- 意外的香餑餑！六大城市搶著要，小米汽車憑什么這么牛？
- 小米的硬件與iPhone4相比具有哪些優(yōu)勢與劣勢
- 小米與魅族相比有哪些優(yōu)勢和劣勢
- 小米VS百度，互聯(lián)網(wǎng)巨頭下場造車，行業(yè)最后的盛宴，誰會是贏家？
最近，根據(jù)愉觀汽車市場的報道，小米已經(jīng)與博沃德汽車在汽車制造方面進行了深入的談判，但是由于寶沃汽車雙方的估值差距過大，目前的談判已經(jīng)戛然而止。雷軍想借陸正耀資金困難的機會收購寶沃，但價格過低。如果陸正耀同意，他將在寶沃汽車項目中損失慘重。此前，陸正耀斥資41億元收購寶沃汽車，原本打造自己的汽車帝國，但隨著瑞幸咖啡的爆發(fā)，也影響到了寶沃汽車。連線出行在《銷量暴跌，寶沃終于被陸正耀拖累》一文中對此進行了詳細解釋。到目前為止，寶沃汽車仍處于關閉狀態(tài),但寶沃汽車的基礎還在,它的汽車工廠,汽車生產(chǎn)能力,和雙重生產(chǎn)資格的傳統(tǒng)能源和新能源汽車,這對小米很有吸引力。
如果小米繼續(xù)收購寶沃，它將立即擁有年產(chǎn)36萬輛汽車的工廠。然而，小米的選擇并不局限于寶沃，許多中國中小企業(yè)正面臨破產(chǎn)和重組，等待有人來幫助。小米也被曝光與不同的汽車公司進行談判。此前小米曾與比亞迪、長城汽車、眾泰汽車等合作，但均被否認?，F(xiàn)在，隨著小米正式宣布這款車，尋找各方合作伙伴勢在必行。據(jù)連線出行報道，小米雖然已經(jīng)布局了汽車的上下游，但在核心技術上并沒有積累太多，這意味著小米在造車方面幾乎是?從零開始?。雷軍表示,小米將在三年內(nèi)市場上最快,但在當前的上下文中缺乏核心技術積累,小米需要加快生產(chǎn)的汽車,走代工或收購資格的最終決定,可能很快就會決定建立自己的工廠。
深陷困境的寶沃汽車，成了雷軍要?抄底?的對象，但一直注重?性價比?雷軍，提出了很難讓陸正耀接受的低價。但現(xiàn)在寶沃陷入了可怕的困境。據(jù)《北京商報》報道，寶沃汽車制造廠因缺乏訂單已停產(chǎn)數(shù)月，大量汽車停在工廠外。神舟已經(jīng)在努力讓寶沃繼續(xù)運營，現(xiàn)在可能是小米收購寶沃的最佳時機。
值得一提的是，武漢與雷軍有著悠久的歷史，作為武漢大學的畢業(yè)生，小米的第二總部位于武漢。在正式宣布推出小米電動汽車后，武漢市留示板上立刻涌現(xiàn)出大量關于將小米電動汽車引入武漢的建議，也引起了武漢市各區(qū)的高度關注。雷軍早就熟悉汽車制造新勢力的發(fā)展，小鵬汽車和蔚來汽車的發(fā)展路線也將為雷軍提供各種思路。
意外的香餑餑！六大城市搶著要，小米汽車憑什么這么牛？
力，融資比一般人也要容易，同時雷軍也是有豐富的管理經(jīng)驗和統(tǒng)籌能力，在管理上面它會少走很多彎路，小米手機也是從無到有一步步走過來，在這方面它的成功概率要比一般人大很小米廣告天下第一，沒有之一。小米將來真的造出汽車來，早上點火起動發(fā)動機后，估計要先來上半分鐘廣告才能起步，也算是暖車吧！其實小米宣布造車是一個很好的時機，也是小米的必然。因為手機行業(yè)已經(jīng)陷入瓶頸，而且利潤不高，電動車現(xiàn)在有成熟的方案，配合小米的生態(tài)鏈產(chǎn)品，其實相對于其他電動車廠商很完備。
有可能量產(chǎn)，那時候黃花菜都涼了。也有人說，小米是一家總是能夠帶給大家驚喜的企業(yè)，這一次也有可能重新洗牌汽車市場。小米首先是不缺錢，產(chǎn)業(yè)鏈從智能數(shù)碼到智能家居以及電器基本上全覆蓋了，在國內(nèi)應該算是產(chǎn)品最多的公司，而且是非常成功的。作為國內(nèi)的頭部企業(yè)，跟著市場與形式走絕對是正確以及廣告運營再加上小米品牌目前的影響力，如果能一炮走紅再加上后期的過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，還是能在汽車行業(yè)里立足不敗之地的。
都是新能源。說真的，現(xiàn)在造新能源和造手機差別不大。。硬件都是購，軟件自己搞一點，外面合作一點，車子設計拉風一點，就差不多了。小米么到時候出點車機互聯(lián)，弄點賣點。就小米如果做傳統(tǒng)燃油車，那毫無優(yōu)勢，必將折戟沉沙。但小米宣布做的是電動智能汽車，最主要的部件是電池，電機，電控系統(tǒng)，智能系統(tǒng)。與傳統(tǒng)車企相比，在上述四個方面，大家基本處于同一起跑線，各有所長，與造車新勢力相比，小米也沒有多少劣勢。
小米的硬件與iPhone4相比具有哪些優(yōu)勢與劣勢
在智能 汽車 賽道上，小米已然是一顆冉冉升起的超新星。小米 汽車 的一舉一動，外界都萬分關切。
然而， 小米至今仍未宣布其總部與 汽車 工廠位于何處。 在漫長的等待時間里，關于小米拿地建廠的傳聞不斷，武漢、成都、合肥、上海、北京、西安，六大城市先后與小米 汽車 聯(lián)系在一起。盡管每次“緋聞”都傳得有板有眼，可小米集團始終沒有正面回應過。
小米 汽車 花落誰家，依然是個未知數(shù)？
小米 汽車 能帶來什么？
一家造車六家搶，小米 汽車 為什么這么受歡迎？其實， 根本原因或許不在于小米有多牛，而是因為 汽車 工業(yè)本身足夠重要。
汽車 工業(yè)，對于一個國家來說，就是工業(yè)的命脈。對于一個城市來說，就是一個龐大的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。上游的 汽車 零部件、下游的 汽車 銷售、維修、金融等服務業(yè)，可以為一個城市帶來生機與活力。
遠的不說，就說前幾年上海引入特斯拉，一年時間建起工廠，三年時間便開始向歐洲出口新能源 汽車 。圍繞特斯拉上海工廠，逐漸建立起新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈。在特斯拉工廠 3 公里遠的地方，就是其上游企業(yè)均勝電子工廠。
近日，國內(nèi)最大的動力電池企業(yè)寧德時代也與上海市簽約，雙方將在新能源領域全面深化合作，在上海臨港建立新的工廠，專門為特斯拉供貨。
寧德時代簽約上海
特斯拉的到來，為上海臨港帶來一大批新能源相關企業(yè)。據(jù)臨港新片區(qū)黨工委副書記吳曉華稱，目前新片區(qū)已集聚智能新能源 汽車 相關企業(yè)100多家，分布在整車及車身部件、動力系統(tǒng)等領域。今年涉及總投資額約300億元，還有300多億元的重點在談項目?！暗?025年，智能新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破3000億元，占到上海全市的4/5?！?/p>
上海引來特斯拉，孵化了一個新能源產(chǎn)業(yè)基地。如果某個城市拿下小米，同樣有機會***特斯拉的事跡，憑空建立一個新能源產(chǎn)業(yè)鏈。
六大城市，各有優(yōu)勢
小米 汽車 ，很多城市都想要，其中武漢、上海、北京三個城市希望最大。武漢不必多說，雷軍本人就是湖北仙桃人，大學就讀于武漢大學，他本人武漢也有著深切的感情。
小米武漢總部
單從 汽車 制造來看，武漢確實擁有很多優(yōu)勢。武漢是我國重要的 汽車 工業(yè)基地之一，東風 汽車 每年 汽車 產(chǎn)銷量都名列前茅。小米 汽車 落戶武漢，很可能會選擇東風 汽車 代工，鑒于武漢市熱忱的態(tài)度，達成合作應該不成問題。
蔚來落戶合肥
相比武漢，合肥、成都、西安三個城市機會稍微小一點。在新能源 汽車 發(fā)展過程中，合肥可以說是明星城市，在蔚來最危險的時候投入重金，取得豐厚的投資回報。新能源 汽車 布局中，合肥已經(jīng)聚集了蔚來、江淮、奇瑞、安凱、大眾、威馬等一大批龍頭企業(yè)。此外，合肥還有國軒高科等一大批新能源 汽車 上游企業(yè)。 單從新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈成熟度來說，合肥甚至優(yōu)于武漢。
上個月，安徽高新技術產(chǎn)投消息人士等多方獨立信源傳出消息，安徽省國資委正在和小米 汽車 接觸，有意將小米 汽車 引入合肥。江淮 汽車 內(nèi)部人士也透露，江淮 汽車 有機會為小米 汽車 代工，小米 汽車 首款車型有可能主攻 20 萬元以下市場，并將布局換電業(yè)務。
江淮 汽車 此前一直是蔚來 汽車 代工廠，在 汽車 代工業(yè)務上有成熟的經(jīng)驗。如果小米選擇合肥，選擇江淮 汽車 ，某種程度上將減少許多阻力，可以在最短時間內(nèi)造出真正的小米 汽車 。
在第二梯隊三個城市中，成都與西安機會不大。目前看來，當?shù)囟荚诜e極引入小米 汽車 ，可除了政策優(yōu)惠之外，并沒有太多優(yōu)勢。反而是北京、上海兩大一線城市，擁有其他城市沒有的優(yōu)勢，或許在這場競爭中彎道超車，拿下小米 汽車 這個項目。
先看上海，這個全國最大的 汽車 城市。上海大眾、上海通用、特斯拉、蔚來，從傳統(tǒng) 汽車 廠商到新能源廠商，全都將總部設在上海。
上個月，小米發(fā)布了上百條與 汽車 行業(yè)相關的招聘信息，其中車輛動力學性能開發(fā)專家、CFD 仿真分析專家以及空氣動力學開發(fā)專家等之外，工作地址均在上海徐匯區(qū)。
當然，僅憑招聘信息分析小米 汽車 落戶所在地顯然不科學。畢竟，小米 汽車 早前在北京發(fā)布了更多 汽車 相關崗位。
上海在引進小米 汽車 最大的劣勢或許是政策優(yōu)惠。當初引入特斯拉，上海市破天荒批了一大塊地，給了許多優(yōu)惠，還給予特斯拉獨資資格。 如此待遇，簡直絕無僅有。 相比特斯拉這樣的行業(yè)龍頭，小米 汽車 目前只有個規(guī)劃，研發(fā)人員還在招募，核心技術幾乎沒有。面對這樣一個初創(chuàng)公司，上海市或許不會拿出多么誘人的優(yōu)惠。
北京，小米的最終選擇？
六大城市競爭小米 汽車 落戶地，成都、西安已經(jīng)率先出局。上海、合肥本身已經(jīng)有新能源 汽車 企業(yè)，小米 汽車 對于她們，只能算是錦上添花。那么，剩下的武漢與北京，就成為可能性最大的兩座城市。
小米總部設在北京，第二總部設在武漢，兩個城市都與小米有莫大的淵源。 而在比拼軟硬實力方面，北京顯然優(yōu)勢更大。
首先，北京是全國最大的新能源 汽車 銷售市場，小米 汽車 落戶北京，可以就近獲得大量用戶與粉絲。
其次，北京擁有諸多互聯(lián)網(wǎng)，卻鮮有新能源 汽車 整車工廠。理想北京工廠尚未動工，百度Apollo、小馬智行等智能出行企業(yè)也沒有在北京建立生產(chǎn)基地。小米 汽車 工廠若是落戶北京，可以像特斯拉一樣，帶來大批上下游企業(yè)，甚至可以為北京帶來一個完整的新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈。
再其次，新能源 汽車 涉及大量自動駕駛、智能化崗位，北京作為中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最為集中的城市，最不缺的就是人才。百度、小馬智行等公司潛心研究自動化駕駛多年，積累了無數(shù)經(jīng)驗豐富的員工，整個北京自動駕駛?cè)瞬艃湎喈斝酆瘛?/p>
最后，北汽新能源可以為小米提供代工服務。半年前，小黑在《售價10萬以上，小米 汽車 你敢買嗎》一文中表示，北汽藍谷麥格納三電技術成熟、自動駕駛技術達到 L2.5，最有機會成為小米 汽車 代工廠。若是小米 汽車 公司真的落戶北京，只需做好研發(fā)工作，就可以快速造出第一輛小米 汽車 。
從最新傳出的消息來看，小米 汽車 落戶北京似乎已成定局，或許過不了多長時間就會正式發(fā)布。糾結(jié)了半年多，小米 汽車 落戶問題終于要告一段落。接下來，小米 汽車 應該會將工作重心投入到 汽車 研發(fā)之中。小米 汽車 的雛形，正在小米 汽車 工程師的電腦里孕育，或許過不了多久，我們就能見到它的真容！
圖源：谷歌、小米、pixabay
小米與魅族相比有哪些優(yōu)勢和劣勢
客觀上說 沒啥好比的，
1：cpu 1.5g 雙核 但是貌似效率很一般，ip4 是自己開發(fā)的A4 ， 4S 是A5
2：內(nèi)存，這個小米占優(yōu)，不過大家都知道 安卓 內(nèi)存優(yōu)化做的并不好，不像ios 各種軟件都為其專門優(yōu)化過，所以小米雖然內(nèi)存大 ，但體現(xiàn)不出優(yōu)勢。
3：屏幕 蘋果占優(yōu)
4：攝像頭 蘋果雖然像素不高，但是效果比小米的要好。論壇有人驗證過。
5：軟件 毫無疑問 ios 完勝
6：電池 小米占優(yōu)
買小米的話，最看重的是性價比，以及定制的不錯的miui系統(tǒng)。
小米VS百度，互聯(lián)網(wǎng)巨頭下場造車，行業(yè)最后的盛宴，誰會是贏家？
小米的優(yōu)點
1、配置平民，性價比高。
別看他自己吹的硬件怎么怎么樣，其實他的硬件是小投機的。比如都是雙核，給你用廉價的雙核，這種思路。但是呢，對于一般人來說，性能也就夠了。所以其實硬件走的是性價比、平民路線。
2、營銷厲害
現(xiàn)代的產(chǎn)品，營銷厲害也是優(yōu)點之一啊。比如知道的人多，就算是有品牌了啊。小米確實營銷比較擅長啊。
魅族優(yōu)點
1、配置較高，性價比高。
你或許會疑惑，說怎么都是性價比高啊。我覺得小米是這樣的，比如你其實是單核用戶，就是說你只要單核就能滿足你了，然后小米就給你整一個廉價的雙核。這樣你用便宜的價格用上了“雙核”的名號和感覺，是這種性價比。
然后魅族的性價比高是指，他說要上雙核，就上了一個很實在、很高級的雙核，然后加價很少就賣給你了，沒怎么從你身上賺很多（賺多賺少主要是跟其他手機對手比）。魅族是這種性價比。
所以呢，就看你自己偏向哪一種模式了。
2、做工好，售后好。
這2個其實是很重要的部分，但是你不自己親自買親自體驗，是很難體會出來的。挺可惜的。
3、信譽、誠信好，用心做產(chǎn)品
我用過魅族3個產(chǎn)品，這個是我的真心感覺。就是你會覺得他挺真心在做產(chǎn)品的，不框你不騙你，該怎么樣就怎么樣。
哎，說了這么多，我覺得我說的一點都不好。我覺得如果比作2個人，小米就是那個比較活的人，比較能說會道，比較能進一些；然后魅族就是個悶頭讀書干活的家伙。
這么講吧，比如賣一款手機：
小米： 成本8塊，然后他營銷，讓大家覺得值10塊。然后9塊賣給你。
魅族： 成本9塊，自己說值11塊，但是沒人信。所以市場覺得只值10塊，最多10塊5，然后他10塊錢賣給你。
所以買小米，你會覺得自己賺了一塊錢，性價比好高啊。
然后買魅族，你會覺得自己沒有賺錢或者只賺了5毛，沒有賺便宜的感覺。其實呢，你是賺到了。
普遍認為，新勢力造車已經(jīng)進入下半場，留給后來者的時間窗口期已經(jīng)不多了。
事實上，自從大約五六年前各種背景的新造車勢力開始大規(guī)模入場后，已經(jīng)有很長時間沒有巨頭直接進場造車了。
2021年，小米和百度均宣布要進行造車，確定進入整車制造領域。
在這樣一個時間節(jié)點下場造車，小米和百度顯然是經(jīng)過了深思熟慮，先觀察行業(yè)先驅(qū)（有些已經(jīng)是“烈士”）的經(jīng)驗教訓再行動，他們選擇的是一種更審慎的做法。
但在新勢力造車的下半場，市場經(jīng)過六七年的優(yōu)勝劣汰，馬太效應已經(jīng)開始顯現(xiàn)，新造車勢力已經(jīng)出現(xiàn)了 “蔚小理” 的頭部格局，也即蔚來、小鵬、理想穩(wěn)居新造車勢力第一陣營，銷量明顯領先于其他新勢力品牌。
那么，對于新入場或未來想要入場的玩家來說，未來的幾年將是新能源 汽車 行業(yè)最后的盛宴。
小米和百度同為互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)，也都是 汽車 行業(yè)新玩家，誰將在新能源 汽車 領域取得新成功？我們來對比一下這兩家企業(yè)。
汽車 行業(yè)是資金和技術雙密集型行業(yè)，技術含量高，且所需資金巨大（初期至少需要數(shù)百億），沒有持續(xù)的資金投入，很難有成功的可能性。
小米和百度選擇在2021年進入整車制造領域，而非像騰訊、阿里巴巴、華為那樣定位于 汽車 行業(yè)的賦能者，不進入整車制造領域，顯然是已經(jīng)對 汽車 行業(yè)做了深入研究和評估之后的重大抉擇。
顯然，小米和百度都是下了戰(zhàn)略決心的。
但是相比于百度的低調(diào)官宣和行動，小米造車直接由老板雷軍牽頭，雷軍為了造車綁上了個人聲譽和小米的未來，豪言 “人生最后一次創(chuàng)業(yè)”、“十年投入100億美元”、 “愿意押上我人生中所有積累的榮譽和戰(zhàn)績”。
并且，在官宣造車后，雷軍親自馬不停蹄去考察各大 汽車 廠商，其對小米 汽車 的重視程度可見一斑。
百度雖然行動更快，已經(jīng)成立了獨立的公司進行運作，但只是聘請了職業(yè)經(jīng)理人夏一平擔任造車公司CEO，具體操刀 汽車 業(yè)務。
比較之下，小米造車的戰(zhàn)略決心更大、定位更高。
從資金實力來看 ，小米和百度肯定都是不差錢的。百度是BAT的一員，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭，雖然近幾年相比騰訊、阿里已經(jīng)落后了很多，但體量還在那放著，經(jīng)營情況良好，資金充裕。
小米也不用說，手機業(yè)務的成功讓小米根本無需擔心資金問題。雷軍在今年三月份的時候放話，小米賬上還有1080億人民幣現(xiàn)金，這就是底氣所在。
從技術實力來看， 百度以搜索引擎技術起家，在AI、人工智能、自動駕駛、地圖導航等方面具有較強的技術實力，而這些技術都是新能源智能 汽車 的關鍵技術要素，可以直接移植應用到 汽車 上，相信這也是百度選擇直接切入整車制造領域的原因。
小米雖然做的是硬件，也具有鮮明的互聯(lián)網(wǎng)基因，雷軍本身就是技術精湛的程序員，也是金山的老板。
因此，相比其他手機公司，小米在互聯(lián)網(wǎng)方面做得更好。無論是做產(chǎn)品的互聯(lián)網(wǎng)思維，MIUI的迭代升級，還是現(xiàn)在搞的智能家居，都是互聯(lián)網(wǎng)思維和技術實力的體現(xiàn)。
總體來說，百度在與智能 汽車 強相關的技術方面實力更強一些，優(yōu)勢更明顯，但缺的是硬件制造經(jīng)驗。小米的智能 汽車 相關技術實力稍弱一些，但在硬件制造方面具有成熟經(jīng)驗。
從公司成長性來看， 百度主業(yè)已經(jīng)有了明顯的瓶頸，原來的BAT互聯(lián)網(wǎng)傳統(tǒng)三巨頭格局已經(jīng)不復存在，百度的體量和成長性已經(jīng)無法與阿里、騰訊相提并論。
百度的營收已經(jīng)連續(xù)幾年徘徊在千億左右，增長乏力，但利潤尚可。百度2018~2020年營收分別為1023億、1074億、1071億，凈利潤分別為276億、182億、220億。
而小米的主業(yè)即手機業(yè)務成長正旺，在近兩年華為手機業(yè)務遭受巨大打擊和斷崖式下滑后，小米的市場份額迅速得到提高，現(xiàn)在已經(jīng)躍居全球市場份額第二。
小米2018~2020年營收分別為1749億 、2058億、2459億元，凈利潤分別為86億、115億、130億元。
可以看到，小米的業(yè)務增長更快，在所在行業(yè)的競爭力性更強，業(yè)務增長潛力更大。
目前已經(jīng)確定，百度是取和吉利合資的方式進入整車制造領域，雙方成立“集度 汽車 ”，其中百度占股55%，并由夏一平擔任CEO，估計百度在此合資公司里面話語權稍強一些。
這種模式的好處是可以雙方強強聯(lián)合，充分利用雙方的優(yōu)勢，即百度的AI、自動駕駛、地圖，吉利的平臺架構(gòu)和整車制造能力。
好處是雙方合作可以迅速產(chǎn)生合力，快速實現(xiàn)產(chǎn)品概念落地，把產(chǎn)品推向市場，缺點是雙方的團隊磨合、企業(yè)文化差異、利益沖突等。
小米 汽車 目前還不明確用何種模式，但從前期雷軍密集考察各大 汽車 廠家，并結(jié)合小米的大生態(tài)布局，以及之前雷軍對造車事業(yè)表現(xiàn)出來的雄心壯志來看，預測小米大概率將用蔚來的代工模式，也即小米負責整車定義和技術集成，選擇一家成熟的整車OEM進行代工，或者直接自建工廠。
也就是說，小米大概率尋求的是蔚來、小鵬、蘋果、特斯拉式的獨立自主，把核心的東西掌握在自己手中，而把次要的制造交給成熟的代工廠商，或者自建工廠。
百度和小米的模式各有優(yōu)劣勢，從短期看百度的模式能夠更快實現(xiàn)產(chǎn)品落地，但由于是與吉利合作造車，產(chǎn)品的整體性（軟件與硬件、理念差異等）可能不足；
小米模式的造車難度更大，但產(chǎn)品的概念落地會更好、更完整，且小米 汽車 一旦成功，未來的收益顯然更大。
因此，從短期看，百度造車可能會更快落地，但從長期看，小米模式更具有優(yōu)勢和潛力。
從戰(zhàn)略決心和戰(zhàn)略定位、公司實力和稟賦、業(yè)務模式及未來發(fā)展幾個方面綜合來看，我認為小米 汽車 的成功概率更高。
標簽： #小米
