前景不錯(cuò)的，汽車維修是適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需要，隨著中國社會(huì)的發(fā)展，汽車數(shù)量的增加，汽車維修人員的缺乏，需要一批，專業(yè)強(qiáng)，素質(zhì)高的維修人員。汽車維修作為技能緊缺人才培養(yǎng)工程重點(diǎn)之一，全國人才需求量30多萬。
前景分析：據(jù)“2010-2015年中國汽車行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告”分析：經(jīng)過近30年的努力，特別是過去10多年國家汽車生產(chǎn)和消費(fèi)政策的調(diào)整，我國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷規(guī)模在1998-2008年的10年間保持了20%以上的年均增幅。
目前我國已躍居世界第二大汽車消費(fèi)國和第三大汽車生產(chǎn)國。2008年，受國際金融危機(jī)的影響，我國汽車產(chǎn)銷量分別為934.5萬輛和938.1萬輛，增幅低于2007年。而2009年以來，汽車市場(chǎng)回暖，從2009年3月起我國汽車產(chǎn)銷已連續(xù)9個(gè)月超過百萬輛水平，創(chuàng)歷史記錄。2009年1-11月，我國汽車產(chǎn)銷分別為1226.58萬輛和1223.04萬輛，同比增長41.59%和42.39%。中國汽車工業(yè)總體發(fā)展趨好。
中國汽車行業(yè)前景廣闊，預(yù)計(jì)我國汽車產(chǎn)量2010、2011年將持續(xù)保持增長，預(yù)計(jì)增長率在19%至20%之間。在2015年左右國內(nèi)汽車銷售有望超過美國，成為第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。到2020年，中國本土汽車產(chǎn)量將達(dá)到2000萬輛左右，其中兩成產(chǎn)品將進(jìn)入國際市場(chǎng)。
目前汽車工業(yè)的增長為汽車服務(wù)業(yè)帶來了極大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。目前已經(jīng)呈現(xiàn)落后狀態(tài)的汽車服務(wù)業(yè)能否在未來二十年與汽車工業(yè)的發(fā)展同步，不僅關(guān)系到汽車服務(wù)業(yè)自身的發(fā)展，更會(huì)對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展帶來巨大影響。而制約汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展步伐的最大障礙是缺乏專業(yè)人才。
一、發(fā)動(dòng)機(jī)部分：汽油機(jī)、柴油機(jī)；
二、底盤部分：主要學(xué)習(xí)豐田、三菱、日產(chǎn)、通用、福特、現(xiàn)代、雪鐵龍、標(biāo)致等車系及主要國產(chǎn)車型的底盤特點(diǎn)。
三、整車漆面養(yǎng)護(hù)：車身清洗：柏油的清除、粘膠物的清除、全車磨泥、貼紙清除等。
四、外飾裝潢、整車貼膜等；
五、輪胎養(yǎng)護(hù)：四輪換位、四輪定位、輪胎動(dòng)平衡、機(jī)械扒胎；補(bǔ)胎：輪胎內(nèi)補(bǔ)、輪胎側(cè)補(bǔ)；
六、電氣改裝
七、全車升級(jí)改裝等。
從專業(yè)方面劃分還可以分為：
汽車檢測(cè)與維修、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、汽車商務(wù)、汽車美容、鈑金噴漆、二手車
談?wù)勚袊嚬I(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展
我國每年汽車銷售量以10%-20%的速度增長，其中2009實(shí)現(xiàn)了40%的高速增長。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)分析，2010年1-10月汽車產(chǎn)銷1462.38萬輛和1467.70萬輛，同比增長34.49%和34.76%。截止到10月底，2010年1-10月汽車銷量已超過去年1364.48萬輛的全年銷量，再創(chuàng)新高。而汽車銷量34.76%的同比增長，更是大大超出年初時(shí)社會(huì)各界10%-15%左右的增長預(yù)期。
中國汽車工業(yè)發(fā)展史
1、汽車行業(yè)發(fā)展概況
汽車產(chǎn)業(yè)是世界上規(guī)模最大、最重要的產(chǎn)業(yè)之一，其發(fā)展水平和實(shí)力反映了一個(gè)國家的綜合國力和競(jìng)爭力。汽車產(chǎn)業(yè)鏈較長，因此具有關(guān)聯(lián)度高、涉及面廣、技術(shù)要求高、綜合性強(qiáng)、零部件數(shù)量多、附加值大等特點(diǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為世界各主要工業(yè)國家國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。
（1）國際汽車行業(yè)概況
20 世紀(jì)后半葉到21 世紀(jì)初，新興國家汽車制造業(yè)快速發(fā)展，而歐洲、美國、日本等汽車強(qiáng)國受金融危機(jī)影響較大，汽車制造中心也從歐美逐漸向亞洲等新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，世界汽車制造業(yè)格局逐步向多極化發(fā)展。
進(jìn)入 21 世紀(jì)，全球汽車產(chǎn)量變化幅度較大。在2003 年-2007 年間保持穩(wěn)定增長，增長率在2.5%-6.5%之間。但受到全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，全球汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了穩(wěn)定增長后，2008 年首次出現(xiàn)負(fù)增長，2009 年全球汽車產(chǎn)量更是急劇下降，僅為6,176.23 萬輛，較2008 年同比減少12.4%，達(dá)到6 年內(nèi)最低值，其中美國、日本以及歐洲等發(fā)達(dá)國家影響最大。2010 年，伴隨美國和日本市場(chǎng)的逐步復(fù)蘇以及中國、印度等新興市場(chǎng)的快速發(fā)展，全球汽車總產(chǎn)量達(dá)到7,758.35萬輛，同比增長25.6%。2011 年，新興市場(chǎng)迅猛的增長勢(shì)頭降溫，歐美發(fā)達(dá)國家汽車市場(chǎng)有所恢復(fù)，全年汽車總產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)了3.2%的增長。2014 年、2015 年、2016 年全球汽車產(chǎn)量繼續(xù)保持平穩(wěn)增長，分別達(dá)到8,7.65 萬輛、9,078.06 萬輛、9,4.66 萬輛。從地區(qū)分布來看，世界汽車生產(chǎn)主要集中在歐洲、北美洲和亞太地區(qū)。
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自 2005 年起，全球汽車產(chǎn)量呈現(xiàn)“三足鼎立”的局勢(shì)，亞太、歐洲與北美洲分別占據(jù)38.70%、31.18%和24.49%的市場(chǎng)份額。隨著以中國、印度為代表的新興市場(chǎng)的崛起，全球汽車生產(chǎn)格局發(fā)生了巨大變化，全球汽車生產(chǎn)中心已從歐美轉(zhuǎn)移到亞洲。2016 年亞太地區(qū)的汽車產(chǎn)量總和在全球的占比超過了50%，其中中國、日本和韓國的貢獻(xiàn)最大。在銷售方面，2016 年全球汽車銷量最大的國家是中國，總量達(dá)2,802.82 萬輛，其次是美國和日本，銷售總量分別為1,786.58萬輛、4.03 萬輛。2016 年全球主要汽車市場(chǎng)的銷量如下圖所示：
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（2）中國汽車行業(yè)概況
“十一五”以來，中國汽車產(chǎn)銷保持高速增長，汽車產(chǎn)量由2005 年的570.77萬輛上升到2016 年的2,811.88 萬輛，汽車銷量由2005 年的575.82 萬輛增長到2016 年的2,802.82 萬輛，年均復(fù)合增長率分別達(dá)到15.60%和15.47%。
受益于國家產(chǎn)業(yè)振興政策，2009 年，我國汽車產(chǎn)銷量分別為1,379.10 萬輛和1,364.48 萬輛，首次超越美國，成為世界第一大汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國。至2016年，我國汽車產(chǎn)銷量已分別達(dá)到2,811.88 萬輛和2,802.82 萬輛。我國歷年汽車產(chǎn)銷量情況如下：
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2016 年，我國乘用車產(chǎn)銷量分別為2,442.07 萬輛和2,437.69 萬輛，分別占全國汽車總產(chǎn)量和總銷量的比重為86.85%和86.%，為汽車市場(chǎng)最重要的組成部分。同時(shí)，在乘用車市場(chǎng)中，合資品牌的乘用車目前占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。
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2、汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況
（1） 國際汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況
①汽車零部件企業(yè)走向獨(dú)立化與規(guī)?；?/p>
汽車零部件企業(yè)依存于單個(gè)整車企業(yè)、整車與零部件生產(chǎn)一體化的產(chǎn)業(yè)組織方式隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)一體化的發(fā)展而不斷弱化。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭的加劇，世界各大整車制造商生產(chǎn)經(jīng)營由傳統(tǒng)的縱向一體化，追求大而全的生產(chǎn)模式逐步轉(zhuǎn)向精簡機(jī)構(gòu)、以開發(fā)整車項(xiàng)目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式，其在擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模的同時(shí)，大幅降低零部件自制率，將汽車零部件制造從整車制造中剝離出來，與外部零部件企業(yè)形成基于市場(chǎng)的配套供應(yīng)關(guān)系。國際零部件供應(yīng)商正走向獨(dú)立化、規(guī)模化，在汽車工業(yè)中的地位逐步提升。這一行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)大大推動(dòng)了汽車零部件行業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展并創(chuàng)造出持續(xù)穩(wěn)定的市場(chǎng)需求。
②汽車零部件行業(yè)金字塔形供應(yīng)體系
作為汽車工業(yè)的重要組成部分，汽車零部件工業(yè)是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。在專業(yè)化分工日趨細(xì)致的背景下，行業(yè)內(nèi)形成了整車廠、一級(jí)零部件供應(yīng)商、二級(jí)零部件供應(yīng)商、零部件供應(yīng)商等多層次分工的金字塔結(jié)構(gòu)。整車廠處于金字塔頂端，一級(jí)供應(yīng)商直接為整車廠供應(yīng)產(chǎn)品，雙方之間形成直接的合作關(guān)系；二級(jí)供應(yīng)商通過一級(jí)供應(yīng)商的再加工等方式間接向整車廠商供應(yīng)產(chǎn)品，以此類推，一般來說，供應(yīng)層級(jí)越低，該層級(jí)的供應(yīng)商數(shù)量也就越多。
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3、我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況
汽車零部件行業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。雖然我國汽車零部件行業(yè)起步較晚，但近十年來，國家加大對(duì)汽車零部件行業(yè)的投資力度，積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加快國產(chǎn)化步伐，形成了一批初具規(guī)模，能面向多種車型配套并開始進(jìn)入國際市場(chǎng)的重要產(chǎn)品和骨干企業(yè)，國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)汽車零部件的實(shí)力大幅增強(qiáng)。
目前我國已經(jīng)形成了東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角六大汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。這主要是由于汽車零部件企業(yè)為了更好地與整車企業(yè)進(jìn)行配套，降低運(yùn)輸成本，與臨近的整車企業(yè)協(xié)同發(fā)展。隨著汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群化式的發(fā)展，也相應(yīng)提升了產(chǎn)業(yè)鏈縱向延伸和橫向合作的效率，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)凸顯。
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近年來，隨著我國汽車行業(yè)的高速發(fā)展、汽車保有量的增加以及汽車零部件出口市場(chǎng)的擴(kuò)大，我國汽車零部件行業(yè)得到了迅速發(fā)展，增長速度高于整車行業(yè)，在規(guī)模、技術(shù)、管理水平等方面都取得了長足的進(jìn)步。2001-2015 年，我國汽車零部件行業(yè)銷售收入復(fù)合增長率為25.67%，高于同期汽車工業(yè)銷售收入18.28%的復(fù)合增長率。
上汽廣汽聯(lián)手/東風(fēng)與PSA合作延期|12月下半月車企大事一覽
我國汽車工業(yè)的發(fā)展歷史可分為探索、發(fā)展、成熟三個(gè)階段。
探索:
1958年內(nèi)地第一輛自制轎車誕生。
新中國剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)。1950年，訪問蘇聯(lián)期間，中蘇雙方商定，由蘇聯(lián)援助中國建設(shè)第一個(gè)載重汽車廠。1953年，第一汽車制造廠在長春破土動(dòng)工，這是中國有史以來第一次建設(shè)自己的汽車廠。1956年7月13日，在長春第一汽車制造廠，被命名為“解放”牌首批12輛汽車試制成功。這12輛解放牌汽車的下線，結(jié)束了中國不能批量制造汽車的歷史。
1958年5月5日，中國第一輛自己制造的轎車——“東風(fēng)”在一汽誕生，從而開啟我國民族轎車工業(yè)的新篇章。6月，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車。8月，一汽又設(shè)計(jì)試制成功第一輛紅旗牌高級(jí)轎車，9月上海汽車配件廠試制成功第一輛鳳凰牌轎車。新中國自力更生制造出的轎車填補(bǔ)了中國工業(yè)的空白。
發(fā)展:
1985年內(nèi)地第一家合資廠出現(xiàn)。
1985年，內(nèi)地第一個(gè)轎車合資企業(yè)上海大眾成立，標(biāo)志著中國的現(xiàn)代化轎車工業(yè)的開端。當(dāng)時(shí)規(guī)定，中德雙方投資比例分別為:上海汽車集團(tuán)股份有限公司50%，德國大眾汽車集團(tuán)40%、大眾汽車投資有限公司10%。
隨后，廣州標(biāo)致汽車公司成立。此外，我國還引進(jìn)了夏利、奧迪等車型。上世紀(jì)90年代中前期，中外合作以及技術(shù)引進(jìn)進(jìn)一步深入，兩個(gè)新建的合資企業(yè)一汽大眾和神龍富康起點(diǎn)都比較高，富康引進(jìn)的是上世紀(jì)90年代的車型，一汽引進(jìn)了先進(jìn)的20氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)，并向德國出口這種發(fā)動(dòng)機(jī)部件。全國主要引進(jìn)車型的國產(chǎn)化率達(dá)到80％以上，質(zhì)量也顯著提高，而車價(jià)大幅度下降，轎車開始迅速進(jìn)入百姓家。1998年，我國轎車產(chǎn)量達(dá)到43萬輛，大約占汽車總產(chǎn)量的40％，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。
成熟：
2009年中國汽車銷量躍居世界第一。從1998年之后，乘用車銷量開始超過商用車銷量。汽車工業(yè)也從載重汽車到轎車發(fā)生重大變化。此外，以中外合作和技術(shù)引進(jìn)為基礎(chǔ)的我國轎車工業(yè)又邁上了一個(gè)新臺(tái)階。廣州本田、上海通用和大眾分別引進(jìn)了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪A6，這幾個(gè)車型的投產(chǎn)標(biāo)志著中國轎車產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)趕上世界的發(fā)展步伐。
1998年前后，自主品牌奇瑞、吉利等也開始成立，自主品牌開始探索自主造車之路，并迅速發(fā)展壯大。
中國汽車工業(yè)在2001年底中國加入WTO后，進(jìn)入了一個(gè)市場(chǎng)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大；全面融入世界汽車工業(yè)體，并向汽車產(chǎn)銷大國邁進(jìn)。2009年，我國汽車全年產(chǎn)銷量首次超過美國，躍居世界第一。
中國世界第一
國內(nèi)
1.上汽/廣汽達(dá)成戰(zhàn)略合作
12月23日，上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)通過官方渠道宣布，兩大集團(tuán)在上海簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，達(dá)成戰(zhàn)略合作。根據(jù)協(xié)議，雙方將在技術(shù)研發(fā)、協(xié)同、投資布局、市場(chǎng)拓展、商業(yè)模式創(chuàng)新及國際經(jīng)營等相關(guān)領(lǐng)域開展合作。
傳統(tǒng)車企之間，變革與合作同樣是主旋律。上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)，作為國內(nèi)為數(shù)不多的汽車龍頭企業(yè)，兩者均有較為強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，且形成了較為完備的研發(fā)和制造體系。所以，兩者合作，將帶來非常豐富的產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。（來源：蓋世汽車）
2.東風(fēng)與PSA合作延期，神龍汽車或迎轉(zhuǎn)機(jī)
FCA與PSA合并交易完成后，東風(fēng)汽車在新集團(tuán)中擁有4.5%的股權(quán)，是繼第一大股東FCA阿涅利家族（14%左右）和第二大股東PSA和法國（6%左右）后的第三大股東。
就在PCA與PSA官宣雙方正式簽署了具有約束力的合并協(xié)議的第二天，東風(fēng)汽車對(duì)外表示，其與PSA達(dá)成一致，雙方將延長合資公司神龍汽車有限公司的合資期限。而這一協(xié)議的簽訂，不僅正面回?fù)袅送饨珀P(guān)于“神龍公司解體”、“PSA退出中國”等言論的不實(shí)，也打消了公眾對(duì)于PSA在華地位不夠穩(wěn)固的質(zhì)疑。（來源：蓋世汽車）
3.中國一汽與阿里巴巴攜手打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車
12月27日，中國一汽與阿里巴巴在長春簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將以斑馬智行系統(tǒng)為基礎(chǔ)，打造面向未來的下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車。中國一汽將建設(shè)以云計(jì)算、數(shù)據(jù)智能、中臺(tái)和移動(dòng)協(xié)同技術(shù)為核心的數(shù)字化技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，推動(dòng)汽車行業(yè)邁入云上智能時(shí)代。
此次合作，中國一汽與阿里巴巴將攜手共建汽車行業(yè)面向未來的核心技術(shù)能力，推動(dòng)汽車行業(yè)從數(shù)字化走向智能化。阿里巴巴將擁抱更廣闊的開放生態(tài)，與中國一汽打造推動(dòng)下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車，推動(dòng)未來從車聯(lián)網(wǎng)真正走向智慧的車世界。（來源：蓋世汽車綜合）
4.戴姆勒試圖將北京奔馳股份增至75%，北汽或增持戴姆勒股份至10%
據(jù)路透社報(bào)道，有三名知情人士表示，在最初增持股份的嘗試失敗之后，戴姆勒一直在衡量數(shù)種方案以強(qiáng)化對(duì)北京奔馳的控制權(quán)。其中一種方案是，將其在北京奔馳的股份從目前的49%增加至75%。如果此次戴姆勒在北京奔馳的股份能夠增至75%，就將成為第二家由外資企業(yè)“控股”的合資車企。
當(dāng)然，北汽集團(tuán)也并沒有閑著。據(jù)路透社等外媒援引知情人士的消息稱，北汽集團(tuán)正考慮將其持有的戴姆勒股份增至9.9%，以讓戴姆勒集團(tuán)將其視為在中國市場(chǎng)最重要的合作伙伴。去年，浙江吉利控股集團(tuán)已成功收購戴姆勒9.7%的股份。如果此次北汽能成功將股份增至9.9%，就能超過吉利，成為戴姆勒集團(tuán)的最大股東。屆時(shí)，兩家中國車企將共持有戴姆勒幾近20%的股份。
知情人士指出，北汽集團(tuán)已經(jīng)開始在公開市場(chǎng)購買戴姆勒的股票。需要指出的是，吉利和北汽都不太可能將其在戴姆勒的股份增至10%之上，因?yàn)槿绻课煌顿Y者持有超過10%的股份，就需要受到德國監(jiān)管機(jī)構(gòu)Bafin冗長的審查。（來源：蓋世汽車）
5.C-IASI正面25%偏置碰撞，帕薩特獲“P”
近日，C-IASI（中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)）的一次碰撞測(cè)試結(jié)果，讓叱咤中國車市多年的帕薩特陷入輿論漩渦。數(shù)據(jù)顯示，在正面25%偏置碰撞中，測(cè)試車2019款帕薩特280TSI商務(wù)版拿到了P（較差）評(píng)級(jí)。不過在此指出的是，正面25%偏置碰撞只是整個(gè)測(cè)評(píng)項(xiàng)目中的一項(xiàng)，該車型在其他分指數(shù)項(xiàng)目如車外行人安全指數(shù)、車輛安全指數(shù)方面均獲得G（優(yōu)秀）成績。
隨著智能互聯(lián)等新技術(shù)的快速發(fā)展，目前相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)亦在不斷革新和加嚴(yán)?？傊?，在國內(nèi)汽車碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不斷趨于嚴(yán)格的背景下，依舊能夠拿到高分的車企得到了正名，拿到低分的車型也將獲得提升的動(dòng)力與方向。作為全球最大的汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)，更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，有利于驅(qū)動(dòng)我國汽車行業(yè)優(yōu)化升級(jí)，提升整體的競(jìng)爭力。（來源：蓋世汽車）
6.12月30日，首批國產(chǎn)特斯拉Model?3開始交付用戶
特斯拉國產(chǎn)的消息一直備受關(guān)注，自特斯拉上海工廠于10月23日正式投產(chǎn)，首款國產(chǎn)車型Model?3預(yù)計(jì)于2020年1季度前交付。就在12月30日，首批國產(chǎn)特斯拉Model?3開始交付用戶。
近期，特斯拉在國內(nèi)利好消息不斷。12月27日，特斯拉在上海金橋超級(jí)充電站建成國內(nèi)首座V3超級(jí)充電樁，標(biāo)志著V3超級(jí)充電樁正式進(jìn)入中國市場(chǎng)。另據(jù)路透社報(bào)道，有知情人士透露，特斯拉與中國多家銀行達(dá)成協(xié)議，后者將向特斯拉上海工廠提供高達(dá)100億元、五年期的，且其中部分將被用來償還現(xiàn)有。
國產(chǎn)Model?3具備特斯拉獨(dú)特的品牌效應(yīng)以及智能化優(yōu)勢(shì)，在一、二線城市為主的消費(fèi)市場(chǎng)中，將對(duì)中國傳統(tǒng)豪華車格局發(fā)起沖擊，也要面對(duì)國內(nèi)高端新能源車型的競(jìng)爭。隨著本土化的深入，產(chǎn)能被釋放的特斯拉在價(jià)格上恐怕還有更多下探空間，配合不斷完善的配套設(shè)施，國產(chǎn)特斯拉Model?3的前景還是被更多看好。（來源：蓋世汽車）
7.新寶駿RC-6成為首款搭載華為HUAWEI?HiCar量產(chǎn)車
12月29日，新寶駿正式對(duì)外發(fā)布首款搭載HUAWEI?HiCar的量產(chǎn)汽車—新寶駿RC-6，并宣布自2020年3月起，新寶駿全系產(chǎn)品將搭載HUAWEI?HiCar智慧互聯(lián)解決方案。
據(jù)悉，新寶駿RC-6搭載了HUAWEI?HiCar智慧互聯(lián)解決方案后，可以與多達(dá)1.3億的華為智能終端與智能設(shè)備完全打通，讓汽車和手機(jī)、PC及其他IOT等硬件設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)全互聯(lián)?；诜植际郊夹g(shù)，新寶駿RC-6可實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)黑科技，包括手機(jī)與車機(jī)的極簡連接、日程卡片一鍵導(dǎo)航、手勢(shì)控制、通話、車內(nèi)一鍵遠(yuǎn)程控制家居、車內(nèi)攝像頭疲勞檢測(cè)、Android應(yīng)用生態(tài)共享等，真正打通車主全場(chǎng)景下的信息，實(shí)現(xiàn)人-車-家的互聯(lián)互通、無感連接和服務(wù)的無縫流轉(zhuǎn)。
而除了寶駿，據(jù)悉HUAWEI?HiCar正在積極構(gòu)建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，和各大生態(tài)伙伴及汽車主機(jī)廠緊密合作。截至當(dāng)前，HUAWEI?HiCar已經(jīng)與沃爾沃、奧迪、上汽、長安、長城等數(shù)十家主流車企達(dá)成了合作，并在積極推進(jìn)手機(jī)車機(jī)互聯(lián)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定和統(tǒng)一，促進(jìn)車載應(yīng)用市場(chǎng)整體的快速發(fā)展，真正重新定義車主的互聯(lián)生活。（來源：蓋世汽車）
8.蔚來三季度報(bào)：營收同比增長25%，虧損環(huán)比收窄
12月30日晚，蔚來汽車發(fā)布了截至2019年9月30日的第三季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)報(bào)。
財(cái)報(bào)顯示，第三季度，蔚來汽車營收為人民幣18.368億元（約合2.570億美元），環(huán)比增長21.8%，同比增長25%；凈虧損為人民幣25.217億元（約合3.528億美元），環(huán)比收窄23.3%。在營收增長的同時(shí)，蔚來汽車第三季度的銷售成本同樣也在上漲。財(cái)報(bào)顯示，蔚來汽車第三季度銷售成本為人民幣20.584億元（約合2.880億美元），較第二季度增長2.3%，較去年同期增長29.8%。而研發(fā)支出方面與去年同期持平，第三季度為人民幣10.232億元（約合1.432億美元）。
蔚來汽車第三季度歸屬普通股股東的凈虧損為人民幣25.536億元（約合3.573億美元），環(huán)比二季度減少22.9%，同比減少73.8%。不按照美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，歸屬蔚來汽車股東的凈虧損為人民幣24.513億元（約合3.429億美元）。與此同時(shí)，公司第三季度毛利率為-12.1%，較上季度的-33.4%提升明顯。
由以上財(cái)報(bào)指標(biāo)判斷，第三季度，蔚來汽車雖然依舊延續(xù)虧損的主旋律，但得益于ES6的規(guī)模交付，其營收和毛利率有明顯改善。另外，隨著ES8召回帶來的成本壓力縮減，其凈虧損幅度也在持續(xù)收窄，整體財(cái)務(wù)指標(biāo)回暖明顯。（來源：蓋世汽車）
9.銳際入市，長安福特打響反攻戰(zhàn)
12月19日，福特銳際Escape正式入市。面對(duì)車市寒冬和美系車慘遭“滑鐵盧”現(xiàn)狀，長安福特和福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)，比以往任何時(shí)候都需要一款足夠“給力”的產(chǎn)品，能在2019年年末、2020年年初，支撐起福特在華的自尊與顏面。
存量市場(chǎng)到來的，不僅僅只有市場(chǎng)的下行，還有行業(yè)的創(chuàng)新與變革。而在產(chǎn)業(yè)面臨新的變革面前，傳統(tǒng)車企依舊有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。不過，當(dāng)下，對(duì)于長安福特來說，到了通過銳際打響這場(chǎng)反攻戰(zhàn)的時(shí)候了。（來源：蓋世汽車）
10.全球獨(dú)角獸500強(qiáng)，汽車交通領(lǐng)域37家上榜
12月18日，中國人民大學(xué)中國民營企業(yè)研究中心與北京獨(dú)角獸信息科技院(BIHU)聯(lián)合發(fā)布了《2019全球獨(dú)角獸企業(yè)500強(qiáng)發(fā)展報(bào)告》。在汽車交通領(lǐng)域，此次登上全球獨(dú)角獸500強(qiáng)的企業(yè)共有37家，總估值為1571.57億美元。
從企業(yè)區(qū)域分布來看，汽車交通領(lǐng)域中，中國獨(dú)角獸企業(yè)全球最多，有26家，總估值為1149.17億美元。這與中國車市的快速發(fā)展密不可分，自2009年開始，中國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)10年蟬聯(lián)全球第一。龐大的市場(chǎng)空間和潛力吸引越來越多的新興造車者進(jìn)入。（來源：蓋世汽車）
國際
11.PSA與FCA簽署合并協(xié)議，雙方50:50持股
12月18日，菲亞特克萊斯勒發(fā)布公告稱，其與標(biāo)致汽車公司（PSA）簽署了一項(xiàng)具有約束力的合并協(xié)議。協(xié)議規(guī)定，雙方以50:50的比例合并，合并后的新集團(tuán)將成為行業(yè)翹楚，有望創(chuàng)造全球銷量第四、收入排名第三的汽車集團(tuán)。
從10月底的“官宣”，到此次簽署具有約束力的合并協(xié)議，PSA和FCA的合并在按照雙方既定的步伐和目標(biāo)前行。此次合作，無論是在企業(yè)規(guī)模體量還是在品牌影響力上，都足以對(duì)汽車行業(yè)的格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
對(duì)于此次合作，業(yè)內(nèi)的普遍看法是，汽車行業(yè)處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的大環(huán)境下，面對(duì)洶涌而來的新四化，傳統(tǒng)車企開始抱團(tuán)取暖，以節(jié)約成本，優(yōu)化現(xiàn)金流，順利完成過渡。從新集團(tuán)未來開拓的方向來看，其正優(yōu)化致力于在新能源、移動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)方面取得新突破。所以，面向未來，新公司帶來的協(xié)同效應(yīng)，將有助于其順利完成向新四化方向的過渡。（來源：蓋世汽車）
12.2020沃德十佳出爐
2020年“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”評(píng)選正式更名為“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力系統(tǒng)”評(píng)選。今年的榜單同樣含有4款非傳統(tǒng)燃油動(dòng)力，分別是2款帶48V輕混系統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、1款汽油強(qiáng)混動(dòng)系統(tǒng)，以及1款純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。燃油發(fā)動(dòng)機(jī)方面，美國市場(chǎng)青睞的大排量8缸只剩一席，倒是有3臺(tái)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)都選擇了直6結(jié)構(gòu)，看來美國市場(chǎng)也順應(yīng)潮流“節(jié)能減排”。
2020沃德十佳：
寶馬3.0升渦輪增壓直列6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)
戴姆勒3.0升渦輪增壓直列6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)
通用3.0升渦輪增壓直列6缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
通用6.2升自然吸氣V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（頂置氣門）
FCA?3.6升自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)
福特2.3升渦輪增壓直列4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)
日產(chǎn)2.0升可變壓縮比直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)
本田2.0升阿特金森循環(huán)自然吸氣直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)
現(xiàn)代1.6升渦輪增壓直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)
現(xiàn)代150kW純電動(dòng)系統(tǒng)。
（來源：蓋世汽車）
13.特斯拉股價(jià)連創(chuàng)新高，收盤價(jià)超400美元
據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉股價(jià)自今年6月創(chuàng)下較低水平之后，于12月19日首次超過400美元。當(dāng)天，特斯拉股價(jià)高達(dá)406.85美元（當(dāng)天的收盤價(jià)為404美元），而其6月的股價(jià)低點(diǎn)為178.美元。12月20日，該司股價(jià)再次創(chuàng)下新高，當(dāng)日收盤價(jià)為405.59美元，最高價(jià)達(dá)413美元，離馬斯克去年提出的420美元“退市”價(jià)格僅7美元之差。
根據(jù)特斯拉10月份公布的第三季度財(cái)報(bào)，該公司上個(gè)季度歸屬于公司普通股東的凈利潤為1.43億美元，調(diào)整后每股收益為1.86美元，實(shí)現(xiàn)盈利。此外，特斯拉上海工廠已經(jīng)開啟試生產(chǎn)，并于明年1月份開始交付，以及Cybertruck皮卡的發(fā)布，這些都推動(dòng)了股價(jià)的上漲。（來源：蓋世汽車）
14.傳戈恩或“逃離”日本，現(xiàn)身黎巴嫩
綜合外媒報(bào)道，本應(yīng)在日本等待審判的日產(chǎn)汽車前董事長卡洛斯?戈恩已離開日本，前往黎巴嫩。2018年11月份，戈恩因涉嫌金融不當(dāng)行為在日本被捕。隨后，戈恩被關(guān)押了一段時(shí)間，最終被保釋，但被要求必須留在日本。
在戈恩被捕之后的一年多里，大致出現(xiàn)了兩種說法：日產(chǎn)和日本檢方指控其挪用公司為個(gè)人的奢侈生活買單，而戈恩的部分盟友則認(rèn)為是日產(chǎn)高管的陰謀，以阻止戈恩深化日產(chǎn)和雷諾之間的聯(lián)盟關(guān)系。（來源：蓋世汽車）
15.日產(chǎn)汽車11月全球銷量下滑10.3%，向歐洲出口銷量暴漲
根據(jù)日產(chǎn)汽車近日公布的銷量數(shù)據(jù)，11月份，該公司共售出417,913輛新車，較去年同期相比下滑10.3%。就累計(jì)銷量來看，截至11月底，日產(chǎn)汽車今年已經(jīng)售出?4,719,675輛新車，同比跌幅為8%。
出口銷量或許是日產(chǎn)11月銷量報(bào)告中最亮眼的部分。11月份，日產(chǎn)從日本共出口47,089輛新車，連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長。其中，日產(chǎn)上個(gè)月向歐洲國家出口了3,667輛新車，同比暴增984%。（來源：蓋世汽車）
16.美國國會(huì)或調(diào)整電動(dòng)車補(bǔ)貼政策，特斯拉、通用或迎新“契機(jī)”
據(jù)外媒報(bào)道，美國聯(lián)邦頒布的草案當(dāng)中包含了新的電動(dòng)車稅收抵免政策，而這對(duì)于電動(dòng)車行業(yè)來說或?qū)⑹切碌钠鯔C(jī)。在現(xiàn)有的積分已經(jīng)被用光的情況下，該草案對(duì)于特斯拉、通用等車企來說無疑是新的驚喜。
美國國會(huì)2010年通過了電動(dòng)車消費(fèi)者稅收抵免政策，消費(fèi)者購買一輛新電動(dòng)車之后依據(jù)規(guī)定將獲得一次性7,500美元的稅務(wù)補(bǔ)貼。然而，根據(jù)補(bǔ)貼政策，但如果車企在美國售出200,000輛電動(dòng)車，那么隨后的四個(gè)季度將補(bǔ)貼將會(huì)逐漸退坡。特斯拉在2018年第三季度的銷量已經(jīng)超過20萬輛，而通用也緊隨其后，在2018年第四季度超過這一指標(biāo)。這也就意味著，特斯拉消費(fèi)者從2019年12月31日之后將無法獲得相應(yīng)補(bǔ)貼，而通用的消費(fèi)者則在2020年3月30日之后無法獲得補(bǔ)貼。
新草案將200,000電動(dòng)車銷量門檻提高到600,000輛；特斯拉及通用汽車2019年出售的電動(dòng)車僅享受的是退坡后的補(bǔ)貼，因此不能計(jì)入在600,000輛當(dāng)中；將補(bǔ)貼金額從目前的7500美元降低到7000美元。（來源：蓋世汽車）
17.沃爾沃集團(tuán)23億美元向五十鈴出售日本UD卡車業(yè)務(wù)
據(jù)外媒報(bào)道，沃爾沃集團(tuán)透露或以約23億美元的價(jià)格將其日本UD卡車業(yè)務(wù)出售給五十鈴汽車。鑒于卡車高科技興起，競(jìng)爭加劇，沃爾沃集團(tuán)希望此舉能夠退出低利潤率的業(yè)務(wù)，幫助增加其現(xiàn)金流。
電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛汽車和其他新技術(shù)的發(fā)展革新了汽車行業(yè)，為提升競(jìng)爭力，很多汽車制造商選題合作應(yīng)對(duì)調(diào)整。沃爾沃集團(tuán)及五十鈴也正是在這一大背景下宣布達(dá)成合作。沃爾沃集團(tuán)表示，此次交易將使其營業(yè)收入增加約20億克朗，凈現(xiàn)金流增加約220億克朗。（來源：蓋世汽車）
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
金融
中國外匯儲(chǔ)備世界第一：2005年9月，日本財(cái)務(wù)省公布的一組數(shù)字，刷新了世界各國外匯儲(chǔ)備排行榜。至2004年6月底，中國加上中國香港地區(qū)的外匯儲(chǔ)備總和，已經(jīng)首次超過了日本，居世界第一。
此外，我國創(chuàng)造外匯儲(chǔ)備的增長速度也是世界第一：18年中國外匯儲(chǔ)備僅有1.67億美元，人均只有0.17美元，接近于零；2008年年底達(dá)到了1.89萬億美元。2009年8月，中國外匯儲(chǔ)備超過了2萬億美元。而美國的外匯儲(chǔ)備僅為0.3萬億美元。
WTO在2009年8月24日發(fā)布數(shù)據(jù)，今年上半年，中國出口額超過德國，成為世界第一。
農(nóng)業(yè)
在中國經(jīng)濟(jì)的“木桶效應(yīng)”中，作為“短板”的農(nóng)業(yè)決定著我國“經(jīng)濟(jì)木桶”的水位。盡管這樣，我國的農(nóng)業(yè)還是取得了長足的發(fā)展，新中國成立60年來，中國的糧食產(chǎn)量穩(wěn)步增長，做到了豐衣足食，年年有余。
第一，中國的糧食產(chǎn)量世界第一
中國已連續(xù)多年成為名副其實(shí)的世界最大農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)國。2009年，在19種主要農(nóng)產(chǎn)品中，中國雄居世界第一位的有12種，第二位的有2種，第三位的有4種。
根據(jù)FAO（聯(lián)合國糧食及農(nóng)業(yè)組織）統(tǒng)計(jì)，中國的谷物產(chǎn)量占世界總量比重一直處于世界第一位，2004年為18.20%，位居第二的美國為17.14%；中國勞動(dòng)密集型的高附加值的農(nóng)產(chǎn)品如肉類、蔬菜和水果，已經(jīng)居世界第一位。分別占全球市場(chǎng)份額的28.57%、36.62%，而美國分別占14.95%和5.01%，相當(dāng)于美國的1.91倍和7.31倍。
第二，中國的肉、禽蛋類產(chǎn)量世界第一
2009年9月5日，第七屆中國國際肉類工業(yè)展覽會(huì)暨第四屆中國國際肉類食品文化節(jié)在山東青島舉行。該報(bào)道的最新數(shù)據(jù)為：2008年全國肉類產(chǎn)量達(dá)到7278.7萬噸、禽蛋產(chǎn)量2701.7萬噸，居世界第一位；奶類產(chǎn)量3781.5萬噸，居世界第三位。
第三，中國成為世界第一漁業(yè)大國
中國水產(chǎn)品產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的1/3。農(nóng)業(yè)部漁業(yè)局市場(chǎng)處官員說，中國水產(chǎn)品的產(chǎn)量和漁業(yè)總產(chǎn)值分別以每年8.7%和10.4%的速度遞增，成為農(nóng)業(yè)中發(fā)展最快、效益最好的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。2005年，中國水產(chǎn)加工業(yè)的總產(chǎn)量達(dá)到1000萬噸，占世界水產(chǎn)品總產(chǎn)量的40%。
第四，中國成為世界第一養(yǎng)禽業(yè)大國
我國養(yǎng)禽業(yè)連續(xù)30年持續(xù)穩(wěn)步增長，取得舉世矚目的成就，早已成為世界第一養(yǎng)禽大國。據(jù)農(nóng)業(yè)部統(tǒng)計(jì)，2000年我國肉類人均占有量為52公斤。另據(jù)FAO統(tǒng)計(jì)資料，2000年我國禽蛋的產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的41.9%，其中雞蛋占總產(chǎn)量的85%，人均占有量達(dá)17.7公斤，總產(chǎn)量及人均占有量均居世界第一位。
第五，中國已成為世界第一養(yǎng)羊大國
據(jù)中國養(yǎng)羊協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，目前，我國養(yǎng)羊數(shù)量已經(jīng)超過澳大利亞，成為世界第一養(yǎng)羊大國。我國綿羊數(shù)量是1.3億只，超過澳大利亞1000萬只，然而我國的凈羊毛產(chǎn)量只能滿足我國毛紡業(yè)40％的需求。目前，國家已制定了對(duì)養(yǎng)羊業(yè)的扶持政策，將其放在畜牧業(yè)發(fā)展的突出位置。
第六，中國已成為世界第一大蘋果生產(chǎn)國和消費(fèi)國
中國蘋果種植面積和產(chǎn)量均占世界總量的40%以上，主要集中在渤海灣、西北黃土高原、黃河故道和西南冷涼高地四大產(chǎn)區(qū)。近年來，中國出口新鮮蘋果的數(shù)量有大幅度的增長。其中以2007年為最高，出口數(shù)量達(dá)到101.9萬噸。
第七，中國是全球最大的煙草生產(chǎn)國與消費(fèi)國
僅煙草一項(xiàng)，中國便雄居8個(gè)世界第一：烤煙種植面積第一、烤煙產(chǎn)量世界第一、烤煙增長速度世界第一、卷煙產(chǎn)銷量世界第一、卷煙增長速度世界第一、吸煙人數(shù)世界第一、吸煙人數(shù)增加數(shù)量世界第一和煙稅增長速度世界第一。
中國有3.2億煙民，占世界煙民總數(shù)的25%，煙草生產(chǎn)占全球的35%，煙草銷售占全球的32%，卷煙年產(chǎn)量達(dá)1.7萬億支。
工業(yè)
截至2008年，我國工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量居世界第一位的已有210種。
第一，中國鋼鐵產(chǎn)量世界第一
中國的鋼產(chǎn)量已連續(xù)13年居世界第一。這幾乎是一個(gè)不可思議的奇跡。改革開放前的30年是“以鋼為綱”“綱舉目張”的30年，中國的粗鋼產(chǎn)量不過2000萬噸，2008年，中國生產(chǎn)了5億噸鋼鐵。中國鋼鐵產(chǎn)量已強(qiáng)大到了如此程度，2009年中國已擁有6.6億噸的鋼鐵產(chǎn)能。
據(jù)法國《回聲報(bào)》消息，2009年7月份中國鋼鐵產(chǎn)量創(chuàng)歷史新高，達(dá)5070萬噸，約占全球總產(chǎn)量的50%。
第二，世界第一大汽車生產(chǎn)國
在中國加入WTO的時(shí)候，我們?cè)鴵?dān)心，在如潮涌入的進(jìn)口汽車的壓迫下，中國汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)遭到滅頂之災(zāi)，中國汽車產(chǎn)業(yè)是必須嚴(yán)加保護(hù)的幼稚工業(yè)；可在加入WTO的8年后，中國成為世界第一大汽車生產(chǎn)國和出口國。
據(jù)2009年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇的消息，2009年上半年中國汽車的產(chǎn)銷量達(dá)到了690萬輛，2009年的產(chǎn)銷量將達(dá)到1400萬輛，超過美國成為世界第一。
第三，中國煤炭產(chǎn)量世界第一
據(jù)中國煤炭行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，從現(xiàn)有產(chǎn)能分析，2009年煤炭產(chǎn)量將達(dá)到29.7億噸，增長6%至7%，雄居世界第一。
第四，世界第一大鞋類生產(chǎn)國和出口國
中國早已連續(xù)多年雄居世界第一大鞋類生產(chǎn)國和出口國。2004年鞋類出口152億美元，約60億雙。中國鞋產(chǎn)品分別占美國、歐盟（15國）、日本等主要鞋類進(jìn)口市場(chǎng)總額的60%、20％、67%。中國每年出口的鞋，全世界每人一雙還有余。
第五，世界發(fā)電設(shè)備第一制造大國
2007年，我國發(fā)電設(shè)備產(chǎn)量達(dá)到1.3億千瓦，已成為世界發(fā)電設(shè)備第一制造大國，占全球份額的50%。
第六，中國的造船工業(yè)世界第一
我國造船完工量于1994年上升至世界第三，之后連續(xù)10多年一直穩(wěn)居此位。2008年，全球金融危機(jī)期間，中國造船業(yè)再次加速發(fā)展，超過日本成為世界第一。
第七，中國服裝的生產(chǎn)能力位居世界第一
在清華大學(xué)、東華大學(xué)和中國服裝協(xié)會(huì)等聯(lián)合在上海舉行的中國服裝界高峰論壇上，發(fā)布了這樣的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國已連續(xù)10多年穩(wěn)居全球紡織服裝生產(chǎn)第一大國、外加工世界第一大國、生產(chǎn)能力世界第一大國、出口量世界第一大國的地位。
第八，世界第一大家具出口國
據(jù)法國《論壇報(bào)》報(bào)道，法國的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在1994年到2001年間，中國的家具出口額增加了335%，達(dá)到億歐元，在世界家具市場(chǎng)上所占的份額已經(jīng)達(dá)到16.2%。中國僅用7年的時(shí)間就超過傳統(tǒng)的家具業(yè)巨頭意大利，成為世界第一大家具出口國。
第九，中國鹽的產(chǎn)能居世界第一位
中國鹽業(yè)總公司總經(jīng)理茆慶國在不久前召開的“鹽——生命之本”大會(huì)上說，經(jīng)過30年的改革開放，中國鹽業(yè)實(shí)現(xiàn)了歷史性大跨越，全國鹽的產(chǎn)能已高達(dá)7200萬噸，居世界第一位。
第十，中國28種家電產(chǎn)量世界第一
根據(jù)日本民間調(diào)查公司富士經(jīng)濟(jì)總結(jié)的2005年白色家電生產(chǎn)動(dòng)向調(diào)查，中國生產(chǎn)的冰箱、空調(diào)、洗衣機(jī)等28種家電產(chǎn)量世界第一。
從產(chǎn)品類別來看，2005年世界的冰箱生產(chǎn)臺(tái)數(shù)為7835萬臺(tái)。其中中國為34%，為2690萬臺(tái)，首位海爾的生產(chǎn)量為650萬臺(tái)；世界空調(diào)生產(chǎn)量的67%，5350萬臺(tái)在中國生產(chǎn)。其中韓國LG電子占首位，中國的格力占第二位，美的占第三位，以上3家公司的生產(chǎn)量都在800萬臺(tái)以上；洗衣機(jī)的35%，2350萬臺(tái)在中國生產(chǎn)。
互聯(lián)網(wǎng)
第一，中國電話用戶全球第一
目前中國電話用戶已達(dá)9.79億戶，其中移動(dòng)用戶6.5億戶。2009年7月，我國主要電信業(yè)務(wù)指標(biāo)：固定電話用戶數(shù)、移動(dòng)電話用戶數(shù)、網(wǎng)民人數(shù)、寬帶網(wǎng)民數(shù)首次全部位列世界第一。
第二，手機(jī)、微機(jī)、彩電、顯示器的產(chǎn)量全球第一
2006年，我國內(nèi)地生產(chǎn)的手機(jī)、微機(jī)、彩電、顯示器的產(chǎn)量已占全球總量的40%，列世界第一。
第三，我國是世界第一電腦生產(chǎn)大國
2008年，中國共生產(chǎn)微型計(jì)算機(jī)1.3667億部，同比增長13.2%，其中筆記本電腦1.0859億部，同比增長25.2%。
中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）發(fā)布報(bào)告顯示，截至2009年6月30日，我國網(wǎng)民規(guī)模3.38億、寬帶網(wǎng)民數(shù)3.2億、國家頂級(jí)域名注冊(cè)量1296萬，三項(xiàng)指標(biāo)穩(wěn)居世界第一。
第四，中國電子商務(wù)參與人數(shù)世界第一
2009年6月底，支付寶的會(huì)員數(shù)已經(jīng)超過2億，成為世界第一，這是中國電子商務(wù)史上的一個(gè)里程碑。
教育
聯(lián)合國教科文組織發(fā)表的一份有關(guān)世界高等教育情況的報(bào)告指出，中國高等教育學(xué)校在校生人數(shù)在過去非常短的時(shí)間里翻了一番，高等教育規(guī)模躍居世界第一，緊隨其后的是美國、印度、日本和俄羅斯。2008年，我國高等教育在校生規(guī)模超過2021萬人，居世界第一。
文化
我國已經(jīng)是世界文化大國，圖書出版年碼洋數(shù)、動(dòng)畫年分鐘數(shù)、電視劇年集數(shù)均居世界第一。**年產(chǎn)量居世界第四。
科技
科學(xué)技術(shù)部發(fā)展司綜合與規(guī)劃處處長王瑞軍2009年8月25日與網(wǎng)友在線交流時(shí)指出，截至2009年，國家科研院所3775個(gè)，中國科技人力4200萬人，位居世界第一。
標(biāo)簽： #汽車
