印度管理層的價(jià)值觀有問題。CEO特懶，以前很少去車間看。由于2016-2017年，員工離職率很高。所以現(xiàn)在才每天參加晨會(huì)。
部門與部門之間溝通成本太高了，也是離職率很高的一個(gè)主要原因。
問你是如何評(píng)價(jià)CEO或你的直屬領(lǐng)導(dǎo)的？工作氛圍和團(tuán)隊(duì)怎么樣？
1. 離職率很高，公司有很多技術(shù)大拿，但最終都會(huì)選擇離開，最近這一年最嚴(yán)重，特別是工程部和質(zhì)量部。 2. 溝通成本很高，信息傳達(dá)有問題。特別是注塑部主管許家團(tuán)，完全就是流氓，公司幾乎沒有人沒和他吵過架，投訴到人事部，但人事部也完全拿他沒辦法。
問說說你在公司的工作經(jīng)歷對(duì)你產(chǎn)生了哪些影響？
公司對(duì)創(chuàng)新很看重。工程部在這方面能力很強(qiáng)，2016年就申請(qǐng)成功了10項(xiàng)專利。最近三年，工程部在整個(gè)集團(tuán)的創(chuàng)新比賽中都有斬獲。 2.公司技術(shù)強(qiáng)的部門有：A. 工程部的：產(chǎn)品開發(fā)，模具，產(chǎn)品設(shè)計(jì)部(比起另兩個(gè)會(huì)稍差點(diǎn))。B. 項(xiàng)目部。（在經(jīng)常扯皮的公司，還能把項(xiàng)目推入量產(chǎn)，由此可見一斑 ）。 3.資金鏈有嚴(yán)重問題，每個(gè)月都會(huì)延期10~15天發(fā)工資。 4.老板價(jià)值觀有問題，總是欠著供應(yīng)商的錢不給，去投資其它的。目前欠供應(yīng)商時(shí)間最短的也有一年多了。***購(gòu)經(jīng)理和***購(gòu)工程師領(lǐng)處理不了這種情況，直接告訴供應(yīng)商去***塔塔吧。 5.***購(gòu)策略是三家比價(jià)，最近者得。但有時(shí)間工程部著重提出供應(yīng)商出價(jià)太低不能選，但最終還是會(huì)選擇不合理的低價(jià)供應(yīng)商。結(jié)果***購(gòu)回來產(chǎn)品有很多質(zhì)量問題。比如說2016年就造成了所有的SQE全部離職了。?
問公司考勤制度怎么樣？
年***、雙休。對(duì)辦公室人員，是完全按國(guó)家規(guī)定執(zhí)行，對(duì)生產(chǎn)車間會(huì)根據(jù)生產(chǎn)***來調(diào)整，但會(huì)支付加班費(fèi)。
2. 加班。在工程部如果不加班，領(lǐng)導(dǎo)總會(huì)找點(diǎn)理由給你打電話，嚴(yán)重影響回家后的心情。其它部門會(huì)好點(diǎn)。
中央門汽車站搬遷到哪
還行，公司制度比較嚴(yán)謹(jǐn)。文化氛圍好。
塔塔集團(tuán)成立于1860年，是印度最較知名的工業(yè)集團(tuán)，營(yíng)業(yè)額219億美元（相當(dāng)于印度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的2.9%）。
塔塔以恪守商業(yè)道德而聞名，因此，是最受尊重及愛戴的私控商業(yè)集團(tuán)。塔塔集團(tuán)的業(yè)務(wù)跨越7個(gè)業(yè)務(wù)部門：工程、原料、能源、化學(xué)制品、消費(fèi)品、服務(wù)、以及通信與信息系統(tǒng)，各項(xiàng)業(yè)務(wù)的運(yùn)作正不斷走向國(guó)際市場(chǎng)。
例如：塔塔汽車是世界六大商用車制造商之一，泰坦是世界制表業(yè)六大品牌之一。
汽車注塑模及其他汽車模具開發(fā)；汽車塑料零部件設(shè)計(jì)、開發(fā)、組裝、加工、生產(chǎn)；提供相關(guān)的技術(shù)服務(wù)；銷售自產(chǎn)產(chǎn)品。（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)）
南京市婦幼保健院什么時(shí)候搬遷
南京中央門長(zhǎng)途汽車站從2014年8月8日搬遷至東側(cè)2.3公里遠(yuǎn)的南京汽車客運(yùn)站（亦稱 南京小紅山汽車客運(yùn)站，標(biāo)志1處）。地址在南京市玄武區(qū)紅山路1號(hào)。位于紅山南路以南，南京火車站北廣場(chǎng)東側(cè)，屬于南京火車站綜合樞紐重要配套工程，是原中央門汽車站旅客發(fā)送能力的2倍。
南京中央門長(zhǎng)途汽車站于1965年籌建，1968年投入使用，并于1989年實(shí)施擴(kuò)建，成為當(dāng)時(shí)華東地區(qū)最大的長(zhǎng)途汽車站，為完成南京主城核心區(qū)長(zhǎng)途客運(yùn)站外遷，已結(jié)束46年默默堅(jiān)守,光榮退休的歷史，
小紅山客運(yùn)站設(shè)計(jì)能力日均旅客發(fā)送量3.8萬人次，一樓17個(gè)檢票口,二樓27個(gè)檢票口,設(shè)置兩層發(fā)車平臺(tái)共44個(gè)常備發(fā)車位，14個(gè)到達(dá)車位，配套社會(huì)停車泊位480個(gè)。
南京泰藝電子有限公司搬遷嗎
南京市婦幼保健院2023年10月搬遷。南京市婦幼保健院項(xiàng)目十一層主體建筑已經(jīng)全部完工，工人們正在進(jìn)行電線管道鋪設(shè)、外墻抹灰、外墻保溫板施工等相關(guān)工作，2023年5月竣工，2023年10月進(jìn)行搬遷。
新勢(shì)力造車爆雷 南京重蹈汽車產(chǎn)業(yè)之殤
不搬遷。泰藝電子南京有限公司，曾用名:南京泰電電子有限公司，成立于19***年。根據(jù)查詢泰藝電子南京有限公司***顯示，該公司于19***年位于江蘇省南京市之后至今都沒有搬遷。該公司環(huán)境好，待遇好。
南京，作為六朝古都，它曾經(jīng)見證了從東吳到南朝陳國(guó)三百多年的興衰，也在近現(xiàn)代歷史上留下了不可磨滅的痕跡。而在中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的歷史中，南京這座城市也見證了眾多車企的興衰，南京城的汽車夢(mèng)也隨之起起落落。
南汽覆轍畫面今猶在
說到南京的汽車發(fā)展歷程，就不得不提及命運(yùn)多舛的南汽。南汽最早的前身是解放前的三野特種縱隊(duì)后勤修理廠。1958年南汽制造出了中國(guó)第一輛輕型載貨汽車躍進(jìn)牌汽車，也就是現(xiàn)在的躍進(jìn)卡車的前身。彼時(shí)的南汽曾經(jīng)與“一汽”、“二汽”比肩，甚至當(dāng)年二汽初建時(shí)，南汽都給予非常多的人員和技術(shù)支持。
1999年4月，南京汽車集團(tuán)有限公司與意大利菲亞特汽車股份公司共同組建南京菲亞特汽車有限公司，雙方各持股50%，總資產(chǎn)30億元。這看似強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的組合，也被多方給予了厚望，大家都期盼著南京菲亞特能實(shí)現(xiàn)多方共贏，人們的想象力總是在描繪成功前景的時(shí)候更為豐富。所有人希望南京菲亞特能抓住這次機(jī)會(huì)，成功躋身于轎車合資品牌的一線陣營(yíng)。
但是稚嫩的南京菲亞特卻存在著出多的問題，甚至很多問題早在雙方合作前就已經(jīng)暴漏出來，這是一個(gè)當(dāng)時(shí)正在走下坡路的大型國(guó)企和一個(gè)困頓中的國(guó)際品牌的結(jié)合，但面對(duì)的是參與者們從來沒有經(jīng)歷過的一種新型私人消費(fèi)市場(chǎng)。面對(duì)新型的中國(guó)市場(chǎng)，中外雙方對(duì)市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)不同，決策層面總有著意見的分歧，且那時(shí)的合資品牌外方總是要拿住話語(yǔ)權(quán)，極為強(qiáng)勢(shì)。
多年來，菲亞特始終沒有造出“叫好又叫座”的車來。?與南汽合作的8年中，菲亞特只拿來了派力奧、西耶那、周末風(fēng)和派朗這四款車型，車型的匱乏也導(dǎo)致南京菲亞特被市場(chǎng)邊緣化。
2006年，南汽MG項(xiàng)目正式奠基，而這也最終導(dǎo)致了南汽與菲亞特的“分手”。在2007年底上汽收購(gòu)南汽前夕，菲亞特與南汽共同宣布，菲亞特正式從南汽撤資。8年的合作最終無疾而終。
2005年南汽在中國(guó)汽車市場(chǎng)的地位已經(jīng)從上個(gè)世紀(jì)末的全國(guó)第四位迅速下滑到第十一位，南汽想靠MG項(xiàng)目重回當(dāng)年地位。但MG羅孚要在中國(guó)生產(chǎn)并推廣，對(duì)于從來沒有運(yùn)作過中高檔轎車的南汽而言，難度很大。歷史也證明，在MG項(xiàng)目上，上汽集團(tuán)讓南汽最后的日子并不好過。盡管競(jìng)購(gòu)MG羅孚項(xiàng)目失敗，但上汽集團(tuán)已將羅孚25、75及發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)納入囊中，并且推出了榮威品牌，來生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)羅孚轎車，也是后來的榮威750。
由于各種原因以及上海市***和南京市***的撮合，最終在2007年南汽和上汽合并，南汽漸漸淡出了人們的視野。南汽在人們口中被談及的越來越少，之前散落城內(nèi)各處的工廠也大都搬遷或成為了其他品牌的工廠。
而南汽之后，南京的乘用車品牌也就鮮有人提及了。
談起新勢(shì)力造車，南京這座城市無論是過去還是現(xiàn)在，都給予了大力的支持。早在2003年10月，當(dāng)時(shí)的手機(jī)制造巨頭波導(dǎo)科技就投資1億多人民幣，58％控股無錫汽車車身有限公司，攜手南汽正式踏上造車之路。
次年3月，僅僅過了5個(gè)月的“蜜月期”，波導(dǎo)、南汽低調(diào)密造了第一款轎車新雅途。由南汽集團(tuán)負(fù)責(zé)新雅途的制造生產(chǎn)，波導(dǎo)負(fù)責(zé)銷售，最低售價(jià)僅為4.9萬元。可是正當(dāng)兩者的“愛情結(jié)晶”在市場(chǎng)上如火如荼之時(shí)，2004年8月，波導(dǎo)將1億多資金全盤撤出，中止了“婚姻”。
新勢(shì)力造車盤踞南京
借著新能源汽車政策的東方，新勢(shì)力造車的勢(shì)頭越來越強(qiáng)，聲音也越來越大。昔日南汽的時(shí)代終究是已經(jīng)過去，南京這一次也打算乘著新能源的東風(fēng)，再圓一次“東方汽車城”的夢(mèng)。
2019年下發(fā)的《南京市打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)地標(biāo)行動(dòng)***》，明確了南京新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)：?要將新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快打造成全省第一、全國(guó)前三、全球有影響力的產(chǎn)業(yè)地標(biāo)，同時(shí)還給出了清晰的行動(dòng)路線圖，從產(chǎn)業(yè)布局、金融支持等多方面給予強(qiáng)大支持。
在過去的幾年中，有不少我們耳熟能詳?shù)男聞?shì)力造車企業(yè)落戶南京，并得到了南京市的大力支持以及投入：
南京的新能源汽車發(fā)展之路最早可以說是2010年成立的開沃新能源了，它的創(chuàng)始人是被譽(yù)為“彩電大王”的黃宏生。這個(gè)背靠著南京金龍的企業(yè)按理說是有著比其他新勢(shì)力造車更多的造車經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)儲(chǔ)備，但是一直到2017年開沃新能源才獲得了乘用車造車資質(zhì)，并于2019年年底首臺(tái)工程樣車正式下線時(shí)，正式對(duì)外發(fā)布其乘用車品牌定名“天美汽車”。
2016年，博郡汽車落戶南京。從注冊(cè)之初，獲得由南京浦口經(jīng)濟(jì)開發(fā)有限公司與中科招商合資成立的產(chǎn)業(yè)基金投資，作為“回報(bào)”，博郡宣布在南京浦口經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)年產(chǎn)10萬輛純電動(dòng)整車制造基地。和其他大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)出身的新造車企業(yè)***不同，博郡汽車CEO黃希鳴算是地地道道的汽車人。汽車工程師的出身是黃希鳴的優(yōu)勢(shì)，他比其他很多造車新勢(shì)力的創(chuàng)始人更懂汽車技術(shù)。
2017年9月，拜騰汽車南京工廠一期工程奠基。工廠占地1200畝，總投資逾110億元，***年產(chǎn)30萬輛。定位高端的拜騰從品牌創(chuàng)立之初就高開高走，并打算立足南京，走向世界。在2018年的北美CES國(guó)際消費(fèi)電子展上，拜騰馬上就帶來了自己生命當(dāng)中的第一部概念車，BYTON?M-Byte。從概念車BYTON?M-Byte誕生之后，拜騰布局自己的速度越來越快，在***的媒體問詢列表里都不難發(fā)現(xiàn)，拜騰先后在北美、亞洲，歐洲都有了自己的“落腳點(diǎn)”。
同樣在2017年，此時(shí)已經(jīng)連年虧損的長(zhǎng)城華冠，卻在南京又拿地又拿錢，南京開發(fā)區(qū)通過多種方式為長(zhǎng)城華冠在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面給予了20億元資金扶持，同樣作為回報(bào)，長(zhǎng)城華冠在南京經(jīng)開區(qū)設(shè)立了長(zhǎng)城華冠的新能源汽車研發(fā)中心、新能源汽車核心零部件制造工廠及前途汽車銷售總部。
而董明珠投資達(dá)的高達(dá)100億元的南京銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，也于2017年5月在南京溧水開發(fā)區(qū)開工建設(shè)項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)在2018年8月底投產(chǎn)，投產(chǎn)后將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)2.5萬輛純電動(dòng)商用車（，電池5億安時(shí)和40萬輛汽車啟停電源，年產(chǎn)值將達(dá)146億元。
上面這些也只是南京新能源汽車產(chǎn)業(yè)的冰山一角，不難看出這次南京市在打造新能源產(chǎn)業(yè)地標(biāo)這件事上的信心和決心。
幾乎在2016年之前，南京的新能源造車是一片空白，能在這么段的時(shí)間內(nèi)聚集如此之多的新勢(shì)力造車企業(yè)，放眼全國(guó)，幾乎只有南京一地。在送走南汽之后的第十年，南京再一次離當(dāng)年的汽車產(chǎn)業(yè)夢(mèng)如此之進(jìn)。如果一切都能按著南京既定的路線推進(jìn)，隨著新能源汽車的產(chǎn)業(yè)配套的完善，南京的新能源汽車產(chǎn)業(yè)地標(biāo)的實(shí)現(xiàn)似乎是指日可待。
新勢(shì)力集體爆雷?南京汽車夢(mèng)再次蒙霜
然而世事永遠(yuǎn)不會(huì)按著既定的軌道發(fā)展。隨著2018年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)低迷，車市的飽和帶來的銷量負(fù)增長(zhǎng)，讓資金雄厚的傳統(tǒng)車企都開始不堪重負(fù)，2020年隨著***病毒疫情對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的影響，資本市場(chǎng)的投資政策開始收緊，新勢(shì)力造車開始出現(xiàn)了爆雷。
董明珠的南京銀隆是最早出現(xiàn)狀況的企業(yè)。2018年以來，珠海銀隆就陷入拖欠貨款、騙補(bǔ)、停工、裁員等負(fù)面消息的旋渦之中，同年7月，江蘇省高級(jí)人民***對(duì)南京銀隆的新能源商用車不動(dòng)產(chǎn)項(xiàng)目進(jìn)行了查封。而查封原因，是因?yàn)殂y隆一直拖欠工程款，前期費(fèi)用均由承包商墊付。
博郡汽車的敗落也比其他企業(yè)來的更早。早在2019年5月份，博郡汽車就因欠薪、不發(fā)年終獎(jiǎng)而被員工***，拖欠薪水員工多達(dá)800余人，數(shù)百位員工在長(zhǎng)達(dá)7個(gè)月的時(shí)間里沒有領(lǐng)到工資。2020年6月13日，博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴的一封***表示"博郡汽車決定重新定位公司的商業(yè)模式，以形成成果和產(chǎn)品，爭(zhēng)取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流，力爭(zhēng)走出困境。"?這意味著，在如今融資未果的情況下，博郡汽車將放棄造車。
而連年虧損的長(zhǎng)城華冠在入駐南京后并沒有迎來盈利，其不僅在2019年3月從新三板退市，而且同年5月開始，就有部分員工無法領(lǐng)到工資。?就在2020年3月，長(zhǎng)城華冠CEO華冠陸群被蘇州市虎丘區(qū)人民******取限制高消費(fèi)措施。
對(duì)于南京來說，最近的壞消息接踵而來。曾在法蘭克福車展吸粉無數(shù)的拜騰汽車，如今“命懸一線”。2020年6月22日，有報(bào)道稱，造車新勢(shì)力拜騰汽車南京工廠因欠費(fèi)被相關(guān)方斷電，員工也大量離職和流失。據(jù)《未來汽車日?qǐng)?bào)》報(bào)道，美國(guó)時(shí)間2020年6月24日上午8點(diǎn)50分左右（中國(guó)時(shí)間6月24日晚），拜騰汽車CEO戴雷在給北美辦公室全體員工的郵件中宣布：“經(jīng)過今天早上的All?Hands?Meeting討論，我確認(rèn)將在6月30日前在美國(guó)裁員，拖欠的美國(guó)員工工資將在6月30日前支付?！?/p>
這一連串的新勢(shì)力負(fù)面消息，讓南京向“新能源汽車產(chǎn)業(yè)地標(biāo)”這個(gè)目標(biāo)發(fā)展的過程中，迎來了空前的至暗時(shí)刻。新勢(shì)力造車本就是一場(chǎng)資本游戲，作為制造業(yè)頂端的汽車制造更不是一場(chǎng)兒戲，這不僅是一場(chǎng)資本和技術(shù)的博弈，更是決策層執(zhí)行力的博弈。當(dāng)年的南汽所經(jīng)歷的一切還歷歷在目，曾經(jīng)的全國(guó)第四位車企，在南京市竭盡全力的努力下，最終還是為上汽做了嫁衣。面對(duì)今天的新勢(shì)力造車，南京更應(yīng)該是謹(jǐn)慎發(fā)展?！按蠊P一揮，蜂擁而至”對(duì)汽車工業(yè)來說，顯然是過于浮躁的，造車不可一蹴而就，這個(gè)道理從前適用，未來也終將適用。
回歸初心?山河猶在
南京的汽車工業(yè)夢(mèng)雖然艱難，但未來仍舊可期。別忘了，南京還有長(zhǎng)安馬自達(dá)作為坐鎮(zhèn)。坐落于南京的經(jīng)濟(jì)腹地江寧區(qū)的長(zhǎng)安馬自達(dá)工廠，西望翠屏山，東鄰九龍湖畔，依山傍水，景色優(yōu)美。馬自達(dá)海外唯一一個(gè)研發(fā)中心，也落戶于長(zhǎng)安馬自達(dá)總部的所在地南京。按照長(zhǎng)安馬自達(dá)的規(guī)劃，2025年左右這座研發(fā)中心將成為能夠研發(fā)中國(guó)特定車型的設(shè)計(jì)中心，將具備能夠因中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)特需求而進(jìn)行改進(jìn)的設(shè)計(jì)研發(fā)能力，而在2025年后，其將具備獨(dú)立研發(fā)外觀設(shè)計(jì)的能力。
南京所經(jīng)歷的只是中國(guó)新勢(shì)力造車的一個(gè)縮影，在大浪淘沙、資本退卻的今天，很顯然新勢(shì)力造車將會(huì)困難重重。想實(shí)現(xiàn)新能源汽車的彎道超車不是一件容易的事情，更不是僅僅靠補(bǔ)貼和政策就能一蹴而就的。留給中國(guó)，留給南京的時(shí)間都不多了，在外資品牌蓄勢(shì)待發(fā)新能源的今天，用資本市場(chǎng)的游戲規(guī)則豪賭新勢(shì)力造車已經(jīng)毫無意義了?；貧w初心，讓資本落到實(shí)處，發(fā)揮我們集中***辦大事的優(yōu)勢(shì)，以技術(shù)為導(dǎo)向，讓造車回到正軌上來，才是我們的當(dāng)務(wù)之急。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
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