- 猛跌3天!市值蒸發(fā)近4000億!特斯拉究竟怎么了？
- 第4次了！特斯拉系統(tǒng)再宕機(jī)，市值一夜蒸發(fā)2800億元
- 市值被特斯拉反超 豐田CEO：這些車型脫離現(xiàn)實(shí)！
- 特斯拉總市值突破多少億
- 全球車企市值前十丨特斯拉超越大眾躍升至第二
前幾天，特斯拉的市值終于如粉絲所愿，一躍超過(guò)1000億美元。雖然還不能和超市值萬(wàn)億美元的蘋果同日而語(yǔ)，但當(dāng)再一次被眾人議論，并稱之為?“汽車界的蘋果”時(shí)，必然顯得更有底氣。
事實(shí)上，特斯拉和蘋果雖然行業(yè)不同，產(chǎn)品也不一，但作為電動(dòng)汽車行業(yè)大膽革新的龍頭企業(yè)，一直以來(lái)就和蘋果有非常多的相似之處。
比如從兩家的CEO來(lái)說(shuō)。盡管個(gè)性與喬布斯截然不同，但特斯拉掌門人馬斯克無(wú)疑也成功塑造了硅谷“鋼鐵俠”的人設(shè)，并且被廣泛認(rèn)為是喬布斯之后硅谷最偉大的創(chuàng)業(yè)者。正如喬布斯的故事是蘋果公司給世界上的一堂課，馬斯克的故事也為特斯拉品牌增色不少。
再如從產(chǎn)業(yè)布局來(lái)說(shuō)，特斯拉和蘋果一樣，都在都在積極的發(fā)展軟硬件一體化。蘋果力爭(zhēng)從芯片到系統(tǒng)、再到硬件設(shè)計(jì)等方面掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力。特斯拉也將這一點(diǎn)貫徹到極致，從Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、電池、整車制造，特斯拉將所有部分全部統(tǒng)一制造，并且力求從L2.5級(jí)“駕駛”迅速更替到L3級(jí)自動(dòng)駕駛，甚至在愛信口開河的馬斯克嘴里，特斯拉隨時(shí)都有可能完成L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的研發(fā)。
同時(shí)，和蘋果一樣，特斯拉也非常注重打造屬于自己的生態(tài)圈。在操作系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，蘋果的手機(jī)、平板、電腦、手表等產(chǎn)品的生態(tài)融匯互通，意在保持完整體驗(yàn)感的同時(shí)，讓用戶形成粘性。而特斯拉的產(chǎn)品線也是完整的，包括充電樁、車型、車載系統(tǒng)都是特斯拉的專屬品牌。
并且，這兩家企業(yè)都在中國(guó)開設(shè)了工廠或代工廠，意在在消費(fèi)者市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、節(jié)省成本。蘋果在中國(guó)代工廠增加數(shù)量遠(yuǎn)超其他國(guó)家，僅富士康就從2015年的19個(gè)擴(kuò)大到2019年的29個(gè)。2019年1月7日，特斯拉上海超級(jí)工廠項(xiàng)目開工建設(shè)，也是目前唯一在華獨(dú)資建廠的外來(lái)企業(yè)，優(yōu)勢(shì)比蘋果還要大。而到2020年1月7日，僅僅一年時(shí)間過(guò)去，特斯拉上海工廠就舉行了Model?3交付和Model?Y啟動(dòng)儀式。
其次，便是入華時(shí)市場(chǎng)行情各異，但蘋果和特斯拉的突圍方式也是極其相似的。2006年的諾基亞一年在全球發(fā)布近200款新手機(jī)，覆蓋十幾萬(wàn)的高端機(jī)，到全世界最底價(jià)的兩百塊的功能機(jī)。諾基亞的成功很重要一個(gè)因素是在大規(guī)模生產(chǎn)的效率和細(xì)分的市場(chǎng)營(yíng)銷間保持了較高的平衡。而如果把上面這段話中“諾基亞”用“大眾、豐田”替換一下，你會(huì)覺得毫無(wú)違和感。
然后iPhone橫空出世了，帶著全新的產(chǎn)品和理念，包括很棒的用戶體驗(yàn)和解決方案，使手機(jī)成為服務(wù)和應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵，內(nèi)置上億的第三方開發(fā)的內(nèi)容和應(yīng)用所打造的生態(tài)系統(tǒng)和服務(wù)，把競(jìng)爭(zhēng)引向了另一個(gè)層面，軟件定義手機(jī)的智能手機(jī)時(shí)代開啟了。
其后兩年的市場(chǎng)角逐過(guò)程中，諾基亞保守的產(chǎn)品思維、對(duì)開發(fā)者不友好且無(wú)利可圖的塞班系統(tǒng)在與蘋果IOS系統(tǒng)、APP?Store的競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來(lái)，終于隨著2010年蘋果iPhone?4的巨大成功而走向末路。
而歷史總是驚人的相似。當(dāng)2016年4月1日特斯拉發(fā)布Model?3這款產(chǎn)品時(shí)，其他燃油車企仍然不為所動(dòng)。直到進(jìn)入2018年，隨著產(chǎn)能的逐步釋放，特斯拉Model?3開始大規(guī)模交付消費(fèi)者。隨之而來(lái)市場(chǎng)超預(yù)期的熱烈反響，使得傳統(tǒng)主流車企們感受到了特斯拉巨大的威脅，而更令大眾等主流車企們忌憚的則是特斯拉日漸精進(jìn)的軟件能力。
更關(guān)鍵的是，目前蘋果對(duì)APP軟件的內(nèi)購(gòu)交易收取30%的費(fèi)用，特斯拉也在取相同做法。
眾所周知，蘋果作為應(yīng)用軟件的服務(wù)中間商，能保證自己既不需要用昂貴的機(jī)器制造實(shí)體產(chǎn)品，也不用考慮消耗利潤(rùn)的固定成本，這才是蘋果真正的賺錢機(jī)器。特斯拉相信，如果自己也按照這個(gè)路徑走，同樣將非常有利可圖。
至于特斯拉的服務(wù)能否像蘋果一樣增長(zhǎng)和盈利，目前看來(lái)還不好說(shuō)，誰(shuí)也給不了一個(gè)準(zhǔn)確答案。但當(dāng)我們把蘋果的服務(wù)逐個(gè)拿出來(lái)對(duì)比的話，其實(shí)能發(fā)現(xiàn)很多服務(wù)和功能特斯拉已經(jīng)有了，使用效果并不見得比蘋果差，并且還有很多已經(jīng)在籌備之中。而特斯拉的目標(biāo)則是將所有這些服務(wù)垂直整合到一起，形成更堅(jiān)固的互聯(lián)網(wǎng)思維生態(tài)閉環(huán)。
據(jù)了解，目前特斯拉每個(gè)季度在每輛車的服務(wù)上獲得的平均收入已經(jīng)達(dá)到了750美元，再加上正在逐步擴(kuò)大規(guī)模的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，以及在2020年推出的共享打車服務(wù)，特斯拉在服務(wù)上的收入或?qū)⒂酗w躍般的提升。
如果以目前特斯拉每季度每輛車750美元的服務(wù)收入作為基礎(chǔ)，只要有10%的利潤(rùn)，就相當(dāng)于每輛特斯拉汽車每年能帶來(lái)300美元的總利潤(rùn)。再加上特斯拉正在以每年60%的速度增長(zhǎng)用戶，也就是說(shuō)每輛車的服務(wù)收入也在增長(zhǎng)。相信這種賺錢的趨勢(shì)，也是特斯拉市值大漲，給與投資者信心的重要原因之一。
最后，其實(shí)回到品牌本身，我們?cè)谔厮估臓I(yíng)銷套路中也能看到更多蘋果的影子。特斯拉沒(méi)有4S店銷售體系，全面用直營(yíng)模式的體驗(yàn)店與網(wǎng)絡(luò)直銷的模式。這是因?yàn)槠漕I(lǐng)先的電動(dòng)化技術(shù)與自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，已經(jīng)讓“真香”的產(chǎn)品測(cè)評(píng)和用戶反饋彌漫在社交網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)中，并且收獲無(wú)數(shù)粉絲。而在特斯拉這種巨大線上流量的對(duì)照下，傳統(tǒng)汽車廠商們?cè)诰€下空間布局上的優(yōu)勢(shì)或許已經(jīng)顯得不值一提。
而從蘋果挑戰(zhàn)諾基亞，到特斯拉沖擊傳統(tǒng)汽車行業(yè)，我們可以發(fā)現(xiàn)，他們絕對(duì)不是在對(duì)方的領(lǐng)域中橫沖直撞。它們的策略是先改變競(jìng)爭(zhēng)的維度，開辟一個(gè)自己擅長(zhǎng)的新領(lǐng)域，然后把對(duì)手引入其中，再甕中捉鱉。
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-The?End-
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
猛跌3天!市值蒸發(fā)近4000億!特斯拉究竟怎么了？
特斯拉CEO馬斯克在接受訪時(shí)表示，特斯拉的最大競(jìng)爭(zhēng)者可能來(lái)自中國(guó)。馬斯克的這一表態(tài)，引起了全球網(wǎng)友的一片嘩然，盡管這是大家意料中事，但從特斯拉CEO口中說(shuō)出，還是讓很多人激動(dòng)不已。
一直在避免談及比亞迪，但有些事實(shí)是毫無(wú)疑問(wèn)的。比亞迪確實(shí)在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，引領(lǐng)著電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，在被特斯拉超越之前，它一直霸占著全球電動(dòng)汽車交付量榜首的位置。
盡管蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、甚至理想汽車的網(wǎng)絡(luò)熱度居高不下，但比亞迪的市值一直都名列前茅，并未受到太大影響。
盡管在傳統(tǒng)車企里，大眾汽車在聲量上比比亞迪更為激進(jìn)，但比亞迪有著自身的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，在這一點(diǎn)上也遠(yuǎn)勝大眾汽車。
盡管，仍然不覺得比亞迪能夠成為電動(dòng)汽車時(shí)代的最后王者，但卻不得不承認(rèn)，此時(shí)的比亞迪仍然不容小視。根據(jù)最新的全球汽車公司市值榜數(shù)據(jù)，目前特斯拉位列第1，蔚來(lái)位列第3、比亞迪位列第4。
目前特斯拉市值7899億美元，蔚來(lái)市值984.1億美元(幾分鐘前首次超過(guò)了1000億美元)，比亞迪市值982.9億美元。
蔚來(lái)，作為國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車第一股，不管從品牌力還是產(chǎn)品力上，都是非常OK的。關(guān)于這一點(diǎn)，自然不必多說(shuō)。但比亞迪作為傳統(tǒng)車企里最早起勢(shì)的先行者，實(shí)力也不容小覷。那么，馬斯克口中的最大競(jìng)爭(zhēng)者是指市值第3的蔚來(lái)呢？還是指市值第4的比亞迪？
蔚來(lái)有基因優(yōu)勢(shì)，比亞迪有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。短時(shí)間內(nèi)看，比亞迪優(yōu)勢(shì)更為明顯一些，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這種優(yōu)勢(shì)又是不可持續(xù)的，遲早會(huì)被蔚來(lái)日益明顯的基因優(yōu)勢(shì)KO掉。但所有的結(jié)論，都是有前提的。那么，在當(dāng)前環(huán)境下，你認(rèn)為馬斯克說(shuō)那句話時(shí)，腦子里想的是蔚來(lái)還是比亞迪呢？
第4次了！特斯拉系統(tǒng)再宕機(jī)，市值一夜蒸發(fā)2800億元
特斯拉股票暴跌，市值蒸發(fā)近4,000億元。其實(shí)這一次的特斯拉股票大跌背后是有一系列的原因。其中最主要的原因就是和這段時(shí)間特斯拉發(fā)生的負(fù)面新聞?dòng)嘘P(guān)系。這么長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，特斯拉沒(méi)有出臺(tái)任何有效的公關(guān)，而且上海的總裁竟然還說(shuō)出一系列匪夷所思的話，一系列的原因結(jié)合起來(lái)，導(dǎo)致特斯拉的股票大跌。
多起令特斯拉形象嚴(yán)重受損。
特斯拉這段時(shí)間負(fù)面新聞?lì)l發(fā)，最嚴(yán)重的就是特斯拉女車主在上海***這件事情，這件事情出來(lái)之后，特斯拉更是發(fā)生了多起致命的，但是不管是哪一次負(fù)面新聞特斯拉都沒(méi)有好好解決。尤其是上海***這件事情，直到如今還沒(méi)有給出特斯拉女主一個(gè)好的說(shuō)法。而且在眾多的致命當(dāng)中，特斯拉也更是將責(zé)任甩鍋給消費(fèi)者。但是在肇慶發(fā)生的一次當(dāng)中，特斯拉的車主是一名退休的民警，但是當(dāng)時(shí)他的車速竟然達(dá)到了一百五十多公里每小時(shí)，這就讓人很不可思議，特斯拉甩鍋?zhàn)匀徊怀晒?。種種負(fù)面新聞讓特斯拉的形象嚴(yán)重受損，而且口碑也逐漸下滑。
特斯拉銷量下降。
正是因?yàn)樨?fù)面新聞的影響，特斯拉4月份的銷量下滑了很多。之前特斯拉的銷量可謂是逐月上漲，很多人都看好特斯拉的前景。但是受到負(fù)面新聞的影響，特斯拉這一次的銷量竟然下滑了1萬(wàn)多，這也讓很多人非常驚訝。雖然特斯拉表示是因?yàn)楣S生產(chǎn)線在4月份的時(shí)候，曾經(jīng)停產(chǎn)了兩個(gè)星期，所以導(dǎo)致這個(gè)銷量出現(xiàn)了波動(dòng)，但是這種說(shuō)法根本就站不住腳。
特斯拉全球副總裁又一次語(yǔ)出驚人。
面對(duì)特斯拉發(fā)生的多起，特斯拉全球副總裁陶林表示：?這有可能是消費(fèi)者對(duì)一些功能不太懂操作，所以在購(gòu)買特斯拉之前，要加強(qiáng)消費(fèi)者教育，特斯拉也需要跟駕校和交通部門合作?。面對(duì)這樣的一個(gè)***，竟然能夠說(shuō)出這樣的話，簡(jiǎn)直也是奇葩了。對(duì)陶林的這一番講話，很多網(wǎng)友也是非常失望，這也讓很多的消費(fèi)者對(duì)特斯拉這款產(chǎn)品失望至極。
特斯拉好不容易獲得了這么好的口碑，卻沒(méi)想到因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量的問(wèn)題以及相關(guān)***的處理方式，導(dǎo)致特斯拉如今在眾人的口碑下滑得越來(lái)越快，希望特斯拉不要再想著將責(zé)任推卸給消費(fèi)者，而是好好地改善自身產(chǎn)品的質(zhì)量。
市值被特斯拉反超 豐田CEO：這些車型脫離現(xiàn)實(shí)！
屋漏偏逢連夜雨，是當(dāng)前特斯拉最應(yīng)景的寫照。
一夜之間，特斯拉市值蒸發(fā)409億美金，約合人民幣2,800億。這是由多起大合力導(dǎo)致：先有電池活動(dòng)日因技術(shù)難產(chǎn)令市場(chǎng)失望，后有遭遇網(wǎng)絡(luò)中斷造成大規(guī)模宕機(jī)。此外還有特斯拉還狀告特朗普，要求關(guān)稅還本付息。
我們且不論其它，就說(shuō)宕機(jī)，這應(yīng)該是第四次成規(guī)模性的宕機(jī)了。
2018年4月22日，美國(guó)部分特斯拉車輛出現(xiàn)了軟件連接故障，特斯拉在推特上表示正在加緊解決問(wèn)題。
2019年9月3日，特斯拉在美國(guó)早高峰期間宕機(jī)4小時(shí)，導(dǎo)致車主無(wú)法使用手機(jī)鑰匙，不得不打車上班。
2020年5月13日，中國(guó)不少車主反映特斯拉APP無(wú)法與車機(jī)連接，以致車機(jī)黑屏、手機(jī)鑰匙失效，導(dǎo)致無(wú)法獲取車輛信息、無(wú)法點(diǎn)亮車內(nèi)儀表盤、中控屏。讓人擔(dān)心的是，有的車主只能盲開，從而會(huì)出現(xiàn)重大安全隱患。
特斯拉先后回應(yīng)：系統(tǒng)服務(wù)器故障，以及域名證書過(guò)期。前后矛盾，疑竇叢生。
現(xiàn)在是第四次宕機(jī)，甚至連特斯拉的內(nèi)部系統(tǒng)都宕機(jī)，工作人員完全無(wú)法處理送貨和訂單。特斯拉車主也無(wú)法通過(guò)APP連接到汽車上。如，特斯拉車主方先生提車剛滿一個(gè)月，過(guò)紅綠燈路口時(shí)車輛就“趴窩”了。
綜上所述，車聚君認(rèn)為，有較大可能是黑客入侵。
▎理由一，如果是內(nèi)部服務(wù)器問(wèn)題，對(duì)于一家高科技企業(yè)不可能連續(xù)出現(xiàn)這種低級(jí)錯(cuò)誤，說(shuō)明黑客已經(jīng)掌握了特斯拉軟件中的漏洞，而特斯拉自己很可能還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)。隨著黑客的深入，最近一次可以直接侵入它的內(nèi)部管理系統(tǒng)。
▎理由二，今年夏天不少中國(guó)車主發(fā)現(xiàn)，自己的手機(jī)APP上出現(xiàn)了很多歐洲特斯拉車輛的信息。如果普通車主在無(wú)意中就能控制別國(guó)車輛，那如果黑客有意為之，豈不是猶如探囊取物？
在中國(guó)也出現(xiàn)了類似的問(wèn)題。
一位重慶的?Model?3車主用展示了，他的APP能夠遠(yuǎn)程控制位于千里之外衡陽(yáng)的一輛Model?3，他可以通過(guò)手機(jī)操控這輛車的空調(diào)、燈光。更搞笑的是，***控車輛的車主和他在同一個(gè)車友群，并留言“我升級(jí)3.0后出Bug了”。
這是否可以說(shuō)明，最近數(shù)起特斯拉失控是由黑客入侵造成的？
▎理由三，特斯拉在美國(guó)、中國(guó)發(fā)生多起車輛突然失控并自動(dòng)加速的，至今仍是懸案。所有車主都反應(yīng)剎車踩下無(wú)反應(yīng)，甚至有一位車主還錄下了，證明特斯拉的車輛在某些時(shí)刻確實(shí)會(huì)發(fā)生剎車無(wú)效的情況。
車聚小結(jié)
一家以軟件見長(zhǎng)的科技企業(yè)，現(xiàn)在陷入軟件危機(jī)。導(dǎo)致影響用戶安全和自己的股價(jià)，想來(lái)可笑。
也印證了車聚君之前的觀點(diǎn)：目前沒(méi)有車企能打敗特斯拉，除了它自己。自2017年Model?3量產(chǎn)以來(lái)，特斯拉一直順風(fēng)順?biāo)?，通吃全球市?chǎng)，但它過(guò)于迅猛的增長(zhǎng)，遮掩了諸多硬傷與暗疾。積累到一定程度，會(huì)集中爆發(fā)，形成一次大危機(jī)。
這類似喬布斯當(dāng)年被趕出董事會(huì)之前的情景?，F(xiàn)在，Elon?Musk也到這一臨界點(diǎn)。車聚君的觀點(diǎn)是，如果特斯拉不能盡快拿出誠(chéng)意修復(fù)目前的產(chǎn)品問(wèn)題和信任裂痕，那么近期可能會(huì)有一次較大危機(jī)。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉總市值突破多少億
隨著時(shí)代的發(fā)展，如今的市場(chǎng)仿佛不再像以前那樣，一個(gè)品牌只要勤勤懇懇地推出優(yōu)秀的產(chǎn)品，就總會(huì)有關(guān)注度的?，F(xiàn)在各行各業(yè)更像是被互聯(lián)網(wǎng)所帶壞了，一個(gè)行業(yè)的大佬不發(fā)表幾句驚人言論，就感覺隨時(shí)要被淘汰了。
近日汽車行業(yè)就有一位大佬發(fā)言了，他就是豐田汽車CEO豐田章男，其宣稱電動(dòng)車就是個(gè)脫離現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)物，根本就不環(huán)保，此番言論一出，如同給汽車行業(yè)投入了一顆驚雷…
作為一個(gè)有良知的媒體，自然不能為了流量而斷章取義搏眼球，所以我們首先來(lái)完整地了解一下豐田章男到底說(shuō)了什么，由于有語(yǔ)言上的差異，翻譯過(guò)來(lái)的大概意思是這樣的：
他認(rèn)為電動(dòng)汽車的概念被過(guò)度炒作了，原因是沒(méi)有考慮到發(fā)電過(guò)程所產(chǎn)生的碳排放以及向電動(dòng)汽車徹底轉(zhuǎn)型的成本。電動(dòng)汽車對(duì)環(huán)境的幫助并不大，相反，生產(chǎn)的電動(dòng)汽車越多，二氧化碳排放將越嚴(yán)重。據(jù)他介紹，如果所有汽車都使用電力驅(qū)動(dòng)，那么在夏天的時(shí)候，日本將發(fā)生電力短缺的情況。而且如日本過(guò)于草率的禁止燃油車銷售，將導(dǎo)致汽車行業(yè)的商業(yè)模式出現(xiàn)問(wèn)題，不僅無(wú)法得到普通民眾的認(rèn)同和理解，甚至還將有數(shù)百萬(wàn)人面臨失業(yè)。
其實(shí)簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是，豐田章男覺得目前日本公布的2030年停售汽油車政策并不合理，當(dāng)然這里面有豐田為了自己的利益而做的抵抗，但更多是因?yàn)槿孓D(zhuǎn)向電動(dòng)車看似環(huán)保的背后與日本的實(shí)際能力不相符。
首先全面轉(zhuǎn)型生產(chǎn)電動(dòng)車這一過(guò)程就不是十年能夠輕松完成的事情，要知道目前豐田的大部分生產(chǎn)線都是為其TNGA架構(gòu)而設(shè)計(jì)的，這背后已經(jīng)耗費(fèi)了豐田數(shù)百億元的成本，而且TNGA架構(gòu)是2012年才正式提出，到如今才實(shí)際使用了幾年的時(shí)間，很多車型都還沒(méi)有用上TNGA架構(gòu)，要是現(xiàn)在開始停止使用，估計(jì)成本都收不回來(lái)。
而且從目前的布局看來(lái)，豐田未來(lái)押寶的是氫能源汽車而不是純電汽車。雖然此前豐田已經(jīng)發(fā)布了e-TNGA架構(gòu)，但如再次全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)車的生產(chǎn)，那么現(xiàn)有的生產(chǎn)線就得全面改造，各種工藝也要重新研發(fā)，這個(gè)過(guò)程的金錢成本以及碳排放都難以估算。
其次，日本國(guó)內(nèi)新車銷量大約為519.5萬(wàn)輛，其中40%都是混合動(dòng)力車型，而剩下的60%為純汽油車型，如2030年全部新車均用純電動(dòng)涉及，那么按照日本的發(fā)電能力看來(lái)，未來(lái)將會(huì)出現(xiàn)電力短缺局面。
而且最有趣的是，日本目前主要依靠煤和天然氣發(fā)電，屬于清潔能源的核電站也因?yàn)槿毡敬?a href="/tags-d-z.html" target="_blank" class="72b43dd115cda575 relatedlink">地震后出于安全被停止使用了，試想一下，看著發(fā)電站的大煙筒源源不斷地排放著廢氣，然后用著煤球發(fā)的電驅(qū)動(dòng)純電汽車，營(yíng)造出很環(huán)保的錯(cuò)覺，想想都覺得很魔幻。
值得一提的是，今年豐田市值已經(jīng)被特斯拉反超。根據(jù)11月數(shù)據(jù)，特斯拉市值達(dá)到了4150億美元，而豐田市值只有特斯拉的一半，為2200億美元。從某種程度來(lái)看，這個(gè)制造“脫離實(shí)際”電動(dòng)車的特斯拉，已經(jīng)將一直踏踏實(shí)實(shí)造車的豐田超越了。
可能有網(wǎng)友看完這份有理有據(jù)的言論之后表示十分贊同，甚至開始疑問(wèn)：為何中國(guó)要積極推進(jìn)新能源汽車？
在小編看來(lái)，其實(shí)豐田章男這番言論只是相對(duì)日本本土而言較為客觀，而中國(guó)發(fā)展新能源是必須且正確的道路，不要誤會(huì)，小編不是在吹捧國(guó)家新能源汽車政策，更多是因?yàn)檫@幾點(diǎn)原因。
1.中國(guó)和日本的基建差異
正如前面所說(shuō)，限制純電汽車的最直觀因素就是發(fā)電站，而日本作為一個(gè)小小的島國(guó)，首先十分短缺，特殊的地形也限制風(fēng)力、水力等清潔能源發(fā)動(dòng)機(jī)的建設(shè)，加上此前日本大地震過(guò)后，國(guó)民對(duì)于核電站的恐慌而停用，所以只能依靠火力發(fā)電。
但中國(guó)并不一樣，作為一個(gè)陸地面積超過(guò)960萬(wàn)平方千米的大國(guó)，各種都十分豐富，雖然發(fā)電的主力依然是火力，但是隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，當(dāng)下的中國(guó)正積極地發(fā)展各種清潔能源，如今風(fēng)能、水能、太陽(yáng)能、核能占全國(guó)電網(wǎng)功率的40.7%，正是有著不斷上漲的清潔能源占比作為底氣，中國(guó)才能有恃無(wú)恐地積極推進(jìn)新能源汽車發(fā)展。
2.環(huán)保方面大有成效
純電汽車有一個(gè)很大的好處就是行車過(guò)程0排放，由于純電車型沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)，所以行駛過(guò)程不會(huì)像燃油車一樣排放出廢氣，而廢氣中包含了大量的甲醇、PM2.5等有毒物質(zhì)，給我們的城市帶來(lái)極大的污染。
相信很多人都記得2013年前后的北京霧霾是多么夸張吧，正是從此之后，實(shí)行了一系列降低機(jī)動(dòng)車排放的政策，例如公共交通工具全面轉(zhuǎn)向純電車型，鼓勵(lì)民眾購(gòu)買新能源車、按尾號(hào)限行等，而這一波政策實(shí)施的效果也很明顯，北京的空氣霧霾大大減少，天空更藍(lán)了，事實(shí)證明汽車的排放污染不可忽視。相信沒(méi)有誰(shuí)會(huì)拒絕更清新的生活環(huán)境吧。
汽車作為一個(gè)復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，要想玩好它真的不容易，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這兩項(xiàng)燃油車必備的零部件，而其中的大部分技術(shù)專利基本被外國(guó)品牌所把持，雖然一直在積極提倡中國(guó)制造2035，但也知道通過(guò)光靠燃油車就想超越外國(guó)的汽車巨頭們難度極高。
但新能源汽車作為新鮮產(chǎn)物，其中的電機(jī)、電控等零部件還存在大量的空白，如果現(xiàn)在抓住機(jī)會(huì)進(jìn)行深入研發(fā)，在未來(lái)的10年內(nèi)超越外國(guó)汽車的水平并不成問(wèn)題，這就是常說(shuō)的“彎道超車”！
從目前的市場(chǎng)情況看來(lái)，新能源汽車銷量的不斷攀升證明著越來(lái)越多的消費(fèi)者選擇了新能源汽車，并且是比較認(rèn)可的。原因也很簡(jiǎn)單，首先新能源汽車不用加油，能夠降低用車成本，其次是購(gòu)車可以免除購(gòu)置稅，在部分限牌城市還能免搖號(hào)，最后是整體的駕駛體驗(yàn)更好，這些都是很多人選擇新能源汽車的原因。
事實(shí)上，中國(guó)為了促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，可以說(shuō)是盡心盡力，除了前面所說(shuō)面向普通民眾的政策照顧之外，在鼓勵(lì)廠商生產(chǎn)新能源汽車方面也是不留余力，給予了大額的生產(chǎn)補(bǔ)貼和批量購(gòu)照顧等。
本來(lái)是很合理的規(guī)劃，但就是有一些害群之馬在渾水摸魚，這些品牌在制造劣質(zhì)的新能源車型騙取國(guó)家補(bǔ)貼之余，還一并把國(guó)產(chǎn)新能源汽車的形象拉低，導(dǎo)致很多人如今想到國(guó)產(chǎn)新能源汽車的第一反應(yīng)都是續(xù)航差、可靠性低等不好形象。
不過(guò)如今新能源汽車銷量榜單上的比亞迪、廣汽埃安、幾何、歐拉、五菱等品牌證明了，只要廠商是針對(duì)用戶痛點(diǎn)而潛心開發(fā)的優(yōu)良產(chǎn)品，并且產(chǎn)品定價(jià)合理，消費(fèi)者還是會(huì)以一種開放的心態(tài)去選擇新能源汽車的，而這也有利于中國(guó)新能源汽車不斷提升和發(fā)展！
雖然豐田章男這一番言論是指出了日本不切實(shí)際的新能源汽車政策，但事實(shí)上這番言論還適用于很多制定政策脫離現(xiàn)實(shí)的國(guó)家，例如英國(guó)這樣的半固化國(guó)家，這么做的后果將會(huì)是本國(guó)民眾和汽車廠商均對(duì)此產(chǎn)生抵觸情緒。
不過(guò)對(duì)于中國(guó)這個(gè)充滿朝氣活力的國(guó)家來(lái)說(shuō)，新能源汽車是一個(gè)歷史難得的機(jī)遇，雖然當(dāng)下部分激進(jìn)的手段有待商榷，但如果成功抓住且合理規(guī)劃，無(wú)論在環(huán)保還是在工業(yè)層面來(lái)說(shuō)，其重要性都不亞于歷史上的任何一次工業(yè)革命，所以對(duì)于新能源汽車，我們不該極端地肯定或者否定，而是應(yīng)該用理性的心態(tài)去看待，這樣才有利于這個(gè)行業(yè)的發(fā)展！
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
全球車企市值前十丨特斯拉超越大眾躍升至第二
在超越豐田變成全球市值最高的汽車制造商后，特斯拉股價(jià)的上漲趨勢(shì)并沒(méi)有為之停頓。依據(jù)美股信息顯示，截止到當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二美股收盤，特斯拉的股價(jià)報(bào)收于1079.81美元（約合人民幣7627.67元)，創(chuàng)出歷史新高，比上市之初的股價(jià)上漲超過(guò)4000%，這也使其總市值第一次突破2000億美元（約合人民幣14127.8億元）。
特斯拉股價(jià)突破2000億美元是什么概念？幾乎比全球第二大汽車制造商豐田高出一位(總市值362.06億美元，約合人民幣2557.56億元)(總市值1737.56億美元，約合人民幣12273.95億元)，相當(dāng)于中國(guó)新汽車制造商蔚來(lái)汽車總市值(總市值85.88億美元，約合人民幣606.65億元)的23.3倍。雖然總市值和股價(jià)都創(chuàng)下歷史新高，但特斯拉目前的處境并不容易高枕無(wú)憂。據(jù)了解，日前，特斯拉CEO馬斯克向全體員工發(fā)出“激勵(lì)郵件”，郵件中提到特斯拉的國(guó)際收支“看起來(lái)非常緊張”，他鼓勵(lì)員工全力生產(chǎn)和交付汽車，幫助公司渡過(guò)難關(guān)。此前，特斯拉表示將在2020年交付50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。但在疫情的影響下，目前還不清楚這家公司能否兌現(xiàn)承諾。
此外，在產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題上，特斯拉也在“黑名單”上。前段時(shí)間，J.D.Power發(fā)布了2020年美國(guó)新車質(zhì)量排名，但首次上榜的特斯拉卻墊底。在J.D.Power的車主調(diào)查中，美國(guó)汽車行業(yè)平均每100輛車就有166起案例/故障，而特斯拉每100輛車就有多達(dá)250起案例/故障?？磥?lái)馬斯克在督促員工加班的同時(shí)，也需要注意生產(chǎn)質(zhì)量。
百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼
特斯拉股價(jià)收盤為每股569.56美元，是美國(guó)有史以來(lái)首家市值破千億的車企。
文丨彭蘇平
近期，特斯拉在資本市場(chǎng)上一騎絕塵。美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月22日，特斯拉股價(jià)收盤為每股569.56美元，這使得其市值首次突破千億美元，成為美國(guó)有史以來(lái)首家市值破千億的車企。
與此同時(shí)，特斯拉市值已經(jīng)超過(guò)大眾，成為市值僅次于豐田的汽車制造企業(yè)。目前，大眾總市值約為9億美元，在汽車制造集團(tuán)中市值排名第三。
據(jù)智庫(kù)君統(tǒng)計(jì)，目前汽車制造行業(yè)中，市值排名前十的車企分別為：豐田、特斯拉、大眾、戴姆勒、寶馬、通用、本田、上汽、福特和日產(chǎn)。
與一年之前相比，市值排名前十的車企次序變化不大，特斯拉超越戴姆勒和大眾，上升兩位，主要是因?yàn)樘厮估蓛r(jià)飛躍；另外福特超越日產(chǎn)，上升一位，主要是因?yàn)槿债a(chǎn)受利潤(rùn)降低、高管被捕等影響股價(jià)受到重挫。
特斯拉股價(jià)上漲受多重利好因素的影響，包括其超出市場(chǎng)預(yù)期的總交付量、在中國(guó)工廠實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)等，不少機(jī)構(gòu)上調(diào)了特斯拉的股價(jià)預(yù)期，特別是特斯拉上海工廠交付之后，特斯拉股價(jià)多次拉升，甚至大洋彼岸的特斯拉概念股也掀起了好幾輪瘋漲。
相比較而言，戴姆勒和大眾在過(guò)去一年中股價(jià)僅有較小幅度的變動(dòng)，其中戴姆勒市值不升反降，而作為全世界銷量最高的汽車制造集團(tuán)，大眾的股價(jià)一直沒(méi)有達(dá)到與其銷量相稱的水平——與大眾銷量處于同一級(jí)別的豐田，市值是大眾的兩倍多，盡管兩公司的股價(jià)走勢(shì)在近五年內(nèi)非常相似，但差距顯著。有分析認(rèn)為，大眾股價(jià)沒(méi)有“釋放”的因素之一是其復(fù)雜的股權(quán)結(jié)構(gòu)。
特斯拉后來(lái)居上一定程度上是汽車工業(yè)變革的縮影。據(jù)德國(guó)《汽車周刊》報(bào)道，德國(guó)汽車管理中心最新研究顯示，傳統(tǒng)汽車公司在過(guò)去六年內(nèi)市值降低，但科技公司的市值翻倍?！百Y本市場(chǎng)明顯更看重汽車集團(tuán)對(duì)電動(dòng)車、數(shù)字化、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、汽車服務(wù)等新技術(shù)的研發(fā)投資?！毖芯拷Y(jié)果顯示。
該研究統(tǒng)計(jì)了包括豐田、大眾等在內(nèi)的八家傳統(tǒng)汽車公司的市值，據(jù)稱，它們?cè)?014年底的總市值達(dá)5660億歐元，但到2020年1月，總市值為5420億歐元，下滑了4.2%。
豐田汽車是汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)市值最高的汽車公司，2020年達(dá)2060億歐元，增長(zhǎng)了16%，大眾在2014年到2020年期間市值增長(zhǎng)了6.1%，為920億歐元，本田和通用汽車的市值小幅度增長(zhǎng)，而同期特斯拉市值則大幅增長(zhǎng)了268%。
相反地，戴姆勒、寶馬、福特和日產(chǎn)都有明顯下降。戴姆勒的目前市值為520億歐元，下滑29%；寶馬目前市值為480億歐元，下滑17%；福特目前市值為330億歐元，下滑34%；日產(chǎn)目前市值則為210億歐元，下滑36%。
上述研究認(rèn)為，特斯拉受益于其在電動(dòng)車和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域上的創(chuàng)新，得到了投資者和股市的信心，而戴姆勒和寶馬恰恰相反。“絕大多數(shù)知名汽車制造商市值下滑的主要原因是，他們沒(méi)有及時(shí)向未來(lái)變革轉(zhuǎn)型。他們的未來(lái)將取決于五到十年內(nèi)是否能夠及時(shí)轉(zhuǎn)型，以及轉(zhuǎn)型是否夠好?！逼嚬芾碇行?a href="/tags-f-z.html" target="_blank" class="15cda575801aed21 relatedlink">負(fù)責(zé)人斯蒂芬·布拉澤爾（Stefan?Bratzel）表示。
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