1. 凱迪拉克 CT4，入門但不妥協(xié)，這是豪華品牌該有的堅(jiān)持
2. 凱迪拉克CT4顏值與實(shí)力并存，風(fēng)里雨里，每一次出行都有它
3. 凱迪拉克CT4的用車感受和車身配置報(bào)告淺談！
4. 豪華品牌入門級(jí)車型對(duì)比！A級(jí)、1系、A3、CT4誰更值得入手？

4月8日晚，凱迪拉克CT4正式上市，新車分為兩款車型，售價(jià)分別為23.萬和25.萬，如果只從指導(dǎo)價(jià)來看，那么凱迪拉克CT4就是目前售價(jià)最低的豪華品牌運(yùn)動(dòng)中型轎車，但是不得不考慮的現(xiàn)實(shí)是：大部分豪華品牌的中型轎車都有著非常大的優(yōu)惠幅度，那么售價(jià)不到24萬的凱迪拉克CT4，到底香不香？

首先從外觀來看，凱迪拉克CT4顯然延續(xù)了凱迪拉克最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，整車造型與CT5非常相似，幾乎可以說是縮小版的凱迪拉克CT5，這樣的設(shè)計(jì)手法在其它汽車品牌當(dāng)中也比較常見。整車造型年輕時(shí)尚，有著較為明顯的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

凱迪拉克CT4的內(nèi)飾布局依舊和CT5相似，整車內(nèi)飾布局較為簡(jiǎn)約時(shí)尚，但是檔次感不如CT5，特別是在不少細(xì)節(jié)部分有著較大的落差，CT4并沒有用目前較為流行的全液晶儀表盤，并且電子檔把也缺席了，所以整車內(nèi)飾缺乏了一些科技感，好在用料表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)的。

凱迪拉克CT4屬于中型轎車，但是這款車的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻是德系三大豪華品牌的緊湊型轎車，所以CT4在尺寸方面有著較大的優(yōu)勢(shì)，這款車的車身長(zhǎng)度超過了4米7，寬度超過了1米8，軸距達(dá)到了2775mm，比BBA的緊湊型轎車大了一圈，但是CT4的后排實(shí)際乘坐空間并不算寬敞，因此在實(shí)用性方面其實(shí)并沒有優(yōu)勢(shì)。

美系豪華品牌一直都以性能為優(yōu)勢(shì)，凱迪拉克CT4依舊如此，新車標(biāo)配了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱，同價(jià)位的BBA車型大多都是用小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，所以百公里加速僅需6.9秒的凱迪拉克CT4有著明顯的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，并且還有著后驅(qū)的優(yōu)勢(shì)。

從尺寸和動(dòng)力來看，CT4似乎有著非常高的性價(jià)比，但是正如開篇說的，不可忽視的現(xiàn)實(shí)是其它豪華品牌的車型都有著較大的優(yōu)惠幅度，甚至連凱迪拉克CT5都已經(jīng)優(yōu)惠3萬以上，23.萬起售的CT4在實(shí)際售價(jià)方面并沒有優(yōu)勢(shì)，比如奧迪A4L優(yōu)惠后的價(jià)格已經(jīng)降到23萬左右，CT5的最低售價(jià)也已經(jīng)降到24萬左右。

對(duì)于追求性能和操控的年輕消費(fèi)者來說，凱迪拉克CT4確實(shí)是一款入門成本更低的豪華品牌運(yùn)動(dòng)轎車，但是這款車也有著實(shí)用性不高和內(nèi)飾缺乏科技感的短板，而且在沒有大幅優(yōu)惠的情況下，新車的售價(jià)似乎并沒有太大的吸引力，所以新車在上市之初的市場(chǎng)表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)比較一般。

當(dāng)然，按照凱迪拉克慣有的做法來看，新車上市3個(gè)月之后便會(huì)放開優(yōu)惠幅度，比如CT5在上市3個(gè)月之后就有了3萬左右的優(yōu)惠，而XT4的優(yōu)惠幅度已經(jīng)接近5萬，因此未來CT4在優(yōu)惠后的售價(jià)可能會(huì)降到21萬左右，這樣的價(jià)格就更能凸顯其性價(jià)比了，對(duì)銷量的提升也會(huì)有一定的幫助。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

凱迪拉克 CT4，入門但不妥協(xié)，這是豪華品牌該有的堅(jiān)持

外觀方面，凱迪拉克CT4整體造型設(shè)計(jì)感十足，車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高為4760*1815*1428mm，結(jié)合2775mm的軸距，符合這個(gè)級(jí)別的平均水平。

凱迪拉克CT4的頂配版配有車聯(lián)網(wǎng)、道路救援呼叫、藍(lán)牙/車載電話，保證了日常行駛的舒適性。

動(dòng)力方面，凱迪拉克CT4頂配版搭載2.0T?237馬力?L4發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠滿足日常駕駛中所需要的動(dòng)力需求。

作為一款備受關(guān)注的中型車，凱迪拉克CT4憑借著性價(jià)比不錯(cuò),加速?gòu)?qiáng)勁,油耗低等優(yōu)點(diǎn)，以4.5的分?jǐn)?shù)，在汽車之家綜合排名中位于靠前水平。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

凱迪拉克CT4顏值與實(shí)力并存，風(fēng)里雨里，每一次出行都有它

開了幾天凱迪拉克CT4，有了一些別于網(wǎng)絡(luò)上流傳的觀點(diǎn)，所以來分享一下。

首先就車型定位問題簡(jiǎn)單說兩句，很多人在A/B之間搖擺不定，我拿ATS-L與CT4做了車身尺寸的數(shù)據(jù)對(duì)比，結(jié)論是CT4為一輛標(biāo)準(zhǔn)的B級(jí)車尺寸，除了寬度，CT4的數(shù)據(jù)都要大于ATS-L。

好了，我們開始正式聊車。

我很喜歡CT4的外觀，不浮夸，不張揚(yáng)卻透露著美式豪華的低調(diào)和隱忍。前后比例之平衡，大燈設(shè)計(jì)之鋒利，收斂中卻又透露著放肆和剛硬。

作為一款運(yùn)動(dòng)型的轎車，CT4沒有設(shè)計(jì)過度，沒有美顏，也沒有跑車的盛氣凌人，但是它的氣場(chǎng)卻實(shí)實(shí)在在的像一把異常精準(zhǔn)犀利的刀，這種力量是一種驕傲的資本，也是豪華品牌應(yīng)有的表現(xiàn)。

或許是這些年豪華品牌在20萬級(jí)的設(shè)計(jì)實(shí)在過于粗糙，也或許是現(xiàn)在的運(yùn)動(dòng)型車造型過于浮夸，才讓我對(duì)CT4的外觀有如此的好感。

也許是之前的凱迪拉克過于強(qiáng)調(diào)未來感和科技感，所以上一代的ATS雖然較為超前的用了全觸控中控臺(tái)，但不夠靈敏的響應(yīng)和無法實(shí)現(xiàn)盲操的中控感應(yīng)按鍵，還是讓不少車主感到頭疼并且著實(shí)迎來了不小的非議。

再看7年后的CT4內(nèi)飾。

凱迪拉克的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在多處大動(dòng)干戈，一整排的金屬按鍵取代了全觸控屏，它用另一種更硬核的方式和更精湛的工藝展現(xiàn)更實(shí)用的科技，與內(nèi)飾各處包裹著帶縫線的酒紅色皮質(zhì)所搭配，無論是視覺還是觸感，都達(dá)到了一個(gè)豪華品牌應(yīng)有的水平，但除了那塊尺寸足夠但分辨率略差的中控屏，這可能是全世界除了中德兩國(guó)之外其余廠商的硬傷。

當(dāng)然，駕駛才是這臺(tái)車真正的主題。

第一次把CT4開上擁堵的高架路上，眉頭始終沒有舒緩，8AT變速箱的換擋邏輯和仍存在的渦輪遲滯，會(huì)讓我這個(gè)平時(shí)開慣了自吸車的人稍有不適。

但當(dāng)逐漸熟悉了這臺(tái)車在低速出力的調(diào)性之后，也就接受了。對(duì)于這種駕駛員需要適應(yīng)車的出力表現(xiàn)，我是持有保留意見的。

但當(dāng)車流逐漸散開，能夠比較“暢快、自由“的在道路上奔跑之后，我終于體會(huì)到了一匹脫韁的野馬的感受，當(dāng)轉(zhuǎn)速上升渦輪完全介入，當(dāng)變速箱不再需要在1/2擋之間猶豫，這臺(tái)最大能輸出237馬力的2.0T的機(jī)器終于能讓我體驗(yàn)到了它的魅力，高速表現(xiàn)動(dòng)力輸出之暢快，聲音之澎湃，推背感之強(qiáng)烈，完全就是一臺(tái)性能車該有的樣子。

當(dāng)然，這一切的前提是把駕駛模式設(shè)定到運(yùn)動(dòng)模式。其實(shí)我還挺建議日常就用運(yùn)動(dòng)模式開，一方面是因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力響應(yīng)更快；另一方面變速箱不會(huì)在升降檔之間進(jìn)行猶豫，只要你踩，它就降；還有一點(diǎn)，不同于大部分廠商的設(shè)定，或許是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的自信，凱迪拉克的車即使切到運(yùn)動(dòng)模式，巡航狀態(tài)時(shí)變速箱依然會(huì)升至最高檔位讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常的低轉(zhuǎn)速區(qū)間，有利于節(jié)油，有利于舒適（靜謐性）。

底盤***應(yīng)當(dāng)說是全車最為出彩的地方，它并不像動(dòng)力總成那樣過度地體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的標(biāo)簽，而是在提供了很好的操控性的前提下，保證了優(yōu)秀的濾震水平。無論是大顛簸還是細(xì)小震動(dòng)，都被處理得恰到好處，從不會(huì)令人感到因顛簸而帶來的不適。

這種與地面之間所形成的隔絕感是我喜歡的，一臺(tái)二十萬出頭的車能做到如此豪華的底盤質(zhì)感，這是此前我未曾想過的。

我關(guān)注到了CT4的輪胎是尺寸為235?40/R18的馬牌ProContact，極薄的胎壁為轉(zhuǎn)向響應(yīng)提供了很大的貢獻(xiàn)，同級(jí)少有的235mm的胎面寬度提供了更高的過彎極限，運(yùn)動(dòng)，凱迪拉克的確是認(rèn)真的。

記得剛?cè)胄袝r(shí)就有前輩跟我說過，二三十萬的車你就不要想著運(yùn)動(dòng)和舒適兼得，但在CT4上我卻感受到了這倆相處的還是極為融洽的，起碼前排是這樣。

無論隔音還是濾震，無論視覺還是觸覺，亦或者聽覺，它都與豪華這二字極為匹配。Emmmm，除了后排，與前排乘坐感受差距過大的座椅，讓我坐在后排有種在經(jīng)濟(jì)艙第一排看商務(wù)艙的感覺。

CT4的確是這個(gè)價(jià)位里難尋的駕駛機(jī)器，同時(shí)也是這個(gè)級(jí)別罕有的豪華駕乘質(zhì)感體驗(yàn)，雖然也有缺陷不是完美，但瑕不掩瑜，對(duì)于一個(gè)喜歡駕駛的且沒有家庭負(fù)擔(dān)的年輕人來說，CT4的確是這個(gè)價(jià)位里值得考慮的一個(gè)選擇；對(duì)于一個(gè)家有MPV類的車但卻想擁有一臺(tái)可以日常獨(dú)自上下班代步且追求一定品質(zhì)的中年人來說，CT4也同樣適合！

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

凱迪拉克CT4的用車感受和車身配置報(bào)告淺談！

說到凱迪拉克CT4的顏值，那可謂是眾說紛紜，因?yàn)閷?duì)于CT4的外形設(shè)計(jì)，應(yīng)該說是蘿卜青菜各有所愛吧，每個(gè)人的眼光不一樣，正如我當(dāng)初看CT4一樣，身邊很多朋友也是各抒己見，各有各的說法，有人認(rèn)為這個(gè)車很有性格，設(shè)計(jì)也很獨(dú)特，很大氣，也有人認(rèn)為凱迪拉克外形看上去有點(diǎn)奇怪，感覺有點(diǎn)接受不了，其實(shí)我覺得這就和像看人一樣，有些人第一眼看上去很驚艷，而有些人第一眼看上去算好看，再看就更好看，應(yīng)了那句越看越好看吧。我對(duì)于CT4就是這種感覺，第一眼看到外觀的時(shí)候只是覺得很有個(gè)性，算好看的，慢慢的多看幾眼發(fā)現(xiàn)真的是越看越好看，就像喜歡到骨子里了一樣，所以，其實(shí)不管是人還是車，第一印象很重要，也就是我們所說的顏值很重要性！?CT4整車外形設(shè)計(jì)用三個(gè)字總結(jié)一下：高、大、上！這不再是單單的一個(gè)高大上這個(gè)詞語(yǔ)，說CT4高，那是因?yàn)樗嚫?，作為轎車來說，車身讓他在我們實(shí)際的用車過程中真的是將它用處發(fā)揮到淋漓盡致；說它大，相信很多人都無力反駁吧，CT4確實(shí)是很大氣很霸氣；說它上，那是因?yàn)镃T4耀世上市，感覺這個(gè)美系品牌又上了一個(gè)新的臺(tái)階！

我是個(gè)向往自由，喜歡戶外的人，喜歡金庸里的江湖，喜歡世界各處的好水好山。我常自以為自己就好像是武林外傳中的白展堂，和他一樣有著那份對(duì)江湖的向往，就是這份向往讓我愛上了旅游，自駕出游。我享受路途的美景，享受路途所遇到的人和事，而這些都要感謝CT4這一個(gè)月以來的陪伴。當(dāng)初選擇CT4主要是因?yàn)樗臻g夠大、性價(jià)比又高，各項(xiàng)參數(shù)都比較好，再加上口碑好，銷量高，就更加堅(jiān)定了我的選擇。開了一段時(shí)間，確實(shí)感嘆CT4的空間夠大。我時(shí)常自駕出行，行李會(huì)比較多，有時(shí)還會(huì)常在旅途中淘些好東西，但CT4都能裝下，這點(diǎn)我是滿意的。再者，即使是自駕出行，CT4的動(dòng)力也是比較讓我滿意，開起來輕松，舒服。油耗有點(diǎn)高，畢竟我常出游，這點(diǎn)也就無所謂啦。

CT4的外觀看上去也是挺有檔次的，看上去挺大氣的，它的整體構(gòu)架那些處理的都挺好，看著非常的舒服，第一眼就比較喜歡。

相信很多人選擇CT4都是因?yàn)樗耐庥^，如果說3系是一個(gè)翩翩公子，溫潤(rùn)如玉，那CT4絕對(duì)是個(gè)冷艷玫瑰，酷艷的外觀，非常具有攻擊性。

車側(cè)面C柱之后的設(shè)計(jì)很有個(gè)性，也讓整車的中心點(diǎn)向后移了不少，視覺效果上有一種轎跑的既視感，很拉轟。

前臉的中網(wǎng)都是熏黑的網(wǎng)格設(shè)計(jì)，視覺上很有運(yùn)動(dòng)范，豎狀的LED日行燈是凱迪拉克的家族特色

新款的大燈比之前凱迪家族式的大燈更有辨識(shí)度及好看，當(dāng)然這只是我的審美。

富有肌肉感的車身搭配上碩大的槍灰色輪轂，運(yùn)動(dòng)氣息濃厚，作為一款主打運(yùn)動(dòng)和性能的豪華品牌中型車款，在寶馬系越來越舒適的今天，是CT4扛起了這個(gè)級(jí)別的運(yùn)動(dòng)大旗，我當(dāng)時(shí)也是試駕對(duì)比之后才做的決定。

18寸大輪轂，美式的大線條，健碩之余還兼顧了很多科技感，細(xì)節(jié)也很到位。

為什么凱迪一直都是我喜歡的品牌呢？可能是有一種情懷在吧，有時(shí)候緣分就是這么奇妙，上學(xué)的時(shí)候電視上天天放凱迪的廣告，那時(shí)候以為四個(gè)字的車都是幾百萬，幾千萬的，當(dāng)時(shí)就覺得這輩子都買不起，后來長(zhǎng)大了才知道原來不是那么高不可攀，有點(diǎn)失望同時(shí)也覺得很慶幸。在我的印象里，開凱迪的都是低調(diào)的中產(chǎn)階級(jí)，再說我的預(yù)算買BBA最多是個(gè)入門級(jí)，但在凱迪里面就能買個(gè)很好的款了。在買車的時(shí)候我給自己定了幾條規(guī)矩，一是總預(yù)算，二是必須要的配置，三是可以犧牲的條件，所以我定了CT4高配版，帶運(yùn)動(dòng)套件，加上4s店贈(zèng)送的保養(yǎng)，綜合下來一年基本不用再往車上花什么錢了。

內(nèi)飾的用料非常上檔次，到處都是皮革包裹和軟性材質(zhì)，視覺效果和整體觸感都非常高級(jí)。另外在門板還有中控臺(tái)上，部分區(qū)域使用了碳纖維的裝飾，進(jìn)一步增進(jìn)了整車的運(yùn)動(dòng)氛圍。我這個(gè)頂配帶了HUD抬頭顯示，平時(shí)開車不用低頭就能看到一些基本的行車信息，很方便。

方向盤的轉(zhuǎn)向手感很緊致，不像3系一味的偏輕，喪失了路感和精致的指向。通過方向盤，我能感受到底盤傳來的一些震動(dòng)，路感十分清晰,轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)阻力的變化也特別自然線性，開起來溝通和回饋感很強(qiáng)。

中控下面可以給手機(jī)無線充電，沒電的情況，放進(jìn)槽里就可以。

它用了8檔手自一體變速箱，加速感非常綿密，換擋時(shí)掉落的轉(zhuǎn)速很小，能夠最大限度的發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能?。2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)最大237匹馬力，雖然不算特別暴躁，但對(duì)于25萬左右的車來說也能排的上前列，推背感十足，性能方面可以滿足我的要求。

門板摸起來很軟，接縫均勻，做工很精致。

車內(nèi)配備bose揚(yáng)聲器，聽音樂什么的完全沒壓力，并且配備主動(dòng)降噪。

CT4的軸距達(dá)到了2775毫米，和一些加長(zhǎng)后的豪華品牌中型車處在同一個(gè)區(qū)間，只不過車內(nèi)的空間利用率一般。

后排談不上寬敞，腿部空間還好，但是頭部實(shí)在有些壓抑，加上中間地面凸起一大塊，非常容易頂頭。

我很喜歡它車尾兩側(cè)的大燈，特別酷炫有型，是不是有鋼鐵俠的既視感？

我想如果有機(jī)會(huì)讓我重新再選一次，我還是會(huì)選擇CT4的。因?yàn)楦矚g它紅色的漆身，在陽(yáng)光下照的亮麗，在廣闊的天空下，更像是與天空白云相映相襯。接下來的時(shí)光里，我會(huì)和CT4一路同行，去相遇旅途中的景和人，去追逐我的那片海闊天空。

豪華品牌入門級(jí)車型對(duì)比！A級(jí)、1系、A3、CT4誰更值得入手？

之前在論壇里發(fā)過提車作業(yè)了，?那就在這個(gè)途鎧滿月的重要時(shí)間里，再來個(gè)用車作業(yè)吧。?回想這一個(gè)月時(shí)間，途鎧主要用作家里買菜和媳婦上下班代步用，?記得當(dāng)初提車回來的時(shí)候，因?yàn)橹耙恢遍_SUV，一下子跨界到轎車，?剛開始開的時(shí)候還不太習(xí)慣，后來磨合了一陣子之后，很容易就開上手了，?而且因?yàn)檗I車，去哪里都很方便，于是，CT4在一般近距離用車的情況下成了我們家主要的出行工具。?到現(xiàn)在已經(jīng)開了8000多公里了，用的比較勤，畢竟在這個(gè)擁堵的城市，再加個(gè)身材不大的特征，我們都覺得外出停車方便，找車位方便，就算道路擁擠時(shí)，這個(gè)小身體就顯得更加靈活了。?油耗續(xù)航能力方面，基本上一個(gè)月加兩三次油，可能因?yàn)槭瞧匠Ｉ舷掳喔叻迤陂g，交通狀況不理想吧，但能開到這個(gè)8個(gè)油耗，我已經(jīng)很滿足了。?另外，算了一筆帳，開途鎧比我家的之前的納智捷要經(jīng)濟(jì)多了，平均下來差不多幾毛錢一公里，用車成本是我的那臺(tái)油車的一半還不到啊，特別是以后油價(jià)上漲，途鎧的優(yōu)勢(shì)就更加明顯了。

這就是我的大塊頭伙伴，紅色的CT4，粗壯的身材，霸氣穩(wěn)重。車頭的形狀的黑色中網(wǎng)設(shè)計(jì)，讓車頭顯得很寬，而且霸氣側(cè)露。

CT4的車身上的線條感很豐富，典型的肌肉車型設(shè)計(jì)。

從側(cè)面看，車身很長(zhǎng)很大，這結(jié)實(shí)的身材讓我很滿意。

車身上的腰線很明顯，雖然不是常見的平直的腰線設(shè)計(jì)，但是這種弧線形的腰線設(shè)計(jì)，讓CT4顯得陽(yáng)剛中又帶點(diǎn)。

這樣看CT4，大塊頭的CT4顯得很飽滿，兩邊車身的底部都有一圈亮色的護(hù)板，這樣的設(shè)計(jì)也讓我在用車的時(shí)候，避逸了很多次對(duì)邊沿車漆的損害，避免了很多次的補(bǔ)漆。

車尾同樣很寬很結(jié)實(shí)。

美麗修長(zhǎng)的辣條大燈，白天打開是**的，是不是和辣條的顏色相呼應(yīng)[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

在動(dòng)力上，這個(gè)2.0t的發(fā)動(dòng)機(jī)也感受不到特別強(qiáng)的渦輪延遲，整個(gè)動(dòng)力***的特別的平順并且也很有力。在起步的時(shí)候動(dòng)力挺好的，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩介入的比較早，而且在起步的時(shí)候，變速箱換擋也是比較的積極，感覺這個(gè)車子加速能力還是挺不錯(cuò)的。

在操控上，我覺得CT4這個(gè)車子的方向盤偏小，我覺得CT4作為一臺(tái)中型轎車，還是應(yīng)該把方向盤設(shè)計(jì)的再大一點(diǎn)，這樣握起來會(huì)更安穩(wěn)，不過這個(gè)車子的方向盤轉(zhuǎn)向手感確實(shí)挺不錯(cuò)的，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度也不差。

在油耗上，油耗這東西要看怎么開，經(jīng)常在市區(qū)的話以后肯定會(huì)高一點(diǎn)，畢竟這個(gè)車子是這么大的一臺(tái)車，我現(xiàn)在主要是國(guó)道走的多一點(diǎn)，自然油耗也是偏低的，目前跑了5000多公里，綜合顯示10個(gè)。

外觀不多說了，我的紅色車身，黑色輪轂就是特別的好看，以前覺得凱迪拉克的轎車自帶一種很硬派的感覺，但是到了CT4這個(gè)車子上看到的更多是干練，整個(gè)車身的線條并沒有很復(fù)雜，每個(gè)地方的過度都是特別的自然。

在空間上，目前就我一個(gè)人開，車子的空間已經(jīng)足夠大了，車身的長(zhǎng)度雖然不是特別的長(zhǎng)，但是空間利用的很好，所以這個(gè)車子前排的空間都很不錯(cuò)。后備箱開口挺不錯(cuò)的，能放下三個(gè)24寸的行李箱；其次車門的儲(chǔ)物空間還是不錯(cuò)的，平時(shí)放雜物方便。

在內(nèi)飾上，可能也因?yàn)槭嵌€BBA品牌的原因，在內(nèi)飾的用料上還是沒有豪華車那么的好，不過我覺得也是足夠了的。車內(nèi)搭載的配置比較豐富，各種功能讓我都熟悉了一段時(shí)間，而且這個(gè)內(nèi)飾的味道也沒有特別的大，新車的時(shí)候直接開上路沒問題。

BOSE音響，低音音質(zhì)還是不錯(cuò)的

中控臺(tái)設(shè)計(jì)很沉穩(wěn)，配色很低調(diào)，低調(diào)中顯得很成熟大氣。

粗壯結(jié)實(shí)的真皮多功能方向盤，用起來很方便，握起來也很舒服，一切盡在掌握。

懸浮式的中控屏感覺還不錯(cuò)，雖然不大，但是方便順手

來到這里，歐式建筑風(fēng)格，與你的紅顏運(yùn)動(dòng)外觀更配[嘻嘻][嘻嘻]

黑色的輪轂，出差的時(shí)候總有人問我，這是不是改裝的，問得我都不好意思了。

尾燈，CT4的標(biāo)識(shí)

最后來一張帥帥的，微微上翹的臀！

隨著人們生活水平的日益提高，年輕一代對(duì)汽車品牌的要求也在逐步提高，越來越多的年輕人希望入手一款豪華品牌車型，這時(shí)候入門級(jí)豪華車型便成為著重考慮的領(lǐng)域，這次我們就來對(duì)比一下奔馳A級(jí)、寶馬1系、奧迪A3以及凱迪拉克CT4，這幾款車型哪個(gè)更值得入手呢？

需要提前說明的是，這四款車型中，BBA的品牌影響力是要好于凱迪拉克的，但A級(jí)、1系、A3都是上市許久的車了，CT4是相對(duì)比較新的。而從另一個(gè)價(jià)格維度來說，凱迪拉克CT4入門時(shí)尚型指導(dǎo)價(jià)為23.萬元，這個(gè)價(jià)格對(duì)標(biāo)的不再是BBA的最入門車型了，而差不多是A級(jí)A200L動(dòng)感型、1系125i領(lǐng)先型M運(yùn)動(dòng)套裝、A3?35TFSI風(fēng)尚型，這三者其中A3又是最老且即將換代的車型，所以本次車型對(duì)比僅供參考。（本文均源自汽車之家）

外觀對(duì)比

雖然是入門級(jí)車型，但A級(jí)依舊延續(xù)了奔馳家族比較時(shí)尚豪華的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，大燈的造型設(shè)計(jì)靈感來自奔馳CLS，繁星式的中網(wǎng)中間加入鍍鉻式的飾條很顯豪華感。A級(jí)三廂的尾部設(shè)計(jì)很緊湊但不失運(yùn)動(dòng)感，尾燈點(diǎn)亮之后辨識(shí)度十足。A級(jí)三廂版的車身尺寸為4622/1796/1454mm，軸距2789mm。

1系三廂版則依舊延續(xù)了寶馬家族的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)元素，M運(yùn)動(dòng)套裝取消了之前的霧燈設(shè)計(jì)，取而代之的是碩大的M風(fēng)格進(jìn)氣口，亮黑色的裝飾板是寶馬家族M套件最新的設(shè)計(jì)元素，缺角六邊形天使眼設(shè)計(jì)很犀利，尾部設(shè)計(jì)有較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)，底部的擴(kuò)散器、兩側(cè)的運(yùn)動(dòng)包圍都很符合年輕人的口味。其車身尺寸為4462/1803/1448mm，軸距2670mm。

奧迪A3即將迎來?yè)Q代車型，現(xiàn)款車型的外觀相比其他車型顯然有些力不從心，不過也依舊有著較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，奧迪家族標(biāo)志性的大嘴格柵看起來仍然很霸氣。其車身尺寸為4457/1796/1417mm，軸距2629mm。

凱迪拉克CT4外觀整體升級(jí)很有家族氣息，前臉標(biāo)志性的淚眼式大燈很有辨識(shí)度，下方的包圍很有力量感，進(jìn)氣口內(nèi)部和中網(wǎng)都用熏黑蜂窩狀飾板裝飾。尾部造型整體來看比較方正，豎條形的尾燈組造型和前大燈相呼應(yīng)，尾箱上的小鴨尾和下方的方形排氣口都提升了尾部的運(yùn)動(dòng)感。其車身尺寸為4760/1815/1421mm，軸距2775mm。

內(nèi)飾對(duì)比

奔馳在內(nèi)飾豪華感的營(yíng)造上一直很拿手，這四款車型中A級(jí)三廂版最具豪華感，三幅式方向盤看起來很精致，兩塊10.25寸的顯示屏提升了豪華氛圍，三幅式多功能方向盤看起來很精致，左右兩側(cè)集成了很多功能按鍵，中控按鍵的質(zhì)感很棒。

寶馬1系三廂版配備了M風(fēng)格的方向盤，手感一級(jí)棒，用真皮與縫線包裹，儀表、中控依舊傳承了寶馬家族經(jīng)典的設(shè)計(jì)理念，雖然在造型上沒有太多的驚喜，一旦使用起來你會(huì)發(fā)現(xiàn)非常的順手。

奧迪A3的內(nèi)飾現(xiàn)在看起來也不太過時(shí)，很簡(jiǎn)潔，三幅鏤空式的方向盤頗具運(yùn)動(dòng)感，圓形的空調(diào)出風(fēng)口很個(gè)性化。

凱迪拉克CT4的內(nèi)飾延續(xù)了部分CT5的設(shè)計(jì)風(fēng)格，三幅式多功能方向盤手感還可以，后方還帶有換擋撥片。8英寸的中控屏幕內(nèi)置的系統(tǒng)和功能性比較全面，儀表盤則用了傳統(tǒng)的機(jī)械式指針儀表，中間配了一塊4.2英寸的彩色顯示屏。

動(dòng)力部分

同樣以這個(gè)價(jià)位車型為參考，奔馳A級(jí)三廂A200?L車型搭載1.3T?L4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率163馬力，峰值扭矩250牛米，匹配的是7速雙離合變速箱；

寶馬1系125i車型搭載2.0T?L4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率192馬力，峰值扭矩280牛米，匹配7速雙離合變速箱；

奧迪A3?35TFSI車型搭載1.4T?L4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力，峰值扭矩250牛米，匹配7速雙離合變速箱；

凱迪拉克CT4搭載2.0T?L4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為237馬力，峰值扭矩為350牛米，匹配8速手自一體變速箱。

小結(jié)：這四款車型在同一價(jià)位區(qū)間內(nèi)，奔馳、寶馬、奧迪的品牌力明顯是好于凱迪拉克的，且BBA最入門車型甚至比CT4的最入門車型還便宜，但CT4全系標(biāo)配的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是它的最大優(yōu)勢(shì)之一，同樣的價(jià)格也可以在CT4上買到更高的配置，所以如何選擇，還是要看各位的實(shí)際需求了。

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