧迪在小型純電SUV領(lǐng)域的首次勇敢嘗試。如今看來，效果一般。
Q2L?e-tron整體設(shè)計與燃油版車型相差不大，僅僅在細(xì)節(jié)處示出差異化，好比灰色涂裝中網(wǎng)、高遮蔽面積輪轂以及質(zhì)感滿溢的湛藍(lán)色車漆，相當(dāng)醒目。不看牌照，也能讓路人一看便知這是輛新能源車。
奧迪Q2L?e-tron定位純電動小型SUV，長/寬/高：4237/1785/1548mm，軸距：2628mm，實際空間表現(xiàn)絲毫不怵主流緊湊型SUV，我想這也是Q2L能打動不少奶爸用戶的原因所在。
硬核方面，奧迪Q2L?e-tron搭載了最高能輸出136Ps、290N·m的前置永磁同步驅(qū)動電機(jī)，匹配固定齒比的單級變速箱，車輛極速被限制在150km/h。
電池方面，車輛選擇了由寧德時代提供的39.7kWh三元鋰動力電池組，輔以125Wh/kg電池能量密度，NEDC續(xù)航僅僅停留在265km。唉，又是一款淡泊補(bǔ)貼的純電車型。
不單止奧迪的純電動車在續(xù)航層面稍顯保守，就連大眾的電動車也是這樣。不信你看，大眾朗逸純電續(xù)航278km，寶來純電續(xù)航270km，高爾夫純電續(xù)航270km，都是剛好達(dá)到享受國家補(bǔ)貼的臨界點。
續(xù)航向來是國內(nèi)新能源車的命門，這一點大眾集團(tuán)必須明白?？纯船F(xiàn)如今續(xù)航動輒六、七百公里的純電新品，不到300km的NEDC續(xù)航確實沒有太多競爭力可言。這塊短板，亟待解決。
單論外觀設(shè)計、艙內(nèi)體驗、科技配置、續(xù)航能力、動態(tài)表現(xiàn)以及效費比這幾個層面，比上述幾款合資純電SUV優(yōu)勝的造車新勢力產(chǎn)品不勝枚舉。
但沉淀良久的技術(shù)儲備、細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹圃炫c驗證過程，都是合資純電動車最為核心的高光亮點。恰恰，這都是消費者不易看見的成本，也就造就了合資電動車不溫不火的銷量。至于怎么選，問你自己。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
奧迪q2letron純電動
如果說起豪華品牌純電動車，大家第一個想到的可能是特斯拉，但是不要忘了，傳統(tǒng)的豪華品牌對于新能源市場也是“虎視眈眈”，它們也是純電動車市場不可忽視的重要力量。近日，湃客受邀參加了奧迪e-tron&Q2L?e-tron的試駕活動，對于這兩臺車有了新的體驗和認(rèn)識。所以這次除了試駕體驗之外，筆者還將談?wù)勛约簩@兩臺車的看法。
我們都知道，奧迪玩“科技”玩得很溜，無論是它的燈光科技，還是MMI虛擬駕駛座艙，都能帶給人滿滿的科技感和豪華感。但是相比之下，奧迪e-tron的造型并沒有用過于激進(jìn)的科技風(fēng)，相反看上去倒更像是一款普通的燃油車。筆者認(rèn)為這樣的設(shè)計有利有弊，好處就是能夠保證奧迪車型的設(shè)計統(tǒng)一，不至于讓e-tron看起來過于顯眼和高調(diào)；壞處就是它在一眾造車新勢力面前看起來不夠“獨特”。不過筆者其實更喜歡e-tron現(xiàn)在這樣的造型，因為這一代奧迪產(chǎn)品的設(shè)計語言真的足夠好看。
來到車內(nèi)，奧迪e-tron帶給我們的同樣是熟悉的科技感和豪華感。12.3英寸全液晶儀表、10.1英寸中控大屏、8.6英寸空調(diào)控制面板已經(jīng)是目前奧迪中高端車型的常規(guī)操作。雖然沒有特斯拉的一整塊大屏來的驚艷，但是這樣的設(shè)計反而更容易讓大多數(shù)消費者接受。另外在內(nèi)飾的做工、材質(zhì)的選用上，奧迪e-tron也絕對對得起它的價位。
而且在實際的操作過程中，筆者也發(fā)現(xiàn)了奧迪e-tron的一些小心思。比如它的屏幕在觸摸時會有振動反饋，這一點非常貼心，避免了大尺寸屏幕在盲操時的尷尬，這可能就是傳統(tǒng)豪華車企在設(shè)計產(chǎn)品時的深思熟慮。而且整個系統(tǒng)的流暢度非常高，各個功能區(qū)的顯示清晰，人機(jī)交互的體驗不錯。
筆者駕駛奧迪e-tron進(jìn)行了場地試駕，體驗了它的動力、操控、剎車和四驅(qū)系統(tǒng)。首先來聊聊動力，奧迪e-tron的雙電機(jī)最大功率408馬力，峰值扭矩664?！っ?，參數(shù)表現(xiàn)超過了大多數(shù)3.0T車型。盡管奧迪e-tron的自重達(dá)到了2.6噸，但是起步和加速一點也不會感到乏力，實測5.5秒破百的成績也不是吹出來的。
由于車身較沉，所以在開著奧迪e-tron繞樁之前，筆者對它是不抱太大希望的。但是沒想到奧迪e-tron在繞樁時的身手相當(dāng)矯健，除了感覺車頭較寬之外，基本沒有什么操控難度?？偨Y(jié)了一下主要有2個原因，首先作為純電動車，奧迪e-tron的車身重心很低，配上255mm的寬胎，整臺車感覺像是牢牢地吸在地面上；其次奧迪e-tron的加速和剎車都比較給力，能夠獲得較快的入彎和出彎速度，電門的深淺也很好掌控。
試駕完奧迪e-tron后，筆者認(rèn)為它的駕駛體驗其實完全不輸特斯拉Model?X和蔚來ES8，只是在內(nèi)外飾設(shè)計和車機(jī)系統(tǒng)方面，奧迪e-tron仍然保留了更多的傳統(tǒng)豪華元素，這是它與造車新勢力不同的地方。筆者認(rèn)為，對于年齡更大的人群來說，他們應(yīng)該更能接受奧迪e-tron的內(nèi)外飾風(fēng)格，畢竟在他們心中，這才是豪華車該有的模樣。
當(dāng)然對于很多人來說，奧迪e-tron全進(jìn)口的身份和高昂的售價是一道短期內(nèi)無法突破的屏障，如果他們又想體驗奧迪e-tron的魅力，那么Q2L?e-tron是一個親民不少的選擇。和e-tron一樣，奧迪Q2L?e-tron同樣保留了很多燃油車的設(shè)計元素，雖然沒有那么科幻，但是也相當(dāng)耐看。當(dāng)然，專屬進(jìn)氣格柵與電動車專屬車輪，以及帶奧迪e-tron標(biāo)識的C-blade設(shè)計能夠表明它的新能源身份。
內(nèi)飾部分，奧迪Q2L?e-tron也沒有因為親民的價位而有太大的縮水，12.3英寸全數(shù)字儀表盤的奧迪虛擬座艙、全新MMI交互系統(tǒng)一應(yīng)俱全，進(jìn)一步提升了操作的便捷性。另外標(biāo)配的奧迪智能手機(jī)接口同時支持Apple?CarPlay及Android?Auto智能手機(jī)的連接，能夠照顧到不同用戶的需求。而且在座椅的材質(zhì)上，奧迪Q2L?e-tron的椅面用了翻毛皮材質(zhì)，檔次感和觸感都很到位。
其實奧迪Q2L?e-tron的定位很特別，因為縱觀所有的豪華品牌，20多萬的純電SUV只此一款，所以說奧迪Q2L?e-tron沒有直接競品也不為過。而且這樣的價格能夠買到一輛豪華品牌的純電動SUV，無論是在限牌城市還是在非限牌城市，對于消費者都有著致命的誘惑，更別說奧迪Q2L?e-tron的駕駛體驗還相當(dāng)不錯，空間表現(xiàn)也能滿足日常的家用需求。
可能有人會說，奧迪Q2L?e-tron的純電續(xù)航里程不長，只有265km，放在如今來看有些短了，但是筆者認(rèn)為這并不會勸退太多奧迪Q2L?e-tron的潛在客戶。因為購買奧迪Q2L?e-tron的消費者，他們很有可能家里都會有其它的燃油車，平時出遠(yuǎn)門就用燃油車，市區(qū)跑跑就用奧迪Q2L?e-tron，所以265km的純電續(xù)航在城市里跑足夠了。
而他們選擇奧迪Q2L?e-tron作為市區(qū)代步車的理由也很簡單：首先就是價格，20萬左右就能買到豪華品牌純電動SUV，同時還能獲得綠牌，這對于上海這樣的限牌城市用戶來說非常有吸引力；其次就是品質(zhì)，畢竟有奧迪的品牌背書，奧迪Q2L?e-tron的質(zhì)量可靠性不用太過擔(dān)心；最后就是好開，4.2米的車長和不到1.8米的車寬，再加上峰值扭矩290N·m的驅(qū)動電機(jī)，奧迪Q2L?e-tron在城市里穿梭起來會相當(dāng)靈活。至于純電續(xù)航，who?cares？
通過此次試駕，我們可以看到奧迪在純電動方面的實力，奧迪e-tron絕對有可以和特斯拉Model?X、蔚來ES8掰手腕的產(chǎn)品力；而奧迪Q2L?e-tron目前在同級別、同價位、同檔次的車型中是唯一的選擇，性價比非常出色。你看好奧迪的純電動車嗎？歡迎在下方和我們互動留言。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
車主點評:入門級別的電動SUV 體驗奧迪Q2L純電動
奧迪q2letron純電動挺不錯的。
全新奧迪Q2相比A1用更高的車身設(shè)計，讓整車充滿了SUV的霸氣，前臉造型和現(xiàn)在亮相的所有奧迪系列一樣，六邊形的鍍鉻進(jìn)氣格柵最熟悉不過了。
奧迪Q2大燈的造型幾乎是從奧迪Q3整體移植過來的，而大尺寸的保險杠下方少不了增加黑色塑料護(hù)板，這樣才能更顯其SUV風(fēng)格。不過，新車在細(xì)節(jié)造型上仍有與A1相似之處，特別是傾斜的C柱尤為突出。
相關(guān)介紹：
動力方面，奧迪Q2L e-tron搭載了最大功率為100kw，最大扭矩為290Nm的永磁同步電機(jī)，39.7kwh的動力電池保證綜合工況續(xù)航里程達(dá)到265公里，直流快充電池容量0%至80%僅需36分鐘，慢充時間并沒有公布。
奧迪Q2L e-tron目前只有兩款車型，補(bǔ)貼后售價分別為22.68萬和23.73萬，標(biāo)配了前后雷達(dá)、車內(nèi)氛圍燈、主動安全系統(tǒng)、自動空調(diào)等配置。由于價格上相差不遠(yuǎn)，入手的話，最好選擇頂配版。
壇子中第一輛奧迪Q2L e-tron，提車感受分享，千萬別錯過
#選車?yán)碛?當(dāng)時在買車的時候，自己就想買一輛空間比較大點的SUV，但是考慮到這種車型，平時在用的時候可能會比較耗油一些，自己想了想還不如選擇純電動的，會更加的劃算一些，畢竟有這么多的優(yōu)惠政策，所以當(dāng)時我就看中了這輛，雖然續(xù)航里程不高，但是是奧迪品牌的Q2L純電動。
#最滿意 品牌就是品牌，當(dāng)時買的時候價格也不高，也就十八九萬的樣子，其實一些好一點的國產(chǎn)品牌也能賣到這個價格，但是我一直認(rèn)為合資車在套件這一塊會更加的有工藝標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量更好，確實自己用了幾個月下來基本上沒有發(fā)現(xiàn)什么小毛病，真的是安心極了。
#最不滿意 確實是這輛車的里程數(shù)不高，平時去外地出差的時候自己都不敢開這輛車，用起來有些煩惱。
#空間 相當(dāng)?shù)牟诲e，至少自己幾個個子比較高的朋友坐在車上從來沒有抱怨過小。
#外觀 我覺得當(dāng)時選擇藍(lán)色的外表，看上去會更加有時尚前衛(wèi)的科技感吧，用了這么久也覺得自己的選擇是對的。
#內(nèi)飾 其實這輛車子里面也沒有什么裝飾，完全沒有凸顯出奧迪的品牌標(biāo)準(zhǔn)。
#動力 不過速度的提升還是讓我非常的滿意，沒有想過像這么大的車型，還有如此美妙的***。
#操控 覺得用起來還是有些笨，車身有些高大。雖然坐著舒服，但是拐彎的時候很難受。
#舒適性 坐在車上班里多安靜了，有時候自己上班一天累了讓，讓自己順路的同事幫忙把車開回去，自己躺在后排一覺能睡到家的那種。
#續(xù)航 覺得續(xù)航里程這一塊確實是讓人挺扎心的，200多公里也就只能在城區(qū)里面動動。
奧迪Q2L e-tron，這輛奧迪純電SUV除了綠牌，還有什么？
提車剛沒幾天，開了一百多公里，但是著急做論壇第一人，所以就過來分享我的愛車了。
話說一開始是想買i3的，因為豪華車型里面電動車真的屈指可數(shù)，但是i3的外觀我總是不太來電，別人都說我的思想介于傳統(tǒng)跟前衛(wèi)中間，說前衛(wèi)，總是欣賞不了i3的未來感的外觀，說傳統(tǒng)，接受電動車絲毫沒費力氣，所以一直想找個跟國產(chǎn)電動汽車那樣的，外觀傳統(tǒng)，“內(nèi)芯”卻很電動的車型。而Q2L?e-tron的出現(xiàn)正好吸引了我。?當(dāng)然中間我也試駕過比亞迪、榮威、吉利還有蔚來，這些車?yán)锩婢臀祦硎亲钯F的，但是我坐在里面覺得做工一般，而且有一種很難聞的味道，感覺特別廉價。
外觀跟Q2L差不多，但又有一些電動車的專屬標(biāo)識，比如尾燈，比如前臉兩側(cè)擁有的e-tron家族專戶的日行燈，不管是日間還是夜晚，Q2L?e-tron都能讓人一眼看出它的與眾不同。而且內(nèi)飾的造型，特別是檔把部分，不是用的旋轉(zhuǎn)式檔把，而是檔把式的，讓我用著更順手，動力和操控都不錯，試駕的時候就覺得這車靜音做的好，還有換擋竟如此順滑，我真的都要懷疑它就是輛燃油車了。
尾燈特別好看，精致有型。?至于它的續(xù)航能力，很多人都吐槽265KM的續(xù)航很短，我覺得還可以吧，至少沒有虛標(biāo)，不像朋友買的國產(chǎn)純電動汽車，夏天續(xù)航還好，一到冬天，續(xù)航說的是500多公里，結(jié)果也就能跑個200多公里。當(dāng)然我對Q2L?e-tron也有疑問，銷售為了解除我的疑惑，還特意陪我試駕了大約有10KM的路，我們出發(fā)的時候續(xù)航有212KM，試駕結(jié)束之后續(xù)航還剩下196KM，全程開著空調(diào)，我覺得續(xù)航還不錯。我每天活動范圍也就是30KM，對我而言，一個禮拜充一次電就OK了。更何況現(xiàn)在買車，奧迪還給免費安裝充電樁和贈送公共充電卡，銷售跟我說奧迪現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)了200+城市的12萬+的充電樁，明年還會實現(xiàn)300+城市，20萬充電樁，也就是說開著Q2L?e-tron出門自駕游也不用擔(dān)心沒電了，大不了找個地方喝杯咖啡，半個多小時的時間快充就OK了不是？至于電池的年限，奧迪給出的是電池8年12萬公里的質(zhì)保，電機(jī)設(shè)計壽命達(dá)到了25萬公里，我覺得很不錯了，目前來看現(xiàn)在電動車很少有能夠質(zhì)保這么長時間的，誰讓這是奧迪呢！
懸浮式車頂身設(shè)計，要是雙色車身就更好看了。
大燈都是LED的，誠意滿滿，亮度很可觀，晚上碰到遠(yuǎn)光狗一點也不發(fā)怵。
C柱上的e-tron標(biāo)志還是很明顯的。
充電口跟加油口是一個地方。
快充和慢充都在這了。
看完外觀，再說內(nèi)飾，很喜歡這個檔把，用著更順手。
車內(nèi)精致的金屬和皮革搭配，不僅帶來了優(yōu)異的視覺效果，還體現(xiàn)了奧迪的優(yōu)質(zhì)做工。車內(nèi)標(biāo)配氛圍燈，坐在里面更加來電了！
這個日期整的我挺郁悶，為啥時間是正讀，但是日期確實倒讀呢？差點以為是2月12號呢。
虛擬座艙也是標(biāo)配的哦！所以奧迪在配置這方面還是很厚道的。
后排的扶手箱，杯架一按就能彈開，很有質(zhì)感。
再來一張內(nèi)飾全景的，這張拍的有藝術(shù)性。
儀表盤上的內(nèi)容顯示的真的超多。
車內(nèi)按鍵也都是LED的嗎？我也不知道，總之好看就是了。?聽銷售說我這輛Q2L?e-tron提走之后，店里面陸續(xù)又提走了三輛，現(xiàn)在現(xiàn)車還剩下一輛，有想入手的速去搶購了，我購買的，是24期1.88%的利率，還算可以的，新車上市總會有點小政策的嘛！哈哈哈。?未完待續(xù)，下篇繼續(xù)說我的用車體驗。
奧迪q2letron純電動怎么樣？,
眾所周知，汽車的純電化是大勢所趨，即使強(qiáng)如ABB也無法避免，因此奧迪、奔馳和寶馬都推出了旗下的純電車型，奔馳以EQ系列為主，寶馬則是高舉i字大旗，而奧迪則推出了e-tron系列，在2019年年底奧迪推出了兩款純電SUV車型——e-tron以及Q2L?e-tron，后者就是我們今天的主角。
Q2L?e-tron一共有兩款車型，售價分別是22.68和23.73萬，作為一輛豪華純電SUV這個價格確實不能算貴，而且在加上綠牌為這款車的性價比增色不少，不過不少人也在質(zhì)疑，奧迪Q2L?e-tron除了綠牌還有什么？
從外形上來看，奧迪Q2L?e-tron和Q2L是如出一轍的，比如奧迪家族化的前臉設(shè)計，相同的燈組設(shè)計，畢竟這是一款油改電的車型，如果想要在外形上和燃油版Q2L有所不同，確實有點強(qiáng)奧迪所難。
不過好在到底是奧迪出品，整車的氣質(zhì)還是在那里的，細(xì)節(jié)的精細(xì)感也并沒有因為“油改電”而有任何的折扣，而且在C柱側(cè)面原先扁平化的奧迪LOGO成為了有立體質(zhì)感的e-tron，也標(biāo)明了e-tron的身份，至少在這一點上和燃油版Q2L有了明顯的區(qū)別。
空間上和奧迪Q2L一樣，車身尺寸為4237x1785x1548mm，軸距為2628mm，說實話這樣的空間只能說是無功無過，滿足了日常的需求，對于剛剛組建家庭或者是單身年輕人來說已經(jīng)足夠。
內(nèi)飾部分只能用四個字來形容——平淡無奇，一塊大屏和液晶儀表盤就是全部，不過好在Q2L?e-tron加入了不少碳素纖維的元素，讓這整車的內(nèi)飾顯示出了極強(qiáng)的運動感，正好也符合這款車定位于95后年輕人的需求。
而且Q2L?e-tron的配置也趨向于實用性的配置——倒車影像、自動泊車、智能雨刮、無鑰匙進(jìn)入等，這些配置雖然不能說多少高端，但是勝在實用，而且還能選裝自動遠(yuǎn)近光等配置，相對來說這樣一個價位的豪華SUV，Q2L?e-tron已經(jīng)做到了它能做到的最好。
最后是動力部分，Q2L?e-tron的電池來源于寧德時代，最大馬力為136匹，峰值扭矩為290牛米，用單速變速箱，百公里續(xù)航為265公里，快充大概40分鐘左右，而慢充則時需要17個小時。
說實話，Q2L?e-tron的第一眼確實屬于平平無奇的，但是對于奧迪來說，Q2L?e-tron的意義其實是非常重要的。首先Q2L?e-tron是奧迪第一款針對年輕人市場的高性價比SUV，相比寶馬i3的價格Q2L?e-tron是低了不少，更能符合大多數(shù)年輕人的預(yù)算。
同時值得注意的還是那三個字“油改電”，不少人對油改電嗤之以鼻，但是從目前的行駛來看，油改電則可能是廠商最快應(yīng)對市場的方式。奧德高端純電SUV——e-tron是奧迪未來純電車的核心，那么如何將這個核心技術(shù)和現(xiàn)有車型相結(jié)合，答案就是Q2L?e-tron，相信只要奧迪愿意，或者條件允許，不管Q3、Q5L還是A3、A4L，很快都能出現(xiàn)e-tro車型，這對于競爭對手的壓力是空前的，畢竟對于消費者來說，純電動就行不是嗎？
另外在于續(xù)航里程上，和國產(chǎn)品牌動不動是四五百公里相比，265公里確實不高，但是從目前的純電車來看，基本上都是城市交通使用，恐怕也沒幾個人真正的敢跑長途，只要Q2L?e-tron能夠真正的達(dá)到265公里左右的續(xù)航，這就已經(jīng)足夠。
另外，就是安全，電動車的自燃非常危險，幾秒鐘就能將車燒毀，后果不堪設(shè)想。Q2L?e-tron所使用的電池，通過了電池的***測試以及水浸泡實驗，在安全性上有可靠的保證，而且值得注意的是這款電池也經(jīng)歷了高寒和酷暑（50度到-30度）的百萬公里測試，這也說明了奧迪在這輛車背后是花了很大的功夫的，相比一些匆匆上馬、匆匆上市但是質(zhì)量又不過關(guān)的車型來說，穩(wěn)定和安全才是Q2L?e-tron，這種不激進(jìn)的做***是像奧迪這樣的車企最值得信賴的地方。
最后再慢慢彈：
總體來說Q2L?e-tron對于奧迪對于整個新能源車市場來說，都是一款影響力較大的車型，對于奧迪標(biāo)志著e-tron系列量產(chǎn)化的可能性，屬于奧迪的e-tron宇宙也正在構(gòu)建。而對于新能源市場來說，一款優(yōu)秀的產(chǎn)品能夠加大市場的競爭力，這就不是簡簡單單的一塊綠牌可以一葉蔽之的了，我們需要的其實并不是綠牌，而是一輛值得信賴的純電車，而恰好奧迪Q2L?e-tron就是這么一輛。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
敢賣22萬的豐田小型SUV，能讓你放棄奧迪？
奧迪q2letron純電動挺不錯的。
全新奧迪Q2相比A1用更高的車身設(shè)計，讓整車充滿了SUV的霸氣，前臉造型和現(xiàn)在亮相的所有奧迪系列一樣，六邊形的鍍鉻進(jìn)氣格柵最熟悉不過了。
奧迪Q2大燈的造型幾乎是從奧迪Q3整體移植過來的，而大尺寸的保險杠下方少不了增加黑色塑料護(hù)板，這樣才能更顯其SUV風(fēng)格。不過，新車在細(xì)節(jié)造型上仍有與A1相似之處，特別是傾斜的C柱尤為突出。
外觀：
從車型的想圖來看，Q2將主打運動風(fēng)格，流暢的車頂線條頗有轎跑車的味道，動感的造型更能贏得年輕人的喜歡。
前臉引入了奧迪新的家族式設(shè)計風(fēng)格，鷹眼式的大燈造型跟新A3頗有幾分相似，進(jìn)氣格柵用六邊形設(shè)計，車身線條飽滿而健壯，特別是顯眼的后輪拱線條將會成為為Q2外觀設(shè)計得標(biāo)致性特征。值得關(guān)注的是，奧迪Q2除了傳統(tǒng)的實用性五門設(shè)計以外還將出現(xiàn)三門版，從而滿足不同需求的用戶。
奧迪q2letron純電動嗎？
如果不是因為特殊的身份，誰能想到奧迪Q2有一天會被拉來跟豐田C-HR做對比？兩***全不同品牌議價能力、價格也不同、定位更不同的車型被放在一起做比較時，誰更能獲得大家的青睞顯然清晰可見。
但是當(dāng)這兩臺車都?xì)w化到純電動車的身份上時，22.68萬的奧迪Q2L?e-tron和22.58萬的豐田C-HR?EV冥冥之中就成了對手，它們之間的選擇于消費者來講存在很大的不確定因素，兩臺車帶給消費者的誘惑力也截然不同。
e-tron是奧迪純電車的新命名標(biāo)簽，包括e-tron和Q4?e-tron在內(nèi)的車型都會用這個名字來表明自身純電的身份。Q2L?e-tron作為奧迪品牌第二款純電SUV，也作為奧迪首款在國內(nèi)國產(chǎn)的純電車型，它身上所背負(fù)的使命不僅僅是電氣化轉(zhuǎn)型的成果，也在為奧迪品牌做電氣化推進(jìn)的探索者。
通過收獲用戶的用車反饋、消費者對該車的選擇態(tài)度和市場的接受度等，來優(yōu)化之后的其他e-tron車型，并降低現(xiàn)售e-tron的門檻，給選擇奧迪純電車型的用戶一個入門的機(jī)會，所以奧迪Q2L?e-tron是奧迪品牌注入市場的新力量，也肩抗重任。
為了與燃油版Q2L做出區(qū)別，也無需為燃油發(fā)動機(jī)考慮進(jìn)氣散熱問題，奧迪Q2L?e-tron用了e-tron家族專屬的與車身不同色中網(wǎng)格柵設(shè)計，并作為了半封閉式處理，同時加強(qiáng)保險杠處的硬朗設(shè)計和植入Light日間行車燈，讓Q2L?e-tron的辨識度更高。并且懸浮式C柱也有“e-tron”的標(biāo)志來表明純電身份。
當(dāng)然，虛擬座艙是奧迪一貫以來的拿手好戲，所以12.3英寸的液晶屏可查看和設(shè)置車輛的基礎(chǔ)信息之外，地圖投影等功能也沒落下。另外，基于全新的電力動力系統(tǒng)和專屬的空氣動力學(xué)套件，Q2L?e-tron車內(nèi)的靜謐性也得到提升。
不過對于Q2L?e-tron而言，續(xù)航會是它比較大的短板，該車搭載了39.7kWh的電池組，NEDC工況續(xù)航為265km，相比起當(dāng)下主流電動車產(chǎn)品都在500km以上，顯然Q2L?e-tron的續(xù)航水平相當(dāng)于2018年前的水準(zhǔn)。
放在當(dāng)下基本沒有競爭優(yōu)勢，所以相比起e-tron，Q2L?e-tron定位更低的它在出行場景上更傾向于市區(qū)內(nèi)代步，這也是奧迪Q2L?e-tron能夠維持跟燃油版差不多售價的原因之一。
相比燃油版1.4T發(fā)動機(jī)，Q2L?e-tron永磁同步電機(jī)的功率為100kW，峰值扭矩為290N·m，功率比燃油版降低了10kW，扭矩提高了40N·m。但是因為電機(jī)輸出特性，Q2L?e-tron的加速體驗會比比燃油版更直接更快，整個動力的平順性也更高，整車的控制的輕***也更明顯。
僅265km的續(xù)航能力讓Q2L?e-tron跑長途確實有點難為它，所以為了彌補(bǔ)出行場景覆蓋度不廣的問題，Q2L?e-tron支持直流與交流雙重充電模式，快充下36分鐘能夠完成80%的電量補(bǔ)能，日常外出吃飯和購物在商場的快充樁既能快速補(bǔ)能，這點對于先天續(xù)航不高的它能夠提升用車體驗和降低里程焦慮的問題。
Q2L?e-tron價格雖然為22.68萬起，但是終端優(yōu)惠非常大，接近7萬的綜合優(yōu)惠讓該車的性價比更明顯，依托于奧迪品牌，并且擁有更好的做工與更好的車廂用料，此時Q2L?e-tron的性價比會更突顯，綜合之下也能彌補(bǔ)續(xù)航短板的問題，如果你需要一個豪華品牌，且車輛使用場景相對固定，出行覆蓋面積不大，那么Q2L?e-tron確實可以當(dāng)做是上下班代步的幫手。
同一款車型中，純電版要比燃油版更貴這是眾所周知的事情，礙于動力電池成本過高的問題，電動車目前依舊難以將價格持續(xù)下探，尤其是高品質(zhì)的電動車，想要很高的控制造價并保持跟同級別燃油車同個售價水準(zhǔn)很難，所以電動車無法大規(guī)模普及，其中價高占據(jù)一大因素。
所以看到豐田C-HR?EV這臺純電車型時，高達(dá)22.58萬的售價確實一點都不親民，這個價格甚至可以直接買下奧迪Q2L?e-tron，且Q2L?e-tron的尺寸更大、用料也更扎實，不過豐田C-HR?EV更大的優(yōu)勢在于續(xù)航更長。
豐田C-HR?EV搭載了54.3kWh的電池組，NEDC續(xù)航里程為400km，更大的電池容量帶來更長的續(xù)航成績，這是豐田C-HR?EV比Q2L?e-tron更有誘惑力的地方，外加8年或20萬公里的電池質(zhì)保，消費者在用車周期內(nèi)不用擔(dān)心電池壽命短的問題。
不過相比之下豐田C-HR?EV的充電時間更長，快充需要0.83h才能充滿，在補(bǔ)能速度上不及Q2L?e-tron，但礙于多出來的135km續(xù)航，C-HR?EV能夠覆蓋的用車場景確實更廣，里程焦慮的擔(dān)憂也會比Q2L?e-tron更小。
用全新TNGA架構(gòu)的它同樣配備了豐田最新的智行安全系統(tǒng)，除了常規(guī)的VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、10SRS氣囊之外，DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LAT車道循跡系統(tǒng)、PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等主動安全跟駕駛功能都有配備。
為了營造具備互聯(lián)屬性的系統(tǒng)交互環(huán)境，該車也支持智能互聯(lián)，全系車型導(dǎo)入DCM模塊，可在緊急情況提供第一時間的救援，還能通過手機(jī)查看車況以及遠(yuǎn)程控制，對于充電便利性方面也支持“豐云行APP”查找充電樁和停車場，在用車便捷跟人性化考量上，顯然基于TNGA架構(gòu)打造而來的車型更具備互聯(lián)和智能屬性。
仔細(xì)看奧迪Q2L?e-tron和豐田C-HR?EV車型，前者定位入門緊湊型純電SUV，后者定位小型純電SUV，但是兩車價格相仿，都是22萬+起步，此時放在消費者面前的選擇是品牌+續(xù)航之間的考量。
購買奧迪Q2L?e-tron的用戶更偏向個體年輕人，它們更愿意嘗試新鮮事物，但是又有高品質(zhì)生活的追求，此時22萬+的Q2L?e-tron無疑能夠滿足品牌光環(huán)下所帶來的滿足感，這也是豐田所不具備的。
相反，花同樣的價格購買豐田C-HR?EV的用戶更追求實在的用車多功能性，更長的續(xù)航里程在車輛滿載和市際通行時能夠提供更好的續(xù)航支持，并在短途高速進(jìn)行電能補(bǔ)給時也能夠維持下一段行程的出行要求，雖然品牌上補(bǔ)給奧迪來得名氣大，但是二者的定位差異也讓兩車的實際用車場景出現(xiàn)了差異，這是消費者在同價位下在選擇兩車的時候可能會去衡量的事情。
相同的價格購買兩***全不同品牌的車，在存在差異化較大的情況下，消費者的取舍注定了自己會更青睞哪臺車，就好比奧迪Q2L?e-tron和豐田C-HR?EV，都是純電身份的它們選擇誰其實搜不容易，同價位國產(chǎn)車無論是配置還是需要優(yōu)勢都很明顯，但是對于只考慮合資品牌的用戶來講，有時候賣得就是一個品牌的背書，奧迪也是、豐田亦是如此。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
奧迪Q2L e-tron，純電也能躁！
作為20-30萬級別的唯一一款豪華品牌純電動SUV。
奧迪Q2L e-tron基于燃油版打造，所以外觀造型上基本保持一致，也只是在細(xì)節(jié)上加入純電動專屬標(biāo)識，例如封閉式中網(wǎng)設(shè)計，這是從前臉區(qū)分純電動版與燃油版最明顯的地方。車身尺寸4237×1785×1548mm，軸距2628mm，從車輛配色來看，這應(yīng)該是一輛為年輕人設(shè)計的SUV車型。
簡介：
動力方面，奧迪Q2L e-tron搭載了最大功率為100kw，最大扭矩為290Nm的永磁同步電機(jī)，39.7kwh的動力電池保證綜合工況續(xù)航里程達(dá)到265公里，直流快充電池容量0%至80%僅需36分鐘，慢充時間并沒有公布。
奧迪Q2L e-tron目前只有兩款車型，補(bǔ)貼后售價分別為22.68萬和23.73萬，標(biāo)配了前后雷達(dá)、車內(nèi)氛圍燈、主動安全系統(tǒng)、自動空調(diào)等配置。由于價格上相差不遠(yuǎn)，入手的話，最好選擇頂配版。
純電汽車未來肯定成為汽車終極形態(tài)，這點毋容多言，既是大勢所趨、客觀環(huán)境所致，苦于拍照又急于圓購車夢的車友不妨一步到位買純電動車，加入你預(yù)算充足，又想購置高端品牌，奧迪Q2L?e-tron或許最適合你.
作為奧迪旗下的電動車型，其售價區(qū)間是豪華品牌車型中價格最為親民的，可以說是豪華純電動的入門級車型。
一直覺得世間最美好的感情是一見鐘情，那種初次見面就“來電”的感覺無法用言語來描述。
車也一樣，尤其還在顏值當(dāng)?shù)赖慕裉?，如果外形無法第一時間的打動你，那么就可能千百次的擦肩而過。
新車延續(xù)年輕運動風(fēng)格，新車前臉上奧迪Q2L?e-tron的中網(wǎng)用類似于e-tron的設(shè)計，前包圍下方的凹字型導(dǎo)流板，多邊形的進(jìn)氣格柵用一圈鍍鉻條裝飾，使整車看上去更具時尚科技感,很完美地將凹凸有致和力量感融合在一起，讓人過目不忘。
用了當(dāng)下流行的全液晶儀表盤+懸浮式中控屏的設(shè)計風(fēng)格，還配備了多種色度可調(diào)的內(nèi)飾氛圍燈，進(jìn)一步提升了科技感和潮酷感。
左側(cè)的儀表也被替換成了能量輸出顯示表，提高的分辨率也帶來了更清晰的字體顯示，使得整車?yán)m(xù)航、電量等信息更加一目了然。
總體來說，奧迪Q2L?e-tron的簡約、科技感的內(nèi)飾風(fēng)格充分符合當(dāng)下年輕消費群體的審美需求。
動力方面，Q2L?e-tron搭載了一臺永磁同步電機(jī)，最大功率100KW，峰值扭矩290N.m，傳動方面，Q2L?e-tron搭載了一臺電動車固定齒比的單速變速箱。電池方面用的是寧德時代的三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程為265KM。
據(jù)介紹，Q2L?e-tron在快充模式下從0充到80%的電量只需要0.6小時，除此之外還將提供家用220V電源慢充可供選擇,滿足用戶多種使用場景。
再好的車，安全都是第一位的，沒有安全，其他都是浮云。和燃油車相比，純電動汽車的電池安全格外引人關(guān)注，因為如果質(zhì)量不過關(guān)，這些電池就是移動的不定時。
相比特斯拉?M?o?d?e?l?X?奧?迪?e?-?t?r?o?n?具備更高的安全評價等級，在獨立?安全測試中拔得頭籌，為車主保駕護(hù)航。
更讓車主們出行無憂的是，即便在路上出了交通事故，車輛遭受了強(qiáng)烈的外部撞擊，奧迪Q2L?e-tron的電池性能都不會受到影響，更不會發(fā)生起火、爆炸或漏電等危害人身安全的隱患。
此外，奧迪Q2L?e-tron單體單芯還通過了***試驗，這項試驗被業(yè)內(nèi)人士稱之為“電池高安全性的試金石”。
純電動車主有“三慮”：里程焦慮、充電焦慮以及電池老化憂慮。作為負(fù)責(zé)任的豪華車品牌，奧迪在這方面確實下足了功夫。
奧迪Q2L?e-tron續(xù)航里程為265公里，城里開車上下班完全夠用，至于充電焦慮，在奧迪Q2L?e-tron的身上幾乎不存在，它的直流充電最快45分鐘即可完成。
更讓人放心的是，奧迪將在全國范圍內(nèi)300余所城市里，為有固定車位的用戶提供專屬家用充電墻盒，并幫助用戶實現(xiàn)上門一對一安裝，讓用戶享受“足不出戶”即可充電的便捷。
作為奧迪首款國產(chǎn)純電動SUV，奧迪Q2L?e-tron定位方面入門門檻并不是很高，這符合了國內(nèi)新能源汽車發(fā)展趨勢，前衛(wèi)動感的外觀設(shè)計，簡潔實用的內(nèi)飾以及可圈可點的動力性能，絕對讓人感受到了“e”想不到的美。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #奧迪
