1、可能是機(jī)油的質(zhì)量存在問題，機(jī)油的質(zhì)量不好，或者是機(jī)油達(dá)到了使用壽命，就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑不夠，車輛行駛的時(shí)候，就會(huì)出現(xiàn)爆缸的情況。
2、可能是車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障，點(diǎn)火的時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)誤差，車輛就會(huì)出現(xiàn)爆缸的情況。
3、可能是長時(shí)間使用發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷過高，就會(huì)出現(xiàn)爆缸的情況，車主需要適當(dāng)?shù)氖褂密囕v，盡量車輛行駛3個(gè)小時(shí)左右，就停下來休息一會(huì)。
車輛出現(xiàn)爆缸的情況，車主需要及時(shí)維修，如果發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁出現(xiàn)爆缸的情況，容易對(duì)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)造成傷害，嚴(yán)重還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢。
發(fā)動(dòng)機(jī)爆缸的原因是什么
汽車為什么會(huì)爆缸 汽車爆缸的原因:
第一，發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果不良，主要是廠家在制造過程使用的材料散熱性能不良，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度超過原先所設(shè)計(jì)好的發(fā)動(dòng)機(jī)所承受的溫度。
第二，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的品質(zhì)不好或者活塞連桿循環(huán)運(yùn)動(dòng)不良導(dǎo)致潤滑不足，活塞因?yàn)槿鄙贆C(jī)油的潤滑，溫度開始升高，最后發(fā)生膨脹，抱死在氣缸中不能活動(dòng)。
第三，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作負(fù)荷過高，這種一般都發(fā)生在賽車身上，由于賽車追求高動(dòng)力的輸出，在駕駛過程中將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速拉到超過一萬八千轉(zhuǎn)，在過彎和出完過程中不斷的換擋和剎車作用，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求很高，要求發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速間切換工作，這種情況是最容易導(dǎo)致汽車爆缸現(xiàn)象的發(fā)生。
第四，發(fā)動(dòng)機(jī)的 進(jìn)排氣系統(tǒng) 和點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)確，這種情況主要是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入的混合氣過濃以及點(diǎn)火提前所導(dǎo)致。
汽車爆缸的影響:
當(dāng)汽缸活塞上的活塞環(huán)與汽缸壁的嚴(yán)重磨損或是斷裂時(shí)，將有可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆缸現(xiàn)象的出現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)爆缸過后，此臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就相當(dāng)于報(bào)廢了，即使有可能修復(fù)，經(jīng)過修復(fù)后的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也不能恢復(fù)到之前。
聽聽別人怎么說：
汽車爆缸的原因分為四點(diǎn):
第一、引擎的散熱效果不良，使得引擎的工作溫度超過原先設(shè)計(jì)所能夠承受的溫度。
第二、引擎機(jī)油的品質(zhì)或是循環(huán)不良所造成潤滑不足。
第三、引擎的進(jìn)排氣系統(tǒng)以及點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整不準(zhǔn)確。
第四、引擎的工作負(fù)荷過高會(huì)造成所謂爆缸或是縮缸的現(xiàn)象發(fā)生。
爆缸的是由于溫度過高，活塞膨脹而卡在了氣缸中，造成引擎報(bào)廢。嚴(yán)重時(shí)由于壓力過大而活塞又無法活動(dòng)，則會(huì)噴出濃濃火焰。根據(jù)你的描述，不會(huì)出現(xiàn)爆缸。最好到4S店去檢查一下你的發(fā)動(dòng)機(jī)，有可能是拉缸了。 汽車為什么會(huì)爆缸 @2019
什么情況下才會(huì)造成汽車爆缸 ?
發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸爆炸的原因有：1.設(shè)計(jì)上的缺陷：汽車爆缸主要是由于汽車的質(zhì)量和汽車設(shè)計(jì)的缺陷導(dǎo)致，使得發(fā)動(dòng)機(jī)溫度超過了發(fā)動(dòng)機(jī)所能承受的最高溫度，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆缸。2.油的質(zhì)量和操作：發(fā)動(dòng)機(jī)爆缸還與汽車機(jī)油的質(zhì)量和操作有關(guān)。3.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)和點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整不準(zhǔn)確：發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)和點(diǎn)火時(shí)間調(diào)整不準(zhǔn)確會(huì)導(dǎo)致時(shí)間誤差，并成為導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆缸的一個(gè)原因。4.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載過高：發(fā)動(dòng)機(jī)的過度使用也是爆缸或縮缸的一個(gè)常見原因。
發(fā)動(dòng)機(jī)為什么會(huì)爆缸
汽車爆缸的原因：
1、設(shè)計(jì)上缺陷其實(shí)之所以出現(xiàn)汽車爆缸的主要原因還是汽車質(zhì)量的問題，是汽車設(shè)計(jì)的缺陷問題，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度超過了發(fā)動(dòng)機(jī)能承受的最高溫度，而造成發(fā)動(dòng)機(jī)爆缸。
2、機(jī)油的質(zhì)量差和運(yùn)轉(zhuǎn)不良造成發(fā)動(dòng)機(jī)爆缸除了汽車設(shè)計(jì)上的缺陷外，還與汽車機(jī)油的質(zhì)量和運(yùn)轉(zhuǎn)情況有關(guān)系。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的量不佳或者是機(jī)油的運(yùn)轉(zhuǎn)不良造成潤滑不足，導(dǎo)致散熱出現(xiàn)嚴(yán)重的問題，這也會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆缸。
3、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過高還有一個(gè)原因就是由于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的過度使用造成的。過度使用導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作負(fù)荷過高都會(huì)造成所謂爆缸或是縮缸的現(xiàn)象發(fā)生。
4、發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)與點(diǎn)火時(shí)間不準(zhǔn)確
發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)與點(diǎn)火時(shí)間的調(diào)整不準(zhǔn)確造成時(shí)間上出現(xiàn)錯(cuò)誤，也是造成發(fā)動(dòng)機(jī)爆缸的一個(gè)原因。
擴(kuò)展資料：
而爆缸的現(xiàn)象就是上面所說的散熱與潤滑系統(tǒng)，以及金屬材料的熱脹冷縮還有超度使用的其中一項(xiàng)發(fā)生問題，當(dāng)然也有可能是好幾項(xiàng)因素同時(shí)都發(fā)生在一起，如今一級(jí)方程式賽車一顆引擎有六個(gè)汽缸在同時(shí)工作著，會(huì)發(fā)生爆缸或是縮缸現(xiàn)象可能只是某一個(gè)汽缸而已，主要就是因?yàn)槠谆钊系幕钊h(huán)與汽缸壁的嚴(yán)重磨損或是斷裂所造成。
使的原本緊密的汽缸因?yàn)橐媸业撞康臐櫥瑱C(jī)油進(jìn)入汽缸室燃燒之后，無法完全燃燒掉的廢氣經(jīng)過排氣系統(tǒng)排出車外，就是我們?cè)?a href="/tags-d-s.html" target="_blank" class="ae63e0502a619d61 relatedlink">電視上所看見賽車后方冒出大量白色濃煙的狀況，而依照濃煙的大小就能大致判斷出爆缸的嚴(yán)重性了,如果這種現(xiàn)象更嚴(yán)重的話很可能就造成機(jī)油外瀉到跑道路面上，直接會(huì)造成其它賽車的高度危險(xiǎn)性。
百度百科-爆缸
1、積碳聚集過多
發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)出現(xiàn)了過多的積碳，導(dǎo)致其容積相對(duì)的變小，導(dǎo)致壓縮比出現(xiàn)相應(yīng)變大，積碳的蓄熱和不導(dǎo)熱性導(dǎo)致了可燃混合氣由于熾熱提前燃燒，同時(shí)也是降低混合氣在壓縮終了時(shí)產(chǎn)生的渦流強(qiáng)度，將燃燒的時(shí)間大大的延長了，增大了自燃傾向，故而極易誘發(fā)爆燃的產(chǎn)生；
2、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在長期處于大功率、超負(fù)荷的工況時(shí)或者是低檔高速時(shí)進(jìn)行連續(xù)行駛，尤其是在炎熱的夏季外界氣溫高，機(jī)件散熱出現(xiàn)不良，都是容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。
當(dāng)較嚴(yán)重的過熱故障且得不到及時(shí)改善時(shí)，可燃混合氣會(huì)有效的在進(jìn)入燃燒室的同時(shí)而被預(yù)熱，造成局部的混合氣溫度出現(xiàn)過高，導(dǎo)致提前達(dá)到一定的著火點(diǎn)，等不到燃油的正常點(diǎn)燃就自行燃燒，從而引發(fā)爆燃；
3、燃油使用不當(dāng)
汽油的牌號(hào)如果是越低，其抗爆性能也就是越差的。存放過久或密封不良的汽油辛烷值會(huì)自然降低，其抗爆性能變壞。若被誤用，容易使混合氣燃燒不完全，先燃的混合氣部分膨脹，壓縮其余未燃的混合氣，使其達(dá)到自燃溫度，瞬間突然全部起火而導(dǎo)致高壓爆炸性燃燒；
4、點(diǎn)火角過于提前
為了使活塞在壓縮上止點(diǎn)結(jié)束后，一進(jìn)入動(dòng)力沖程能立即獲得動(dòng)力，通常都會(huì)在活塞達(dá)到上止點(diǎn)前提前點(diǎn)火(因?yàn)閺狞c(diǎn)火到完全燃燒需要一段時(shí)間)。而過于提早的點(diǎn)火會(huì)使得活塞還在壓縮行程時(shí)，大部分油氣已經(jīng)燃燒，此時(shí)未燃燒的油氣會(huì)承受極大的壓力自燃，而造成爆燃。
擴(kuò)展資料：
抑制汽車爆缸方法
最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延后點(diǎn)火提前角，降低燃燒壓力。所以爆震感知器作動(dòng)原理，是當(dāng)偵測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)，則將點(diǎn)火提前角延后到不會(huì)爆震的點(diǎn)火時(shí)機(jī)，待發(fā)動(dòng)機(jī)不爆震時(shí)，再慢慢的將點(diǎn)火提前回復(fù)。
爆震感知器是利用加速度傳感器來量測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的加速度變化，也就是震動(dòng)。工程師在調(diào)校爆震感知器時(shí)會(huì)把爆震的震動(dòng)模式寫入ECU中，一旦爆震感知器偵測(cè)出該震動(dòng)模式，ECU則判定發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，隨即延后點(diǎn)火提前角。
百度百科-爆缸
人民網(wǎng)-蒙迪歐致勝現(xiàn)多起發(fā)動(dòng)機(jī)爆缸事故廠家沉默不回應(yīng)
標(biāo)簽： #發(fā)動(dòng)機(jī)
