這款車并不是純電動(dòng)。
而是增程式混動(dòng),跟理想ONE的驅(qū)動(dòng)方式是差不多的。
問界M5是賽力斯與華為合力打造的高端品牌AITO的首款車,問界M5共推出兩款車型,后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)售價(jià)格25萬元,四驅(qū)性能版28萬元。作為華為、賽力斯聯(lián)合研發(fā)的車型,AITO問界M5也是首款搭載華為鴻蒙座艙的車型,核心動(dòng)力來自于華為DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái),全車也是華為深度參與研發(fā)制造。
都是插混 ,誰是真本事?拿鐵DHT-PHEV對(duì)比問界M5
有混動(dòng)和純電動(dòng)。最新2022款賽力斯問界M5有混動(dòng)和純電動(dòng)兩種動(dòng)力能源類型,混動(dòng)指的是增程式純電動(dòng)車,22款增程版200km后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版屬于增程式純電動(dòng)車,22款純電版620km后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版屬于純電車。問界M5是賽力斯與華為合力打造的高端品牌AITO的首款車,通過HarmonyOS系統(tǒng),智能座艙把用戶的全感官操作結(jié)合起來,融合到整套鴻蒙智慧終端生態(tài)。
問界m5上牌照顏色
近年來,越來越多的人們開始購買電動(dòng)汽車,而混動(dòng)車型由于可油可電的優(yōu)點(diǎn),也開始受到熱捧。
而在眾多混動(dòng)SUV車型當(dāng)中,魏牌拿鐵DHT-PHEV憑借“超長(zhǎng)純電、反向虛標(biāo)”的實(shí)力,一推出受到高度關(guān)注。與此同時(shí),AITO問界M5由于華為的背書,在市場(chǎng)當(dāng)中也有一定的熱度。那么如果是這兩款車擺在你面前,你會(huì)怎么選?
續(xù)航/經(jīng)濟(jì)性對(duì)比
雖然都是混動(dòng)車型,但問界M5和拿鐵DHT-PHEV用的是不同的混動(dòng)技術(shù)路線。
先看問界M5,該車用的是增程式混動(dòng)路線,搭載的是華為的DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)。
用串聯(lián)式的增程式混動(dòng)優(yōu)缺點(diǎn)很明顯,其發(fā)動(dòng)機(jī)全程并不參與直接驅(qū)動(dòng),而是盡可能地保持最佳工況運(yùn)行來進(jìn)行發(fā)電,以達(dá)到省油的目的。
但由于增程式混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不能直接驅(qū)動(dòng),只能先發(fā)電再將電流傳給驅(qū)動(dòng)電機(jī),再驅(qū)動(dòng)車輛,發(fā)動(dòng)機(jī)的能量經(jīng)過發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)之后,二次轉(zhuǎn)化所產(chǎn)生的損耗將不可避免。其在傳遞過程中損失的能量約為15%。
一個(gè)很明顯的對(duì)比是,問界M5搭載能量為40kW·h的三元鋰電池,WltC工況純電續(xù)航里程只有150公里(兩驅(qū))和160公里(四驅(qū))左右。
而拿鐵DHT-PHEV搭載了能量為34kW·h的電池,就能實(shí)現(xiàn)WLTC工況155公里(四驅(qū))、184公里(兩驅(qū))的純電續(xù)航里程。
有意思的是,拿鐵DHT-PHEV以“反向虛標(biāo)”著稱。由于官方續(xù)航定得比較保守,實(shí)際上許多媒體通過測(cè)試發(fā)現(xiàn),其純電續(xù)航實(shí)際里程要比官方數(shù)據(jù)還要長(zhǎng)。
同樣是混動(dòng)車型,為何會(huì)有這樣的區(qū)別?這是因?yàn)槟描FDHT-PHEV搭載用兩檔智能DHT串并聯(lián)技術(shù)的插電混動(dòng)技術(shù)。與問界M5的一大區(qū)別是,發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接參與車輛驅(qū)動(dòng)。
因此,拿鐵DHT-PHEV擁有純電、混動(dòng)多種動(dòng)力模式,低速時(shí)主要以純電模式、中高速巡航時(shí)以串聯(lián)模式、高速巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)一起爆發(fā)的串并聯(lián),根據(jù)不同的路況可以智能地用最適合的模式。
相比之下,問界M5在中高車速行駛以及急加速時(shí),由于發(fā)動(dòng)機(jī)無法參與驅(qū)動(dòng),會(huì)造成油耗高的問題。
從油耗水平來看,問界M5的WLTC工況綜合油耗是0.8L/100km,拿鐵DHT-PHEV的WLTC工況綜合油耗低至0.48 L/100km,幾乎只有前者的一半。
由此可見,由于拿鐵DHT-PHEV本身在混動(dòng)技術(shù)上就更先進(jìn),因此在無論是續(xù)航里程還是燃油經(jīng)濟(jì)性方面都要比問界M5表現(xiàn)更為出色。
動(dòng)力/性能對(duì)比
問界M5的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)1.5T四缸增壓器+驅(qū)動(dòng)電機(jī)+40kW·h三元鋰電池組成,有后驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)版本。
數(shù)據(jù)方面,問界M5后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版官方零百公里加速時(shí)間為7.1秒。問界M5的四驅(qū)版加速性能不錯(cuò),零到百公里加速時(shí)間在5秒以內(nèi)。
至于拿鐵DHT-PHEV方面,在加速性能上,拿鐵DHT-PHEV兩驅(qū)版的零到百公里加速時(shí)間為7.2秒;作為頂配的四驅(qū)版加速時(shí)間僅為5.2秒。
你會(huì)發(fā)現(xiàn),拿鐵DHT-PHEV只搭載了34kW·h的電池,比問界M5還少了6kW·h,在加速性能上卻能相媲美,這是為什么?
正如上述所說,拿鐵DHT-PHEV用的是2檔DHT串并聯(lián)技術(shù),2檔分為經(jīng)濟(jì)直驅(qū)檔與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直驅(qū)檔來進(jìn)行智能切換。在中高速急加速時(shí),可以降一個(gè)檔位來擴(kuò)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出,再配合電動(dòng)機(jī)瞬間爆發(fā)的扭矩,兼顧效率的同時(shí)還能使動(dòng)力更強(qiáng)。
而問界M5的增程式串聯(lián)架構(gòu)只能依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng),在實(shí)際駕駛當(dāng)中,隨著車重和動(dòng)力需求的提高,以及在車輛高速行駛的時(shí)候,都會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成負(fù)擔(dān),嚴(yán)重時(shí)動(dòng)力感受會(huì)變差,油耗增高。
值得一提的是,拿鐵DHT-PHEV除了動(dòng)力優(yōu)秀,它的座椅舒適度也相當(dāng)高,首創(chuàng)芝華士同款云感科技布面料,有效解決皮革座椅冬天涼、夏天熱的用車痛點(diǎn)。
而且拿鐵DHT-PHEV的座椅配置相當(dāng)豐富,主駕駛座椅擁有記憶+迎賓++腰部支撐4向電動(dòng)可調(diào),前排座椅通風(fēng)、前后排座椅電加熱,基本沒有什么可以挑剔的地方了。
所以說,問界M5在加速性能方面表現(xiàn)不錯(cuò),這是因?yàn)殡姍C(jī)驅(qū)動(dòng)的特性,但由于發(fā)動(dòng)機(jī)不能直接參與驅(qū)動(dòng),無法解決動(dòng)力浪費(fèi)、高速行駛能耗高等問題。而拿鐵DHT-PHEV有兩檔DHT串并聯(lián)技術(shù)的加持,可以實(shí)現(xiàn)全速域的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。
智能對(duì)比
智能化是當(dāng)下新能源車的一大看點(diǎn),問界M5的最大亮點(diǎn)莫過于華為的HarmonyOS座艙。
問界M5搭載15.6英寸的多媒體中控屏幕,內(nèi)置來自華為的鴻蒙交互系統(tǒng),流暢度很高,功能也相當(dāng)豐富。
而拿鐵DHT-PHEV的智能座艙實(shí)現(xiàn)了四屏聯(lián)動(dòng)、全場(chǎng)景交互體驗(yàn),并且用了高通曉155頂級(jí)車機(jī)芯片。
此外,該車的導(dǎo)航增強(qiáng)型HUD,實(shí)現(xiàn)地圖、速度、路標(biāo)的直接顯示和導(dǎo)航動(dòng)態(tài)引導(dǎo),不用低頭就能看到行駛的重要信息。
但在智能駕駛方面,這兩款車有較大的區(qū)別,拿鐵DHT-PHEV在高階智能駕駛功能方面占有較大優(yōu)勢(shì)。
先來看看問界M5,盡管搭載了華為HarmonyOS智能座艙,卻沒有搭載華為的ADS高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。所以,問界M5只能實(shí)現(xiàn)比較基礎(chǔ)的駕駛功能,包括并線、自適應(yīng)巡航、以及車道居中保持等。
至于拿鐵DHT-PHEV,具備車道居中保持、開門預(yù)警、并線、前橫向側(cè)穿制動(dòng)、倒車緊急制動(dòng)、自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向等23項(xiàng)智能安全功能,而且全系標(biāo)配。
關(guān)鍵在于,與問界M5相比,拿鐵DHT-PHEV還搭載了多項(xiàng)高階智能駕駛功能。
其中,最值得關(guān)注的是<a class="17866e6de489cdb9 hidden" href="s://car.yich
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綠色,新能源牌。
問界M5屬于油電混合的新能源汽車,源自純電驅(qū)增程平臺(tái),既可以充電使用,也可以加油補(bǔ)能,還能享受純電驅(qū)動(dòng)的極致性能。所以其上的牌照是綠牌,也就是新能源牌照。
問界M5源自純電驅(qū)增程平臺(tái),搭載1.5T四缸專用增程器,由于增程器不參與車輪驅(qū)動(dòng),全程只靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛,所以發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況并不會(huì)隨車速變化而受到影響。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)可以保持在高效工作區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn),可以實(shí)現(xiàn)41%的超高熱效率最電效率,帶來超低的能耗。
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