- 特斯拉電動皮卡開啟預(yù)訂，能否像Model3一樣被認(rèn)可？
- 特斯拉皮卡尺寸/細(xì)節(jié)有變 量產(chǎn)將調(diào)整設(shè)計
- 特斯拉皮卡明年試產(chǎn) 首輛ID.3交付 豐田8億美金投自動駕駛
- 特斯拉皮卡中國上市時間
- 特斯拉Cybertruck在國內(nèi)到底有沒有出路？
- 特斯拉皮卡只賣寶馬3系價，為何悍馬EV比頂配X7還貴？
早些時間，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克表示暫時不會有全新 Model X 或 Model S 推出，于是特斯拉的粉絲們都把關(guān)注點放到了特斯拉皮卡上。好消息是，馬斯克最近又在推特上回復(fù)到，他們已接近準(zhǔn)備推出電動皮卡，可能需要兩到三個月的時間。
埃隆·馬斯克在社交平臺Twitter上回復(fù)道，他們正準(zhǔn)備推出皮卡車型，目前還在完善其細(xì)節(jié)部分，其最快預(yù)計2-3月后與大家見面。另外，特斯拉皮卡的最終售價或?qū)⒌陀?萬美元。
關(guān)于特斯拉電動皮卡的規(guī)格，馬斯克此前曾透露，特斯拉皮卡的尺寸將會和福特 F-150 類似或者更大，續(xù)航里程在 400 英里（約 645 公里）到 500 英里（約 805 公里），也可能會更高。另外新車還會標(biāo)配雙電機全輪驅(qū)動、四輪轉(zhuǎn)向等。同時，特斯拉皮卡車的售價將低于 5 萬美元。
目前還不清楚特斯拉目前正在調(diào)整什么樣的“ magic details ”，但大家心中最大的疑問是這臺皮卡它看起來會是什么樣子。
外媒根據(jù)之前爆出的，做出了很多想圖，由于預(yù)告片完全猜不出是什么部位，所以特斯拉皮卡的想圖和實際的真車可能出入還比較大，大家也只能耐心等待。
總結(jié)：在美國，皮卡代表了最大的汽車細(xì)分市場，通用汽車一直在準(zhǔn)備制造電動皮卡，福特也已經(jīng)做出電動 F-150 的原型車，并且 Rivian 也瞄準(zhǔn)這個市場。不知道特斯拉電動皮卡推出后能否打動美國消費者。
特斯拉電動皮卡開啟預(yù)訂，能否像Model3一樣被認(rèn)可？
車東西
文?|?Bear
車東西2月20日消息，據(jù)商業(yè)雜志《福布斯》報道，他們從特斯拉Cybertruck車主俱樂部處得悉，“火星皮卡”特斯拉Cybertruck的預(yù)訂量已經(jīng)超過50萬輛。
自去年11月發(fā)布以來，5個月時間里，這款車型的日均預(yù)訂量接近6000輛，熱度已經(jīng)超過了特斯拉上一代神車Model?3，美國西海岸的消費者對于這款車型格外鐘情。
▲Cybertruck車主俱樂部論壇
單從預(yù)訂量來看，Cybertruck將有希望從Model?3手中接過特斯拉車型銷量主力的接力棒，不過這款車型在正式開始銷售之前，也許考慮一下車型與各個地區(qū)交通法規(guī)的契合程度（例如大部分地區(qū)不允許無后視鏡汽車上路）。
Cybertruck預(yù)訂的“火爆”，一方面得益于特斯拉品牌與馬斯克獨有的號召力，另一方面，預(yù)售的形式也值得汽車廠商們學(xué)習(xí)?！陡２妓埂氛J(rèn)為，汽車產(chǎn)品預(yù)售對于車型銷量將能起到很好的***作用。
一、Cybertruck預(yù)訂量超50萬輛?熱度超過Model?3
據(jù)《福布斯》報道，2月19日，一個名叫“Cybertruck車主俱樂部”的網(wǎng)站中，管理員更新了Cybertruck預(yù)訂的情況。最新數(shù)據(jù)顯示，這款車型的預(yù)訂量已經(jīng)達(dá)到了535841輛。
值得一提的是，Cybertruck發(fā)布僅兩天，預(yù)訂量已經(jīng)達(dá)到14.6萬輛；發(fā)布一周后，馬斯克就在推特上曬出了Cybertruck預(yù)訂量25萬輛的數(shù)據(jù)。
關(guān)于如何獲取詳細(xì)的訂單量數(shù)據(jù)，外網(wǎng)有網(wǎng)友利用爬蟲程序收集到了目前Cybertruck車主的預(yù)訂情況。
“Cybertruck車主俱樂部”的博客中寫到，“車主收到的序列號是一串有順序的數(shù)字，這一數(shù)字開始于112744100，只需要用最新車主預(yù)訂收到的序列號，減去這一數(shù)字，就能夠得出Cybertruck當(dāng)前的預(yù)訂量?！?/p>
▲博客中有網(wǎng)友提到了得知Cybertruck預(yù)訂量的方法
Cybertruck于2019年11月22日正式發(fā)布，該款車型發(fā)布了三個版本，售價分別為3.99萬美元（約合人民幣28萬元）、4.99萬美元（約合人民幣35萬元）和6.99萬美元（約合人民幣49萬元），預(yù)售價為100美元。
▲特斯拉Cybertruck
單電機驅(qū)動版本的車輛百公里加速時間為6.5秒，續(xù)航里程超過402公里（續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)均未作說明），最高時速可以達(dá)到每小時177公里。
雙電機驅(qū)動版本的百公里加速時間為4.5秒，續(xù)航里程超過482公里，最高時速為每小時193公里。
三電機驅(qū)動版本的百公里加速時間為2.9秒，續(xù)航里程超過804公里，最高時速可以達(dá)到每小時209公里。
作為最新款的特斯拉車型，這款車也搭載有特斯拉的Autopilot?L2級別自動駕駛系統(tǒng)。這款車將會在2021年進(jìn)行銷售，三電機版本的車型可能會在2022年進(jìn)行銷售。
特斯拉上一款預(yù)訂火爆的“神車”是Model?3，這款車型自2016年4月發(fā)布至2017年8月，共計獲得了51.8萬輛的預(yù)訂量。
單從預(yù)訂量來看，特斯拉Cybertruck的熱度就已經(jīng)超越了Model?3，這讓特斯拉的“火星皮卡”擁有了成為下一代“神車”的潛質(zhì)。
二、Cybertruck預(yù)訂鏈接從美國消失?或因官方限制？
有意思的是，目前，Cybertruck的預(yù)訂鏈接已從特斯拉美國官方網(wǎng)站消失，而在中國、加拿大與法國等一些非美國地區(qū)的特斯拉網(wǎng)站，Cybertruck仍可繼續(xù)預(yù)定。
▲特斯拉中美對比
《福布斯》分析，這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，很可能是特斯拉在暗示消費者，美國地區(qū)的Cybertruck預(yù)訂已經(jīng)達(dá)到該公司未來產(chǎn)能的極限，如果希望繼續(xù)支持特斯拉，可以購買其他車型（當(dāng)然也不排除饑餓營銷的可能）。
三、預(yù)發(fā)布車型方法值得其他廠商借鑒
特斯拉Cybertruck預(yù)售所取得的成功，一部分來自于特斯拉品牌、車型產(chǎn)品與馬斯克個人的魅力；另一部分則來自于預(yù)售模式的成功。
據(jù)外媒electrek的報道，在已經(jīng)預(yù)訂“Cybertruck”的車主中，只有17％的人想要買基礎(chǔ)版的“Cybertruck”?，該版本售價為40,000美元（約合人民幣28萬元）。大多數(shù)人都想要購買雙馬達(dá)或三馬達(dá)版本，這兩個版本售價在50,000美元以上（約合人民幣35萬元）。
《福布斯》認(rèn)為，預(yù)售模式不止對于電動汽車，對于其他類型的汽車而言也同樣有效（只要消費者有需求）。汽車制造商們應(yīng)該多使用預(yù)售模式，來***車型的銷售。
此前還有一個關(guān)于預(yù)售模式取得成功的例子，大眾電動車型ID.3在英國預(yù)售僅2天，就已宣告售罄，不過大眾僅在英國地區(qū)準(zhǔn)備了1500輛的預(yù)售名額。
▲大眾ID.3
《福布斯》表示，盡管在最終的銷售中，實際購買車輛的人數(shù)肯定會與預(yù)訂車輛的人數(shù)有不小差距，但Cybertruck?5個月收獲53.5萬輛的預(yù)訂還是汽車銷售史上一次“令人驚嘆”的營銷。
結(jié)語：Cybertruck預(yù)訂火爆?“營銷鬼才”馬斯克上線
5個月預(yù)訂超過50萬輛，預(yù)售模式的威力當(dāng)真“恐怖如斯”，Cybertruck預(yù)訂量的火爆不僅讓媒體驚嘆，恐怕也讓特斯拉內(nèi)部吃驚。
縱然是有著沖擊“年銷量百萬輛汽車”夢想的特斯拉，恐怕也沒想到Cybertruck能在如此短的時間內(nèi)拿到53.5萬輛訂單，迫不得已緊急撤下了Cybertruck在美國地區(qū)的預(yù)訂鏈接。
不過以馬斯克的性格，這次的“預(yù)訂鏈接消失”，也很有可能是其精心策劃的一次營銷?！梆囸I營銷”的策略曾經(jīng)風(fēng)靡消費電子領(lǐng)域，對于智能電動車這一“大件消費電子”，這一策略說不定也能夠再度奏效。
如果這次鏈接回復(fù)后，美國地區(qū)的Cybertruck預(yù)訂量再度暴漲，馬斯克將成為汽車銷售史上的新一代“營銷鬼才”。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉皮卡尺寸/細(xì)節(jié)有變 量產(chǎn)將調(diào)整設(shè)計
特斯拉作為全世界把電動車做得最好的新興車企，受到很多新一代對于車有著不同理解的年輕人追捧。無數(shù)人們在預(yù)算充足的情況下，毫不猶豫地把特斯拉作為購買電動車的首選?；蛟S就是因為有這么強的品牌號召力，也讓特斯拉對于造車有了不同的理解：只要能造得出來，不怕沒市場，于是，特斯拉成了唯一一個把電動能源與皮卡聯(lián)系在一起的車企。本來人們以為特斯拉只是跟我們開了一個玩笑，并不當(dāng)真，沒想到，特斯拉可不是小孩子過家家說說就過去了，它真的把它量產(chǎn)了！而且近期開開放了預(yù)售，預(yù)訂金只要1000元，又一下子被推上了風(fēng)口浪尖。
這造型夠科幻這輛皮卡可不是我們傳統(tǒng)印象中的皮卡，拖著工具行駛在坑坑洼洼的顛簸路面上，**的車漆在前門處印上某某單位的字樣。作為新時代造車企業(yè)特斯拉賦予皮卡全新的外形設(shè)計理念，那就是極具科幻的未來感。它沒有明顯的傳統(tǒng)皮卡的車斗，通過整合設(shè)計，整部車看起來更像是一部超級溜背的SUV。前臉和風(fēng)擋玻璃在一個面上，這樣的造型設(shè)計也許會帶來一流的空氣動力學(xué)表現(xiàn)，感覺它不是現(xiàn)在的車，而應(yīng)該是來自外星的交通工具。
它的每一個面只有兩種元素，要么是鋼板的面，要么就是玻璃，沒有曲面，沒有曲線，每一個車身線條都是直線的交匯，這該不會是設(shè)計師在睡夢中完成的作品吧。
作為電動車，我們不得不聊聊它的續(xù)航Cybertruck的三個配置中，最便宜的版本是單電機后驅(qū)配置，美國售價39,900美元（暫時還不知道在中國的具體售價），其續(xù)航里程大概有400公里，中間版本將是雙電機全驅(qū)售價為49,900美元，牽引能力超過10,000磅，續(xù)航里程超過480km。最高配版本為首次使用的三電機全驅(qū)，售價為69,900美元，牽引能力高達(dá)14,000磅，電池續(xù)航力超過約800km。
電動皮卡的續(xù)航里程在時下還算中規(guī)中矩，但是要考慮到既然是一部皮卡，就不得不考慮到有時候拉貨的需求，如果自重過大的話，這對實際的續(xù)航里程也是一個考驗?，F(xiàn)在特斯拉正式向中國客戶開放該車型的預(yù)定，來測試中國消費者對該款車型的潛在興趣。而Model 3由于在中國本地化的生產(chǎn)讓它在中國市場取得的傲人成績進(jìn)一步提升了特斯拉對于中國市場以及中國消費者的重視，穩(wěn)固了電動車?yán)洗蟮牡匚弧?/p>
而該款造型前衛(wèi)的全電動皮卡是否可以向Model 3一樣受到中國市場及中國消費者的青睞，真的不好預(yù)測，也許對于這樣一部?外星來車?，更多的人還是抱著好奇看看的心態(tài)，沒有實際的使用需求，即便它的價格在親民，真正愿意為之掏腰包的仍然只是少數(shù)。特斯拉皮卡明年試產(chǎn) 首輛ID.3交付 豐田8億美金投自動駕駛
主編意見：特斯拉Cybertruck卡車量產(chǎn)之后，不僅外觀尺寸會調(diào)整，連設(shè)計風(fēng)格都會有所改變……這可是埃隆·馬斯克自己說的。這就是概念再好也得向?qū)嵱煤托枨笄臉?biāo)準(zhǔn)結(jié)局。當(dāng)然，大家也可以將整車尺寸縮減3%理解為成本上的縮減，也可以理解為為了停車更方便，但誰也不希望因為尺寸縮減了，電池包大小和容量也隨著縮減，否者最先吃虧的就是已經(jīng)搶著下單預(yù)購的特斯拉忠實粉絲們。如果最終量產(chǎn)版真的讓粉絲都失望的話，還怎么謀求全球的市場呢？
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon?Musk）表示，特斯拉Cybertruck卡車，將對外觀尺寸有所調(diào)整，具有更傳統(tǒng)的卡車外觀。馬斯克認(rèn)為，這些變化將是很小的，會讓Cybertruck外觀將更具傳統(tǒng)感，避免太過于極端化的外觀。 隨著量產(chǎn)腳步的臨近，特斯卡的網(wǎng)紅皮卡在設(shè)計細(xì)節(jié)上做出了相應(yīng)的小幅度調(diào)整，如上圖所見，Cybertruck的窗線大幅度降低，腰線也變得平直，這在實際使用中將大大增強外觀視覺，并使皮卡車內(nèi)部更通風(fēng)。還有其他一些明顯的變化，包括整車的車身尺寸縮小了約3%，使“中心線更加水平”，更加接近傳統(tǒng)皮卡的大小，這也可以提升在日常道路上、停車位中易于駕駛的便利性。腰線的降低，也讓整車的地臺高度有所下降，帶來更好的裝載便利性。 雖然外觀依然保持怪異，但是作為一輛皮卡，在實用性方面的設(shè)計還是能輕易顛覆。馬斯克正在與卡車的設(shè)計團(tuán)隊一起審查Cybertruck的設(shè)計，還將有其他一些更改尚未公開。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉電動皮卡中國開啟預(yù)定 定金1000元/三種動力選擇
01?特斯拉“外星皮卡”Cybertruck?明年5月在德州試產(chǎn)
日前，特斯拉發(fā)布了“特拉維斯縣科羅拉多河項目合作伙伴資格預(yù)審報告”，其中包括了即將推出的電動皮卡Cybertruck和Semi貨車的粗略時間表，消息顯示，特斯拉電動皮卡Cybertruck將于明年5月在德州工廠開始試產(chǎn)。
報告顯示，德州超級工廠的首次試車定于2020年12月30日，首次實質(zhì)性完工定于2021年5月1日。這表示，Cybertruck將于明年5月在德州工廠開始試產(chǎn)。
2019年特斯拉發(fā)布電動皮卡Cybertruck，長5.88米，寬2.02米，高1.9米，外形酷似裝甲車，被稱為外星皮卡。今年7月，曾有消息稱特斯拉要在美國開建第二家電動車生產(chǎn)工廠，新工廠選定在德克薩斯州，這家工廠將負(fù)責(zé)制造特斯拉的皮卡Cybertruck、長途商用卡車Semi。
02?國產(chǎn)Model?3將出口?或因國內(nèi)需求不足
外媒報道稱，特斯拉將其上海工廠生產(chǎn)的汽車運往亞洲和歐洲的其他國家，目標(biāo)市場包括新加坡、澳大利亞和新西蘭以及歐洲，中國制造、將在海外交付的Model?3可能將在第四季度開始大規(guī)模生產(chǎn)最早可能在今年年底或2021年初開始發(fā)貨。
此舉與馬斯克2019年上海工廠動工時所提出的截然不同，當(dāng)時他表示上海工廠只會為大中華地區(qū)生產(chǎn)價格較低的Model?3和Model?Y，并預(yù)計當(dāng)?shù)氐男枨髮⒆銐虼?，可能需要在中國開設(shè)數(shù)家工廠。
目前特斯拉上海工廠年產(chǎn)能為20萬輛，即每月近1.7萬輛，而8月份特斯拉在華銷量約為1.18萬輛。有海外投資機構(gòu)分析認(rèn)為，特斯拉轉(zhuǎn)向從中國出口可能表明中國市場的需求低于產(chǎn)能，對此特斯拉在中國的代表拒絕置評。
03?中美電動車保值率Model?X和Model?3分別奪?
近日，中汽協(xié)發(fā)布了一份關(guān)于新能源汽車保值率報告。該調(diào)查報告顯示，特斯拉Model?X?75D?是新能源汽車中保值率最高的車型，其二手殘值為67.3%，遠(yuǎn)高于其他新能源車型。而同時，權(quán)威汽車雜志《Car?and?Driver》上發(fā)表了一項iSeeCars的研究，顯示特斯拉Model?3是美國保值率最高的電動車。
iSeeCars的研究顯示，電動車的折舊率為52%，燃油車的平均貶值率為39%，皮卡的平均貶值率為34%。
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04?全球首輛大眾ID.3正式交付用戶
9月11日，大眾正式向用戶交付首輛***版ID.3，由大眾汽車銷售總監(jiān)在位于德國的德累斯頓的透明工廠向首位ID.3用戶--OliverNicolai交付。
大眾ID.3是首款用大眾MEB平臺的純電動車，定位緊湊型車。據(jù)悉，新車共有多達(dá)7個版本配置，分別對應(yīng)不同人群，車型名稱包括Family、Style、Tech和Tour等。2019年，為慶祝該電動車的投放，大眾宣布先期開放名為1ST版本的大眾ID.3車型預(yù)定，***發(fā)售3萬輛，且自開始預(yù)定后很快就銷售一空，可見市場對其反應(yīng)十分熱烈。此外，大眾7月20日在歐洲市場啟動了常規(guī)版本的預(yù)訂，在配置方面與***發(fā)售版有所差異。
動力方面，大眾ID.3***版用后輪驅(qū)動，電機的最大功率為204馬力，峰值扭矩310?！っ?，WltP續(xù)航里程為420km。用戶可以享受免費充電一年，并有三種車輛配置及車內(nèi)外顏色可以選擇。
05?豐田設(shè)8億美元基金?投入自動駕駛
9月10日，豐田研究所-高級開發(fā)部門（Toyota?Research?Institute-Advanced?Development，TRI-AD）表示，將設(shè)立8億美元的全球投資基金Woven?Capital，用于投資自動駕駛汽車和智慧城市等領(lǐng)域的公司，Woven?Capital將在2021年1月開始運營，現(xiàn)在正在開啟招聘流程。
今年豐田曾宣布在日本富士山山腳打造名為“編織之城”（Woven?City）的?“未來城市”作為自動駕駛汽車的實驗基地，該城市將由氫燃料電池提供動力。
06?華為HiCar與超20個汽車制造廠商合作?目標(biāo)明年預(yù)裝超500萬臺
9月10日，華為在開發(fā)者大會上透露華為HiCar已經(jīng)與超過20家汽車制造廠商合作，涉及150多款車型。同時華為表示，2021年Hicar預(yù)裝超過500萬臺車。
HUAWEI?HiCar是華為提供的人-車-家全場景智慧互聯(lián)解決方案，HUAWEI?HiCar?將移動設(shè)備和汽車連接，利用汽車和移動設(shè)備的強屬性以及多設(shè)備互聯(lián)能力，在手機和汽車之間建立管道，把手機的應(yīng)用和服務(wù)延展到汽車，實現(xiàn)手機為核心的全場景體驗，給消費者創(chuàng)造智慧出行體驗。
據(jù)悉，截止到目前，已有沃爾沃、吉利、比亞迪、長城汽車、長安汽車等?20?多家主流車企的上百種車型配備華為?HiCar?系統(tǒng)
07?傳比亞迪將向戴姆勒提供刀片電?
外媒報道稱比亞迪將向戴姆勒提供刀片電池。近期網(wǎng)上也曝出消息稱，代號為1號客戶的審核組于8月31日至9月1日到訪重慶弗迪電池XAB工廠進(jìn)行現(xiàn)場審核，對車間生產(chǎn)情況和工藝流程表示贊許，現(xiàn)場宣布PHEV模組節(jié)拍審核順利通過。多個線索顯示，1號客戶就是奔馳戴姆勒。不過對此消息比亞迪與戴姆勒雙方都未回應(yīng)。
公開資料顯示，弗迪電池重慶工廠是全球首個“刀片電池”工廠，當(dāng)前產(chǎn)能為2GWh，年底可提升至13GWh，預(yù)計2021年年底增加至20GWh。同時，除了弗迪重慶，比亞迪還在深圳、西安、青海、長沙和貴陽設(shè)有電池工廠，到2020年底弗迪電池的產(chǎn)能將達(dá)到65GWh，2021年和2022年包括刀片電池在內(nèi)的總產(chǎn)能分別達(dá)到75GWh和100GWh。
“刀片電池”在成組時跳過“模組”，提高電池包體積利用率，破解磷酸鐵鋰電池續(xù)航能力的弱項，續(xù)航可突破600公里。此外，比亞迪曾公布“***實驗”顯示刀片電池的安全性高于三元鋰電池。目前，首款搭載“刀片電池”的車型比亞迪漢已經(jīng)上市銷售。
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08?新一代豐田Mirai?有望于2020北京車展上正式亮
作為豐田旗下的氫燃料電池車，第二代豐田Mirai的概念版本曾于2019年東京車展正式首發(fā)，而該車的量產(chǎn)版官圖也在2020年初正式發(fā)布。
第二代Mirai用全新TNGA-L平臺，原先的前驅(qū)變?yōu)楹篁?qū)，外形上也發(fā)生很大變化。整車尺寸為43*1884*1468mm，軸距2918mm，達(dá)到中級車水準(zhǔn)，姿態(tài)更加修長的同時融入轎跑風(fēng)格，豐田最新的家族式風(fēng)格，“大嘴”造型、前格柵以及貫穿式尾燈都顯得很有個性。
動力方面，新車將搭載一套氫燃料電池動力系統(tǒng)，其具體動力參數(shù)不詳，但官方表示其將擁有超過600km的續(xù)航里程。同時，全新豐田Mirai未來將不會在國內(nèi)上市，未來將主銷日本、歐洲以及北美地區(qū)。
09?威馬汽車完成D輪融資?或于明年初登陸科創(chuàng)板
9月10日，有媒體報道稱威馬汽車D輪融資已完成，領(lǐng)投方來自上汽。預(yù)計近兩周內(nèi)威馬汽車將完成工商變更，9月底開始申報科創(chuàng)板，2021年初登陸科創(chuàng)板。
報道顯示，威馬汽車D輪融資領(lǐng)投方是上海汽車集團(tuán)股份有限公司的股東方上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司。蓋世汽車從企查查處了解到，自2015年成立至今，威馬汽車已完成7次融資，參與投資的主體企業(yè)有上海汽車工業(yè)集團(tuán)、遠(yuǎn)東宏信這樣的產(chǎn)業(yè)型投資方，也有百度、騰訊為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，以及長江產(chǎn)業(yè)基金、五礦資本為代表的產(chǎn)業(yè)型基金。
今年8月，其單月交付量為2057輛，同比增長143%，旗下首款智能純電SUV威馬EX5，自2018年9月交付至今累計銷量已突破3萬輛。另外，威馬于今日發(fā)布了“IdeaL4”技術(shù)戰(zhàn)略，聚焦智慧座艙、數(shù)字化架構(gòu)、平臺化三電系統(tǒng)、自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)。根據(jù)，未來3-5年，威馬將投入200億人民幣，將這些前瞻技術(shù)應(yīng)用在量產(chǎn)車型上。
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10?廣汽研發(fā)墨烯技術(shù)?有望在埃安車型上搭載
***息顯示，9月7日，廣汽集團(tuán)聯(lián)合廣州巨灣投資合伙企業(yè)（有限合伙）、廣汽資本有限公司、黃向東和裴鋒共同成立廣州巨灣技研有限公司，該公司成立的目的是加速超級快充電池的量產(chǎn)與應(yīng)用。***息顯示，新公司注冊資本5882萬元，經(jīng)營范圍包括石墨及碳素制品銷售、石墨烯材料銷售、新型陶瓷材料銷售和電池銷售等。
7月底，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在廣汽科技日上透露，為更好地推進(jìn)石墨烯技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用，廣汽集團(tuán)將由廣汽投資+員工持股，共同成立一家廣汽石墨烯高科技產(chǎn)業(yè)化公司。
據(jù)悉，廣汽集團(tuán)從2014年開始研究石墨烯的大規(guī)模制備，現(xiàn)已具有獨立自主知識產(chǎn)權(quán)的3DG石墨烯制備技術(shù)并開發(fā)出一款超級快充電池，可以做到8分鐘充滿80%電量，充電時間與傳統(tǒng)燃油車加油時間相當(dāng)，同時可實現(xiàn)充電10分鐘、續(xù)航200-300公里。據(jù)廣汽官方介紹，石墨烯超級快充電池將在Aion(埃安)系列車型上實現(xiàn)量產(chǎn)搭載。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉皮卡中國上市時間
特斯拉電動皮卡在此前發(fā)布后，受到了很多消費者的強烈關(guān)注，如今這款車又有了新的消息。日前，行車視線從特斯拉中國獲悉，特斯拉CyberTurck正式開啟預(yù)定，訂金為人民幣1000元，新車提供三種動力配置選擇。
據(jù)悉，特斯拉Cybertruck在中國市場開啟預(yù)定的車型將提供了三種動力配置選擇，分別為單電機后輪驅(qū)動、雙電機全輪驅(qū)動和三電機全輪驅(qū)動，而頂配版的三電機車型百公里加速僅需2.9秒。
續(xù)航里程方面，單電機后驅(qū)車型約402km，雙電機全輪驅(qū)動車型約為482km，三電機全輪驅(qū)動車型約為804km。消費者還可以以人民幣64000元(約9000美元)的價格鎖定FSD完全自動駕駛功能包。
外觀方面，特斯拉Cybertruck的車身外殼具有極高的耐用性和乘客保護(hù)能力，車身用了超硬30倍冷軋不銹鋼結(jié)構(gòu)表面，玻璃使用特斯拉裝甲玻璃，可以說這款車外觀像極了一輛“裝甲車”。
內(nèi)飾部分，特斯拉Cybertruck可容納6人，新車配有17英寸觸摸屏，而AutoPilot自動駕駛、自適應(yīng)空氣懸架均為標(biāo)配。并且新車的第二排座椅下方還擁有額外的儲物空間，方便后排乘客。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉Cybertruck在國內(nèi)到底有沒有出路？
2023年5月。根據(jù)查詢太平洋汽車網(wǎng)得知；特斯拉皮卡預(yù)計會在2023年5月在中國市場發(fā)布上市?，F(xiàn)已有海外媒體曝光了特斯拉皮卡的最新諜照，相比早前爆料的，新車的外觀進(jìn)行了小幅度修改。特斯拉（Tesla）是美國一家電動汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托（PaloAlto），市值達(dá)2100億美元，產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設(shè)備。
特斯拉皮卡只賣寶馬3系價，為何悍馬EV比頂配X7還貴？
國慶期第一天，特斯拉國產(chǎn)MODEL?3的再一次降價又掀起了一輪國內(nèi)用戶訂購特斯拉的熱潮。雖然很多特斯拉的用戶都自嘲為“韭菜”，但在相對出色的產(chǎn)品力面前卻依然抵抗不了特斯拉帶來的誘惑。除了轎車之外，特斯拉還推出了?Cybertruck皮卡，這款車也同步開啟了國內(nèi)的預(yù)定。不過，在面對明顯區(qū)別于美國的中國市場，這款車到底有沒有出路呢？
它真的適合中國市場嗎？
眾所周知，在國內(nèi)市場當(dāng)中皮卡相對小眾，很多城市也有著各種各樣的皮卡限令。雖說目前也有很多城市在逐漸解禁皮卡，但也僅僅是解禁而已，要想讓皮卡達(dá)到普通乘用車的待遇可能還需要些時間。所以說僅以當(dāng)前的情況來看，特斯拉Cybertruck還沒“進(jìn)場”，仿佛就籠罩了一層陰影。
而且，我們也不要忘了，Cybertruck還是一輛純電動皮卡，而國內(nèi)的充電設(shè)施完善程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上歐美地區(qū)。目前國內(nèi)的充電設(shè)施建設(shè)還主要集中在東部城市，西部地區(qū)的充電設(shè)施并不算太完善，而且即便是在東部地區(qū)充電設(shè)施的水準(zhǔn)也是參差不齊。
更何況目前國內(nèi)充電設(shè)施絕大部分的充電功率還僅僅是在60千瓦上下，給一輛普通乘用車充電還動輒需要好幾個小時，更別提Cybertruck這個大家伙了。要知道Cybertruck的EPA標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程約在402公里-804公里之間，而要達(dá)到這個續(xù)航里程，所搭載的電池組容量或許需要在150千瓦時左右。按照這個容量計算，如果使用國內(nèi)60千瓦充電樁需要多長時間？
或許有人會說可以使用特斯拉的超級充電樁。問題是特斯拉目前在國內(nèi)布局的充電站數(shù)量雖然不少，但基本集中在相對發(fā)達(dá)地區(qū)，而這些地方或多或少都會對皮卡設(shè)限。另外，目前國內(nèi)的特斯拉超充站絕大多數(shù)并沒有用目前最新的第三代超級充電樁，所以在充電速度方面還是會有一定差距。
而從用戶需求來說，美國人把皮卡當(dāng)作日常出行所使用的車輛，但是在中國，皮卡更多的還是針對于商用用途?；蛟S有一小部分高端玩家會將皮卡拿來進(jìn)行非商用的遠(yuǎn)行或者越野，但相比于市場基數(shù)來說，這部分用戶實在太少了。
然后再來說價格問題，國產(chǎn)皮卡的定價更多的還是從實用角度出發(fā)，售價能達(dá)到20萬元人民幣就已經(jīng)屬于相對比較高的價格水平了。而Cybertruck的定價為3.99萬美元起，引入到國內(nèi)之后的價格肯定超過50萬元人民幣，這個價格基本已經(jīng)可以排除那些以商用為目的的消費者。但對于那些國內(nèi)高端玩家，或許他們更愿意去選擇福特F-150、道奇RAM這類皮卡車型。所以說，特斯拉Cybertruck在中國市場的前景還真不好說。
消費者真的需要一輛特斯拉Cybertruck嗎？
話說回來，如果中國市場如所有人所期望的那樣，完全放開皮卡，同時充電設(shè)施也進(jìn)行了飛速完善之后，我們還有理由不去選擇Cybertruck嗎？當(dāng)然還會有。
Cybertruck確實有著超脫現(xiàn)實的設(shè)計，而這也是特斯拉一直以來的追求。不過，這款車自從面世以來，業(yè)界對于設(shè)計的評價就呈現(xiàn)出了兩極分化的情形。喜歡的人認(rèn)為這款車就是屬于未來的設(shè)計，并且終將引領(lǐng)未來皮卡設(shè)計潮流。但不喜歡的人認(rèn)為這就是一個還未完成的工業(yè)產(chǎn)品。
而從我個人的角度而言，雖然我十分欣賞特斯拉在設(shè)計上所具有的超前意識，但相比于MODEL系列乘用車，乃至Semi卡車，Cybertruck的設(shè)計確實過于超前，至少在現(xiàn)階段我很難接受。我更愿意把這款車看作是一個大玩具，而非一輛汽車。
至于性能，或許Cybertruck所宣稱的2.9秒0-100公里/小時加速時間無人可出其右，但從實用性以及消費者的真實需求來看，真的會有人需要一輛皮卡擁有可以堪比超跑的加速能力么？或許特斯拉希望通過這樣的舉動來告訴世人不要和特斯拉比性能，但他們真的有站在消費者角度考慮過問題嗎？實際上，消費者可能更在意的是皮卡的裝載能力，以及跑得究竟夠不夠遠(yuǎn)。
從續(xù)航這個層面而言，Cybertruck雖然會推出三個版本，續(xù)航里程從402公里到804公里。但隨著續(xù)航能力的提升，車輛的購車成本以及充電時間、費用都會相應(yīng)增加。在這種情況下，消費者顯然更有理由去選擇一款燃油車。
編輯點評
當(dāng)然，除了設(shè)計和性能之外，Cybertruck還有很多其他的噱頭，但這根本就不是消費者所關(guān)注的重點。綜合目前市場環(huán)境以及消費者需求來看，?Cybertruck其實更像是特斯拉用來展現(xiàn)未來前瞻設(shè)計以及生活方式的產(chǎn)品，而不是一款基于日常使用層面推出的產(chǎn)品。
如果現(xiàn)在就斷言Cybertruck在中國市場沒有出路，確實會顯得有一些武斷。不過在考慮到市場大環(huán)境以及用戶需求的前提下，像Cybertruck這樣一款擁有更多前瞻性、功能性以及概念性設(shè)計的皮卡目前確實在中國市場很難有用武之地。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
電動化技術(shù)的快速普及，影響著汽車生態(tài)中的每一個環(huán)節(jié)。小至個人出行通勤，大至車企未來發(fā)展戰(zhàn)略，或多或少都產(chǎn)生著各種改變。
唯獨不變的，是人們對特定車型品類的喜愛。
中國消費者向來對SUV有著獨特的偏好，在電動化時代，這種偏好被延續(xù)了下來，各大車企的新能源產(chǎn)品陣營中，絕對少不了SUV的身影。
大洋彼岸的美國也有類似的情況。被稱為“美國國民車”的皮卡，也在時代的浪潮下進(jìn)行著電動化轉(zhuǎn)型。
究竟電動皮卡是怎樣的？會有著哪些產(chǎn)品特點？面向哪些用戶？
特斯拉?Cybertruck憑借科幻的設(shè)計，以及“比卡車更實用，比跑車更性能”的產(chǎn)品定位，率先展示出電動皮卡的錐形。
然而，過于超前的概念，使其不能代表整個皮卡領(lǐng)域。來自傳統(tǒng)車企的出品，也許更能說明問題。
在美國老牌皮卡制造商中，福特和GMC已經(jīng)有所行動。
前者推出了F-150?EV，盡管這只是一款“油改電”車型，但鑒于其燃油版的強大市場影響力，它在電動皮卡市場中將會起到極大的示范性作用。
GMC帶來的，則是基于全新平臺打造的悍馬EV。強悍的性能指標(biāo)，以及多種前瞻技術(shù)的運用，讓這個已消失十余年的車型品牌重拾生命力。
一場關(guān)于皮卡的新戰(zhàn)爭即將展開。這次，勝者又會是誰？
Cybertruck只賣3系價，但悍馬EV比頂配X7還貴？
將這三款車擺到一起，并非要做一個橫向?qū)Ρ?，畢竟他們在定位、用途、性能方面都有較大的差異?？偨Y(jié)出電動皮卡的共有特性，并研究電動皮卡的發(fā)展方向，才是本文的目的。
作為全球首款真正面向市場的電動皮卡，特斯拉Cybertruck的定價對整個細(xì)分市場有一定參考價值。
它的售價范圍為39,990-69,900美元（折合人民幣26.84-46.92萬元），說實話，這定價真不高——只相當(dāng)于寶馬3系在美國的售價。在特斯拉產(chǎn)品序列中，它也只比Mdoel?3賣得稍貴，價格遠(yuǎn)低于Model?S和Model?X。
特斯拉Cybertruck于美國時間11月21日公布售價，但至少要到2023年才能實現(xiàn)交付。
F-150?EV的售價尚未公布，但從其燃油版的定價也能猜出個大概。作為美國最暢銷的皮卡車型，F(xiàn)-150一向走高性價比路線，親民、實用才是它的最大優(yōu)點，可以預(yù)計，其電動版也將延續(xù)這一路線，在售價上不會有過多上浮——大概率會與特斯拉Cybertruck重疊。
尚未正式發(fā)布的福特F-150?EV。
相較之下，悍馬EV的售價要高出很多，它的起步價格就去到79,995美元（折合53.76人民幣），高于Cybertruck的頂配版本，而頂配車型的售價更是超過112,595美元——比美國在售的頂配寶馬X7還貴。
從售價范圍來看，Cybertruck定位相對平民化，而悍馬EV已超過大型豪華SUV的標(biāo)準(zhǔn)。
同樣是全尺寸級別的電動皮卡，為何售價會差這么多？這當(dāng)然有品牌策略的因素，但更主要的原因在于，不同車企對電動皮卡的用途有不同理解。有的將重點放在加速性能和續(xù)航能力上，有的則通過電動技術(shù)進(jìn)一步拓展皮卡的功能性（如牽引性能、越野性能等）。將電動技術(shù)運用在不同層面上，也就產(chǎn)生了不同的產(chǎn)品定位，售價就自然拉開差距了。
悍馬EV也許更符合你對電動皮卡的想象
產(chǎn)品定位的不同，首先體現(xiàn)在設(shè)計上。
以悍馬EV為例，它沒有Cybertruck的顛覆式設(shè)計，也不像F-150?EV那樣照搬燃油版的造型，而是用了一種折中的辦法，既有著老悍馬的設(shè)計精髓，又融入了不少新穎的造型特征。
論設(shè)計感，悍馬EV比另外兩款車有著更多思考。（F-150?EV目前尚未正式發(fā)布，預(yù)計會沿用燃油版的設(shè)計。）
霸氣的橫通式前格柵，近乎垂直的前風(fēng)擋，再加上方正的車身輪廓，這些最“悍馬”的元素依然被保留。細(xì)長的LED大燈與中網(wǎng)融為一體，“HUMMER”的標(biāo)識鑲嵌其中，夜晚點亮后辨識度頗高。
悍馬EV的設(shè)計延續(xù)了燃油版的風(fēng)格，細(xì)節(jié)處更顯科技感。
電動車的設(shè)計不一定追求顛覆，傳承，也是一種能增加人們好感度的設(shè)計手法。
新車用了一套22英寸的輪圈（F-150頂配車型為20英寸），輪胎尺寸也是35英寸起步。盡管GMC官方尚未公布悍馬EV的具體尺寸數(shù)據(jù)，但通過車輪與車身的比例已能感受到其體型之大。
與整車搭配起來，22英寸的輪圈并不顯大。
如果不刻意強調(diào)，你可能不會認(rèn)為這是一臺純電動車。的確，悍馬EV并沒有在外觀上刻意強化其電動屬性，它更像一輛設(shè)計新穎的高端燃油皮卡。若將它與特斯拉Cybertruck擺在一起，比比誰更好看，想必絕大多數(shù)人都會投票給悍馬EV，畢竟它更符合的我們對一款“車”的審美觀。
悍馬EV在設(shè)計上并沒刻意強調(diào)其電動車的身份，看起來更像一臺高端燃油皮卡。
標(biāo)新立異的設(shè)計，確實能換來不少關(guān)注的目光，但真正的好設(shè)計，是不能脫離功能性和實用性的，對于皮卡而言更是如此。
與牧馬人皮卡（Gladiator）類似，悍馬EV也配備了可拆卸式的頂棚，整個車頂共有4塊可以拆卸的板件，拆下后可存放于車頭的儲物箱中——因為沒有發(fā)動機，發(fā)動機艙騰出了較大的儲物空間，這是電動車獨有的優(yōu)勢。
身后的貨斗處也有看點，悍馬EV配備了MultiPro后擋板，該擋板具備多種不同的功能，除了方便用戶卸載重物之外，還能分段打開，形成一個小型工作臺。此外，高達(dá)170公斤的承重也能讓用戶放置更多超長物品。
具備多種用途的MultiPro后擋板。
這些藏于細(xì)節(jié)的新功能，才是真正有意義的創(chuàng)新，當(dāng)然，也只有經(jīng)驗豐富的傳統(tǒng)皮卡制造商才能做到。
相對于外觀，內(nèi)飾的設(shè)計就簡單多了——不就是堆屏幕嘛，所有電動車都這么干。即便硬派如悍馬，也繞不過屏幕化的內(nèi)飾設(shè)計，12.3英寸數(shù)字儀表盤和13.4英寸中控顯示屏成為了其車內(nèi)的視覺焦點，在矩形設(shè)計元素的襯托下，整個車廂散發(fā)著濃厚的科技感。
悍馬EV的內(nèi)飾布局與吉利ICON有很多相似之處。
看著悍馬EV的內(nèi)飾設(shè)計，你是否會聯(lián)想起某款中國品牌SUV？沒錯，就是吉利ICON。兩者在功能區(qū)的布局上有著很高的相似度，在細(xì)節(jié)完善度上，ICON甚至還更勝一籌。更重要的是，吉利ICON的面世時間比悍馬EV早了接近一年，如此一來，后者的設(shè)計驚喜程度難免大打折扣。
與F-150EV和悍馬EV相比，Cybertruck的性能是最弱的
性能，才是電動皮卡的重頭戲，而這里所說的“性能”，指的不光是加速和續(xù)航。
皮卡在功能性方面本就比一般轎車或SUV有更多的講究，它需要承擔(dān)更多的載物、拖拽、越野的任務(wù)，而在電動化時代，這些功能理應(yīng)得到進(jìn)一步的強化。
比較遺憾的是，最早面世的Cybertruck并未給到我們驚喜。即便它有著2.9秒的破百成績，也有著最高800km的續(xù)航里程，但在一些皮卡應(yīng)該講究的性能指標(biāo)上，卻沒有過于出色的表現(xiàn)，它更像是一輛披著皮卡外衣的Model?X。
除了加速性能和續(xù)航能力，Cybertruck并無其他技術(shù)亮點。防彈玻璃？抱歉，大部分用戶都用不上。
例如在牽引能力方面，特斯拉Cybertruck達(dá)到?14,000磅（約6.35噸），雖然比搭載3.5T?V6發(fā)動機的F-150燃油版（約3.62噸）更強，但與F-150?EV相比，只是小巫見大巫——它的牽引力達(dá)到恐怖的100萬磅（453噸）！在福特的宣傳中可見，F(xiàn)-150?EV能直接將一輛載有42輛皮卡的雙層火車卡拖動起來！
F-150?EV在官方宣傳片中展示了強大的牽引能力。
不難看出，F(xiàn)-150?EV是一款典型的工具型皮卡，它的續(xù)航距離并不長（約480公里上下），加速性能也尚未公布，但通過對電機以及減速/轉(zhuǎn)矩裝置的合理利用，確實能挖掘出電動車更多的潛在用途。
再來看悍馬EV，它融合了Cybertruck和F-150?EV的特點——既有性能，也有功能。
它的0-100km/h加速時間可以達(dá)到3秒內(nèi)，與Cybertruck無異。入門版車型的續(xù)航里程超過400公里，頂配車型達(dá)到560公里以上，足夠應(yīng)付絕大多數(shù)使用場景。
悍馬EV?Edition?1（頂配版本）搭載了三個驅(qū)動電機，能提供15,592Nm的綜合扭矩，你沒看錯是過萬牛米的扭矩！雖然官方?jīng)]有特別說明，但我傾向于認(rèn)為這是經(jīng)過減速器放大后傳遞到車輪上的扭矩，畢竟電池和車身所能夠承受的極限都有著局限性。
有著15,592Nm的輪上扭矩，還有什么坎是過不去的？
如此強勁的動力，只用在加速上實在太浪費了，對此，GMC為悍馬EV配備了多項能提高越野性能的新技術(shù)。
例如基于四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)實現(xiàn)的"螃蟹駕駛模式（crab?mode）"，在低速行駛時，前輪和后輪能夠以相同的角度轉(zhuǎn)向，車輛能夠沿著對角線方向斜向移動。又如自適應(yīng)空氣懸架，在極限狀態(tài)下能將車身升高149mm，進(jìn)一步提升通過性。少不了的還有UltraVision系統(tǒng)，通過全車配備的18個攝像頭，為駕駛員提供360°的視野。
這些硬核的功能，使悍馬成為了一款專業(yè)的硬派越野車，而不是單純的大型電動車。
“螃蟹模式”使車輛具備了矢量移動能力，大幅提升了越野機動性和脫困能力。
電動皮卡市場或被扼殺在搖籃中？
電動皮卡是一個尚在孕育中的市場，同時也是一個充滿想象力的細(xì)分領(lǐng)域。皮卡的用途十分廣泛，在電動化的路上有很多方向可以選擇。
但也正因用途廣泛，電動皮卡缺乏一個明確的發(fā)展目標(biāo)。究竟是要優(yōu)先滿足載物能力？還是越野通過性？或是動態(tài)性能表現(xiàn)？不同車企有著不同的理解，這也是電動皮卡與電動轎車/SUV的最大不同。
打造一款好的電動轎車/SUV并不難，因為用戶的需求很明確，不外乎續(xù)航、動力、安全、舒適。但電動皮卡要復(fù)雜得多，其專業(yè)性更強，對性能和可靠性的要求更高，要把產(chǎn)品做好不易，形成市場規(guī)模更難。
電動皮卡與電動轎車/SUV并不是同一回事。
上面提到的三款電動皮卡，分別代表了三種不同的發(fā)展方向。從關(guān)注度來看，特斯拉Cybertruck無疑是最高的，但它卻是前景最為暗淡的一款，因為它缺乏鮮明的產(chǎn)品訴求，只是套了一個貌似皮卡的殼子，卻沒有實質(zhì)性的功能提升。
作為一款電動車，Cybertruck是很優(yōu)秀的，但作為一款電動皮卡，它似乎還未能把用戶的真正需求理解透徹。
反觀F-150?EV和悍馬EV，它們?yōu)殡妱悠たㄊ袌稣故境鲆粋€也許是正確的發(fā)展方向——有特定用途的專用型車輛，也即用車場景較為單一，有特定使用范圍，對某方面性能有較高要求的車輛。
電動車普遍具備強大的低扭，而且驅(qū)動系統(tǒng)的布局更為靈活，是“專用型車輛”相對理想的載體。F-150?EV有著強大的牽引力，悍馬EV具備高超的越野能力，兩者都將專業(yè)性發(fā)揮到極致。
極致的專業(yè)性能，是電動皮卡必須具備的。
不過，既然是專用型車輛，那受眾群體必然很窄，市場規(guī)模也十分有限，這是電動皮卡即將面對的局面。
拓展使用場景？不是不可以，但首先要解決的是出行便利性問題。
電動皮卡普遍需要搭載大容量電池，以悍馬EV?為例，其電池容量最高達(dá)200kWh，是Model?X的兩倍（100kWh），接近國產(chǎn)Model?3（55kWh）的四倍！而且，皮卡普遍有著較大的自重，對能效的優(yōu)化也十分不友好。這意味著，在充電時間上，這些電動皮卡需要比普通電動車花費更多時間。
若用車場景相對固定，那充電時間或許不是個問題，但對于那些開著電動皮卡去越野的朋友而言，遇到的難題就更多了。要知道，真正的越野，并不是從A點到B點的通勤，而是一段沒有固定路線的行程，途中會遇到很多不確定情況——行駛里程不確定，耗電情況不確定，附近有沒有充電樁，也不確定。
開著電動皮卡在荒野馳騁這種美好畫面，也許只會出現(xiàn)在官方宣傳片中。在現(xiàn)實中，電動皮卡既不適合用于越野，也不適合市區(qū)通勤?；蛟S，這只是電動化時代的一個理想化產(chǎn)物而已。
文?|?超人
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