比亞迪也搞促銷？最高降2萬，提車周期縮短，官方否認(rèn)降價(jià)
“自主品牌、中大型車，均價(jià)25萬，連續(xù)多月銷量過萬”，提到這些關(guān)鍵詞，想必對(duì)車市有所了解的朋友，一定能脫口而出它的名字，沒錯(cuò)，它就是我們今天主角——比亞迪漢EV冠軍版。
從產(chǎn)品價(jià)格來看，新車一共推出五款車型，售價(jià)區(qū)間在20.98萬-29.98萬之間，相較于此前最低的21.98萬售價(jià)，比亞迪漢EV冠軍版入門價(jià)格降低了一萬元整。
那么新上市的比亞迪漢EV冠軍版產(chǎn)品力如何?以及作為普通消費(fèi)者又該怎么選擇這幾個(gè)版本呢?
首先一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，比亞迪漢EV冠軍版屬于年度改款車型，而非換代車型，新車是基于比亞迪漢EV冠軍版創(chuàng)世版在做配置的增減，所以變動(dòng)并非是“改頭換面”。
比如在外觀上，新車還是高度沿襲了創(chuàng)世版的造型設(shè)計(jì)，新款比亞迪漢EV冠軍版車身長度4995毫米，老款比亞迪漢EV車身長度為4980毫米，其它車身寬度，高度，以及軸距完全相同，只是新車增加了一個(gè)全新的配色——冰川藍(lán)。
內(nèi)飾方面，506公里和605公里續(xù)航車型提供雪域白、時(shí)光灰、玄空黑、冰川藍(lán)和赤帝紅配色，其余車型還可選裝極光藍(lán)配色，需加價(jià)3000元，進(jìn)一步豐富了消費(fèi)者的選擇。
動(dòng)力系統(tǒng)是此次改動(dòng)的一個(gè)重點(diǎn)，比如比亞迪漢EV冠軍版入門車型相較于老款入門車型，動(dòng)力電池容量由64.8千瓦時(shí)降低到60.48千瓦時(shí)，電動(dòng)機(jī)最大功率由163千瓦，330牛·米降低為150千瓦，310?！っ?對(duì)外放電功率也由6千瓦降低為3.3千瓦。
簡單過完產(chǎn)品力，我們將重點(diǎn)放在各個(gè)版本的配置差異上。
506KM前驅(qū)尊貴型，推薦指數(shù)4星
作為入門車型，該車指導(dǎo)價(jià)為20.98萬元，在動(dòng)力系統(tǒng)上，前置的單電機(jī)最大功率為150千瓦，純電續(xù)航里程達(dá)到506KM，電池組支持最大80千瓦的直流快充，外放電支持最大3.3千瓦放電功率。
安全配置上，包括7個(gè)氣囊，行人安全保護(hù)、胎壓顯示、車道偏移預(yù)警、車道保持、車道居中保持、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、主動(dòng)剎車、前方碰撞預(yù)警、前后雷達(dá)、360度全景影像等都有配備
實(shí)用配置上，包括懸架軟硬調(diào)節(jié)、電動(dòng)后備箱、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、、對(duì)外放電、內(nèi)置行車記錄儀、前排手機(jī)無線充電、主駕駛座椅高低2向調(diào)節(jié)、副駕駛前后靠背調(diào)節(jié)、主副駕電動(dòng)座椅、主駕座椅加熱、老板鍵、自動(dòng)頭燈、轉(zhuǎn)向燈、前大燈雨霧模式、大燈延時(shí)關(guān)閉、前排隔音玻璃、后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)/折疊/加熱/鎖車自動(dòng)折疊、內(nèi)后視鏡手動(dòng)防眩目、雨量感應(yīng)雨刷、自動(dòng)空調(diào)、熱泵空調(diào)、PM2.5過濾、負(fù)離子發(fā)生器、車載空氣凈化器等等也都有配備。
對(duì)比同級(jí)別合資，可以說是入門就將配置拉滿，因此我們給到4星推薦。
605KM前驅(qū)尊貴型，推薦指數(shù)3星
相比入門版車型，這款車型在價(jià)格多了兩萬的基礎(chǔ)上，能得到約100km的續(xù)航、6千瓦對(duì)外放電、12揚(yáng)聲器丹拿音響以及一些比如開門預(yù)警、并線等配置，如果家里有充電樁，同時(shí)基本沒有遠(yuǎn)程通勤的朋友來講，其實(shí)這款車型性價(jià)比不如入門版。
715KM前驅(qū)尊容型，推薦指數(shù)3星
作為高續(xù)航版本的低配版，在價(jià)格增加3萬元的基礎(chǔ)上(相比605尊貴型)，配置多了110km續(xù)航、抬頭顯示、主副駕腰部支撐調(diào)節(jié)、副駕加熱通風(fēng)等，性價(jià)比也不算太高。
715KM前驅(qū)旗艦型，推薦指數(shù)5星
作為兩驅(qū)車型的頂配款，該車型價(jià)格為27.98萬元，相對(duì)于715公里尊榮型，價(jià)格增加了2萬元，雖然在動(dòng)力系統(tǒng)上兩款車保持了高度的一致，但在其他配置上，旗艦型多了疲勞駕駛提醒、自動(dòng)泊車入位、自動(dòng)變道、真皮方向盤、方向盤加熱、真皮座椅、220V電源、自動(dòng)防眩目等，另外還可選裝DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架。
而且這旗艦型主要是在車內(nèi)用料上進(jìn)一步升級(jí)，座椅和方向盤均升級(jí)為高級(jí)真皮材質(zhì)，檔次感進(jìn)一步提升，考慮到價(jià)格僅僅增加了2萬，因此我們給到了5星推薦。
610KM四驅(qū)旗艦型，推薦指數(shù)3星
該車型作為四驅(qū)版本，面向的是對(duì)性能有需求的消費(fèi)者，前后雙電機(jī)組成的電動(dòng)四驅(qū)，讓這輛車擁有最大380千瓦的功率和700牛米的扭矩，零百公里加速時(shí)間也來到了3.9秒。
其他配置相較于715KM旗艦型，多了后排控制多媒體、車內(nèi)香氛系統(tǒng)、Brembo賽車級(jí)剎車系統(tǒng)、DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架系統(tǒng)等。
該版本適合喜歡“追風(fēng)”的消費(fèi)者，對(duì)于大部分消費(fèi)者而言，其實(shí)動(dòng)力是過于充沛了，因此我們給到了3星推薦。
寫在最后：
總的來看，比亞迪漢EV冠軍版進(jìn)一步拉低了比亞迪漢EV冠軍版的準(zhǔn)入門檻，雖然入門價(jià)格降低了一萬，但各項(xiàng)實(shí)用性配置沒有縮水，入門版就能滿足大部分消費(fèi)者的需求。當(dāng)然如果你還有續(xù)航焦慮的話，715KM前驅(qū)旗艦型更值得你擁有。
本文來自易車號(hào)作者M(jìn)YAUTO車評(píng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
比亞迪漢ev多久換代
今年將推“F品牌”
”
作者｜曹婷婷 楚門
比亞迪，也要搞促銷了。
超電實(shí)驗(yàn)室通過多家經(jīng)銷商得到消息，王朝系列多款車型開始啟動(dòng)降價(jià)，降價(jià)幅度最高達(dá)2萬元。
具體到車型，在一些4S店，漢EV最高優(yōu)惠2萬元，老款秦EV降價(jià)幅度為1.2萬元，起售價(jià)來到了12.98萬元，其它部分新款也有千元優(yōu)惠，而且交車周期較去年也出現(xiàn)不同程度縮短。
自去年以來，比亞迪新車完全不愁賣，狂飆的銷量訂單在手，漲起價(jià)來也不含糊。不過特斯拉引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)，讓不少車企紛紛跟進(jìn)。
即便是迪王，也需要打起十二分的精神應(yīng)對(duì)。
不過對(duì)于降價(jià)的消息，官方表示，部分地區(qū)降價(jià)為經(jīng)銷商促銷活動(dòng)，公司目前并沒有降價(jià)考慮。
即便如此，敏銳的資本市場(chǎng)也開始作出反應(yīng)。截至發(fā)稿，港股比亞迪股價(jià)下跌4.48%，報(bào)213港元。
01?
最高優(yōu)惠2萬
我們通過致電北京、上海及山東部分地區(qū)比亞迪4S店，銷售人員均表示確有此事，不過主降車型主要是老款庫存車型，并且本輪降價(jià)有一定時(shí)間期限。
來源：比亞迪
幾乎所有王朝系列車型都有一些優(yōu)惠，部分4S店雖然表示還沒有得到降價(jià)通知，但到店之后，也承諾會(huì)給予一定的優(yōu)惠政策。
具體車型優(yōu)惠如下：
老款比亞迪漢EV，也就是20和21款超長續(xù)航和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版均優(yōu)惠20000元，而比亞迪漢EV創(chuàng)世版，作為2022年的新款，優(yōu)惠10000元。而比亞迪漢DM-i 一直有4000元的優(yōu)惠。
來源：比亞迪
2021款秦EV最高優(yōu)惠1.2萬元，4S店還會(huì)贈(zèng)送貼膜等服務(wù)，而新款車型目前沒有優(yōu)惠。
宋proDM-i優(yōu)惠6000，不同的車型配置也有不同的優(yōu)惠。
比亞迪唐DM-i也有優(yōu)惠政策，2022款唐DM-i尊貴型、尊榮型以及尊享型降價(jià)幅度達(dá)到了1萬元。
來源：比亞迪
超電實(shí)驗(yàn)室也對(duì)比亞迪海洋網(wǎng)4S店進(jìn)行詢問降價(jià)信息，目前比亞迪海洋網(wǎng)系列暫時(shí)沒有優(yōu)惠政策。
不同的地區(qū)有不同的優(yōu)惠政策，其中北京地區(qū)降價(jià)幅度稍大一些。比如漢EV最高能降22000元，秦PlusEV降價(jià)幅度在14000-17000元左右。
對(duì)比來看，有優(yōu)惠的就是一些老款車型，新款車型上市前通過降價(jià)清理老款車型庫存，也屬于車企正常操作。
今年以來，以特斯拉為首開啟了今年的價(jià)格拉鋸戰(zhàn)，雖然去年經(jīng)歷了原材料上漲、新能源補(bǔ)貼退坡，比亞迪已經(jīng)在年前進(jìn)行了一波價(jià)格上漲，不過照現(xiàn)在的形勢(shì)來看，比亞迪也需要做出一定的妥協(xié)了。
來源：比亞迪
另一方面，“國補(bǔ)”退出后，今年1月國內(nèi)新能源汽車銷量整體下滑，比亞迪選擇先漲后跌，也能***銷量增長。
自比亞迪去年宣布漲價(jià)之后，今年開年第一個(gè)月，比亞迪銷量有所降低，共計(jì)交付新車15.13萬輛，環(huán)比下降35.67%。
再加上比亞迪新品牌發(fā)布在即，降價(jià)清理老款庫存或是為新品牌讓路，而這次的降價(jià)，或?qū)楸葋喌祥T店帶來一波流量小高峰。
02
?舍利潤，爭(zhēng)份額
雖然不是官方行為，但經(jīng)銷商同步降價(jià)是不爭(zhēng)的事實(shí)。
2022年11月23日，比亞迪發(fā)布《關(guān)于車型調(diào)整價(jià)格的聲明》，將對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)以及騰勢(shì)品牌的相關(guān)新能源車型，調(diào)整官方指導(dǎo)價(jià)，上調(diào)幅度為2000元—6000元不等，2023年1月1日前付了定金簽約的客戶則不受影響。
來源：比亞迪
彼時(shí)正值特斯拉引發(fā)的新能源汽車降價(jià)潮關(guān)口，國內(nèi)一眾新勢(shì)力緊隨特斯拉降價(jià)，都對(duì)旗下車型價(jià)格開啟了調(diào)整。
而比亞迪是當(dāng)時(shí)為數(shù)不多逆勢(shì)漲價(jià)的品牌。
當(dāng)時(shí)就有不少人認(rèn)為比亞迪早晚會(huì)降價(jià)，主要原因在于，一方面要應(yīng)對(duì)特斯拉的接續(xù)降價(jià)，另一方面則要面對(duì)新能源汽車市場(chǎng)放緩的增速。
那么問題來了，毛利率本就偏低的比亞迪，再降價(jià)還有得賺嗎？
眾所周知，比亞迪去年的銷量是一騎絕塵，近期發(fā)布的業(yè)績預(yù)告同樣如此。
2022年，比亞迪的預(yù)計(jì)營收將會(huì)突破4200億元，歸母凈利潤在160億元-170億元，同比增長425.42%-458.26%。
來源：比亞迪
雖然出現(xiàn)三位數(shù)的增長，去年的銷量也比特斯拉高出55萬輛，但即便如此，比亞迪也有不得不面對(duì)的一個(gè)問題：毛利率不高。
低毛利率損失的是真金白銀的凈利潤，2022年，比亞迪和特斯拉有著近680億元的凈利潤差。
去年前三季度，比亞迪的毛利率分別為12.40%、14.39%和15.89%，第四季度的數(shù)據(jù)還沒有公布，但整體來看，其毛利率呈持續(xù)攀升趨勢(shì)。不過和特斯拉相比仍有差距，去年1-4季度特斯拉的毛利率分別為32.9%、27.9%、27.9%和25.9%。
此次降價(jià)對(duì)比亞迪來說，或許有比維持利潤率更重要的任務(wù)，那就是在增速放緩的新能源市場(chǎng)繼續(xù)保持領(lǐng)先的市場(chǎng)份額。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年我國新能源汽車市場(chǎng)已進(jìn)入“淘汰賽”。會(huì)有越來越多的玩家退場(chǎng)，剩下的各家為爭(zhēng)取市場(chǎng)份額勢(shì)必要掀起一場(chǎng)大戰(zhàn)，這個(gè)過程中，即便是一家獨(dú)大的比亞迪，也無法置身事外，繼續(xù)穩(wěn)坐冠軍寶座。
在這場(chǎng)貼身肉搏的搶奪賽中，誰搶占了份額，誰就能占據(jù)話語權(quán)，所以才有了車企不顧一切地降價(jià)，只為搶占為數(shù)不多的電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額。
其實(shí)降價(jià)2萬并不沒有見不得人，隔壁的日系電動(dòng)，為了提振銷量更是不管不顧。
比如東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA在政企補(bǔ)貼疊加后，優(yōu)惠達(dá)到6萬元。而一汽豐田bZ4X，其限時(shí)優(yōu)惠同樣達(dá)到了6萬元。
有時(shí)候割肉求量，并不是壞事。
03?
年內(nèi)推出“F品牌”
降價(jià)的另一大原因則是為新車型讓路，比亞迪一銷售工作人員表示，降價(jià)是為了清理庫存車。據(jù)悉王朝系列的新能源車型交車周期開始縮短，部分地區(qū)的老款車型甚至可以提現(xiàn)車。
比亞迪今年要上市的新車型并不少，既有海洋網(wǎng)旗下微型純電小車海鷗，也有內(nèi)部代號(hào)為“F”的新品牌。
此前，在比亞迪第300萬輛新能源汽車下線發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長王傳福曾宣布將推出專業(yè)個(gè)性化定制的全新品牌。
來源：比亞迪
未來將形成比亞迪品牌（王朝、海洋）、騰勢(shì)品牌、仰望品牌、專業(yè)個(gè)性化全新品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化，滿足用戶多方位、全場(chǎng)景用車需求。
比亞迪方面表示，“F品牌”為比亞迪專業(yè)個(gè)性化全新品牌的內(nèi)部代號(hào)，預(yù)計(jì)年內(nèi)與大家正式見面，網(wǎng)傳對(duì)標(biāo)坦克300等均為不實(shí)信息。
“F”品牌雖未亮相，但一個(gè)月前比亞迪旗下的另一品牌仰望已和大家見面，其中仰望U8定位于高端純電越野SUV，仰望U9則為雙門跑車，新車預(yù)計(jì)在2023年下半年上市，售價(jià)或都將達(dá)百萬。
來源：仰望
新車型上市已是板上釘釘，不久前秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市，將混動(dòng)價(jià)格下探到了10萬元以內(nèi)，而這次降價(jià)，這款車并不在調(diào)整范圍內(nèi)。
其實(shí)除了清理庫存，從本質(zhì)上來看還是為了提振銷量。
今年開年第一個(gè)月，比亞迪共計(jì)交付新車15.13萬輛，相比去年12月的23.52萬輛，環(huán)比下降35.67%。
來源：比亞迪
而特斯拉的銷量在不斷上漲，今年1月特斯拉國內(nèi)的銷量超6.6萬輛，環(huán)比增長18%，同比增長10.4%，打破了其銷量增速歷史最好成績。
與此同時(shí)，特斯拉在去年下調(diào)了兩款主銷產(chǎn)品<a class="c7b7098f1a31b16b baikekeyl" href="
本文來自易車號(hào)作者超電實(shí)驗(yàn)室，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
比亞迪漢、唐冠軍版，為何死守20萬價(jià)格底線？
2022年4月10日。2022款比亞迪漢EV已經(jīng)在2022年4月10日正式上市，其中漢EV 創(chuàng)世版車型共推出4款配置車型，車輛售價(jià)在21.58-31.98萬元。除了漢EV 創(chuàng)世版以外，同時(shí)發(fā)布的車型還有漢DM-i和漢DM-p。
最近比亞迪的熱度也是持續(xù)升高，因?yàn)樗舆B推出了三款重磅車型，分別是9.98萬起的秦PLUS DM-i冠軍版、20.98萬起的漢EV冠軍版和20.98萬起的唐DM-i冠軍版。不過你會(huì)發(fā)現(xiàn)比新款的售價(jià)都是20.98萬，為什么要死守20萬的定價(jià)底線？而隔壁的秦PLUS DM-i冠軍版已經(jīng)定價(jià)低破了10萬。
其實(shí)從外部找原因，這兩款就產(chǎn)品實(shí)力和品牌力來看， 即使20多萬的定價(jià)，仍然有足夠多的客戶買單，自降身價(jià)反而是降低了自己品牌的天花板。從內(nèi)部看，漢和唐還得承擔(dān)比亞迪旗艦轎車和SUV系列的價(jià)格體系穩(wěn)定作用。
換句話說，秦，元，海豚這類車型價(jià)格崩了其實(shí)沒關(guān)系，大不了換代或者停產(chǎn)，重定一次價(jià)即可。而唐和漢不可以失敗，這兩款旗艦車型價(jià)格收不住，就意味著比亞迪整個(gè)價(jià)格體系從上到下就全崩塌了。
我知道粉絲中想買這兩款車的人很多，所以今天我們就趁著熱度一起來聊聊新款比亞迪漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版和老款究竟有什么升級(jí)？漢EV冠軍版真的減配了嗎？以及和同價(jià)位的其他車型又該怎么選？
新款比亞迪漢EV、唐DM-i冠軍版都有哪些亮點(diǎn)？
全新的2023款漢EV的外觀可以看得出來變化不大，依然是定位中大型轎車，長寬高分別為4995/1910/1495毫米，軸距為2920毫米，尺寸與現(xiàn)款車基本保持一致。
新的冠軍版外觀依然是沿用了2022款創(chuàng)世版的造型。新車的車頭依舊是經(jīng)典的EV Dragon Face前臉設(shè)計(jì)，前包圍兩側(cè)帶有黑色裝飾件。車尾依舊是貫穿式中國結(jié)尾燈，遠(yuǎn)看造型很像保時(shí)捷帕美。新車外觀唯一的不同，應(yīng)該就在增加了一款全新的冰川藍(lán)顏色。
很多人其實(shí)也會(huì)很好奇，為什么比亞迪非要將漢EV和DM系列設(shè)計(jì)成兩套前臉？明顯漢EV的前臉要比DM系列更好看。這就導(dǎo)致了很多客戶在買車的時(shí)候犯了難，既想要漢EV好看的前臉，又想要省油的DM-i系統(tǒng)，奈何兩者不能兼得。最后要么理性戰(zhàn)勝感性，要么感性戰(zhàn)勝理性。不過，估計(jì)是因?yàn)?strong>DM-i有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以要設(shè)計(jì)更大的進(jìn)氣格柵來給發(fā)動(dòng)機(jī)散熱。不過從銷量上來說，漢DM系列的銷量要比漢EV稍微高一丟丟。
內(nèi)飾上，依舊是12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)中控屏，搭載DiLink 4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。610公里版本將用金鱗橙內(nèi)飾顏色，搭配一體式運(yùn)動(dòng)座椅，其他版本則均為麒麟棕內(nèi)飾顏色，不過715公里旗艦型將會(huì)配備實(shí)木飾板。
新車還配備了熱泵空調(diào)、手機(jī)無線充電、360度全景影像、DiPliot駕駛系統(tǒng)、華為HiCar手機(jī)互聯(lián)、車載行車記錄儀、蘋果NFC鑰匙、丹拿音響等配置。此外，新車座椅頭枕位置將帶有“漢”字刺繡，靠背和坐墊還有菱形縫線紋路。
但是整車真正變化最大的還在于動(dòng)力和配置的安排上，漢EV冠軍版目前售價(jià)20.98-29.98萬，有單電機(jī)前驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)共4種動(dòng)力，均用永磁同步電機(jī)和磷酸鐵鋰刀片電池：
506公里版本搭載最大馬力204匹、最大扭矩310?！っ椎?a href="/tags-q-d.html" target="_blank" class="666460f6b373f432 relatedlink">驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電池容量為60.48度，CLTC續(xù)航506公里，售價(jià)20.98萬；
605公里版本搭載最大馬力228匹、最大扭矩350?！っ椎尿?qū)動(dòng)電機(jī)，電池容量為72度，CLTC續(xù)航605公里，售價(jià)22.98萬；
715公里版本搭載最大馬力245匹、最大扭矩350牛·米的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電池容量85.44度，CLTC續(xù)航715公里，售價(jià)25.98、27.98萬；
610四驅(qū)旗艦型在前后橋各配備一臺(tái)電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大馬力517匹、最大扭矩700?！っ?。電池容量也為85.44度，CLTC續(xù)航610公里，售價(jià)29.98萬。
電池容量和性能方面，比亞迪漢EV前驅(qū)尊貴冠軍版電池容量為60.48千瓦時(shí)，電動(dòng)機(jī)最大功率150千瓦，310?！っ?，而2021款比亞迪漢EV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型電池容量為64.8千瓦時(shí)，電動(dòng)機(jī)最大功率163千瓦，330牛·米。另外，比亞迪漢EV冠軍版對(duì)外放電功率為3.3千瓦，而老款比亞迪漢EV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型外放電功率為6千瓦，可以滿足更多用電場(chǎng)景的需求。
總結(jié)來說，比亞迪漢EV冠軍版犧牲了動(dòng)力電池的容量，更是犧牲了純電轎車的性能，別看參數(shù)上僅是少了那么一點(diǎn)點(diǎn)，實(shí)際使用中還是會(huì)差點(diǎn)意思。另外，新款取消了真皮方向盤，用的普通皮質(zhì)方向盤，準(zhǔn)車主吐槽也比較多。
此外，全系將標(biāo)配全車四音區(qū)語音交互、手機(jī)NFC智能鑰匙、FSD可變阻尼懸掛、電動(dòng)尾門、熱泵空調(diào)、主駕駛座椅通風(fēng)加熱、前排隔音玻璃、后排隱私玻璃等。
其實(shí)這次改款變化最大的是20.98萬的506公里前驅(qū)和22.98萬的605公里前驅(qū)。因?yàn)闈hEV雖然在2022年進(jìn)行了中期改款，但是用新款“帕美”造型的車型只有27.18萬起的創(chuàng)世版，低配的漢EV依舊是交給21.98萬的2021款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航，和23.98萬的2020款超長續(xù)航來打天下。所以這次漢EV冠軍版的推出對(duì)于低配來說，提升無疑是巨大的，外觀內(nèi)飾變成了最新的，配置也有了很大的提升，關(guān)鍵是底盤也有了提升。
因?yàn)樵趧?chuàng)世版推出以前，漢的后橋一直用的是三連桿的獨(dú)立懸架，由于連桿太細(xì)，還被網(wǎng)友戲稱為“筷子懸架”。新款對(duì)三連桿進(jìn)行了強(qiáng)化除了，懸架材質(zhì)升級(jí)成鋁合金，簧下質(zhì)量減輕了9公斤，全系還加裝了FSD可變阻尼懸架，這一變化讓準(zhǔn)車主興奮不已。
新款唐DM-i冠軍版的變化相比漢EV冠軍來說變化要更小，外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也是幾乎沒有變化，只是增加了全新的冰川藍(lán)顏色和新款輪圈造型，包括整體的動(dòng)力參數(shù)也沒有太大的變化，依舊是那套熟悉的1.5T DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，電池容量也都是21.5度，只是整個(gè)電池增加了液冷技術(shù)。
新款冠軍版的重點(diǎn)升級(jí)還在配置上。目前唐DM-i冠軍版售價(jià)20.98-23.38萬，都是純電續(xù)航112公里，只不過車型從原來的兩款增加到了三款，最低配的112KM尊貴型售價(jià)不變，依舊是20.98萬，但是配置增加了：255毫米寬度的輪胎、補(bǔ)胎工具、FSD可變阻尼懸架、12.3英寸液晶儀表、中控屏尺寸升級(jí)到15.6英寸等。
而2023款112公里尊榮型售價(jià)有所降低，不過配置少了感應(yīng)后備箱、真皮座椅、主駕駛座椅多項(xiàng)調(diào)節(jié)功能減少了幾項(xiàng)、取消了座椅記憶、自動(dòng)防眩目內(nèi)后視鏡，但是增加了FSD可變阻尼懸架、丹拿音響等配置，所以誠意到底打幾分，就看各位的實(shí)際需求了。
新款漢EV冠軍版減配，是真是？
大流量必然帶來各種非議，有人追捧你，自然也有人會(huì)質(zhì)疑你。就像這次漢EV冠軍版就有人發(fā)現(xiàn)，2021款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的電池包為64.8度，而2023款冠軍版506KM前驅(qū)尊貴型的電池包為60.48度，少了4.32度，且電機(jī)的最大功率也少了13千瓦。
2020款超長續(xù)航版豪華型的電池包為76.9度，2023款冠軍版605KM前驅(qū)尊貴型的電池包為72度，少了4.9度。所以在他們看來，降價(jià)、增配在電池電機(jī)縮水面前不值一提。
那今天我們就公正客觀地來算一算，有電池專家曾按照各種原材料的成本占比、當(dāng)前的制造成本估算過，當(dāng)碳酸鋰價(jià)格下降到45萬元/噸、六氟磷酸鋰下降至20萬元/噸時(shí)，磷酸鐵鋰電芯的成本可以回落到0.53元/瓦時(shí)，三元電芯成本下降到0.73元/瓦時(shí)以下。
要知道現(xiàn)在碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有幾個(gè)月前那么高了，之前還是五六十萬一噸的價(jià)格，現(xiàn)在電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)約在31.25萬元/噸。之后還會(huì)繼續(xù)下降，就按現(xiàn)在的價(jià)格做一個(gè)大概的估算，比亞迪自產(chǎn)自銷的磷酸鐵鋰電池價(jià)格約為480元每度，4.32度可以節(jié)省約2073元。
那在電機(jī)上少了13千瓦又該怎么算？在2022年舉辦的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》評(píng)估成果發(fā)布會(huì)上，就有這么一個(gè)信息，水冷圓線電機(jī)的價(jià)格在26-32元/KW之間（油冷扁線電機(jī)一般用在200千瓦功率的電機(jī)之上）。所以即便取最高值，那么漢EV冠軍版506KM前驅(qū)尊貴型在電機(jī)價(jià)格上節(jié)省了32x13=416元。所以電池電機(jī)縮水算下來也就節(jié)省了2500元都不到。
但是一個(gè)FSD可變阻尼的懸架就要三四千，基本是直接抵消了電池電機(jī)縮水的價(jià)格。這還沒算上底盤經(jīng)過了強(qiáng)化，加入了很多鋁合金部件的成本，還有新款外觀和配置等等。
所以綜合來說，新款漢EV冠軍版配置有增有減，但總體來說還是要比老款劃算太多，所以想買漢EV的客戶我建議直接沖新款就完事了。
什么樣的人會(huì)買比亞迪漢和唐？配置該怎么選？
首先是比亞迪漢。其實(shí)放眼20-30萬的新能源轎車，其實(shí)有很多可選。但是要說定位中大型的還真不多。除了比亞迪漢以外，也就還有極氪001、哪吒S、極狐阿爾法S和零跑C01等等。
在這幾個(gè)里面，價(jià)格真正能形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系也就零跑C01、哪吒S和極狐阿爾法S了。但是這三臺(tái)可以說一個(gè)比一個(gè)冷門，銷量一個(gè)比一個(gè)差。哪吒S和零跑C01的問題一樣，都是品牌力太弱。
因?yàn)榱闩芎湍倪钙鸺业臅r(shí)候都做的是低端電動(dòng)車，哪吒真正進(jìn)入大眾視野是從哪吒V和哪吒U開始，兩個(gè)都是15萬以下的車型。零跑就更不用說了，之前的S01奇葩的造型，被網(wǎng)友吐槽了好幾年，不僅像是個(gè)老頭樂，品控也很一般，導(dǎo)致很多打算買零跑的消費(fèi)者都被嚇跑了。所以一個(gè)品牌一開始的定位非常關(guān)鍵，對(duì)于品牌形象來說，定位高端，勢(shì)能下放倒低端車型可以，但是首發(fā)就是低端，往高端突破就太難了。
不過零跑也意識(shí)到自己的問題，也不再端著架子，就比如C01，官方直接降價(jià)五六萬，除了特斯拉以外，目前也就它敢這么做了。不管產(chǎn)品本身怎么樣，起碼這個(gè)誠意是有的。如果后期品控做好，品牌力慢慢提升，機(jī)會(huì)還是有的。
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