1. 實(shí)探小米汽車工廠 項(xiàng)目尚未啟動(dòng)但周邊居民先嗨了丨汽車產(chǎn)經(jīng)
2. 小米高層領(lǐng)導(dǎo)男女比例
3. 有人晉升有人失意 車企高管年底密集調(diào)整

文 | 彭斐

運(yùn)營(yíng) | 宋宋

小米集團(tuán)高速發(fā)展時(shí)，雷軍曾稱自己“行程密時(shí)，平均一天有11個(gè)會(huì)議，每天平均吃飯時(shí)間只有3分鐘?！倍缃駥?duì)于“押上人生全部聲譽(yù)而戰(zhàn)”的小米 汽車 ，雷軍的忙碌只會(huì)有過(guò)之而無(wú)不及。

在宣布造車至正式成立公司的5個(gè)月間，雷軍頻繁走訪比亞迪、一汽集團(tuán)、長(zhǎng)城 汽車 、長(zhǎng)安 汽車 、東風(fēng)、恒大 汽車 、上汽通用五菱、上汽集團(tuán)、北京現(xiàn)代、博世、寧德時(shí)代等企業(yè)，并時(shí)不時(shí)與北京、吉林、上海、天津、武漢、合肥多等多個(gè)地方傳出“緋聞”。

幾乎大半個(gè) 汽車 圈都在為小米 汽車 “發(fā)燒”。隨著小米 汽車 落戶北京亦莊，其業(yè)務(wù)開(kāi)展也將從前期考察逐步進(jìn)入到實(shí)際運(yùn)營(yíng)階段。

下一步，圍繞工廠落地何處，又開(kāi)始了新一輪的激烈爭(zhēng)奪。小米 汽車 終會(huì)花落誰(shuí)家？

01

收購(gòu)寶沃 汽車 工廠？

雷布斯的光環(huán)不亞于華為。9月13日，一汽解放開(kāi)盤股價(jià)一度逼近漲停，創(chuàng)年內(nèi)新高。漲勢(shì)的背后，是一則“雷軍一行到中國(guó)一汽集團(tuán)就合作事宜進(jìn)行深度對(duì)接洽談”的消息。

可股民只狂歡了一日，一汽解放便于9月14日跌至11.63元/股，跌幅約4%。外界又將之歸因于“雷軍有了新歡”。

一則“小米 汽車 或?qū)⑼ㄟ^(guò)收購(gòu)方式以獲得產(chǎn)能和生產(chǎn)資質(zhì)”的消息開(kāi)始在業(yè)內(nèi)發(fā)酵。同時(shí)，寶沃 汽車 作為小米的“新歡對(duì)象”也浮出了水面。

“即使向下放到省級(jí)發(fā)改委和工信局申請(qǐng)新工廠生產(chǎn)資質(zhì)，也是需要較長(zhǎng)的流程和其他配套手續(xù)的。” 汽車 行業(yè)分析師鐘師向車市物語(yǔ)稱，“收購(gòu)別家車企主要是可以節(jié)省時(shí)間，一步到位，代價(jià)就是要付出一定的經(jīng)濟(jì)代價(jià)?！?

小米造車需要搶時(shí)間，與特斯拉、蔚來(lái)等造車新勢(shì)力相比，小米進(jìn)入 汽車 行業(yè)時(shí)間比較晚，花錢買時(shí)間，對(duì)于手握千億資金的小米 汽車 而言，是比劃算的買賣。

如果回顧小米從成立至今，之所以在高速發(fā)展，雷軍認(rèn)為最核心的原因則是效率高。而北京密云的寶沃 汽車 ，擁有新能源及傳統(tǒng)能源的雙生產(chǎn)資質(zhì)，具備年產(chǎn)能36萬(wàn)輛整車的生產(chǎn)能力。這對(duì)于小米而言，確實(shí)有很大的吸引力。

據(jù)相關(guān)報(bào)道，寶沃 汽車 生產(chǎn)已進(jìn)入停滯階段。即使在疫情防控形勢(shì)持續(xù)向好，行業(yè)內(nèi)早已100%復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況下，密云工廠仍處于停工狀態(tài)，且時(shí)間已長(zhǎng)達(dá)一年。2020年工廠產(chǎn)能利用率僅有4.83%。

而3個(gè)月前，就有曝出小米與寶沃 汽車 有過(guò)深度洽談的消息，當(dāng)時(shí)因雙方對(duì)寶沃 汽車 估值差距懸殊，談判戛然而止。據(jù)知情人士透露：“當(dāng)時(shí)雷軍出價(jià)極低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于陸正耀為寶沃付出的代價(jià)?！?

陸正耀是瑞幸咖啡、神州優(yōu)車、神州租車和寶沃 汽車 的董事長(zhǎng)。雖然他于2018年年底，收購(gòu)了北汽福田手中寶沃 汽車 67%的股權(quán)，但陸正耀卻沒(méi)有太多資本與雷軍談判。

對(duì)目前的寶沃 汽車 來(lái)說(shuō)，最值錢的資產(chǎn)是其位于北京密云的智能工廠和土地資產(chǎn)。當(dāng)時(shí)，福田對(duì)寶沃北京工廠項(xiàng)目“砸”了47.24億元，其4.0智能工廠甚至獲得工信部頒發(fā)的“中德智能制造合作試點(diǎn)示范項(xiàng)目”稱號(hào)，而這些資產(chǎn)并沒(méi)有被陸正耀收于麾下。

據(jù)車市物語(yǔ)查閱，2019年1月，福田曾發(fā)布一個(gè)公告稱，“由于寶沃 汽車 工廠所占用的土地被納入懷柔科學(xué)城規(guī)劃中，北京市考慮到科學(xué)城未來(lái)規(guī)劃的需求，要求福田承諾寶沃 汽車 的土地使用權(quán)留在福田，并在北京市要求時(shí)將土地交回?！?

這也意味著，密云工廠背后的實(shí)際所有權(quán)不在福田，也不在神州優(yōu)車，而是北京市。目前，北京市只是依照市場(chǎng)價(jià)格把土地和房產(chǎn)租賃給寶沃 汽車 使用。

為了吸引小米 汽車 入資，北京市要求收回廠房，這也非不可能之事。既然小米 汽車 總部選址在北京，那制造工廠落戶北京的可能性更高。

“北京市有關(guān)方面正積極推動(dòng)小米通過(guò)收購(gòu)寶沃 汽車 獲得生產(chǎn)資質(zhì)，應(yīng)該很快就會(huì)有結(jié)果。”有消息人士稱。

眼下，重組電動(dòng) 汽車 制造產(chǎn)能也是國(guó)家所倡導(dǎo)?！澳壳笆袌?chǎng)上的電動(dòng) 汽車 企業(yè)太多，相對(duì)分散。未來(lái)要做大做強(qiáng)，電動(dòng) 汽車 企業(yè)需要進(jìn)行兼并和重組，在先進(jìn)技術(shù)方面加大投資力度。”工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)日前表示。

理論上，有產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題的車企都希望與小米“沾上關(guān)系”，寶沃 汽車 并非小米 汽車 的唯一選擇，但從近期的信息推測(cè)，雖然雷軍近階段“打卡”的車企不低于數(shù)十家，但一些車企已明確辟謠或官方回應(yīng)不賣工廠。

小米選擇寶沃 汽車 工廠代工這條線顯得更為明朗。能造車的車企有很多，但真正能和小米 汽車 談攏的車企不見(jiàn)得多。這一點(diǎn)從蘋果 汽車 項(xiàng)目受挫中可得知。

同樣馬不停蹄的蘋果CEO庫(kù)克，近段時(shí)間不斷與現(xiàn)代、日產(chǎn)、大眾等車廠洽談Apple Car整車代工，但意外的是，至今還沒(méi)有一家車企明確愿意給蘋果造車充當(dāng)代工廠。

原因也很簡(jiǎn)單，有點(diǎn)實(shí)力的傳統(tǒng)車企，不想因?yàn)榕c蘋果合作成為蘋果的代工廠，從而“稀釋”了自己的品牌價(jià)值。

“諸如比亞迪、長(zhǎng)城和一汽集團(tuán)等有實(shí)力的車企，與小米 汽車 汽車 深度談判的，是希望將自己的平臺(tái)共享，或是其它方面深入共同造車，而不是淪為代工廠。”業(yè)內(nèi)人士向車市物語(yǔ)表示。

02

激烈的小米 汽車 工廠“爭(zhēng)奪賽”

業(yè)內(nèi)人士分析，通過(guò)收購(gòu)工廠獲得造車資質(zhì)，只是短期戰(zhàn)略，未來(lái)也不排除小米會(huì)多點(diǎn)布局，在其他城市自建工廠和研發(fā)中心等。無(wú)獨(dú)有偶，9月13日便有消息稱，小米 汽車 或?qū)⒂谩半p工廠”模式。

“自建工廠肯定是最符合自己滿意的地點(diǎn)和環(huán)境，能保證永續(xù)發(fā)展?！痹阽妿熆磥?lái)，未來(lái)的大本營(yíng)一定放在自建工廠里。當(dāng)然，如果收購(gòu)工廠所在地方的支持一直穩(wěn)定，車企也會(huì)樂(lè)見(jiàn)其成?！耙话?a href="/tags-h-s.html" target="_blank" class="246202e7fd5ed157 relatedlink">還是做兩手準(zhǔn)備為妥，吉利都做了N手的準(zhǔn)備?！?

小米造車的野心很大。有消息稱小米在 2024年出第一款車，每年推出一款新車，三年的總銷量達(dá)到90萬(wàn)輛。雷軍曾在內(nèi)部表示，小米 汽車 “3年出車，第一年賣10萬(wàn)臺(tái)”。

業(yè)內(nèi)人士向車市物語(yǔ)分析，“一年10萬(wàn)臺(tái)，目標(biāo)很大，但也非不切實(shí)際的空想?！敌±怼燔囆聞?shì)力都是從零做起，一開(kāi)始沒(méi)有品牌價(jià)值，但小米不同，巨大數(shù)量的小米產(chǎn)品的數(shù)據(jù)庫(kù)沉淀了未來(lái)小米 汽車 潛在用戶群?！?

“如果小米 汽車 在三年后量產(chǎn)，可大膽猜測(cè)小米面對(duì)的第一難題，不是銷量，而是產(chǎn)能不足?！被谶@種憂慮，使36萬(wàn)年產(chǎn)能的北京密云工廠被小米收購(gòu)，那小米也會(huì)遇到產(chǎn)能不足的問(wèn)題。提前布局“雙工廠”，邏輯也顯得順其自然。

曾經(jīng)投資過(guò)造車新勢(shì)力的雷軍，無(wú)論是代工或自建工廠路線，都有不少經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。

小鵬 汽車 一開(kāi)始由海馬 汽車 代工生產(chǎn)，但2020年3月間接收購(gòu)廣東福迪 汽車 ，獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。目前，小鵬G3的改款車型G3i車型尾標(biāo)已從“海馬”標(biāo)識(shí)改為了“小鵬”，小鵬 汽車 肇慶工廠二期也已經(jīng)動(dòng)工。

小米 汽車 的最佳選擇或是遵循類似小鵬 汽車 的多地布局路線，前期通過(guò)收購(gòu)快速獲取生產(chǎn)資質(zhì)，后期通過(guò)自建工廠擴(kuò)大產(chǎn)能。

自雷軍正式宣布小米造車后，各地方馬上行動(dòng)起來(lái)，想盡一切辦法拉小米到自家城市落地。北京、上海、武漢、合肥、西安、成都等城市紛紛拋出過(guò)橄欖枝?？梢哉f(shuō)，工廠選址的競(jìng)爭(zhēng)，遠(yuǎn)比小米 汽車 總部所在地的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

“小米 汽車 落戶哪個(gè)城市，便會(huì)為這座城市帶去投資，更重要的是能帶去 汽車 相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈和智能 汽車 方面的人才，有望引進(jìn)整個(gè)新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈?！睒I(yè)內(nèi)人士稱。

據(jù)漢南區(qū)官方介紹，該區(qū)有8家整車企業(yè)和13家整車生產(chǎn)工廠，包括小鵬 汽車 、東風(fēng)本田、神龍、東風(fēng)乘用車、吉利路特斯、吉利商用車等，重點(diǎn)發(fā)展鋰動(dòng)力電池、氫燃料電池等領(lǐng)域，同時(shí)是智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 測(cè)試示范區(qū)，具備良好的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，武漢和雷軍也有很深的淵源。武漢大學(xué)培養(yǎng)了雷軍，雷軍也在武漢有產(chǎn)業(yè)布局。小米 汽車 在武漢自建工廠的可能性很大。

盡管有“最優(yōu)”對(duì)象，但雷軍仍在為造車選址四處奔走。9月11日，據(jù)吉林省網(wǎng)站消息，吉林省高層領(lǐng)導(dǎo)在長(zhǎng)春會(huì)見(jiàn)雷軍一行；8月31日，天津市高層領(lǐng)導(dǎo)到小米集團(tuán)走訪調(diào)研，就進(jìn)一步深化市企合作與雷軍座談交流。

（圖：吉林省高層領(lǐng)導(dǎo)在長(zhǎng)春會(huì)見(jiàn)雷軍一行）

“最后，小米可能會(huì)比較各地的優(yōu)惠土地政策、稅收減免等，并考慮當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)環(huán)境等，以此選擇自建工廠落地何處?！狈治鋈耸糠Q。

03

拼命奔跑的小米 汽車

造車并不容易，既然是雷軍壓上了所有的聲譽(yù)，小米造車自然要慎重得多。

但雷軍對(duì)于小米發(fā)展的觀點(diǎn)一直是，“大方向選對(duì)后，一定要保證奔跑的速度，奔跑本身即可解決問(wèn)題?！?

雷布斯造車的奔跑速度不可謂不快。早在2014年便傳言發(fā)起“泰坦”的蘋果項(xiàng)目，至少已經(jīng)醞釀了6年，而小米 汽車 入局不到6個(gè)月，便有一系列實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

眼下，新能源 汽車 最難的不是制造出一個(gè)像樣的產(chǎn)品，而是能把一款產(chǎn)品賣到什么銷量。用戶認(rèn)可的銷量決定產(chǎn)量，產(chǎn)量規(guī)模決定供應(yīng)鏈和資金鏈的永續(xù)。對(duì)于小米 汽車 而言，沒(méi)有銷量，車企就命懸一線，“雙工廠”模式也是其前期的一場(chǎng)。

對(duì)于小米造車的優(yōu)勢(shì)，鐘師評(píng)價(jià)，“小米最有信心的不是能圈多少投資資金，而是原先龐大成熟的小米生態(tài)圈已經(jīng)建立起來(lái)，往下 汽車 產(chǎn)品的集客、營(yíng)銷、推廣成本，要比任何新生的車企強(qiáng)得多。這是小米造車寶貴的‘無(wú)形資產(chǎn)’?！?

不過(guò)，小米 汽車 作為后來(lái)者，需要補(bǔ)課的內(nèi)容也非常多——智能駕駛就是一門大課程。從目前小米申請(qǐng)的專利來(lái)看，主要集中在智能座艙，自動(dòng)駕駛上的專利要遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于華為、百度、滴滴等 科技 企業(yè)。

從近幾個(gè)月來(lái)看，“不缺錢”的小米正不斷對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域企業(yè)頻頻出手。先是搶下對(duì)縱目 科技 、禾賽 科技 兩家自動(dòng)駕駛廠商的投資，隨后還參與DeepMotion（深動(dòng) 科技 ），智慧互通（愛(ài)泊車）的戰(zhàn)略投資。

當(dāng)然，自動(dòng)駕駛的技術(shù)壁壘并不是收購(gòu)幾家公司就能彎道超車，算法的深入研究，以及真實(shí)數(shù)據(jù)收集都是小米 汽車 無(wú)法繞過(guò)的一座大山。

深諳此道理的小米 汽車 ，最近也在高薪挖自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的人才，但要找到心儀的人才太難了。雖然小米的薪資比市面高出近20%-30%，小米官方還透露小米 汽車 收到的簡(jiǎn)歷已超過(guò)2萬(wàn)份，但最后完成入職的僅有300余人，步伐仍然慢于外界期待。

值得一提的是，就在“小米 汽車 有限公司”正式成立當(dāng)天，小米官方還曬出了雷軍與其他16位團(tuán)隊(duì)骨干的合照。而在外界剖析了這16位骨干的“身份”時(shí)，不免讓人降低了期待值。原因是小米 汽車 高層都是“門外漢”，僅一位成員是 汽車 行業(yè)背景，并且是名外飾設(shè)計(jì)師。

人才的缺失或?qū)⑼侠坌∶自燔嚨倪M(jìn)度。此前，盛傳原吉利研究院院長(zhǎng)胡崢楠將加盟小米 汽車 ，但最后或因競(jìng)業(yè)協(xié)議的規(guī)避，加入了順為資本；也有消息稱，原福特 汽車 （中國(guó)）電動(dòng)車事業(yè)部首席運(yùn)營(yíng)官朱江已提出辭職，下一站或是小米 汽車 ，但消息傳了有一陣子了，似乎沒(méi)有最終成行。

2024年，小米能否造出一臺(tái)讓人“尖叫”的車？答案很懸。僅從造一輛車的角度來(lái)看待小米 汽車 的未來(lái)，小米 汽車 的價(jià)值或許不會(huì)很高。面對(duì)未來(lái)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理，缺少 汽車 產(chǎn)業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備的小米要從造車上獲得利潤(rùn)非常難。

但換一個(gè)角度，從造一個(gè)“移動(dòng)終端和數(shù)字空間”來(lái)看，如果小米造車，真能像雷軍所想那樣“是給手機(jī)和一整套智能體系加上四個(gè)輪子”，小米 汽車 的價(jià)值是否會(huì)變得不一樣？核心前提是，小米能將電子產(chǎn)品生態(tài)鏈成功***到 汽車 上。

實(shí)探小米汽車工廠 項(xiàng)目尚未啟動(dòng)但周邊居民先嗨了丨汽車產(chǎn)經(jīng)

華為汽車業(yè)務(wù)巨震，一張限制余承東的大網(wǎng)，緩緩展開(kāi)。

事實(shí)上，坊間早有傳聞，關(guān)于造不造車，華為內(nèi)部存在著2種聲音。而隨著華為智能汽車解決方案BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍的離職，以余承東為首的“造車派”，就此占據(jù)了上風(fēng)，春風(fēng)得意馬蹄疾。

緊接著，AITO問(wèn)界改成華為問(wèn)界宣傳，智選車模式四處“攻略”，將江淮、奇瑞等車企也收入囊中。只不過(guò)誰(shuí)也沒(méi)能想到，廣汽埃安的“降級(jí)合作”，竟然成為了華為汽車業(yè)務(wù)“改變方向”的導(dǎo)火線。

3月27日，廣汽集團(tuán)發(fā)布了《第六屆董事會(huì)第35次會(huì)議決議公告》，表示審議通過(guò)了《關(guān)于廣汽埃安 AH8 項(xiàng)目變更的議案》，同意控股子公司廣汽埃安的“AH8項(xiàng)目”由與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)，變更為自主開(kāi)發(fā)。

據(jù)稱，變更后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與廣汽埃安自主品牌車型的開(kāi)發(fā)及合作。但這種合作伙伴發(fā)展戰(zhàn)略大方向的改變，對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，卻代表著另外一層意味——廣汽的防備心，更深了。

對(duì)此，余承東在日前的電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，如是表述道：

因?yàn)槿A為仍然是一家被制裁的公司，在被制裁的情況下，歐美日的企業(yè)，很難選擇華為作為主力的智能化供應(yīng)商。新勢(shì)力車企，有自己的追求，為了市值，為了自己的控制點(diǎn)，也不會(huì)選擇華為。傳統(tǒng)的車企當(dāng)中，如果怕失去靈魂，也不會(huì)選擇華為。

根據(jù)華為2022年財(cái)報(bào)，2022年華為在汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)支出超103億元，業(yè)務(wù)間接涉及人員超萬(wàn)人。然而在收入方面，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)營(yíng)收僅為20.77億元，占總營(yíng)收的0.3%。

顯而易見(jiàn)，華為汽車業(yè)務(wù)的投入產(chǎn)出比已經(jīng)嚴(yán)重失衡。

也正是因?yàn)檫@樣，余承東才會(huì)說(shuō)，“如果沒(méi)有大量使用華為自動(dòng)化解決方案的車大量銷售，就不能商業(yè)變現(xiàn)，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)?！?。而這一點(diǎn)，也是余承東堅(jiān)定智選車模式的原因所在。

此時(shí)的華為，像是被行業(yè)形勢(shì)逼上了造車之路。而華為的高層們，卻更像是在逼著余承東“放棄”，以遏制住其瘋狂生長(zhǎng)的野心。

毫無(wú)疑問(wèn)，任老再次簽訂的那份5年內(nèi)不造車的文件，起到了一錘定音的效果。據(jù)悉，該文件不僅重申了“華為不造車”的決定，更是強(qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上，也不能使用華為問(wèn)界、HUAWEI AITO的字樣。

胳膊擰不過(guò)大腿，“華為問(wèn)界”胎死腹中，余承東的生態(tài)聯(lián)盟也就此被打亂。更有甚囂塵上，余承東仿佛一夜之間成為了華為汽車業(yè)務(wù)的“罪人”，喊打。

對(duì)此，坊間借題發(fā)揮的傳聞很多，或是“華為接班人”的陰謀論，稱余承東功高震主；亦或是，華為余承東即將赴小米汽車任職，另投明主……

小米汽車，缺個(gè)余承東？

4月初，坊間傳聞，小米汽車和很多vc、獵頭都在頻繁接觸會(huì)面余承東，似乎是看到此時(shí)余承東的不如意，并相信其“單干”也能撐起一片天，想要推波助瀾一波。

仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智，但在個(gè)人看來(lái)，余承東跳槽小米的概率，或許真的沒(méi)有那么大。而且不久前，小米集團(tuán)也對(duì)外回應(yīng)稱，這些都是胡編亂造的消息，消息不實(shí)。

常言道，天時(shí)地利人和，是成事之本。如果真的像傳聞中那樣，雷軍接觸余承東，試圖引進(jìn)這一“大鱷”，那一山總難容二虎，雷軍親自帶隊(duì)造車、賭上下半生聲譽(yù)的說(shuō)法，也就付諸東流了。

而且從目前小米汽車的團(tuán)隊(duì)來(lái)看，其主要成員以公司“老人”為主。

盡管小米也引進(jìn)了原寶馬i品牌外觀設(shè)計(jì)師李田原、原北汽極狐總裁于立國(guó)、以及原吉利研究院院長(zhǎng)胡崢楠等外來(lái)行業(yè)人士，但總的***員框架，還是一群“老兄弟”在發(fā)揮作用。

當(dāng)然，原上汽通用五菱事業(yè)部副總經(jīng)理，后負(fù)責(zé)小米汽車營(yíng)銷業(yè)務(wù)，前段時(shí)間又因個(gè)人和家庭原因離職的周钘，卻也是另外一個(gè)鮮明的例子。

有小米內(nèi)部員工透露，周钘與小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)融合得并不好，營(yíng)銷理念、造車?yán)砟钣兴睢５珶o(wú)論哪種說(shuō)法，如何打好營(yíng)銷第一戰(zhàn)，對(duì)于小米汽車這樣的后來(lái)者，永遠(yuǎn)是重中之重。

蔚來(lái)、理想、小鵬的例子表明，營(yíng)銷方式、市場(chǎng)聲量的把握，與之后的銷量往往會(huì)呈現(xiàn)出正相關(guān)的關(guān)系。甚至稍有不慎，就會(huì)摔一個(gè)大跟頭，就像小鵬一樣，自G9失利之后，到現(xiàn)在都沒(méi)有緩過(guò)勁兒來(lái)。

必須承認(rèn)的是，如今的時(shí)代里，就是酒香也怕巷子深。但如果試圖“亂拳打死老師傅”，像之前小米汽車自曝設(shè)計(jì)圖的操作，多少有些不合時(shí)宜。至少在小米汽車想走高端市場(chǎng)的情況下，并沒(méi)有起到好的效果。

所以，小米汽車究竟需要什么樣的人，或者是小米汽車需要余承東嗎？

退一步講，如果雷軍依舊堅(jiān)定帶隊(duì)，那么小米汽車并沒(méi)有余承東合適的位置。相反，如果雷軍還有其它偉大事業(yè)，比如Chatgpt等AI大潮流，那么放權(quán)給余承東，也并無(wú)不可。畢竟，能夠撐起汽車這一大業(yè)務(wù)，且具備自我魅力的領(lǐng)導(dǎo)，并沒(méi)有太多。

以價(jià)值為王，而非價(jià)格

2023年開(kāi)年，特斯拉、比亞迪掀起了汽車價(jià)格戰(zhàn)的序幕。而在這場(chǎng)大戰(zhàn)之中，除了市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪之外，必須承認(rèn)的一點(diǎn)在于，所謂新能源汽車的成本，并沒(méi)有想象中那么夸張。

市場(chǎng)輿論和行業(yè)大勢(shì)的雙重沖擊下，小米汽車肯定會(huì)受到影響，但并沒(méi)有想象中的那么大。

的是，作為依舊沒(méi)有實(shí)車亮相的造車勢(shì)力，小米汽車避開(kāi)了動(dòng)力電池成本居高不下的環(huán)境，以及本次價(jià)格戰(zhàn)的市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪。但同樣是這個(gè)原因 ，后發(fā)力的小米汽車，會(huì)迎來(lái)更為深刻的“價(jià)值戰(zhàn)”。

不同角度來(lái)看，小米汽車擁有2方面的價(jià)值：品牌價(jià)值與產(chǎn)品價(jià)值。

首先，直言不諱地講，關(guān)于小米汽車的品牌價(jià)值，大部分由小米集團(tuán)賦予。而在這一點(diǎn)上，可以從3點(diǎn)表述：

其一，小米生態(tài)的加持。小米汽車的加入，可以給予消費(fèi)者AIoT的閉環(huán)體驗(yàn)。如此場(chǎng)景端的完善，將會(huì)帶來(lái)體驗(yàn)上的提升，而這也是車企造手機(jī)，手機(jī)廠商造車的一大正向。

其二，小米銷售網(wǎng)絡(luò)的加持。類似華為智選車模式的銷售方式，與小米銷售網(wǎng)絡(luò)的融合，將為小米汽車的銷售帶來(lái)足夠多的窗口。

其三，小米技術(shù)的加持。多年互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的積累，不僅會(huì)給小米汽車帶來(lái)不同于傳統(tǒng)車企的思維模式，更能在產(chǎn)品功能定義等方面，提高效率。

而后，是關(guān)于小米汽車的產(chǎn)品價(jià)值。

因?yàn)闆](méi)有官方的具體產(chǎn)品信息披露，這一方面并不好過(guò)于武斷地衡量。但根據(jù)此前晚點(diǎn)所曝光的產(chǎn)品點(diǎn)：小米汽車首款車為中型溜背式轎車，內(nèi)部代號(hào)Modena （摩德納），有2個(gè)方案，一個(gè)版本26萬(wàn)~30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，另一個(gè)版本在35萬(wàn)元以上。

最新爆料顯示，小米汽車依舊分為2款，一款配備92度電池，續(xù)航766公里；另一款配備120度電池，續(xù)航1036公里。自動(dòng)駕駛方面自研，座艙芯片用高通8295，前后3顆激光雷達(dá)，售價(jià)29.99萬(wàn)~36.99萬(wàn)元。

如此來(lái)看，小米汽車沖擊高端市場(chǎng)之心不死，但貴也是真的有些離譜。

不難預(yù)見(jiàn)的是，如果相關(guān)爆料為真，那么將時(shí)間推遲到明年小米汽車正式上市，其高昂的價(jià)格，必將引起整個(gè)市場(chǎng)的軒然***。

而這里必須明確的一點(diǎn)在于，價(jià)格高不代表品牌價(jià)值、產(chǎn)品價(jià)值充足。

后疫情時(shí)代的到來(lái)，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的疲軟，各種負(fù)面因素的加持下，汽車市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)將會(huì)如無(wú)源之水一般，不得長(zhǎng)久。更何況，與華為相比，小米也確實(shí)弱上一籌。

而另一方面，也正是這種品牌價(jià)值、產(chǎn)品價(jià)值的不足，才引得坊間風(fēng)言風(fēng)語(yǔ)，進(jìn)而傳出余承東即將加盟小米汽車的消息。再加上如今小米汽車小動(dòng)作不斷，如此慌張的根源，除了受到市場(chǎng)情緒的影響之外，更多的也還是其本身“價(jià)值”的不夠出彩。

毫無(wú)疑問(wèn)，以后的路會(huì)愈加艱難。至于雷軍是否會(huì)和余承東一樣，遇到如今進(jìn)退兩難的情況，不妨用時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。

本文來(lái)自易車號(hào)作者汽車公社，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

小米高層領(lǐng)導(dǎo)男女比例

近日，小米汽車工廠選址終于落定。根據(jù)北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)消息，小米汽車項(xiàng)目將在亦莊建設(shè)小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部。

產(chǎn)能（30萬(wàn)輛/年）及新車量產(chǎn)時(shí)間（2024年下線）目前都已經(jīng)明確，但工廠的具***置、面積以及企業(yè)如何支付的土地及基建費(fèi)用等仍是未知。

事實(shí)上通過(guò)地圖我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，留給小米工廠的地塊選擇并不多，下圖的空地是亦莊面積最大的一塊空白區(qū)域，也是最大概率被選中的區(qū)域。

在這塊地皮周圍，既有北汽和奔馳等整車企業(yè)，也有以ABB為龍頭的汽車裝備制造業(yè)集群，還有中芯國(guó)際等集成電路公司，產(chǎn)業(yè)鏈非常完善。

于是汽車產(chǎn)經(jīng)記者在今日前往實(shí)地，試圖挖掘到更多細(xì)節(jié)。

事實(shí)也印證了我們的初步判斷，在亦莊該片區(qū)確實(shí)有著大塊荒地。此外還有一小塊的在建工地，周圍有吊車正在作業(yè)。

汽車產(chǎn)經(jīng)隨機(jī)訪了幾名路人，其中一位馬駒橋（通州區(qū)下轄鎮(zhèn)）的居民表示，小米汽車工廠的選址很有可能就在我們觀望到的這塊片區(qū)。

地圖顯示，這里距離小米同在亦莊的手機(jī)智能工廠大約10公里。

這位居民還透露，“前幾天，網(wǎng)上就有幾張高層領(lǐng)導(dǎo)在工地看小米汽車項(xiàng)目介紹的照片，其中有一張項(xiàng)目介紹上便有馬駒橋的字眼。”

通州某社區(qū)網(wǎng)站還在一篇報(bào)道稱，小米汽車落戶亦莊新城后，極有可能把生產(chǎn)基地選在馬駒橋。

該報(bào)道指出，“有網(wǎng)傳可以隱約看到‘小米汽車項(xiàng)目預(yù)計(jì)決投630億元，分兩期建設(shè)。項(xiàng)目選址亦莊新城（通州片區(qū)）馬駒橋智造基地，北至景盛南四街，南至亦通街，西至同義路，東至環(huán)科西一路’等字眼?！?/p>

該區(qū)域被亦莊新城劃分為0606街區(qū)YZ00-0606-0101地塊

如果描述無(wú)誤，那么該地塊則位于馬駒橋鎮(zhèn)房辛店村西側(cè)。而這個(gè)地址與此前業(yè)界的傳聞基本一致。

數(shù)月前曾有報(bào)道稱，小米可能會(huì)收購(gòu)位于亦莊的北汽工廠。2020年，北京經(jīng)開(kāi)區(qū)承接了原來(lái)北汽藍(lán)谷高端智能生態(tài)工廠的建設(shè)工作。有人推測(cè)，尚未被北汽用的此地塊即有可能經(jīng)手經(jīng)開(kāi)區(qū)，轉(zhuǎn)而給小米用作自建工廠。

公開(kāi)資料顯示，該地塊目前用地性質(zhì)被規(guī)劃為一類工業(yè)用地（M1），用地面積71.89萬(wàn)平方米，總建筑規(guī)模約41萬(wàn)平方米。

不過(guò)有網(wǎng)友對(duì)于小米該選址評(píng)論道：“以這塊區(qū)域現(xiàn)在的交通情況，小米要真選了這里有點(diǎn)不敢想象?！?/p>

事實(shí)上正如這位網(wǎng)友所說(shuō)，該地區(qū)附近可選交通工具非常有限。雖然馬駒橋搭上亦莊新城的快車，已經(jīng)有M21（S6）、M21支（S6支）兩條地鐵在建，但開(kāi)通時(shí)間久久未定。

而在這片區(qū)域附近，除了有軌小火車，未見(jiàn)有其他公共交通工具。

不過(guò)，小米汽車的落戶大概率會(huì)帶動(dòng)周邊的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這兩天，已經(jīng)有亦莊的房產(chǎn)銷售以此推銷小米汽車工廠附近的新房、二手房。此前小米互聯(lián)網(wǎng)電子產(chǎn)業(yè)園的落地，便帶動(dòng)了一大批配套企業(yè)找到了商機(jī)。

今年的小米春季新品發(fā)布會(huì)上，雷軍表示，小米將以現(xiàn)有1080億元現(xiàn)金儲(chǔ)備、10000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、全球前三的手機(jī)業(yè)務(wù)、全球最好的智能生態(tài)全力打造小米汽車。

9月1日，小米汽車有限公司正式成立，注冊(cè)資金100億，小米董事長(zhǎng)兼CEO雷軍擔(dān)任法人代表。

11月18日，小米汽車科技有限公司成立，注冊(cè)資本為10億元人民幣。

隨著工廠的落定，圍繞小米汽車身上的疑問(wèn)也基本不剩什么了，接下來(lái)考驗(yàn)小米的是它能不能打造出一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈并保證持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，并最終讓產(chǎn)品接受挑剔的市場(chǎng)檢驗(yàn)。

有人晉升有人失意 車企高管年底密集調(diào)整

9比1。小米科技有限責(zé)任公司成立于2010年3月3日，是一家專注于智能硬件和電子產(chǎn)品研發(fā)的全球化移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，同時(shí)也是一家專注于高端智能手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)電視及智能家居生態(tài)鏈建設(shè)的創(chuàng)新型科技企業(yè)。也是繼蘋果、三星、華為之后第四家擁有手機(jī)芯片自研能力的科技公司。小米公司創(chuàng)造了用互聯(lián)網(wǎng)模式開(kāi)發(fā)手機(jī)操作系統(tǒng)、發(fā)燒友參與開(kāi)發(fā)改進(jìn)的模式。

汽勢(shì)Auto-First｜張弛

面對(duì)新四化浪潮的洶涌來(lái)襲和近在眼前的淘汰賽，汽車企業(yè)面臨重大的戰(zhàn)略變革。其中生產(chǎn)、銷售、研發(fā)等數(shù)字化的變革，面臨著與之相適應(yīng)的自上而下的組織架構(gòu)革新。歲末年初，各企業(yè)又將總結(jié)一年來(lái)的經(jīng)營(yíng)得失和對(duì)未來(lái)的規(guī)劃、展望，進(jìn)入11月份，各汽車企業(yè)已開(kāi)始做密集的人員調(diào)整，為明年和未來(lái)而未雨綢繆。

近來(lái)，一汽集團(tuán)展開(kāi)了密集的人員調(diào)整，在“雙11”和“雙12”當(dāng)天，發(fā)布涉及集團(tuán)和重要合資公司的人事任命。其中11月11日，一汽集團(tuán)宣布劉亦功由一汽-大眾總經(jīng)理，升任一汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理。在12月12日，一汽-大眾召開(kāi)干部會(huì)議，劉亦功不再兼任一汽-大眾汽車有限公司總經(jīng)理、黨委書記；潘占福任一汽-大眾汽車有限公司總經(jīng)理、黨委書記；董修惠任集團(tuán)公司合資合作事業(yè)管理部副總經(jīng)理（主持工作）；郭永鋒任一汽-大眾副總經(jīng)理兼一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理、黨委書記。這樣密集的人員調(diào)整，在一汽車集團(tuán)并不多見(jiàn)，對(duì)于今年在自主和合資領(lǐng)域均取得突破的一汽集團(tuán)，更有未雨綢繆的意味。

據(jù)汽勢(shì)Auto-First了解，劉亦功由一汽-大眾總經(jīng)理直接升任集團(tuán)層面領(lǐng)導(dǎo)，一汽集團(tuán)對(duì)劉亦功任職一汽-大眾期間的工作給予高度肯定，其中提到公司取得了令行業(yè)矚目的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，其任職期間，四座新工廠建成投產(chǎn)，10款車型順利投放市場(chǎng)。在2019年，帶領(lǐng)一汽-大眾重回乘用車企業(yè)銷量冠軍，在2020年應(yīng)對(duì)疫情得力。據(jù)了解，1-11月份，一汽-大眾的終端累計(jì)銷量為187萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4%，市場(chǎng)份額進(jìn)一步增加，預(yù)計(jì)今年一汽-大眾將會(huì)繼續(xù)坐穩(wěn)乘用車企業(yè)銷量冠軍的寶座。

本次調(diào)整中除了劉亦功上調(diào)集團(tuán)外，為一汽-大眾銷售立下漢馬功勞的董修慧，掌管五年銷售業(yè)務(wù)后，又被調(diào)回集團(tuán)，被委以合資合作管理部主持工作的重任，利用其在一汽-大眾等職位上的經(jīng)驗(yàn)，為合資合作管理再立新功。

接替劉亦功擔(dān)任一汽-大眾總經(jīng)理的潘占福，畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)機(jī)械工程系機(jī)械制造工藝及設(shè)備自動(dòng)化專業(yè)，2011年加入一汽-大眾，先后擔(dān)任一汽-大眾轎車二廠廠長(zhǎng)、規(guī)劃部部長(zhǎng)、購(gòu)總監(jiān)。也曾擔(dān)任一汽合資合作事業(yè)管理部部長(zhǎng)（2019年12月職位名稱變更為合資合作事業(yè)管理部總經(jīng)理）。潘占福在汽車制造領(lǐng)域及一汽-大眾管理崗位上工作多年，擁有豐富的合資公司運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)。

接替董修慧擔(dān)任一汽-大眾副總經(jīng)理兼一汽大眾銷售總經(jīng)理的郭永鋒，2004年加入一汽-大眾，在數(shù)字化領(lǐng)域任職多年，此前擔(dān)任中國(guó)一汽數(shù)字化部（信息化數(shù)字化辦公室）副總經(jīng)理（主持工作）兼啟明信息技術(shù)股份有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記。郭永鋒掌管一汽-大眾銷售后，預(yù)計(jì)在銷售數(shù)字化營(yíng)銷及管理方面會(huì)有突破。

12月初，有消息傳出，李東輝接替安聰慧出任吉利控股集團(tuán)CEO，但吉利方面一直低調(diào)處理，官方?jīng)]有正式對(duì)外宣布。此前李東輝在吉利的職位是，吉利控股集團(tuán)副總裁、CFO，負(fù)責(zé)集團(tuán)財(cái)務(wù)及金融系統(tǒng)的全面統(tǒng)籌工作。據(jù)汽勢(shì)Auto-First和吉利方面確認(rèn)，李東輝出任吉利控股集團(tuán)CEO消息屬實(shí)，近期李以CEO身份出席過(guò)多場(chǎng)活動(dòng)。據(jù)汽勢(shì)Auto-First了解，李東輝曾參與吉利并購(gòu)沃爾沃汽車，并為并購(gòu)后戰(zhàn)略整合做出重要貢獻(xiàn)。其具有豐富的財(cái)務(wù)及并購(gòu)經(jīng)驗(yàn)，在資本運(yùn)作層面長(zhǎng)袖善舞。近年來(lái)，吉利汽車入股戴姆勒，收購(gòu)SMART，包括最近進(jìn)入重組尾聲的力帆汽車，都是李東輝主導(dǎo)執(zhí)行的業(yè)務(wù)。

在汽車行業(yè)發(fā)生重大變革期，特別是中國(guó)汽車行業(yè)開(kāi)始進(jìn)入大淘汰期，面對(duì)一些優(yōu)良的資產(chǎn)和技術(shù)，亟需在規(guī)模上臺(tái)階的吉利汽車，顯然對(duì)于上調(diào)懂資本運(yùn)營(yíng)和并購(gòu)業(yè)務(wù)的李東輝，別有一番深意。

11月11日，原愛(ài)馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍加盟吉利汽車，出任吉利汽車集團(tuán)銷售公司副總經(jīng)理，主要負(fù)責(zé)品牌戰(zhàn)略規(guī)劃，并直接向吉利汽車集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰匯報(bào)。蔡建軍在任職愛(ài)弛汽車前，主要的職業(yè)生涯在長(zhǎng)安和北汽度過(guò)，1998年大學(xué)畢業(yè)后，蔡建軍就加入長(zhǎng)安汽車，曾負(fù)責(zé)過(guò)DS品牌在中國(guó)的推廣運(yùn)營(yíng)。2015年加盟北汽股份，擔(dān)任北京汽車銷售總經(jīng)理，三年后轉(zhuǎn)戰(zhàn)寶能汽車。蔡建軍從愛(ài)馳汽車回歸傳統(tǒng)汽車，也代表著造車新勢(shì)力在融資、銷售、股市等方面的波動(dòng)壓力，給職業(yè)經(jīng)理人造成職業(yè)選擇上的困惑。

11月24日，汽勢(shì)Auto-First獨(dú)家獲悉，前福特中國(guó)公關(guān)副總裁霍靜加盟自動(dòng)駕駛仿真測(cè)試平臺(tái)陸領(lǐng)科技，出任聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席市場(chǎng)官。此前，霍靜曾經(jīng)在日產(chǎn)、寶沃、福特、蔚來(lái)等多家企業(yè)任職。?

近期，除以上人員調(diào)整外，還有一些企業(yè)發(fā)生高層人員變化：11月4日，前小米芯片和前瞻研究部門總經(jīng)理白劍加入蔚來(lái)汽車，擔(dān)任硬件副總裁；11月5日，PSA集團(tuán)任命李昕陽(yáng)為DS品牌中國(guó)區(qū)新任總經(jīng)理，以接替即將在PSA集團(tuán)內(nèi)部擔(dān)任新職務(wù)的孟諾；11月17日，保時(shí)捷任命白聞?wù)菇犹婧P山擔(dān)任保時(shí)捷中國(guó)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁一職；11月26日，胡信東加盟寶能汽車出任首席運(yùn)營(yíng)官，此前胡信東是東風(fēng)雷諾執(zhí)行副總裁，曾全程參與了東風(fēng)雷諾的合資入華事宜。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。