在2005舉辦的日內(nèi)瓦國際汽車展上有一款多功能越野車的模型特別引人注目：小巧的銀色車身閃閃發(fā)亮。然而最引人注意的是這款將在兩年內(nèi)正式下線的汽車的產(chǎn)地將不是德國的沃爾夫斯堡或斯圖加特，也不是美國的底特律，或日本的東京，它的產(chǎn)地將是在印度的南部城市普那。若是在五年前，簡直不可想象印度竟然會有一款汽車能在這樣一個級別的國際車展上嶄露頭角。在那時，當印度的塔塔集團準備進軍轎車領域時，業(yè)界普遍認為這將是一場豪賭，而的結果將不容樂觀。甚至有分析人士認為這個決定將會拖累塔塔旗下的旗艦企業(yè)特爾科（現(xiàn)在叫塔塔汽車）。
特爾科是靠造卡車和工程配件起家的。其第一款具有自主知識產(chǎn)權的微型轎車印迪卡(Indica)剛上市時由于飽受質(zhì)量問題的困擾市場份額一直上不去，實際的市場份額只有當初研發(fā)出這款轎車時所預計的一半還不到。1998-1999財年度，特爾科虧損嚴重。
盡管如此，塔塔集團董事長拉坦·塔塔對其所要堅持的道路并沒有絲毫的動搖。他始終堅信印度的制造業(yè)完全能夠在世界舞臺上與各制造業(yè)大國一較高下。在他為塔塔集團所設計的遠景規(guī)劃里，汽車業(yè)是非常重要的一個組成部分。 塔塔集團在中國有著長期悠久的歷史。1859年，塔塔集團創(chuàng)始人詹姆謝特吉·塔塔先生當時正為他叔父的公司工作，被派到香港開辦分支機構。數(shù)月之后，他轉(zhuǎn)遷上海，直到1863年才離開中國。
隨著塔塔集團國際化進程的不斷推進，塔塔集團再一次將中國作為戰(zhàn)略重點。從目前塔塔集團海外投資規(guī)模來看，塔塔集團在中國所占的市場份額相比在美國和英國較小，但是公司正在制定相應，快速擴展中國業(yè)務。2011年，集團在中國的銷售額約為64億美元，在中國購額約為13億美元。塔塔集團當前在中國約有3,300名員工。
1996年，塔塔國際在上海開辦辦事處，開展鋼鐵及其它產(chǎn)品外貿(mào)業(yè)務。此后，塔塔集團旗下的其它子公司也紛紛來中國尋找發(fā)展機會。
—為了幫助集團旗下子公司在中國市場拓展，塔塔集團于2006年8月在北京設立了集團辦事機構。在她的幫助下，許多集團子公司開始在中國開展業(yè)務，在中國銷售產(chǎn)品，從中國開展購，以及將中國作為生產(chǎn)出口基地。
—塔塔咨詢服務公司（TCS）在中國擁有約2,000名員工。TCS于2007年初在北京與微軟及其他三家中國合作伙伴建立了合資公司。TCS在北京、上海、杭州、天津和深圳有五個全球交付中心。
— 塔塔鋼鐵集團在中國有兩家軋鋼廠，并擁有相當規(guī)模的鋼鐵貿(mào)易業(yè)務。2006年12月，塔塔耐火材料公司在遼寧省營口開辦工廠。 2007年初，塔塔鋼鐵收購了英國康力斯鋼鐵公司（后更名為塔塔鋼鐵歐洲），該公司在中國市場也擁有大規(guī)模的貿(mào)易業(yè)務。
— 塔塔汽車零配件公司在南京建廠，為中國和海外的客戶生產(chǎn)塑料部件。
—2007年5月，塔塔全球飲料公司（原塔塔茶葉公司）與中國浙江省茶葉進出口有限公司成立合資公司，生產(chǎn)和銷售綠茶及綠茶提取物，及其他高附加值的茶產(chǎn)品。
—2008年上半年，塔塔汽車收購了捷豹和陸虎。2011年路虎和捷豹在中國的銷售量分別是36，087輛和5，6輛，分別比上年同期增長54%和123%。
—塔塔電信服務公司向華為、中興等電信設備制造商開展手機及通信設備的購業(yè)務。
—塔塔汽車與塔塔國際密切合作，加快在中國的汽車零部件購業(yè)務。
—鐵肯姆國際貨運代理（上海）有限公司于2009年1月在中國上海成立。其母公司印度TM國際貨運代理有限公司由印度塔塔鋼鐵公司和德國IQ Martrade公司合資成立。
塔塔工程有限公司在上海成立代表辦公室，為客戶提供工程監(jiān)理服務。
塔塔集團與中國的淵源已有150年的歷史，隨著與中國的合作關系的不斷加深，塔塔集團也將通過一系列的戰(zhàn)略措施來實現(xiàn)與中國共同發(fā)展的長期承諾。 塔塔咨詢服務公司（Tata Consultancy Services）是印度最大的軟件制造企業(yè)，由塔塔集團的軟件工程師們于1968年創(chuàng)辦。但近年來它受到了國內(nèi)的其他軟件外包巨頭越來越大的競爭壓力，如信息系統(tǒng)技術有限公司（Infosys）和威普羅技術有限公司（Wipro）等，導致利潤有所下滑。
塔塔咨詢服務公司的成功上市使得拉坦越來越信奉在資本市場上出售股份這種直接融資的方法。現(xiàn)在他正考慮進一步出售塔塔咨詢服務公司的股份以便為集團下面其他企業(yè)的發(fā)展提供足夠的資金支持。這次融資的場所將不再是印度的股市，而將是全球最發(fā)達、容量最大的美國股市。籌措來的資金將主要用于支持集團下面的兩大電信業(yè)務企業(yè)VSNL和塔塔電信服務公司的發(fā)展。 VSNL原先是一家國有壟斷型的提供國際電信服務的企業(yè)，也是印度最大的國際電信服務提供商。后來隨著在政策管制上的放松，塔塔集團在2002年購買了這家當時正處于困境之中的企業(yè)的46%的股權，成為它的第一大股東，而的股權被減持至26%。此筆股權收購塔塔耗資5.3 億美元。盡管現(xiàn)在VSNL公司仍處于經(jīng)營困難時期，但由于市場普遍看好它在移動電話業(yè)務上的發(fā)展?jié)摿?，因此塔塔股權的實際價值卻在增加。
與剛進入轎車領域時一樣，塔塔在進軍電信業(yè)務時開頭也不順利。塔塔集團的一位董事曾苦笑著說：這兩大業(yè)務的區(qū)別在于：花在印迪卡轎車上的賭注只有4億美元，而集團在電信業(yè)務上投的賭資卻是它的十幾倍之多。
現(xiàn)在，塔塔集團耗資40億美元整合旗下VSNL和塔塔電信服務公司的以便不僅僅提供軟件解決方案給客戶，還要給他們提供傳輸軟件所需的全球安全網(wǎng)絡。這40億美元中的部分資金將來自于在資本市場上出售塔塔資訊服務公司的股票。
當然塔塔完全有能力給客戶提供這種更為優(yōu)質(zhì)的服務。去年11月它以1.3億美元的價格從美國泰科全球網(wǎng)絡公司手中購買了美國電話電報公司的海底光纖電纜網(wǎng)絡。而當初美國電話電報公司花在開發(fā)此網(wǎng)絡上的資金高達30億美元。
拉坦·塔塔的輝煌業(yè)績
塔塔汽車公司（TataMotors）印尼最高的綜合型汽車公司、商用汽車制造商。塔塔汽車是印度塔塔集團公司屬下的子公司，創(chuàng)立于1945年，全世界商業(yè)汽車生產(chǎn)商中排行十甲以內(nèi)，年銷售額達到20億美金。占據(jù)印尼銷售市場59%的市場份額。那_，印度塔塔汽車有什么品牌呢？
早在1954年，印度塔塔公司便與法國戴姆勒奔馳開展協(xié)作，1969年單獨設計方案出自已的商品。2008年，福特汽車汽車與印度塔塔公司簽訂合同，允許將包含路虎、捷豹、羅孚、Daimler和Lanchester以內(nèi)五個知名品牌所有權以26.五億美金的價錢售賣給塔塔公司。
羅孚（Rover）：Mascot（吉祥物設計）源于世界最有名的漂泊族--維京人的雙關。而Rover這個詞，英語中包括流浪漢、遠洋航行者的意思。從1902年起，這一標示便放到了一輛輛汽車前正中間的地方上。
1902年，羅孚開創(chuàng)。
1986年，grahamday爵土逐漸領導干部利蘭公司，他賣出利蘭集團旗下眾多子公司，例如捷豹。羅孚被英國航空買下來，全部榮譽出品的新汽車都能夠應用羅孚（rover）標示。
2000年，寶馬五系將羅孚拆分成名爵汽車MG和ROVER2個知名品牌。
2005年，我國南汽以五千萬歐元回收了羅孚。
2008年，印度塔塔汽車從福特汽車汽車獲得了“羅孚知名品牌”的使用權。
路虎，美國高檔全地貌SUV知名品牌，創(chuàng)辦人雷蒙德希爾阿斯特里，開創(chuàng)于1948年，現(xiàn)屬印度塔塔汽車集團公司集團旗下。
1904年，逐漸生產(chǎn)制造汽車，仍以“羅孚”為車牌號名。
1966年，羅孚公司劃入利蘭汽車公司，變成利蘭公司的美洲虎-羅孚-駿逸部。
1988年，被美國航宇公司回收。
1989年，宣布改名為羅孚集團公司。
1990年，與日本廣州本田汽車公司在技術性和財力上開展協(xié)作。
1994年，被德國寶馬公司對接。
2000年，福特汽車汽車公司回收路虎和捷豹，向?qū)汃R集團付款了30億英鎊。
2003年，路虎知名品牌在我國開設服務處。
2005年，南京市汽車集團公司比較有限公司取得成功購買了美國MG羅孚汽車公司以及汽車發(fā)動機生產(chǎn)制造各分部，開辟了我國企業(yè)回收海外名汽車公司的先例，回收合拼以后的公司叫南京名爵汽車比較有限公司。
2008年，印度塔塔汽車從福特汽車公司回收捷豹和路虎兩知名品牌，同一年宣布創(chuàng)立捷豹路虎汽車公司。
2009年，路虎已依次將集團旗下2010年款路虎路虎攬勝、路虎攬勝運動版、路虎第四代發(fā)覺和路虎神行者2代帶到我國。
捷豹，美國奢華汽車知名品牌，1922年問世，創(chuàng)辦人為斯伯里·里斯本斯爵土，現(xiàn)屬印度塔塔集團公司集團旗下。
1992年，公司興建于英國的Blackpool。
1935年，第一款捷豹車系SS100問世。
1989年，被美國福特汽車公司企業(yè)兼并，變成福特汽車汽車公司生產(chǎn)制造高檔轎車的主要產(chǎn)業(yè)基地。
2004年，捷豹宣布進到我國市場。
2008年，福特汽車汽車公司公布已簽定向印度塔塔汽車售賣捷豹和路虎業(yè)務流程的最后協(xié)議書。
百萬購車補貼
塔塔集團的集團簡史
1991年，拉坦接手塔塔集團以來，做得最多的一件事情就是改造該集團缺乏遠見、以建筑業(yè)為龍頭的局促景象。為此，制定了涵括整個集團的快速變革戰(zhàn)略。他確保集團所有的企業(yè)都有一個清晰的戰(zhàn)略。 當時，塔塔集團旗下?lián)碛?00多家公司，他們就像諸侯一樣各自獨立運營。塔塔家族只擁有許多公司不到5%的股份。拉坦上任后則通過增持股份實現(xiàn)對這些公司的控制。同時他砍掉市場競爭過于激烈的業(yè)務如紡織和水泥，將力量集中在幾項核心業(yè)務之上。 1991年的印度正陷于嚴重的債務危機之中，外匯儲備銳減，迫于壓力開始了經(jīng)濟改革。此時的塔塔集團也正處于多年的停滯和衰退之中，拉坦·塔塔上任后曾私下承認，其家族生意的狀況“糟糕得令人恐懼”。塔塔集團的90多家企業(yè)則全都掌握在一批70歲以上、最高齡者達90歲的領導者手中，他們思維僵化但是位高權重，拒不執(zhí)行集團的指令。而塔塔集團的控股公司在這些企業(yè)中只握有微不足道的股權。為了改變這一局面，拉坦領導控股公司買下了所有主要企業(yè)的控股權，并規(guī)定了企業(yè)***的退休年齡不得超過65歲，這一著迫使塔塔控股的大部分企業(yè)都被撤換了***。
重組塔塔鋼鐵公司是其中重要一役。作為整個集團的核心企業(yè)，塔塔鋼鐵公司由集團創(chuàng)始人加姆什特吉·塔塔創(chuàng)辦，它是印度有史以來第一家生產(chǎn)鋼鐵的公司。1993年，在擔任集團兩年之后，拉坦·塔塔接任了塔塔鋼鐵公司的領導職位。在他召集的第一次員工會議上，拉坦·塔塔便被告知，由于運費上漲，公司當年預期虧損2600萬美元。如果是在1991年經(jīng)濟改革之前，運費的上漲會使調(diào)高鋼鐵價格，但是現(xiàn)在鋼鐵行業(yè)已經(jīng)放開。作為回應，拉坦·塔塔命令公司執(zhí)行一個削減8%成本的方案以避免虧損，這令塔塔鋼鐵的管理層大為震驚，所有的高管都認為這是不可能的任務。在這之前，公司的運營成本每年都在增加。
拉坦·塔塔聘請了6家咨詢公司協(xié)助公司執(zhí)行削減成本的。ArthurD.Little咨詢公司首先給塔塔鋼鐵挑了一堆毛?。涸O備太差，工藝流程太差，冗員太多，營銷不力……麥肯錫則走得更遠，它直接建議塔塔賣掉其鋼鐵業(yè)務。拉坦拒絕了麥肯錫的建議，不過他把麥肯錫對公司的評價告訴了塔塔鋼鐵的管理層，以使他們意識到問題的嚴重性?！斑@一招的確起了些作用，”他回憶說。
通過“震驚療法”，拉坦·塔塔最終成功了。1993年，塔塔鋼鐵在未增加成本的情況下提高了產(chǎn)量，從而避免了虧損。隨后，拉坦為塔塔鋼鐵投入了23億美元更新設備，并裁員3.8萬人——這在印度堪稱前無古人后無來者，因為印度的勞工法律使裁員極為困難。拉坦·塔塔的重組風格使他被人拿來與杰克·韋爾奇相比，但他本人則認為自己從沒能夠做到像韋爾奇那么無情，“韋爾奇的風格是非上即下，要么成為自己人，要么退出。但在印度你不可能這樣做，我們的文化太不一樣了，這樣只會招致所有人的反對，成為最大的失敗?！睆?993年到2004年，塔塔鋼鐵的生產(chǎn)率從78噸每人飆升到264噸每人，2004年其稅后利潤達到3.8億美元，為塔塔集團獲利最豐的公司。
塔塔鋼鐵的震驚療法在隨后的日子里成為整個集團的規(guī)范。拉坦·塔塔宣布：集團旗下的各公司必須成為所在行業(yè)的前三，否則就會被出售?！拔医?jīng)常被批評為對自己的公司太苛刻，”他說，“為了成為最好而自律，這沒有什么錯。”
在得以喘息之后，塔塔也開始了跨國收購。其中最大的一項收購是，2007年4月，塔塔鋼鐵公司以120億美元并購了英荷Corus鋼鐵公司時，由此一躍成為全球第5大鋼鐵企業(yè)。
“離開印度是必須的?！崩棺谖挥诿腺I綠樹成蔭的歷史街區(qū)Colaba的塔塔集團總部說道，“我們過去太依賴于一種單一的經(jīng)濟體，所以我決定將自己的視野放得更寬一些。”
2003年，拉坦號召塔塔集團各公司“大膽設想、勇敢行動”。這一戰(zhàn)略是基于這樣的認識：世界正在迅速融合，這種新的聯(lián)系將對大部分行業(yè)和企業(yè)具有深遠影響。
為此，塔塔集團每個大企業(yè)都重新審視自己的企業(yè)戰(zhàn)略，對價值鏈上每一個步驟都進行質(zhì)疑：我們可以從其它市場獲得投入么，我們能在海外雇用人才么，是否其他地區(qū)的設計和工程做得更好？哪里是最好的生產(chǎn)地點？哪個海外市場可以進入，如何進入？哪些潛在的購并可以加速原料供應，品牌、技術、管理和市場準入這一整合過程？ 現(xiàn)在，擁有98個子公司的塔塔集團業(yè)務范圍不僅包括IT、鋼鐵和汽車三大核心業(yè)務，還涉足電力、電信、賓館、茶飲、鐘表、珠寶和工程等等各個領域，塔塔Logo在印度幾乎無處不在，而一系列的國際收購也使得塔塔集團名動海外。 印度汽車狂人 “我需要挑戰(zhàn)。我看到了汽車生意增長的巨大可能性?！崩埂にf。在拉坦·塔塔面向未來的航程中，開發(fā)汽車業(yè)務是塔塔集團重新開始擴張的轉(zhuǎn)折點。
1995年，當塔塔集團決定進軍乘用車業(yè)務，當時外界認為這一式的業(yè)務拓展將會拖累集團子公司Telco(TataEngineeringandLocomotiveCompany，現(xiàn)為TataMotors)業(yè)績。Telco公司成立于1945年，當時的主要業(yè)務是制造大型卡車和機械零部件，為印度最大的綜合性汽車公司，也是迄今為止印度最大商用車生產(chǎn)商。外界最初的預測不幸得到了證實。1998年，其面向快速增長的印度汽車市場推出的第一輛本土轎車Indica推出后，由于質(zhì)量問題慘遭失敗，它的市場銷售還不到塔塔集團預期的一半。
1998-1999財年Telco公司出現(xiàn)了巨額虧損。
但拉坦頑強堅持繼續(xù)拓展其汽車業(yè)務，因為在他對未來塔塔集團的設計圖中，汽車業(yè)務是十分重要的一部分。正如他的祖先是幫助印度實現(xiàn)工業(yè)化的先驅(qū)，拉坦也希望能夠?qū)⒂《鹊闹圃旃I(yè)提升到世界級水平。顧客對塔塔汽車推出的第一款乘用車Indica的懸掛、空調(diào)、售后服務等許多方面都很不滿意。但當塔塔汽車高層向員工詢問質(zhì)量問題原因所在的時候，得到的反饋竟然是“我們沒有做錯任何事情”。塔塔汽車立即將500名工程師推向市場，讓他們用3個月時間去和消費者面對面的交流溝通。公司還邀請顧客參觀工廠，將他們的經(jīng)驗同技術人員分享。正是在充分接觸顧客的基礎上，塔塔汽車開始有能力正視和改正汽車上的問題。 2001年新款Indica轎車投放市場后立即成為了熱銷車型。但是當時Telco卻由于卡車業(yè)務的低迷而陷入巨額虧損。塔塔集團應對虧損的方法就是裁員40%并且將供貨商限定在600家之內(nèi)。這在擁有嚴格勞動法的印度是非常難做到的。
經(jīng)過3年的苦苦掙扎，Indica和中型轎車Indigo開始能夠完全克服早期的質(zhì)量問題。至2008年這兩款車型占據(jù)印度小型和中型車市場約25%的份額。緊隨塔塔集團的國際化潮流，塔塔汽車也希望其乘用車能夠在海外獲得一片天地。一度它曾經(jīng)與當時境況不佳的英國MG羅孚汽車展開合作。雙方約定，5年內(nèi)由MG羅孚賣10萬輛塔塔生產(chǎn)的轎車。但塔塔汽車的質(zhì)量方面問題、售后服務支持的不足令雙方合作無法維持，只能“有尊嚴的分手”。 重整旗鼓的塔塔汽車將海外不同的汽車市場根據(jù)規(guī)模、增長機會、產(chǎn)品類型等進行細分、篩選。然后從原來向70多個國家出口產(chǎn)品轉(zhuǎn)而專注15～20個主要國家的汽車市場。拉坦回憶起1995年當他決定進入乘用車市場時，最穩(wěn)妥的通常方法是和國外汽車公司組建一家合資公司。印度目前最大的汽車制造商馬魯?shù)?Maruti)最初就是同鈴木汽車的合資公司，目前鈴木仍然擁有馬魯?shù)?4%的股份。當初豐田汽車和大眾汽車也都和拉坦商討過合資事宜。 2006年初，塔塔汽車與菲亞特簽訂協(xié)議，準備將對方的汽車銷售到印度市場。2007年初雙方又在印度普納市附近簽署建立合資公司的備忘錄，這標志著塔塔汽車與這家意大利集團成為全球戰(zhàn)略伙伴。但是合資只是塔塔集團做大轎車項目的一個棋子而已，拉坦更希望通過自己的努力和必要的收購來樹立塔塔汽車自己的品牌。塔塔汽車公司已經(jīng)躋身于世界第五大中型及重型卡車制造商，并在印度占有這一細分市場61%的份額。 塔塔公司生產(chǎn)的客車在印度市場的占有率已達到第二位。塔塔汽車同時希望在平民汽車市場上獲得其更為廣泛的影響。這或許也是塔塔集團汽車戰(zhàn)略能夠最終成功的法寶之一。
Jamsetji先生 1839年生于古吉拉特邦一個小鎮(zhèn)，14歲跟父親來到孟買，1858年大學畢業(yè)，20歲加入其父親經(jīng)營的公司。
1868年29歲時，他用21，000盧比開始經(jīng)營一家貿(mào)易公司。1869年在孟買辦起了紡織廠，兩年后賣掉紡織廠去英國長時間研究蘭開夏棉貿(mào)易。他被在英國看到的一切深受鼓舞，確信其在自己的國家不僅可干出一番事業(yè)，還將超越他們。1874年他選中了馬邦中心點及產(chǎn)棉區(qū)（Nagpur），用15萬盧比原始資本辦起了紡紗、織品及生產(chǎn)企業(yè)。從1880年到1904年去世，他一直想實現(xiàn)其三個理想，即建鋼鐵廠、水力發(fā)電廠及世界級教育學院，但由于種種原因在世時未能實現(xiàn)。所幸的孟買泰姬飯店于1903年在其去世前完工。
二十世紀初，Jamsetji先生的后任先后建立了鋼鐵廠、塔塔水力發(fā)電公司，塔塔電力公司、印度科學院，Jamsetji先生多年未竟的事業(yè)和夢想得以實現(xiàn)。
1991年3月，塔塔家族的第四代傳人- Ratan塔塔成為塔塔財團掌門人。十多年來，其不斷對龐大的集團公司進行結構改造，使原本松散型管理的企業(yè)變得更加緊密高效。在他的領導下，無論是鋼鐵、茶葉、電力、汽車還是賓館等傳統(tǒng)行業(yè)，塔塔都繼續(xù)在印度排行老大，此外塔塔還以驚人速度向電信、生物技術、保險、生命科學和服務業(yè)擴展，集團企業(yè)現(xiàn)已有91家。 拉坦是顯赫一時的塔塔集團前董事長J.R.D.塔塔的侄子。1991年他從他叔叔的手上接管了集團的控股子公司塔塔子孫公司，擔任董事長的職務，成為塔塔財團的第四代掌門人。那時印度剛開始經(jīng)濟體系改革不久。在塔塔集團龐大的產(chǎn)業(yè)帝國下面有300家各式各樣的子公司，其中有40多家是上市公司，它們都在以各自的方式在各自的軌道上發(fā)展。
在拉坦剛接管集團的時候，塔塔家族的慈善信托資金在各子公司的股權已經(jīng)被稀釋到不足5%了（塔塔集團有一點很特別的地方：它的母公司塔塔子孫公司差不多有2/3的權益都是由家族的慈善信托資金所持有。每年，塔塔子孫公司都會把其利潤8%－14%的資金通過這些信托資金用于慈善事業(yè)）。因此，他通過增持家族在這些子公司的股權以保證必要的影響力。
此外，在他掌權后還決定退出紡織和水泥等這些競爭比較激烈而市場秩序又不規(guī)范的業(yè)務領域，從而將主要精力放在打造其精品業(yè)務上。但塔塔集團業(yè)務上真正的轉(zhuǎn)折點是在拉坦做出進軍汽車業(yè)這一大膽決定之后才開始的。
2000年，塔塔茶葉公司出資4.35億美元收購了比它自身大三倍的英國泰特萊茶葉公司（Tetley Tea），這是印度公司歷史上的首次大規(guī)模跨國并購行為。此次收購使得塔塔能夠向茶葉生產(chǎn)鏈的下游產(chǎn)業(yè)滲透。原來，它只是銷售其自己茶葉園里種植的茶葉。此后，在卡車、電信和鋼鐵等領域，塔塔集團又成功地進行了一系列跨國并購，為它全面走向世界奠定了堅實的基礎?，F(xiàn)在，塔塔集團年銷售額的22%來自于海外市場。同時其下屬子公司中，有4家是由美國人在經(jīng)營。此外，還有一個英國人（此人曾在香港貿(mào)易公司怡和控股任職）在塔塔子孫公司的董事會中擔任國際董事一職。
然而，如果拉坦的進入汽車業(yè)的決定被證明是一大敗筆的話，那么塔塔集團以上所有的國際化舉動將會變成泡影。所幸的是他成功了。在進軍汽車業(yè)之初，塔塔集團碰到了不少麻煩，虧損相當嚴重。其中部分原因是進入的時機不合適：那時正好是卡車市場的周期性低迷時期。
但拉坦挺了下來并取了積極的應對措施：如裁減40%的員工，以及將供應商的數(shù)量減半到600個。由于在印度有著極其嚴格的勞工保障法律，因此做出這些決定并不是件容易的事。
拉坦成功了。在經(jīng)過三年的苦苦掙扎之后，印迪卡和塔塔集團的另外一個轎車品牌印迪戈（Indigo）克服了早期的問題并開始被市場所接受?，F(xiàn)在這兩大品牌已經(jīng)占到印度中小汽車市場1/4的份額。
后來在回憶這段經(jīng)歷的時候，拉坦說1995年當他決定進軍客車市場的時候，他本可以選擇和跨國汽車巨頭合資這一通常的做法。當時豐田和大眾都來找過他，但他最后還是決定單干，因為他認為企業(yè)成長的道路必須掌握在自己手里，由自己選擇。
在那個保守的年代里，這樣的舉動非常罕見，需要極大的勇氣才能做出。如印度最大的汽車制造企業(yè)馬魯提（Maruti）就是靠合資起步的。合資的雙方是印度和日本鈴木汽車公司。直至今日，鈴木汽車仍然在合資企業(yè)里擁有54%的控股股權。
今天，拉坦仍然在孜孜不倦地追尋著他的夢想：把汽車業(yè)務打造成他的整個140億美元產(chǎn)業(yè)帝國的旗艦式企業(yè)。事實上，他已基本上做到了這一點：塔塔汽車公司的年銷售額在整個塔塔集團眾多的下屬子公司里名列第一。不僅如此，在該公司制造出它歷史上的第一輛汽車的七年后，它的稅前凈利潤率就高達10%，這足以與日本和韓國的頂級汽車制造企業(yè)相媲美，且遠遠超過其本國的競爭對手。
2004年3月，塔塔汽車公司以1.05億美元的價格收購了韓國的第二大重型卡車制造商大宇商務汽車公司，為的是取得大宇公司的卡車制造技術，并以韓國為跳板全面進軍亞洲市場。
塔塔汽車公司并不滿足于此。它正準備在南非建廠生產(chǎn)汽車然后出口到歐洲。實際上，之前它已經(jīng)開始嘗試在土耳其和英國市場上銷售汽車。在英國，它曾以貼牌方式為羅孚汽車集團生產(chǎn)轎車。但雙方的合作并不順利，后來分歧越來越大，最后合作終止。 拉坦現(xiàn)年已經(jīng)67歲了，再過不到三年的時間他也將退休。在退休之前，他想再上馬一個“10萬盧比的汽車”項目來為他的事業(yè)生涯畫上句號。這個項目具體來說是要研發(fā)出一輛只賣10萬盧比（約合2000美元）的汽車，由塔塔汽車公司自己制造車身，然后把配套的零部件賣給一些農(nóng)村的小廠由它們來負責組裝工作。這樣還可以解決不少農(nóng)村地區(qū)的就業(yè)問題。用拉坦的話說是想設計出一輛由人來制造的，以人為本的汽車。
他說：“每當我看到一個家庭有四五個成員都在騎小摩托車的時候，我就很想為他們提供一種低成本的家庭式汽車。這種汽車的大小基本上要界于小摩托車和正常的轎車大小之間?！崩拐f如果在他退休之前，這個項目還沒有完成的話，那么退休之后他還要擔任項目顧問繼續(xù)監(jiān)督此項目的實施情況。
但不管怎樣，在將塔塔打造成為一個真正的跨國集團的關鍵時刻，拉坦的退休無論如何對他本人來說都不能不說是一種遺憾。同時，外界對該家族繼承人的猜測亦由來已久，但對此拉坦卻守口如瓶。
盡管塔塔家族目前只有一名成員在集團工作（他的名字叫諾埃爾·塔塔，現(xiàn)年47歲），但問題是諾埃爾目前只在集團負責一小塊零售類業(yè)務。如果他要想成為整個塔塔產(chǎn)業(yè)帝國的繼承人的話，他還得加倍努力來證明自己的領導能力才行。
同時，外界亦有說法認為諾埃爾并不在拉坦所考慮的繼承人選之列。在回答記者關于諾埃爾是否會接他的班的時候，拉坦說：“諾埃爾非常敬業(yè)。我們集團目前正處于快速成長的階段，我想，諾埃爾肯定也會與整個集團一起成長。我很高興大家都已經(jīng)開始關注他，我自己目前也在觀察他會成長到何種程度。”
在記者的反復追問之下，拉坦又說：“實際上，我們公司所有像諾埃爾那樣有才能的人都有機會在其職業(yè)生涯中獲得鍛煉和成長。重要的不是你姓什么。”
如果拉坦挑選接班人的標準真的完全只是看個人的才干，而不管他姓什么，從而最終不選擇諾埃爾來接他的班的話，這對塔塔集團未來的發(fā)展反而可能是一件好事。
塔塔的競爭對手安巴尼家族的瑞萊恩斯集團自從創(chuàng)始人去世之后就一直飽受兩個兒子爭當接班人之苦。為此公司的業(yè)績已嚴重下滑。
塔塔基金是性慈善事業(yè)的中流砥柱，為國家的發(fā)展和民族富強帶來了福祉。
有人會問，在過去的一個多世紀中，作為眾多大型知名企業(yè)家族之一，為什么塔塔家族沒有列入印度富豪榜。原因很簡單。塔塔家族歷經(jīng)數(shù)代，形成了一種傳統(tǒng)，即將個人財富的很大部分都捐獻給眾多基金組織，為大多數(shù)印度人民創(chuàng)造福祉。
這也正是塔塔基金能夠持有集團控股公司塔塔有限公司66.6%股份的原因。從中所得收益將用于支持各機構、個人及各項事業(yè)。托管原則確定了集團職能的履行方式，所以塔塔經(jīng)營方式獨具一格：定義上為資本主義，實質(zhì)上是社會主義。 在塔塔名下，有兩家主要的信托基金：Dorabji Tata 聯(lián)合基金和Ratan Tata基金。
Dorabji Tata 聯(lián)合基金包括塔塔社會基金、RD塔塔基金、塔塔教育基金、JRD塔塔基金、JRD塔塔及薩爾馬·塔塔基金、Jamsetji Tata基金、JN 塔塔捐贈基金、Meherbai Tata 紀念基金、Meherbai Tata 教育基金。
Dorabji Tata 基金給予非組織的支持如下：自然管理、社會發(fā)展、教育及人民生活。用于個人的醫(yī)療、旅游或教育支持。
Ratan Tata基金支持非組織、個人及各機構，以及與之相關的農(nóng)村問題、醫(yī)療、教育、藝術、文化、社會及管理等。 1868年 J N Tata 開創(chuàng)了自己的貿(mào)易公司，為塔塔集團的發(fā)展奠定了基礎。
1902年 印度酒店集團成立，設計建造了印度第一個豪華酒店泰姬瑪哈大酒店，并于1903年正式開業(yè)。
1907年 塔塔鋼鐵公司成立，并在詹謝普爾建造了印度第一個鋼鐵生產(chǎn)基地，工廠于1912年投產(chǎn)。
1910年 第一家塔塔水力發(fā)電公司成立。
1917 年 塔塔進入消費品領域，成立了塔塔油脂加工公司，開始供應肥皂、洗滌劑和食用油。年塔塔將這一公司賣給印度聯(lián)合利華。
1932 年 塔塔航空作為塔塔有限公司的一個分支機構成立，成為印度第一架航空運營公司。1953年塔塔航空歸為國有。
1939 年 現(xiàn)今印度最大的純堿制造商塔塔化工成立。
1945 年 塔塔工程與機動車公司（2003年改名為塔塔汽車）成立，生產(chǎn)機動車產(chǎn)品和機械產(chǎn)品等。
1962 年 塔塔Finlay（現(xiàn)已改名塔塔茶葉） 成立，現(xiàn)已發(fā)展成為世界上最大茶葉制造商之一。
塔塔出口公司成立，現(xiàn)已改名為塔塔國際，是印度領先的出口貿(mào)易公司。
1968年 塔塔咨詢服務公司（TCS），印度第一家軟件服務公司，作為塔塔有限公司的分支機構成立。
1998年：塔塔國產(chǎn)汽車——印度第一家自主設計自主制造的國產(chǎn)汽車，由塔塔汽車公司生產(chǎn)，從此，塔塔集團進入轎車領域。
2000年：塔塔茶葉公司收購英國Tetley 集團。這是印度企業(yè)集團首次收購國際品牌。
2002年 塔塔咨詢服務（TCS）成為印度第一家銷售額突破10億美元的軟件公司。
2007年 塔塔鋼鐵收購了英荷鋼鐵集團康力斯，成為世界第五大鋼鐵制造商。
塔塔信息技術（中國）股份有限公司成立。
2008年
塔塔汽車發(fā)布世界上最便宜的小車，塔塔Nano人民車
塔塔汽車從福特汽車收購了捷豹路虎品牌
塔塔化工收購了美國通用化工
2009年
塔塔汽車宣布Nano汽車的正式上市，訂單超過20萬。
塔塔化工發(fā)布世界上最節(jié)能的Swach凈水器。
2010年 塔塔Nano位于Sanand的新工廠正式投入使用
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