1. 新能源二手車賣出去還值錢嗎？如果買回來呢？答案在這里

肯定是可以的呀，不過電動汽車也有保養(yǎng)維修之類的， 所以呢要買二手車電動汽車更應(yīng)該查詢下這車的二手車維修保養(yǎng)記錄，這樣才能更好的確定是否購買的合適，通過車輛的VIN碼即可在查博士上查詢。

新能源二手車賣出去還值錢嗎？如果買回來呢？答案在這里

來源：中國汽車報

最近，二手車在線拍賣平臺天天拍車發(fā)布的《新能源二手車數(shù)據(jù)報告》（以下簡稱《報告》）顯示：

與燃油車相比，新能源車的置換周期更短，63％的新能源車開不滿5萬公里就被車主賣出。

該數(shù)據(jù)一出，不僅讓本就存在殘值率和流通效率不高的新能源二手車“雪上加霜”，更打擊了消費者購買新能源二手車的信心。

然而，實際情況真是如此嗎？新能源二手車真的不值得買嗎？記者展開了調(diào)查。

置換周期短?事出有?

《報告》顯示，13％的新能源汽車開不到1萬公里就被賣出，此外，1萬～3萬公里、3萬～5萬公里、5萬～8萬公里及8萬公里以上的新能源二手車成交占別為29％、21％、18％和19％，總計有63％的新能源車開不滿5萬公里就被賣出。

相比之下，僅有3％的燃油車在1萬公里以內(nèi)被賣出，51％的燃油車在行駛8萬公里以后才被賣出。

不過根據(jù)記者調(diào)查，這一數(shù)據(jù)在個別二手車商處有所驗證，但更多二手車商和反映的情況并非如此。

“我們收的新能源二手車，里程數(shù)確實普遍比燃油車短一些，畢竟礙于續(xù)駛里程的限制，車主不敢跑長途，僅僅用于市內(nèi)通勤，里程數(shù)肯定不會太高。”

這是一家位于北京花鄉(xiāng)二手車交易市場的二手車商負(fù)責(zé)人向記者反饋的情況。

他還表示，目前在花鄉(xiāng)，新能源二手車的交易量不算高，而他收來的車多是銷往山東、河南等地，本地消費者更傾向于購買新車。

在重慶汽博城，記者了解到的情況是新能源二手車的交易量比北京更少。

記者在這里訪的半天時間內(nèi)，只在銷售展示區(qū)看到兩輛插電式混合動力汽車，另外就是遇到一位點名要買特斯拉model3準(zhǔn)新車的消費者。

盡管有車商表示，可以收新能源二手車，但今年來此賣車的新能源車主并不多，為數(shù)不多的車源多來自等機構(gòu)客戶。

“我們已累計銷售1000余輛新能源二手車，確實有消費者因為需求升級來換車，但比例并不高。

我每天就開新能源車上下班，平日也接觸不少新能源車主。我發(fā)現(xiàn)，我們幾乎有一個共識，那就是一旦開上新能源汽車，除長途駕駛以外，很少會再開燃油車。

一方面是因為新能源車的駕乘體驗更好，另一方面也與新能源車的出行成本更低有關(guān)?！避囈椎闷囘B鎖創(chuàng)始人沈文軍告訴記者。

最近兩年他深感市場上對新能源汽車消費的接受度在提升，這一變化反映在其店里就是，新能源車的交易價格和交易效率均在穩(wěn)步提高。

結(jié)合記者調(diào)查的情況，相比燃油車，新能源二手車的置換周期的確更短，但受保有量和私人消費者并不多等因素限制，新能源二手車的交易量本身就不高。

天天拍車發(fā)布的這份報告樣本量有多少也并未公布，并不能完全反映市場的真實情況。記者聯(lián)系天天拍車也未得到正式回復(fù)。

更為重要的是，我國新能源汽車市場存在嚴(yán)重的政策驅(qū)動特征，并非完全的市場化發(fā)展。

其中最關(guān)鍵的就是，400萬輛新能源汽車保有量，大部分是單位所有，私人消費者占比還不高。

目前，共享出行機構(gòu)無疑是純電動乘用車的用車大戶，也撐起了新能源二手車市場的半壁江山，私人交易量并不多。

眾所周知，用于租賃市場的燃油車，為確保營運時保持良好的車況，使用周期普遍不會太長。

新能源汽車受動力電池使用壽命等問題限制，使用周期更短似乎不可避免。

但隨著技術(shù)的進(jìn)步和消費認(rèn)知度等的提升，新能源二手車的置換周期似乎并沒有上述《報告》顯示的短得那么離譜。

三大因素制約流通效率

“新能源汽車技術(shù)仍處于快速提升階段，產(chǎn)品還未達(dá)到成熟穩(wěn)定的階段，這是廠商和消費者的普遍認(rèn)知。在這種狀態(tài)下，新能源二手車殘值率不高是必然?！?/p>

車易拍聯(lián)合創(chuàng)始人、首席戰(zhàn)略官蔡旭強調(diào)，在產(chǎn)品技術(shù)不斷迭代，新車性能更好且具有更高性價比的前提下。

二手車價格體系也很難穩(wěn)定下來，由此也會產(chǎn)生二手車置換率過高、價格不穩(wěn)定等連鎖反應(yīng)，這是不可避免的。

他甚至判斷，在技術(shù)快速迭代升級的情況下，新能源二手車市場的指標(biāo)波動仍將持續(xù)一段時間。

據(jù)了解，車易得銷售的1000余輛新能源二手車恰是來自一線城市的共享出行公司，而這些車輛主要流向三四五線城市，主要分布在山東、河北等具有良好低速電動車應(yīng)用基礎(chǔ)的地區(qū)。

車易得此前所做的長達(dá)半年的市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在低速電動車具有很高普及率的三四五線市場，新能源二手車具有很強的競爭力。

“這些新能源二手車價格與低速電動車相差無幾，有些車型甚至更優(yōu)惠。這些車型在安全性、舒適性、時尚性等各方面都比低速電動車更具優(yōu)勢。

這也是我們?yōu)楹螌⑷奈寰€城市確定為新能源二手車主要目標(biāo)市場的原因，新能源二手車與低速電動車PK，目前看效果還不錯。”

在沈文軍看來，造成新能源二手車殘值率較低、流通效率不高，甚至置換周期過短的根本原因在于新能源二手車的流通通道尚未真正打開，并非沒有市場。

蔡旭也表示，產(chǎn)品力不足、服務(wù)能力不到位、營銷網(wǎng)絡(luò)不健全，制約著新能源二手車的流通效率。

“目前，廠商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和市場的匹配度存在嚴(yán)重不足，導(dǎo)致新能源二手車市場尚未真正形成。”

蔡旭認(rèn)為，在三四五線城市，新能源二手車具有一定需求，但車企的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)未能下沉得這么深，這就導(dǎo)致大量需求得不到滿足。

而且更為重要的是，新能源二手車在售后服務(wù)方面，尤其是涉及“三電”的部分，廠商的服務(wù)能力嚴(yán)重滯后于市場需求，讓新能源二手車的使用體驗有所下降。

甚至有不少消費者是因為售后維修布局不到位，而不敢貿(mào)然購買新能源二手車。

有待營造更佳的消費環(huán)境

“在廣西南寧、柳州等地，寶駿純電動汽車的保有量很大，在當(dāng)?shù)睾苁軞g迎，二手車的流通情況自然很好。一輛2.98萬元的車，開了一年以上，仍能實現(xiàn)2.1萬～2.2萬元的成交價?！?/p>

在沈文軍看來，新能源二手車的流通是一項系統(tǒng)工程，需“全民共建”。首先，要構(gòu)建相對理性的認(rèn)知環(huán)境。

“事實上，有些新能源汽車的殘值并沒有那么低，如寶駿、歐拉等車型在二手車市場上還是有較高需求的。

但現(xiàn)在的輿論導(dǎo)向，在一定程度上給消費者誤導(dǎo)，讓大家仍停留在新能源二手車殘值極低的認(rèn)知上。

再加上新能源車本身在安全性等方面存在的一些問題，被放大之后，嚴(yán)重影響了新能源二手車的流通?！?/p>

沈文軍表示，包括媒體在內(nèi)，大家要引導(dǎo)構(gòu)建正確的輿論環(huán)境，讓消費者對新能源二手車有正確的認(rèn)知，才能促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。

蔡旭也表示，目前消費者對新能源二手車的認(rèn)知存在嚴(yán)重偏差，這是導(dǎo)致新能源二手車流通受阻的重要原因。

其次，要構(gòu)建一個良性的發(fā)展環(huán)境。仍以廣西為例，當(dāng)?shù)爻雠_了充電優(yōu)惠在內(nèi)的系列優(yōu)惠政策。

構(gòu)建了一個良好的新能源汽車使用環(huán)境，自然也讓新能源二手車市場得以日漸活躍。這方面需要更多地方支持。

最后，廠商要做好渠道下沉的工作，在具有一定需求的三四五線城市，構(gòu)建起具備一定售后服務(wù)能力的營銷網(wǎng)絡(luò)，讓營銷網(wǎng)絡(luò)真正觸達(dá)消費者需求。

“目前，在新能源二手車方面，無論是產(chǎn)品還是服務(wù)能力，都存在明顯不足，尤其是服務(wù)方面，需要廠商與第三方服務(wù)平臺有效合作，構(gòu)建良性的消費環(huán)境以帶給消費者更好的新能源二手車體驗?！?/p>

蔡旭表示，新能源二手車存在廣闊的市場需求，雖然存在一定的問題，但這也是廣大廠商的機會。

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

隨著近幾年新能源汽車銷量逐漸攀升，新能源汽車在二手車市場中也開始不斷滲透。對于新能源二手車而言，有人認(rèn)為價格劃算，性價比極高，但也有人覺得新能源二手車的電池?fù)p耗大，后期用車風(fēng)險大。

那么，新能源二手車到底能不能買呢？這點也許是很多消費者的購車疑問，所以電車近期來到深圳市最大的二手車市場進(jìn)行實地探訪，一起來了解下新能源二手車市場到底如何？

通過一天的走訪，可以發(fā)現(xiàn)目前深圳二手車市場中基本還是以燃油車為主，在售的新能源二手車非常少，不少車商都明確不做新能源二手車的生意，即使做新能源二手車的車商，收來的少量新能源二手車的擺放位置也相對不易被人發(fā)現(xiàn)。

當(dāng)然，也有極個別車商意識到新能源汽車是未來汽車行業(yè)的大趨勢，已在近兩年逐漸向新能源二手車轉(zhuǎn)型，據(jù)該店的負(fù)責(zé)人介紹，店內(nèi)80%的二手車都是新能源車型，剩下的才是燃油車。

在收車標(biāo)準(zhǔn)上，車商對新能源二手車的使用年限和行駛公里數(shù)明顯有著更嚴(yán)格的要求。不少在做新能源二手車的車商都表示，使用超過3年、公里數(shù)超過4-5萬公里、純電續(xù)航低于300公里的二手純電動車是基本不收的。

根據(jù)天天拍車最新發(fā)布的《新能源二手車數(shù)據(jù)報告》顯示，與燃油車相比，新能源車的置換周期更短，63%的新能源車開不滿5萬公里就被車主賣出，其中1-3萬公里新能源二手車成交占比最高達(dá)到29%。

此外，有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，與傳統(tǒng)二手車相比，新能源二手車的使用年限更短。例如在2019年11月全國交易的新能源二手車，其中使用年限在2年以下的占比62.8%，2-4年的占比28.4%，4-6年的占比8.6%?？梢哉f，這些數(shù)據(jù)與此次走訪的市場行情十分接近。

究其原因，對于擔(dān)心虧損的車商而言，新能源二手車越新就意味著風(fēng)險越小，也更容易吸引到買家。而在一些商鋪里面，確實擺著幾臺剛上牌不久的純電動準(zhǔn)新車。據(jù)車商表示，這些準(zhǔn)新車之所以會這么快拿出來售賣，一種可能是原車主遇到了經(jīng)濟(jì)困難，需要變賣車輛，另一種可能是日常用車中充電不便，后悔買了純電動車。

至于在檢測新能源二手車方面，實際上與傳統(tǒng)燃油車基本一樣，檢查車門、ABC柱、漆面、關(guān)鍵位置的螺絲是否有過擰動、查維保記錄等。如果是插電混動車型，當(dāng)然也要對發(fā)動機進(jìn)行重點檢查。

不過對于純電動車而言，車商對電池情況、續(xù)航能力的判斷至今仍沒一個較為準(zhǔn)確的評估手段，只能通過使用年限和行駛公里數(shù)來大概判斷二手純電動車值不值得收購。需要注意的是，如果后期二手純電動車的動力電池出現(xiàn)問題，車商不會為此負(fù)責(zé)，因為動力電池質(zhì)保一般可以達(dá)到8年或12萬公里，所以電池出現(xiàn)問題依然是由廠家承擔(dān)。

此外，也有相關(guān)車企為了給消費者吃上一顆定心丸，推出了動力電池免費終身質(zhì)保，但基本都只限于首任車主，如果將車輛出售給下一任車主，終身質(zhì)保的權(quán)益就會自動失效，這也是為什么新能源二手車保值率不高的原因之一。

其實，在偌大的二手車市場逛下來，在售的新能源二手車應(yīng)該不超過30臺，而基本上看到的新能源二手車主要以特斯拉和比亞迪為主。下面我們就具體看看現(xiàn)在新能源二手車的售價。當(dāng)然，車商張貼出來的價格僅供參考，部分存在虛高的情況，具體報價還要依據(jù)實際車況而定。

從上述列表可以看出，絕大多數(shù)新能源車型開不到3萬公里就要被原車主賣掉，甚至不乏才幾千公里的準(zhǔn)新車。而根據(jù)多家車商的反映，特斯拉和比亞迪的二手車比較受消費者歡迎，一方面是它們的保有量較大，另一方面很多消費者認(rèn)可它們品牌、電池技術(shù)、產(chǎn)品口碑等。而對于一些小眾及新勢力品牌的二手車，車商們都不太愿意接受，除非是準(zhǔn)新車或收車價可以做到很低。

毫無疑問，新能源二手車的保值率之所以很低，最核心的問題還是動力電池更新迭代的速度很快，以及存在電池衰減和更換電池的成本風(fēng)險。所以，如果不是一些品牌好、熱銷的新能源車型，或者年限短里程少的新能源二手車，其它新能源車在二手車市場中是很難找到新買家的。

而為了解決消費者對于純電動車殘值低的擔(dān)憂，目前已有廠家提供官方的二手車回購服務(wù)，承諾車輛幾年之后一定程度的保值。例如在車輛使用第1年按70%補貼后售價回購，第3年按50%的補貼后售價回購等類似的政策，聽起來似乎還不錯，但實際上需要滿足的條件還是比較苛刻的。

幾何C在上市之初就推出了2年7折保值回購活動，消費者可以選擇全款或首付5成分2年0息，完成購車程序后，就可以和廠家的指定合作方“帥車捕手”簽署2年7折回購意向協(xié)議，回購金額還可以以現(xiàn)金形式返還。

不過7折回購需要達(dá)到兩年行駛不超過3.5萬公里、使用期間單次事故維修費都沒有超出1萬元的要求，而且要求9月7日購車前才能享受該服務(wù)。

愛馳U5也推出類似的官方回購政策，車主三年后可選擇以購車時價的5折將車輛交回給愛馳回收，或以6折價格進(jìn)行愛馳新產(chǎn)品的換購，但未公布細(xì)則，比如出現(xiàn)車輛事故、電池自然損耗等情況該如何處理。

目前看來，車企推出回購政策并沒有覆蓋車輛的全生命周期，更像是在某個時間段為了***銷量的營銷手段，無法真正解決新能源汽車殘值率低的問題。

對于追求實惠經(jīng)濟(jì)的普通消費者來說，新能源二手車也是可以買的。不過需要認(rèn)清一點，雖然新能源二手車比新車便宜一大半，但不能因為低價而盲目入手。如購買的是純電動二手車，首先要考慮清楚，幾年前的純電動產(chǎn)品在續(xù)航和配置方面能不能滿足自身的使用需求，我們的建議是盡量選擇年限較新、里程較少的純電動二手車。

其次是充電便利問題，我們都知道購買新車時，廠家會提供免費的充電樁安裝服務(wù)，但在購買純電動二手車后再安裝充電樁，廠家就需要收取一定的費用。

最關(guān)鍵的是在訂車之前充分了解所購車輛的電池衰減情況，這就要對動力電池做一個全面檢測。不過這個檢測，二手車商是做不了的，因為不同的車企對于電池衰減的方法和方式的鑒定是不同的。

所以要判斷電池衰減程度并不是一件容易的事，因此不妨將純電動二手車開至品牌4S店，通過原廠解碼器可以讀取動力電池狀態(tài)。一般來說，在車輛質(zhì)保期內(nèi)，電池衰減不超過20%就可以接受，而純電動車電池的質(zhì)保期普遍長達(dá)8年或15萬公里。此外，消費者可以委托第三方檢測機構(gòu)出具車況報告，避免淘到問題車、事故車等。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。