資陽市南駿汽車有限責任公司是國家定點的汽車生產(chǎn)企業(yè)、四川省重點培育的大企業(yè)大集團、四川省裝備制造業(yè)十大龍頭骨干企業(yè)，主導產(chǎn)品為重、中、輕、微型貨車和大、中、輕型客車。2008年1～10月產(chǎn)銷南駿汽車4.7萬輛，同比增長27%，產(chǎn)銷量排名全國汽車行業(yè)第十九位、全國卡車行業(yè)第十四位、四川省汽車行業(yè)第一位。
商用車市場格局或被打破，外商獨資后的四川現(xiàn)代優(yōu)勢到底在哪里？
該品牌是四川南駿汽車集團有限公司旗下的品牌。
南俊汽車是四川南駿汽車集團有限公司旗下的品牌。南駿汽車集團是中國主要商用車制造商之一，擁有多個子公司，涵蓋商用車、專用車及零部件設(shè)計、制造、銷售和相關(guān)服務(wù)。南駿汽車集團致力于在商用車領(lǐng)域實現(xiàn)國際化、高端化、專業(yè)化、一體化的發(fā)展戰(zhàn)略，力爭成為行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。
南郡是什么品牌的車
還記得去年年初，當特斯拉上海超級工廠正式開工，成為中國首家外商獨資汽車工廠的時候，人們就在猜測誰會是下一個外商獨資的汽車企業(yè)。
這個答案延后了一年，終于在近日被正式揭曉。鼠年伊始，即特斯拉之后，國內(nèi)又一家外商獨資車企誕生。
馬拉車市從天眼查獲悉，四川現(xiàn)代汽車有限公司（后簡稱：四川現(xiàn)代）已于近日完成了股權(quán)變更。變更后，現(xiàn)代自動車株式會社（韓國現(xiàn)代汽車）成為了唯一的股東，持股比例為100%，公司類型也從中外合資變更為外國法人獨資。
來源：天眼查
值得一提的是，這是我國第一家合資車企轉(zhuǎn)變?yōu)橥赓Y獨資車企的案例。同時，四川現(xiàn)代也成為了我國首家外商獨資的商用車企業(yè)。
為何選擇此時間節(jié)點完成股權(quán)變更？
四川現(xiàn)代之所以在2020年剛一開年即完成此次股權(quán)變革，其實也跟我國的合資股比限制的政策有關(guān)。
其實早在2018年，我國就已宣布了將逐步放開車企合資股比限制。當年6月，在國家發(fā)改委和商務(wù)部公布的《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》中，也針對汽車制造業(yè)明確了放開限制的具體時間節(jié)點。
該負面清單中顯示，除專用車、新能源汽車外，汽車整車制造的中方股比不低于50%。同時確定2020年取消商用車制造外商股比限制，2022年取消乘用車制造外商股比限制。
由此可見，四川現(xiàn)代也正是踩著取消限制的這一時間點進行了股權(quán)變更。在取得了多個國內(nèi)第一的同時，也突顯了韓國現(xiàn)代汽車的迫不及待。
100%持股四川現(xiàn)代
韓方究竟打的什么算盤？
事出必有因。何況是在沒有任何先例的情況下，韓國現(xiàn)代的此番“吃螃蟹”式的操作，就更加凸顯了其深意。
這跟中國商用車市場的廣闊前景，以及現(xiàn)有商用車市場格局有關(guān)。
其實，韓國現(xiàn)代汽車對于中國商用車市場一直十分重視，早在十年前，現(xiàn)代商用車部門副董事長崔漢英就指出：“為了能成為全球市場上真正的玩家，進軍中國商用車市場是現(xiàn)代的必備戰(zhàn)略。”
而放眼當下，國內(nèi)商用車領(lǐng)域，自主品牌占據(jù)了絕大部分的市場份額，無論是卡車還是客車市場，排名靠前的大多都是自主品牌。
當然，這也是為何國家會先于乘用車，將商用車領(lǐng)域的合資股比完全放開的原因之一。
中國商用車市場擁有著廣闊的前景，以及商用車市場的現(xiàn)有格局，也注定了外商要想分上一杯羹，自然要付出更多的努力。
同時，這也和四川現(xiàn)代的發(fā)展境況有著很大的關(guān)系。
多次變更股權(quán)的四川現(xiàn)代，依然無法解決銷量不振的困局。
資料顯示，四川現(xiàn)代是四川南郡汽車集團有限公司與韓國現(xiàn)代汽車于2012年8月注冊成立的中外合資汽車生產(chǎn)企業(yè)，股東雙方各持股50%。
四川現(xiàn)代經(jīng)營范圍包括商用車、發(fā)動機及其配件等，擁有資陽卡車工廠、成都客車工廠兩大生產(chǎn)基地。
但從2018年開始，四川現(xiàn)代的股權(quán)就經(jīng)歷了多次變動。
2018年9月，韓國現(xiàn)代與四川省能源投資集團簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，以擴大在中國市場的商用車業(yè)務(wù)。
同時還宣布了四川能投擬收購南駿汽車持有的四川現(xiàn)代50%股份，然而，該股權(quán)收購未能達成，最終“流產(chǎn)”。四川能投也未出現(xiàn)在四川現(xiàn)代的歷史股東之中。
2019年8月，南駿汽車正式退出，旗下的四川瑞宇置業(yè)有限公司通過注資方式將股比提升到67.27%，成為四川現(xiàn)代第一大股東，韓國現(xiàn)代在四川現(xiàn)代中的股比則降至32.73%。
伴隨著公司股權(quán)的更替，四川現(xiàn)代在產(chǎn)品銷量上卻一直難以有所突破。
數(shù)據(jù)顯示，2016年四川現(xiàn)代實現(xiàn)銷量3.96萬輛，同比增長33.7%。2017年，四川現(xiàn)代將銷量目標增加至4.5萬輛，但由于銷量不佳，2018年四川現(xiàn)代將銷量目標下調(diào)至3萬輛。
去年，四川現(xiàn)代董事兼總經(jīng)理林坰澤在接受媒體訪時也坦言：“四川現(xiàn)代處于‘非正常時期’，經(jīng)營相當困難，今年的生產(chǎn)和銷售數(shù)字說出來有些慚愧?！?/p>
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，四川現(xiàn)代的銷量和業(yè)績不理想，其實也是目前大多數(shù)中外合資商用車企現(xiàn)狀的縮影。合資雙方在多項公司運營方案上難以達成共識，一定程度上也制約了公司的發(fā)展。
于是乎，在政策可行的前提下，身處困境之中的現(xiàn)代商用車才會動了想改革的念頭，在政策放開之初就希望能夠獨資控股四川現(xiàn)代，以期迅速擺脫當前面臨的銷售不振的困局。
外商獨資后的四川現(xiàn)代，優(yōu)勢在哪？
對于韓方而言，獨資控股四川現(xiàn)代，其好處是顯而易見的。無論是產(chǎn)品導還是技術(shù)的導入，其力度和深度都能夠得到很大程度的提高。
由于獨資控股的到來，使得韓國現(xiàn)代不會再有“利潤分享”的顧慮。幾可預見，未來四川現(xiàn)代可以實時導入韓國現(xiàn)代最新的商用車車型，大大改變現(xiàn)有的產(chǎn)品格局。
在國內(nèi)的商用車市場，韓系商用車是各方面比較貼近口碑較好但是價格較高的歐系商用車的，如果現(xiàn)代汽車可以***之前在乘用車領(lǐng)域的性價比方面的優(yōu)勢，那么四川現(xiàn)代在不久的將來迎來銷量的高速增長也是很容易理解的事情。
與此同時，現(xiàn)代汽車在無人駕駛、新能源以及車聯(lián)網(wǎng)方面都有自己較為深厚的技術(shù)積累，如果能夠?qū)⑵湎?shù)導入到國內(nèi)商用車平臺上，將立即建立起相對于國內(nèi)其他自主品牌商用車企業(yè)技術(shù)上的明顯優(yōu)勢。
以現(xiàn)代汽車的新能源技術(shù)為例。近年來，現(xiàn)代汽車通過其新能源產(chǎn)品的不斷落地，也讓我們了解了現(xiàn)代汽車在新能源方面的技術(shù)領(lǐng)先。
在乘用車方面，除了電動汽車昂希諾純電動已然被北京現(xiàn)代導入國內(nèi)，而去年頻頻出鏡的氫燃料電池汽車NEXO就讓人們對于現(xiàn)代汽車在燃料電池汽車方面的技術(shù)優(yōu)勢有了深刻的了解。
據(jù)悉，未來氫燃料電池車也將成為四川現(xiàn)代的研發(fā)重點。根據(jù)規(guī)劃，四川現(xiàn)代將在2021年發(fā)布盛圖氫燃料電池車，2023年發(fā)布重型氫燃料電池車。
在北京現(xiàn)代尚沒有明確導入NEXO時間節(jié)點的情況下，或許現(xiàn)代汽車的氫燃料技術(shù)將優(yōu)先從商用車開始落地中國。
現(xiàn)代汽車氫燃料電池重卡（歐版）
眾所周知，一家在技術(shù)上領(lǐng)先的先進制造業(yè)企業(yè)無疑是各地眼中的香餑餑。可以預見的是，四川當?shù)啬切┐罅康睦谜吆透玫臓I商環(huán)境將毫無疑問地向四川現(xiàn)代進行傾斜。
馬曰：
放開外資股比限制，以***外企在中國市場投入更多的資金，帶來更為尖端的技術(shù)，甚至能夠促使他們在國內(nèi)建設(shè)真正具備研發(fā)能力的外資中心。
同時，也會對國內(nèi)的車企起到巨大的促進作用。在技術(shù)上儲備相對落后的自主品牌，如果不盡快提升自身的造血能力，加強產(chǎn)品的競爭力，被外商獨資的車企瓜分現(xiàn)有的份額，也是再正常不過的事情。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
現(xiàn)代汽車100%收購四川現(xiàn)代 實現(xiàn)獨資后銷售3萬輛
南郡是南駿是四川南駿汽車集團有限公司的商品的車。此品牌是我國農(nóng)用車十大品牌之一。南駿生產(chǎn)的汽車類型包括載貨車，自卸車，皮卡，平板運輸車，冷藏車，混凝土攪拌車和電動卡車。載貨車有瑞吉載貨車，瑞逸C系載貨車，瑞逸f系載貨車，瑞帥f系載貨車。自卸車有瑞吉自卸車，祥康自卸車，瑞吉j30自卸車，瑞宇自卸車。皮卡有瑞逸C系皮卡。平板運輸車有瑞吉平板運輸車。
四川南駿汽車集團有限公司詳情
四川南駿汽車集團有限公司是國家定點商用車生產(chǎn)企業(yè)，是資陽市構(gòu)建西部車城的核心支撐之一，專注造車近30年，南駿牌商用車累計產(chǎn)銷量已達70萬輛以上，南駿是國家工商總局商標局認定的中國馳名商標。
南駿集團與現(xiàn)代汽車、玉柴機器、中聯(lián)重科、格羅唯視等國內(nèi)外大集團廣泛開展資本合作，經(jīng)營業(yè)務(wù)涵蓋商用車、改裝車、掛車、機械裝備制造，發(fā)動機、車橋、車身、車架、車廂、汽車線束等汽車零部件制造，汽車貿(mào)易、倉儲物流等領(lǐng)域。
鼠年伊始，繼特斯拉之后，國內(nèi)又一家外商獨資車企誕生。
近日，記者從天眼查看到，四川現(xiàn)代有限公司（以下簡稱“四川現(xiàn)代”）已經(jīng)完成了股份變更。變更后，韓國現(xiàn)代汽車集團成為唯一大股東，持股比例為100%。至此，四川現(xiàn)代變更為外國法人獨資，同時也成為國內(nèi)首家外商獨資的商用車企業(yè)。
記者注意到，隨著2020年商用車外資股比的放開，韓國現(xiàn)代汽車集團這幾年動作不斷，加緊了對四川現(xiàn)代的收購。早在去年4月，四川現(xiàn)代在全新輕卡產(chǎn)品平臺“鴻圖”發(fā)布會上，公布韓國現(xiàn)代汽車將在2020年完成對原合資公司中方所持股權(quán)的收購。在這之后股權(quán)以及人員就頻繁進行變更。
在業(yè)內(nèi)人士看來，現(xiàn)代汽車集團此舉的背后或許是想在中國商用車市場改變銷量較為“平淡”的現(xiàn)狀，獨資后將會更加有利于其技術(shù)的輸入與管理上的強化。針對股份變更的情況，記者向相關(guān)負責人發(fā)送訪函，相關(guān)負責人表示開工之后將會回復。
蓄勢待發(fā)
現(xiàn)代汽車對于中國商用車市場一直十分重視，早在10年前，現(xiàn)代商用車部門副董事長崔漢英就指出：“為了能成為全球市場上真正的玩家，進軍中國商用車市場是現(xiàn)代的必備戰(zhàn)略。”
對此，韓國現(xiàn)代汽車與四川南駿汽車集團（以下簡稱“南駿汽車”）于2012年合資成立了四川現(xiàn)代，各持股50%，注冊資本為19億元，經(jīng)營范圍包括商用汽車、發(fā)動機及其配件的生產(chǎn)、銷售、服務(wù)及研究開發(fā)。2013年1月，四川現(xiàn)代正式開始運營，現(xiàn)代商用車在華擁有資陽卡車工廠和成都客車工廠兩大生產(chǎn)基地，形成的產(chǎn)量規(guī)模是重、中、輕型卡車年產(chǎn)16萬輛，大、中、輕型客車1萬輛，以及重型發(fā)動機2萬臺。
目前四川現(xiàn)代已擁有以創(chuàng)虎、盛圖、泓圖、致道以及康恩迪構(gòu)成的產(chǎn)品體系，但是重卡板塊一直是合資后其重點進攻領(lǐng)域，四川現(xiàn)代借由韓國現(xiàn)代技術(shù)引進高端重卡創(chuàng)虎以及高端客車康恩迪。但是近年來四川現(xiàn)代在中國市場始終不溫不火，東風公司、北汽福田、上汽通用、中國一汽等始終霸占著中國商用車市場的前列。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年，四川現(xiàn)代累計生產(chǎn)商用車3.78萬輛，同比增長23.74%，實現(xiàn)產(chǎn)值20.38?億元；各型商用車累計銷售3.96萬輛，同比增長33.67%，實現(xiàn)銷售收入27.55億元。2017年，四川現(xiàn)代將銷量目標定為?4.5萬輛，然而這一年并沒有達到預期指標。受此影響，2018年，四川現(xiàn)代的銷量目標再次回落到3萬輛。
四川現(xiàn)代總經(jīng)理林坰澤在去年底的發(fā)布會上坦言，四川現(xiàn)代過去兩年“非正常時期”經(jīng)營相當困難，“今年生產(chǎn)、銷售數(shù)字說出來慚愧”。
進軍氫能源市場
記者從天眼查了解到，從2018年開始，四川現(xiàn)代的股權(quán)以及工商就經(jīng)歷了多次變動。2018年9月，韓國現(xiàn)代與四川省能源投資集團簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，以擴大在中國市場的商用車業(yè)務(wù)。同時還宣布了四川能投擬收購南駿汽車持有的四川現(xiàn)代50%股份，然而該股權(quán)收購未能達成，最終“流產(chǎn)”。四川能投也未出現(xiàn)在四川現(xiàn)代的歷史股東之中。
2019年8月，南駿汽車正式退出，旗下的四川瑞宇置業(yè)有限公司通過注資方式將股比提升到67.27%，成為四川現(xiàn)代第一大股東，韓國現(xiàn)代在四川現(xiàn)代中的股比則降至32.73%。而此后，韓國現(xiàn)代自動車株式會社從股東中退出，新增股東現(xiàn)代自動車株式會社。2020年1月24日，四川瑞宇置業(yè)有限公司退出。另外董事李永明、孫振田等人退出。
有業(yè)內(nèi)人士分析認為，一方面是我國高端商用車市場的份額占比并不大，另一方面則是合資后的中韓雙方管理上矛盾突出。此次韓國現(xiàn)代獨資后，其主要還是對中國重卡這塊大蛋糕垂涎三尺，獨資后將會更加有利于其技術(shù)的輸入與管理上的強化。由于獨資控股，韓國現(xiàn)代不會再有“利潤分享”的顧慮?？梢灶A見，未來四川現(xiàn)代可以實時導入韓國現(xiàn)代最新的商用車車型，大大改變現(xiàn)有的產(chǎn)品格局。
而事實上，中國的商用車市場也正處在紅利期。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2019年我國商用車產(chǎn)銷分別為436萬輛和432.4萬輛，同別增長1.9%和下降1.1%，基本保持持平。從車型來看，重型卡車全年累計銷量為117.4萬輛，同比增幅2.6%。據(jù)了解，這已經(jīng)是第三年重型卡車年銷量突破百萬輛。
為此，現(xiàn)代商用車以擴大市場占有率為目標，布局了車型矩陣，并且希望的是通過擴展新能源車型來提高在中國商用車的地位。
目前四川現(xiàn)代的思路較為清晰?！八拇ìF(xiàn)代將在現(xiàn)代新能源汽車戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，重新構(gòu)建新能源汽車全型譜。以2019年泓圖EV電動輕卡的發(fā)布為開端，2021年盛圖氫燃料電池車、2023年重型氫燃料電池車等，將分階段量產(chǎn)。”四川現(xiàn)代總經(jīng)理林坰澤曾這樣描述道。他還表示，實現(xiàn)獨資后銷售3萬輛。每年增加車型、銷量，到2025年成長為中國商用車領(lǐng)先的品牌。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #四川
