1. 奧迪quattro是什么意思

奧迪的quattro有什么用

quattro是什么意思？這個詞離不開奧迪。它不僅代表了奧迪的全時四驅(qū)系統(tǒng)，也是組裝的第一輛車，甚至還有一家以它命名的公司。那么奧迪的quattro有什么用？

奧迪quattro指的是奧迪的全時四驅(qū)驅(qū)動技術(shù)，這個技術(shù)可以調(diào)節(jié)汽車的前后橋扭矩分配的問題，幫助汽車更好的行駛，可以增加汽車的安全性。

搭載quattro的車型：奧迪A4L、奧迪A4（進(jìn)口）、奧迪A5、奧迪A6L、奧迪A6（進(jìn)口）、奧迪A7L、奧迪Q5L、奧迪Q5L SPORTBACK等。

奧迪quattro是什么意思

論述：奧迪Quattro系統(tǒng)的誕生、發(fā)展、機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

我小時候，見到很多車后面會貼這樣的一只小壁虎，我問朋友這是什么意思，我朋友煞有介事的跟我解釋到：“壁虎諧音辟禍，車主貼上壁虎，意思是趨吉避兇，吉利的意思?！蹦晟贌o知的我信了他的邪，直到后來我高中畢業(yè)，我才知道，這可愛的小壁虎，是奧迪引以為傲的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的LOGO。

實際上奧迪自己的車型都沒有幾個貼壁虎的，畢竟誰見過老虎要在背后貼上“老虎”，才能彰顯地位呢，提到奧迪就能想到Quattro，同樣，Quattro也成就了奧迪。

生于賽道，強(qiáng)到被禁賽

自1980年首次亮相日內(nèi)瓦車展至今，奧迪已經(jīng)生產(chǎn)了1050萬輛四輪驅(qū)動車型，40年過去了，這套四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第幾代了？或者說這套系統(tǒng)是因何開發(fā)的，這要從一個人物——費(fèi)迪南德·皮耶希說起。

當(dāng)時這位技術(shù)大牛在17年的一次冬季測試中，被大眾LltIS越野車在冰面上的表現(xiàn)深深折服了，皮耶希靈感乍現(xiàn)，決定打造一款用四驅(qū)技術(shù)的運(yùn)動型轎車，并且將該系統(tǒng)首先裝配在WRC賽車上拿去參賽。

奧迪的戰(zhàn)績十分輝煌，要知道，當(dāng)時奧迪參加的是被稱之為“血肉橫飛、火光四射”的WRC?B?Group組別，這個組別僅僅存在了6年，但這6年卻堪稱WRC歷史上最精彩也同時是最黑暗的的6年，由于奧迪4驅(qū)系統(tǒng)的加持和賽例對功率的寬松，Group?B組末期500Ps賽車已經(jīng)非常常見了，但是，在這6年期間不斷出現(xiàn)致死事故。僅86年就有兩起重大傷亡事故，然而奧迪就是在如此恐怖的組別里，一口氣拿了23個冠軍，82、84年年度總積分第一。

可以說，奧迪最初開發(fā)Quattro系統(tǒng)就是為了賽車運(yùn)動，這套系統(tǒng)給當(dāng)時的賽事造成多大的沖擊呢？當(dāng)時配備了Quattro系統(tǒng)的奧迪賽車，在80-90年代一度橫掃拉力賽，賽事主辦方先是要求奧迪賽車增加配重才能參賽，后來發(fā)現(xiàn)攔不住奧迪勝利的腳步，干脆一不做二不休，直接禁止了四驅(qū)車型的參賽，逼著奧迪退了賽，這套“”一樣的四驅(qū)系統(tǒng)，讓主辦方都覺得對其他對手“有失公平”。

不斷突破，完善自我

第一代Quattro：被WRC踢出比賽的奧迪，已經(jīng)積累了大量的“民間傳說”，不過把賽用技術(shù)下方到民用市場，不能像賽車那樣不計成本，初代民用版Quattro做的改變就是——輕量化，奧迪用了開放式差速器替代了笨重的分動箱，并創(chuàng)造性的使用了空心軸結(jié)構(gòu)，開創(chuàng)性的將整套四驅(qū)系統(tǒng)集成在了轎車底盤之中。

這套系統(tǒng)令世界上第一臺民用全時四驅(qū)轎車有著非同一般的脫困能力，奧迪還特意為這部UR-Quattro匹配了中央差速鎖和后橋差速鎖，一個按鈕就可以實現(xiàn)動力分配。

第二代Quattro：后來奧迪基于托森差速器，進(jìn)行了二代Quattro的開發(fā)，并且從此以后，托森差速器一直都是奧迪Quattro系統(tǒng)的核心，早期的托森差速器具有不可逆的自鎖功能，當(dāng)某個車輪打滑時，動力會分配給其他附著地面的車輪，說白了，第二代Quattro比第一代更方面，并且依然可以手動鎖止。

第三代Quattro：1988年，奧迪進(jìn)軍豪華車市場，推出了旗艦車型V8（奧迪A8前身），這款大型車毫無疑問的使用了Quattro系統(tǒng)，跟之前不同，這款Quattro有著自己獨(dú)特的特征——適應(yīng)自動擋操作，也被官方認(rèn)定為第三代Quattro，但是不知為何，第三代Quattro僅用在了這一款車上，成了獨(dú)苗。

第四代Quattro：1955年，奧迪推出新款A(yù)4（內(nèi)部代號B5），從這一代起，奧迪第四代Quattro系統(tǒng)開始有了“現(xiàn)代”元素，奧迪在后軸加入了電子限滑差速器，取代了之前后軸上的手動鎖止裝置，當(dāng)單側(cè)車輪打滑的時候，“電子差速鎖”利用液壓控制單元對打滑車輪進(jìn)行制動，將更多的動力輸出給另一側(cè)車輪，簡單來說，Quattro負(fù)責(zé)分配動力，電子系統(tǒng)負(fù)責(zé)分別對四個車輪單獨(dú)控制，保持車輛循跡性，因此駕駛者不用過分關(guān)注四驅(qū)狀態(tài)，駕駛技術(shù)的要求變得更低了。

第五代Quattro：進(jìn)入21世紀(jì)以后，汽車ECU計算能力大幅提升，奧迪在第五代Quattro基礎(chǔ)上加入了更多的電子系統(tǒng)，并且前后軸動力分配不再是50:50，而是40:60的分配比例，中央差速器依然是托森，后橋上，第五代Quattro加入了扭矩矢量控制系統(tǒng)，動力分配更加精確。并搭載在首代奧迪A8上。

第六代Quattro：第六代的改變十分巨大，再次減重，舍棄了托森差速器，使用自己研發(fā)的冠狀齒輪差速器作為中央差速器，默認(rèn)扭矩分配是40:60，在多片離合器的幫助下，最高可向后軸分配85%的扭矩，最多70%的前軸扭矩分配，這一代四驅(qū)系統(tǒng)，更偏向于公路型，而非脫困能力。

第七代Quattro：智能全時四驅(qū)時代開啟，目前大多數(shù)奧迪四驅(qū)車型配備的都是這一代的Quattro，這是一套以多片離合器為中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)，當(dāng)車輪打滑時，多片式離合器與牙嵌式離合器均為接合狀態(tài)，令后軸獲得50%的扭矩分配，而日常行駛時，傳動軸處于靜止?fàn)顟B(tài)，車輛為前輪驅(qū)動模式。

競爭對手出現(xiàn)，Quattro能否守住榮譽(yù)

既然四驅(qū)車市場反響如此熱烈，其他廠家也坐不住了，奔馳推出了4MATIC，寶馬推出了XDrive，大眾推出了4motion，都在爭奪四驅(qū)市場，各家都有看家本領(lǐng)，也有精準(zhǔn)的市場定位，德系開發(fā)四驅(qū)，日系也不落后，本田旗下的SH-AWD系統(tǒng)，常年霸榜北美最暢銷四驅(qū)系統(tǒng)，三菱的超選四驅(qū)，在橫置發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行四驅(qū)系統(tǒng)的開發(fā)，堪稱世界上最復(fù)雜的四驅(qū)系統(tǒng)，可靠性久經(jīng)WRC戰(zhàn)場考驗，達(dá)喀爾十年拉力賽冠軍不是吹出來的。提到三菱就不得不提一下三菱的老對手斯巴魯，奧迪退出WRC后，接棒霸主地位的就是斯巴魯?shù)腄CCD四驅(qū)系統(tǒng)，堪稱目前最強(qiáng)四驅(qū)系統(tǒng)的DCCD，可實現(xiàn)前后橋扭矩的完全自主定義，這項技術(shù)僅僅斯巴魯一人掌控。

奧迪已經(jīng)退出了WRC戰(zhàn)場，留下的只有昔日的傳說，面對越來越城市化，運(yùn)動化的四驅(qū)系統(tǒng)，在如此激烈的市場競爭下，Quattro的優(yōu)勢在漸漸的被抹平，于是奧迪開始了新一輪的探索。

新技術(shù)應(yīng)用，Quattro還純粹嗎

不可否認(rèn)的是，托森差速器在依靠純機(jī)械結(jié)構(gòu)就能做出及時反映，更迅速，性能更穩(wěn)定，但是燃油經(jīng)濟(jì)性上就不能進(jìn)行兼顧，而絕大多數(shù)人買奧迪，也不是拿去越野，所以現(xiàn)在的Quattro，越來越公路化，日?；?。

展望未來，新能源是未來汽車的發(fā)展方向，如果所有汽車都進(jìn)入了電氣化時代，那么現(xiàn)在所有的驅(qū)動系統(tǒng)都將面臨巨大的變革，無論是純機(jī)械結(jié)構(gòu)的托森，還是多片離合器結(jié)構(gòu)，都將不復(fù)存在，奧迪現(xiàn)在順應(yīng)時代的發(fā)展，提出了“電動Quattro”的概念，并在奧迪e-tron?Quattro上大膽實踐，關(guān)于是否純粹，也許只有那個時代來臨，世界才能明白奧迪的良苦用心。

未來可期

多變的市場需求需要車企的與時俱進(jìn)，堅持情懷還是迎合市場，是所有車企需要面對的共同問題。時代的車輪不會停止，相對于其他行業(yè)，汽車行業(yè)的未來還算非常明確——電氣化與智能化。奧迪在不斷探索新的領(lǐng)域，從最開始的Quattro到照明科技，從虛擬座艙到輕量化科技，從新能源技術(shù)到智能工廠，每一次新技術(shù)的亮相都能激起車圈的激烈討論。

過去的成就不代表未來的價值，這是每一個車企都堅信的鐵則，任何一款產(chǎn)品最終都是要面向市場，接受消費(fèi)者的考驗。作為奧迪的粉絲，我十分期待未來奧迪能夠給我們帶來什么樣的答案。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

Quattro代表奧迪的四驅(qū)技術(shù)，是一種車型，也是一家公司的名字。quattro這個詞在意大利語中是“四”的意思，對于奧迪來說，quattro還有其他的含義。

說到全時四驅(qū)，相信很多人腦海里都會閃過一個詞，那就是奧迪的quattro！奧迪是第一家將四驅(qū)應(yīng)用于拉力賽并取得巨大成功的汽車廠。

1980年，奧迪開發(fā)了quattro四驅(qū)系統(tǒng)，并將其裝備在基于奧迪80底盤的雙門轎車上，也叫Quattro。此外，奧迪還有一個名為quattro的子公司，專門從事高性能車型的實驗和研發(fā)。

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