純電動汽車排行榜前十名分別為比亞迪、特斯拉、小鵬汽車、蔚來汽車、零跑汽車、廣汽埃安、哪吒汽車、長城歐拉、極氪汽車、AITO。
1、比亞迪
從電池制造商、到整車制造商、再到新能源車企銷量一哥。理工直男，一直深研技術(shù)，推出了刀片電池、DM-i混動技術(shù)、e3.0平臺等建立起了自身技術(shù)優(yōu)勢。也是零部件自產(chǎn)率最高的新能源車企，包括車規(guī)級芯片也能部分自供。目前除了滿大街跑的王朝系列，還有海洋系列、軍艦系列車型。
2、特斯拉
美國汽車品牌，因?yàn)槭请妱悠嚨南刃姓撸虼嗽?a href="/tags-g-n.html" target="_blank" class="a443323c755ccd28 relatedlink">國內(nèi)外享有較高的知名度，擁有先進(jìn)的自動駕駛技術(shù)，是整車制造的成本“殺手”，通過自建零部件配套體系、一體化壓鑄制造等手段，大幅降***造成本，是全球利潤率最高的車企。
3、小鵬汽車
造車新勢力第一梯隊(duì)，阿里是其股東之一，造車以“科技”著稱，重技術(shù)研發(fā)，自動駕駛技術(shù)等均較為先進(jìn)，還在研發(fā)飛行汽車。旗下車型都搭載了眾多科技硬件，讓科技愛好者一見傾心。
4、蔚來汽車
造車新勢力第一梯隊(duì)，騰訊是其股東之一，造車以“服務(wù)”著稱，通過用戶運(yùn)營，為用戶提供極致的服務(wù)，從而獲得用戶的超高忠誠度，讓每個(gè)車主都成為蔚來的“野生代言人”，初期發(fā)展困難時(shí)，老車主介紹了很多新用戶，為蔚來度過難關(guān)提供了很大幫助。
5、零跑汽車
造車新勢力第二梯隊(duì)，在造車新勢力中，唯一一個(gè)堅(jiān)持全域自研，并掌握智能動力、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛?cè)?a href="/tags-h-x.html" target="_blank" class="954e574b895f7be2 relatedlink">核心技術(shù)的車企。雖然此前一直叫默默無聞，但從2021年開始，銷量開始快速爬升，銷量一度力壓“蔚小理”。
6、廣汽埃安
傳統(tǒng)國企廣汽旗下純電動汽車品牌，還推出了獨(dú)有的彈匣電池，該品牌雖然銷量表現(xiàn)不錯(cuò)，路上能見度很高，但很多是網(wǎng)約車，品牌早期以B端市場為主，導(dǎo)致過于依賴B端市場，當(dāng)B端市場過于飽和，企業(yè)發(fā)展便遭遇難題，不過目前埃安也在不斷努力推出新的車型，來獲取C端消費(fèi)者的認(rèn)可。
7、哪吒汽車
造車新勢力第二梯隊(duì)，一直讓人吐槽取錯(cuò)了名字，品牌負(fù)責(zé)人解釋是為了省廣告費(fèi)。前期主攻B端市場，B端市場需求遇冷，受挫后全力轉(zhuǎn)戰(zhàn)C端市場，并獲得了一些成績，哪吒汽車能夠突破重圍，跟主打性價(jià)比有很大的關(guān)系。
8、長城歐拉
傳統(tǒng)汽車巨頭長城汽車旗下子品牌，與其他品牌不同的是，歐拉汽車用了新方式入局，針對女性用戶量身打造專屬座駕。品牌定位——更***的汽車品牌，通過可愛的外觀設(shè)計(jì)迎合女性用戶的審美。不難發(fā)現(xiàn)，女性車主的占比在逐年走高，歐拉雖沒有直面競爭，但也開辟了一條很有前景的路線。
9、極氪汽車
自主民營車企吉利旗下純電品牌，雖然吉利早已推出了幾何汽車，但極氪的定位更高端，是吉利向上發(fā)展的關(guān)鍵，品牌首款車型極氪001，便以吸睛外觀，不錯(cuò)的動態(tài)性能表現(xiàn)，以及豐富的配置，獲得了很多消費(fèi)者的認(rèn)可，極氪的后續(xù)發(fā)展還是值得期待的。
10、AITO
賽力斯和華為合作推出的新能源汽車品牌，AITO是華為深度賦能的，從研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、售后體系都有華為的深度參與，一度被認(rèn)為是“華為”牌汽車。旗下車型搭載了華為自動駕駛系統(tǒng)、鴻蒙智能座艙、電驅(qū)系統(tǒng)等黑科技。
目前僅推出了增程式動力車型，純電版車型將很快上市，AITO有機(jī)會成為汽車界的后起之秀
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拆除“HUAWEI問界”物料，華為“上車”路在何方？
極狐阿爾法，金康賽力斯，這兩個(gè)名字可能聽上去有些陌生、又有些相似的氣息，可是他們的上家——母公司都是非常的有名氣、有實(shí)力，那么，兩者的異同點(diǎn)在哪里呢？
首先，兩者的出身有一定的類似，都是從一個(gè)自主品牌中誕生的一個(gè)子品牌，承擔(dān)著整個(gè)集團(tuán)振興的希望，而且兩者旗下首款#新能源 汽車 # 的上市時(shí)間都非常接近，都在2020年前后。
金康 汽車 ，它是小康股份的全資子公司，而小康本來是重慶小康和東風(fēng) 汽車 各持股50%組建的混合所有制大型整車企業(yè)，2020年4月東風(fēng)小康正式成為小康股份全資子公司。小康 汽車 是中國民營企業(yè)500強(qiáng)，2016年成功在A股上市。金康新能源于2015年正式啟動，主要負(fù)責(zé)B級高端新能源乘用車研發(fā)、制造和銷售。
極狐 汽車 是北汽集團(tuán)和麥格納合資，可以說是北汽的高端子品牌，后者是世界500強(qiáng)企業(yè)。2018年4月，北汽集團(tuán)與麥格納簽署全新一代智能純電動 汽車 平臺戰(zhàn)略合作協(xié)議，2019年1月，北汽藍(lán)谷麥格納高端新能源 汽車 制造基地落地中國鎮(zhèn)江。
從跟華為合作的路徑上，北汽的步子可能要邁得早一些，它早在2017年就跟華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并在次年11月，兩家繼續(xù)簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在智能化轉(zhuǎn)型方面展開深入研究與合作，將ICT技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 深度融合。接著，2019年極狐 汽車 聯(lián)合華為共同設(shè)立了“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，共同開發(fā)面向下一代的智能網(wǎng)聯(lián)電動車技術(shù)。
其次，有了#華為造車# 概念的加持，在過去的一年里，兩者的股票都經(jīng)歷了爆發(fā)式的增長。
其中，小康股份甚至從不到10元一直漲到超過60元：
第三，兩家的“家長”都給自家的孩子起了很文藝的名字，新能源時(shí)代到來之后，這些傳統(tǒng)國企在轉(zhuǎn)型的過程中在技術(shù)、運(yùn)營方面都面臨著巨大的壓力，一個(gè)響亮清新的名字有助于打造一個(gè)能夠長遠(yuǎn)發(fā)展、積極向上的品牌和價(jià)值。
極狐，據(jù)說“極”原意來自于北極，代表了不可能之境，象征堅(jiān)持自我、不畏挑戰(zhàn)、敢于突破、追求完美的品牌個(gè)性；“狐”也就是狐貍，北極狐智慧、堅(jiān)韌、優(yōu)雅并且靈敏。極狐的品牌口號則是“生而破界”，#品牌# 主張是、魅力、渴望、愉悅、自由，強(qiáng)調(diào)“生而破界”的品牌精神，為注重生活質(zhì)量的年輕消費(fèi)者帶來美好的人車生活體驗(yàn)。
塞力斯，具體含義不太好解釋，官方也查不到具體的解釋，此前還有一個(gè)名字叫“金菓EV”。塞力斯英文名稱“SERES”一詞來自希臘語（ Σ?ρε? ），本意為絲國、絲國人，是戰(zhàn)國至東漢時(shí)期古希臘對與絲綢相關(guān)的國家和民族的稱呼，一般認(rèn)為指當(dāng)時(shí)中國或中國附近地區(qū)。
最后，兩家的實(shí)力，技術(shù)實(shí)力就不說了，應(yīng)該都很強(qiáng)，都是國際化團(tuán)隊(duì)并掌握核心三電技術(shù)，都以“中國領(lǐng)先、世界一流”為高標(biāo)準(zhǔn)要求，都有#智能化# 數(shù)字化工廠。
還是看銷量吧，畢竟，銷量就是實(shí)力。不過，從下面的數(shù)據(jù)來看，還不太好比較，也不太好預(yù)測。
“華為不造車，總是協(xié)助公司造高檔車”。如今，華為已經(jīng)幫助了兩家企業(yè)造車。那么，下一步，它是選擇直接入股呢，還是繼續(xù)找第三家“新人”？
賽力斯是國企還是民企
從踏入汽車領(lǐng)域開始，華為就一直強(qiáng)調(diào)不造車，只是幫助車企造好車，不過如今面對越來越卷的新能源汽車市場，華為深度合作的問界除了降價(jià)搶市場以外，更是打出了“HUAWEI問界”宣傳標(biāo)語，正當(dāng)余承東想借著華為品牌力大肆收割市場的時(shí)候，任正非卻給余承東踩了一腳剎車。
日前，華為創(chuàng)始人任正非再次簽發(fā)《關(guān)于華為不造車的決議》，強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，不允許在整車宣傳和外觀上出現(xiàn)“華為”或“HUAWEI”標(biāo)識，文件期限為五年。
在華為2022年度報(bào)告發(fā)布會上，華為輪值董事長徐直軍又針對“華為不造車”的最新決議進(jìn)行了回應(yīng)。關(guān)于“華為不造車”的五年期限，徐直軍解釋稱，主要是因?yàn)槿A為的相關(guān)文件簽署一般會有一個(gè)期限，之前寫的是三年，現(xiàn)在是五年。他再次明確：華為堅(jiān)決不造車，而是幫助車企造好車。
針對“AITO問界”更名“HUAWEI 問界”，徐直軍稱，“有些部門、有些個(gè)人和合作伙伴在宣傳中濫用華為品牌，這件事一直在查處過程中”，“華為用三十多年的發(fā)展構(gòu)筑的品牌，不能被隨意濫用”。同時(shí)問界生態(tài)汽車商業(yè)模式、合作策略不會改變。
宣傳物料撤換，不能再提華為汽車
在余承東規(guī)劃中，華為問界就是“華為生態(tài)汽車”品牌，通過聯(lián)合多家車企，打造分屬不同價(jià)位段的生態(tài)聯(lián)盟，余承東希望華為汽車業(yè)務(wù)能夠在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。
為了快速實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，今年3月8日，在余承東主導(dǎo)下，“AITO問界”正式被更改為“HUAWEI問界”，這被外界視為華為加強(qiáng)汽車業(yè)務(wù)主導(dǎo)權(quán)的重要信號。目前，幾乎所有華為線下門店的AITO汽車車身都貼上了“HUAWEI問界”的logo，線下渠道也在銷售時(shí)將此作為重點(diǎn)宣傳話術(shù)，以突出華為的強(qiáng)勢賦能。
而如今的這份《決議》中，特別強(qiáng)調(diào)到了“不允許在整車宣傳和外觀上出現(xiàn)‘華為’或‘HUAWEI’標(biāo)識。對此，華為方面表示消息屬實(shí)，該決定是由汽車BU CEO余承東親自下達(dá)。
就《關(guān)于華為不造車的決議》提到的濫用華為品牌一事，汽扯扒談對北京多家華為問界生態(tài)店進(jìn)行了溝通調(diào)查，銷售人員表示，已經(jīng)接到了總部通知，店內(nèi)涉及到華為宣傳的物料需要撤換，賣車不影響，同時(shí)他也表示，以后銷售的話術(shù)中不能提及華為汽車了，我們被通知要注意這個(gè)事項(xiàng)。目前，問界已不再顯示“HUAWEI問界”標(biāo)識。
在被華為總部警告以后，華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在華為心聲社區(qū)留言表示：“對一個(gè)行業(yè)，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正確的方向！標(biāo)記一下，若干年后再來看吧！”似乎在表達(dá)著心有不甘。
不能傷害品牌，也不能影響合作伙伴
“在2023年及未來相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)，持續(xù)生存和發(fā)展都將是華為公司戰(zhàn)略的核心命題?！毙熘避姳硎尽?/p>
所以為了防止華為經(jīng)過30多年構(gòu)筑的品牌影響力，不被濫用，保證華為品牌力不受影響，華為禁用“華為問界”“HUAWEI AITO”等舉措也在情理之中了。同時(shí)華為財(cái)務(wù)上的困境或許也成為任正非不愿加碼造車的原因之一。財(cái)報(bào)顯示，華為2022年?duì)I收6423億元，同比僅增長0.9%，凈利潤更是下滑到356億元，同比暴跌68.7%。
另一方面，華為目前主推的智選車模式，也遇到了問題。用該模式的問界品牌，經(jīng)歷了2022年的銷量高峰后，進(jìn)入2023后銷量增長乏力。1月，問界銷量4475輛，環(huán)比下降55.88%；2月，問界銷量進(jìn)一步環(huán)比下降21.86%至3535輛；根據(jù)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，問界在3月第四周的銷量只有676輛，這預(yù)示著其3月的市場表現(xiàn)又不容樂觀。
“HUAWEI問界”標(biāo)識的突然出現(xiàn)，算是問界挽回銷量的第二個(gè)辦法，試圖通過在宣傳層面提升“含華量”，吸引用戶進(jìn)店下單。但3月的銷量表明，這種方法可能仍然沒用。長此以往，對于華為品牌力有著積重難返的負(fù)面影響，并且還會影響到華為與其他車企的合作。
同時(shí)如果華為加碼造車，還可能讓越來越多車企對華為心生警惕，從而選擇逃離華為。廣汽就成了宣告與華為“分手”的又一家車企。3月27日晚，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，公司控股子公司廣汽埃安AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)。這也意味著雙方自2021年達(dá)成了聯(lián)合造車協(xié)議中，華為的角色從深度合作的Huawei Inside模式，變更為最為基礎(chǔ)的零部件供應(yīng)商模式。
而與華為綁定最深的賽力斯集團(tuán)，也于3月30日低調(diào)發(fā)布了旗下另一個(gè)新能源汽車品牌——藍(lán)電。賽力斯集團(tuán)的內(nèi)部人士表示，“藍(lán)電品牌和AITO品牌沒有直接關(guān)系，它們分屬不同的子公司。”據(jù)了解，藍(lán)電品牌由東風(fēng)風(fēng)光銷售有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營，將建設(shè)獨(dú)立的銷售渠道，而AITO品牌則屬于賽力斯汽車銷售有限公司。
賽力斯此舉也是在強(qiáng)調(diào)，其作為一家擁有近20年歷史的汽車制造商，也有獨(dú)立運(yùn)營品牌、獨(dú)立賣車的能力，并不是誰的代工廠。
業(yè)內(nèi)人士表示，華為造車，對國家來說是重復(fù)建設(shè)，競爭的也是國內(nèi)廠商，倒下的這些大都是國企，沒必要把寶貴的耗在上面，于國于民整體沒有好處，有能打的比亞迪和吉利等自主品牌車企已經(jīng)夠了。華為更想以供應(yīng)商的身份，存在于更多的汽車品牌中，服務(wù)于更廣闊的人群。他們的目標(biāo)是整個(gè)汽車市場，是想做中國的“博世”。
據(jù)了解，在華為內(nèi)部，有關(guān)造車與不造車，一直存在分歧，余承東一直主張?jiān)燔?，但支持的華為高管甚少。在近日舉辦的2023年電動汽車百人會上，余承東也是回應(yīng)了華為撤標(biāo)風(fēng)波。余承東表示，華為想成為車這個(gè)領(lǐng)域的零部件供應(yīng)商。過去我們的想法是，想成為零部件、Tier1的供應(yīng)商，成為汽車領(lǐng)域類似于另外一個(gè)博世或大陸這樣的供應(yīng)商。但是在今天這個(gè)時(shí)代，好像這個(gè)條件不太成立。
“新勢力車企不太可能在智能化上選擇華為，因?yàn)樗麄冇兴麄冏约旱淖非?，他們?yōu)榱耸兄?，為了自己的控制點(diǎn)各方面，都不會選擇我們。國際的巨頭們，因?yàn)槿A為被制裁，也不會選我們。因此，誰會選我們？傳統(tǒng)的車企。傳統(tǒng)的車企當(dāng)中，如果怕失去靈魂的，也不會選我們?！庇喑袞|無奈的表示。
通過此次任正非再次簽發(fā)《關(guān)于華為不造車的決議》來看，華為再次明確了自己不造車，明確了自己供應(yīng)商的身份，當(dāng)然未來在車BU業(yè)務(wù)上，余承東可能不會那么“大嘴”了，不過面對內(nèi)部策略的變動與越來越卷的新能源汽車市場，也將為問界汽車帶來新的考驗(yàn)。
同時(shí)華為在車業(yè)務(wù)上巨大的投入、技術(shù)上的領(lǐng)先，卻無法在短時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)換成商業(yè)價(jià)值，目前僅有少數(shù)車企愿意和華為合作，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到華為想成為供應(yīng)商的目標(biāo)，也不禁讓人想問迫切希望形成商業(yè)閉環(huán)的華為“上車”路在何方？
本文來自易車號作者汽扯扒談，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
民企。
根據(jù)查詢天眼查得知，國企指的是由國家控股51%以上，賽力斯集團(tuán)股份有限公司是一家小微企業(yè)，由重慶小康控股有限公司持股26.28%，沒有國家參股，所以重慶賽力斯不是國企。
賽力斯是重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司旗下品牌，始創(chuàng)于1986年，歷經(jīng)30余年創(chuàng)新發(fā)展，現(xiàn)已成為一家以新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為核心業(yè)務(wù)的科技型企業(yè)。
標(biāo)簽： #華為
