985年，中國汽聯(lián)與香港汽車會(huì)共同成功舉辦了首屆香港-北京汽車拉力賽。
從此，汽車運(yùn)動(dòng)走上了新中國體育的歷史舞臺。從1985年至今，中國汽車運(yùn)動(dòng)走過了29年的發(fā)展歷史。汽車運(yùn)動(dòng)從無到有，中國汽聯(lián)從單純提供賽事服務(wù)到19年開始搭建起國內(nèi)賽事平臺，及至目前擁有多個(gè)全國汽車比賽系列以及各類國際汽車賽事，發(fā)展成果顯著。
傳統(tǒng)賽事保持規(guī)模、國際賽事大幅增長：賽事是運(yùn)動(dòng)的舞臺。目前，國內(nèi)賽事主要包括汽車?yán)﹀\標(biāo)賽、房車錦標(biāo)賽、汽車場地越野錦標(biāo)賽、汽車越野系列賽、汽車短道拉力錦標(biāo)賽、卡丁車錦標(biāo)賽以及汽車漂移、直線競速、卡車、方程式、超跑等國內(nèi)賽事。承接的具有重要國際影響力的賽事有世界一級方程式錦標(biāo)賽、世界房車錦標(biāo)賽、世界拉力錦標(biāo)賽、世界耐力錦標(biāo)賽等。根據(jù)《中國汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)、中國摩托運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)2013年度工作報(bào)告》，2013年，全國共計(jì)完成汽車賽事83場，在83場汽車賽事中，有拉力賽5場，短道拉力賽3場，汽車場地越野賽7場，長距離越野賽3場，皮卡越野挑戰(zhàn)賽1場，中國房車錦標(biāo)賽8場，卡丁車5場，飄移系列賽3場，中國方程式大獎(jiǎng)賽4場，重卡和輕卡賽事9場，還有包括一級方程式世界錦標(biāo)賽、世界耐力錦標(biāo)賽、世界房車錦標(biāo)賽、亞太拉力錦標(biāo)賽、亞洲勒芒系列賽、東盟集結(jié)賽以及單一品牌賽事保時(shí)捷、法拉利、尚酷等國際汽車賽事35場。
汽車運(yùn)動(dòng)隊(duì)伍持續(xù)壯大：人才是汽車運(yùn)動(dòng)的根本，也是汽車運(yùn)動(dòng)生生不息的基礎(chǔ)。根據(jù)《中國汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)、中國摩托運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)2013年度工作報(bào)告》，截至2013年底，中國汽聯(lián)注冊會(huì)員單位266家，注冊拉力車隊(duì)47支，車手954名；注冊越野車隊(duì)100支，車手803名；汽車場地賽注冊車隊(duì)34支，車手1580人。
汽車運(yùn)動(dòng)同其他運(yùn)動(dòng)有所不同，從車迷變成車手，每個(gè)賽車執(zhí)照的取得既需要車手自身的努力和一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，還需要專業(yè)培訓(xùn)人員以及賽事平臺的搭建。這種特點(diǎn)也決定了車手和俱樂部的成長只能循序漸進(jìn)，決不能急功近利。從2011年開始，中國汽聯(lián)為參加低級別場地汽車賽事的車手增設(shè)了G級執(zhí)照，降低了參與汽車運(yùn)動(dòng)的門檻。根據(jù)《中國汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)、中國摩托運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)2013年度工作報(bào)告》，2013年，共舉辦拉力、越野賽車手培訓(xùn)班56期，學(xué)員742名；舉辦場地賽車手培訓(xùn)班41期，學(xué)員1052名。
與新聞媒體合作持續(xù)深化，汽車運(yùn)動(dòng)的影響力進(jìn)一步提升：新聞媒體作為體育賽事的放大鏡，對汽車運(yùn)動(dòng)的推廣起到了極為關(guān)鍵的作用。根據(jù)《中國汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)、中國摩托運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)2013年度工作報(bào)告》，2013年度報(bào)道汽摩比賽的記者總人次近6000人次，媒體超過2200家次。網(wǎng)絡(luò)和平面媒體報(bào)道字?jǐn)?shù)約2億4千萬字，電視轉(zhuǎn)播量約22000分鐘，電視專題量約13000分鐘，網(wǎng)絡(luò)幾千個(gè)。
與電視媒體的合作是宣傳汽摩運(yùn)動(dòng)、回報(bào)廠商和贊助商的重要手段，電視媒體具有效果直觀、收視人群廣的特點(diǎn)。中央電視臺體育頻道《賽車時(shí)代》全年10小時(shí)賽事專題報(bào)道中國房車錦標(biāo)賽，決賽當(dāng)天實(shí)現(xiàn)體育新聞播報(bào)。在電視直播上中國房車錦標(biāo)賽與廣東電視臺合作，實(shí)現(xiàn)全程直播或延播。全國汽車場地越野賽與中央電視臺全面合作，實(shí)現(xiàn)比賽直播。
場地建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)：根據(jù)中國汽聯(lián)《汽車運(yùn)動(dòng)未來10年發(fā)展規(guī)劃（2013-2022年）》，繼1996年珠海國際賽車場落成后，北京金港賽車場、上海天馬賽車場、上海國際賽車場、成都國際賽車場、廣東國際賽車場和鄂爾多斯國際賽車場6個(gè)場地相繼建成并通過國際汽聯(lián)認(rèn)證，另有上海浦東新區(qū)的2個(gè)臨時(shí)場地以及北京亦莊街道的1個(gè)臨時(shí)場地獲得認(rèn)證。截止2012年年底，全國還有相對固定的汽車越野場地20個(gè)，汽車短道拉力場地10個(gè)。
中國汽車產(chǎn)銷量世界第一，保有量世界第二，但與之形成鮮明對比的是汽車運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱。如果從1985年第一屆京港拉力賽開始算起，中國的汽車運(yùn)動(dòng)也只是發(fā)展了不到30年，和目前國產(chǎn)的自主品牌車一樣，中國汽車運(yùn)動(dòng)仍處在初級階段，民眾對汽車運(yùn)動(dòng)的了解和參與還處于較低的水平，汽車文化尚處于萌芽階段。
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風(fēng)雨兼程，沖鋒陷陣，中國品牌北京BJ40成長的十年榮耀
盧寧軍，早在1985年左右就投身于中國的職業(yè)汽車比賽活動(dòng)，可謂我國第一代職業(yè)賽車手。
1985年至1996年，先后7次到英國學(xué)習(xí)專業(yè)賽車駕駛技術(shù)，并得到世界冠軍ColinMcrare的指導(dǎo)。同期7次代表“555中國拉力車隊(duì)”參加了香港—北京汽車?yán)悺?
1986年在香港—北京汽車?yán)χ匈?，取得總成績亞軍、N組冠軍。
1993年在香港—北京汽車?yán)悆蓪帽荣愔?，勇奪N組冠軍、N4組冠軍，同時(shí)被授予“亞洲最佳車手”獎(jiǎng)。
1992年代表“三菱萬寶路車隊(duì)”參加了巴黎—莫斯科—北京的越野拉力賽。
19年至1999年代表“賒店三菱拉力車隊(duì)”參加全國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽及亞太拉力錦標(biāo)賽。
19年至1999年的三年中，5次奪得全國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽個(gè)人分站冠軍，兩次奪得年度個(gè)人總冠軍。
19年至1998年兩年中，盧寧軍率領(lǐng)全隊(duì)兩次奪得全國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽年度車隊(duì)總冠軍。
1998年在亞太拉力錦標(biāo)賽(中國站)的比賽中，再奪N組冠軍、N4組冠軍，被賽會(huì)授予“最佳華人車手獎(jiǎng)”。
2000年至2002年三月代表“紅河拉力車隊(duì)”參加全國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽及亞太拉力錦標(biāo)賽。
2000年至2002年的兩年中，4次奪得全國錦標(biāo)賽個(gè)人分站冠軍，1次奪得年度個(gè)人總冠軍。
2000年盧寧軍率領(lǐng)全隊(duì)勇奪全國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽年度車隊(duì)總冠軍，2001年率領(lǐng)全隊(duì)奪得全國錦標(biāo)賽年度車隊(duì)亞軍。
盧寧軍參賽18年，3次奪得亞太汽車?yán)﹀\標(biāo)賽N組冠軍、9次奪得全國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽分站冠軍，兩獲“亞洲最佳車手”獎(jiǎng)及“最佳華人車手”獎(jiǎng)。被國內(nèi)媒體和同行譽(yù)為“中國車王”。
參考資料：
博越在自主品牌中是什么水平？
在越野老炮的心中，北京越野一定是最熟悉的名字，旗下的BJ40更是被無數(shù)越野迷奉為“神車”。時(shí)至今日，這款攜帶著振興中國越野市場使命的經(jīng)典車型面世已達(dá)十年，這不僅是一款產(chǎn)品成長的十年，還是中國越野圈迅猛發(fā)展的十年。
大國重器，屢次參與閱兵式
作為中國越野的開創(chuàng)者和引領(lǐng)者，十年間，北京越野BJ40參與見證了諸多榮耀時(shí)刻。
譬如在“抗戰(zhàn)勝利70周年閱兵式”上，由1臺引導(dǎo)車、1臺壓陣車以及56臺牽引車，一共58***綠色北京BJ40組成的強(qiáng)大禮炮牽引車方陣，接受了全國人民的檢閱，這也是此次閱兵式上官方使用的唯一中國品牌越野車型。
值得一提的是，BJ40始終堅(jiān)持以軍工品質(zhì)打造，在60年的越野車生產(chǎn)中積累了充分的經(jīng)驗(yàn)，BJ40以及累計(jì)通過了110萬公里的軍品級耐久測試！
這不僅是BJ40作為國產(chǎn)越野先鋒的歷史的見證者，也是標(biāo)志著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，是大國重器大國榮耀的有力印證。
北京越野X中國探月，打造“雙YUE聯(lián)盟”
隨后，2019年，北京越野與則“中國航天探月工程”共同發(fā)布了BJ40中國航天探月工程用車，一起打造“雙YUE聯(lián)盟”。此后，每當(dāng)中國航天有重大科研成果，身邊總會(huì)伴隨著北京越野家族的保障車輛。而且，北京越野還和中國航天在產(chǎn)品、技術(shù)等多方面進(jìn)行了實(shí)質(zhì)階段的深度合作。
2020年底，月壤回收的“嫦娥五號”歸來，舉世矚目，作為返回任務(wù)官方保障用車的BJ40在現(xiàn)場見證了這一歷史性時(shí)刻，與中國探月工作人員共同護(hù)送月壤。而探月工程的相關(guān)技術(shù)成果，比如攝像頭、衛(wèi)星導(dǎo)航、電控技術(shù)等，也與北京越野車產(chǎn)品相結(jié)合，進(jìn)一步增強(qiáng)了BJ40車系的產(chǎn)品實(shí)力。
賽場王者：環(huán)塔三連冠+達(dá)喀爾最佳戰(zhàn)績
BJ40不僅國家重大任務(wù)的保障車，在賽場上BJ40也是為國爭光，披襟斬棘的悍將，為中國品牌爭取了無數(shù)的榮譽(yù)。
比如，2016年，北京越野BJ40車隊(duì)首次參加環(huán)塔拉力賽就奪得廠商組亞軍，在2017至2019賽季，更是斬獲三連冠的傲人成績，刷新了自主品牌的新紀(jì)錄，也為出征世界級拉力賽達(dá)喀爾埋下了伏筆。眾所周知，BJ40環(huán)塔冠軍版，也正是為了紀(jì)念環(huán)塔拉力賽的傲人成績，推出的冠軍版座駕。
從中國走向世界，2021年的達(dá)喀爾拉力賽中，北京越野BJ40車隊(duì)首次參賽，便做到了一戰(zhàn)成名，直接包攬新人組冠、亞、季軍，創(chuàng)造賽事最好成績，更是中國品牌首次參賽歷史最佳戰(zhàn)績。2022年，北京越野再度出征，直闖煉獄賽場，在完賽率僅有38%的賽場上順利完成比賽。2023年，面對難度升級的全新路線，北京越野成為唯一參賽的中國品牌，更是在賽場上刮起了一陣中國越野風(fēng)。
刷新紀(jì)錄，創(chuàng)造不可能
除了國之榮耀與賽事風(fēng)云，不少北京越野BJ40車主也駕駛這臺越野車創(chuàng)造了諸多奇跡。
2021年10月10日，“塔漠王”董長凱駕駛BJ40環(huán)塔冠軍版素車，以7天5小時(shí)的成績，成功完成單人單車無救援穿越N39的挑戰(zhàn)。
而路線N39東西橫穿塔克拉瑪干沙漠，是中國最難最長的沙漠越野，能順利通過這條“死亡直線”，BJ40環(huán)塔冠軍版卓越的性能表現(xiàn)和出色的可靠性，功不可沒。
在2022年5月份，北京越野BJ40車主朱文俊，則駕駛BJ40刀鋒英雄柴油版，經(jīng)過千里奔襲，成功登上了被譽(yù)為“沙漠珠穆朗瑪峰”的世界最高沙峰——必圖魯峰。要知道，必圖魯峰的沙脊線如刀如刃，沙坡面的傾斜角高達(dá)60度，若是沒有BJ40刀鋒英雄柴油版強(qiáng)大的越野能力，基本不可能登頂！
十年進(jìn)化，硬核實(shí)力彰顯“王者”本色
無數(shù)榮耀傍身的背后，代表的是北京越野BJ40的卓越實(shí)力。作為一款硬派越野車，北京越野BJ40十年間也在不斷自我進(jìn)化，如今的BJ40在產(chǎn)品力上可謂武裝到了“牙齒”：
非承載式車身設(shè)計(jì)配合220mm的最小離地間隙，讓BJ40可以從容應(yīng)對各種極端路況；輕量化前橋的應(yīng)用顯著降低了車身重量，并提升了扭矩負(fù)荷與散熱性能，保證車輛在極限工況下?lián)碛懈鼜?qiáng)的環(huán)境適應(yīng)力。
為了進(jìn)一步提升用戶的用車感受，BJ40還持續(xù)增加了許多科技配置，比如配備了大尺寸液晶儀表和中控屏，并引入了車聯(lián)網(wǎng)、語音控制和導(dǎo)航等功能，還提供了前排座椅加熱、后排杯架以及后座出風(fēng)口等舒適性配置。
而且BJ40車系陣容強(qiáng)大，有多款車型可以滿足消費(fèi)者個(gè)性化的用車需求。
我們以BJ40環(huán)塔冠軍版為例。為了給到越野迷更極致的用車體驗(yàn)，這款車型搭載了2.0T+8AT的黃金動(dòng)力組合，前后電控差速鎖與分時(shí)電控四驅(qū)組成的“三把鎖”，讓它在高強(qiáng)度的越野環(huán)境中無懼任何艱險(xiǎn)崎嶇。BJ40環(huán)塔冠軍版還配備了同級罕見的車內(nèi)防滾架以及擁有“冠軍之眼”美譽(yù)的前視影像系統(tǒng)，足以為你的越野安全保駕護(hù)航。
BJ40刀鋒英雄版也配備了賽車級別的防滾架設(shè)計(jì)，可以在發(fā)生意外翻滾的時(shí)候，最大程度地保障車內(nèi)乘員安全。動(dòng)力部分，BJ40刀鋒英雄版則搭載了2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率120kW，峰值扭矩高達(dá)380N·m，再加上低速四驅(qū)和“三把鎖”，讓BJ40刀鋒英雄版具備很強(qiáng)的通過性和脫困能力，無論是走爛路，還是跑沙漠，都沒問題。
緊接著，BJ40雨林穿越版，用了鍛造鋁合金輪輞，搭配進(jìn)口百路馳285/70 R17 KO2全地形輪胎，使得車輛具有很強(qiáng)的抓地力，并能有效防止脫圈事故的發(fā)生。并且這款車型配備了散熱性能更出色的氮?dú)?/a>減振，能夠讓離地間隙提升75mm，面對積水路面，更加從容。
至于BJ40可可西里版，這款車型增加了四塊碳鋼底盤護(hù)板，配備了氮?dú)獗苷鹌?，具備不俗的越野性能。還值得一提的是，BJ40可可西里版加裝了75升的副油箱，再加上75升的主油箱，油箱總?cè)莘e高達(dá)150升，大幅提升了車輛的野外生存能力，可以讓用戶更從容地穿越無人區(qū)。
經(jīng)過多年的深耕，BJ40從最早的一臺車到現(xiàn)在已經(jīng)形成了一個(gè)完整的產(chǎn)品體系。如今，北京越野BJ40擁有多個(gè)系列，每一系列代表一種車型定位，這無疑給到消費(fèi)者更加多元化的選擇。
結(jié)束語：
十年來，北京越野BJ40從一款國產(chǎn)越野車的代表，成長為中國越野市場不可或缺的精神圖騰。它為中國越野品牌樹立了一個(gè)成功的范例，也為中國越野文化的傳承添上了濃墨重彩的一筆。
本文來自易車號作者車德鋼，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
怎么樣才能成為一名越野車手，參加達(dá)喀爾拉力賽的途徑是什么
我是車無定論，歡迎加關(guān)注一起聊車！
客觀的說，吉利博越的綜合實(shí)力在主流自主品牌緊湊型SUV里，算是中規(guī)中矩的成績。也就是說，吉利博越相比較哈佛H6、奇瑞瑞虎7、榮威RX5（雖然定位是中型SUV，實(shí)際上就是緊湊型）、長安CS75等，并沒有什么突出的優(yōu)勢和劣勢，算是半斤八兩的水平。
這種沒有明顯實(shí)力差距的均衡狀態(tài)，最終就導(dǎo)致了噱頭、營銷以及顏值、空間等外在因素成了區(qū)分這些車型的最大的考量。
當(dāng)然，吉利博越之所以能夠一步步走到今天基本上月銷量穩(wěn)定在2萬輛左右，自然也是有自己的過人之處。例如在內(nèi)飾設(shè)計(jì)、配置水平等方面，吉利博越還是有一定優(yōu)勢的。而且如今吉利博越的品控也相當(dāng)優(yōu)秀，基本上小問題比較少。
總體而言，吉利博越是一個(gè)合格的產(chǎn)品，對得起它的售價(jià)。但是相比較它的銷量來說，吉利博越的整體實(shí)力并比那些賣的不如它的車更好。但是隨著吉利品牌的高速發(fā)展以及博越保有量的增大，相比之下博越的保值率肯定會(huì)更好一些。
“博越”是國產(chǎn)品牌對的起國民良心的民族品牌！二年銷售50萬輛的業(yè)績足夠說明了問題。李書福就是民族品牌的氣魄。大手筆、收購國際品牌誰能做到，只有他唯一。利用外國技術(shù)消化吸收，請國際***設(shè)計(jì)，的博越更贏得我們這些駛用者的喜愛、歡心。正所謂是“好用、好駛。一點(diǎn)不比那些合資品牌差。三年用下來一點(diǎn)毛病都沒有！難道我們（五、六十萬）上帝都是水軍？
上海第一批“博越”車購車者！
博越在同級別的自主品牌是處于一流水平的------當(dāng)然，這個(gè)一流是自己關(guān)起門比較的“一流”。當(dāng)然，說博越是一流，我們同樣的，也得說哈弗H6，長安CS75甚至是CG4都是一流車型-------他們的水平都差不多。
但博越并不是單獨(dú)以某項(xiàng)性能特別優(yōu)異而躋身自主一流水平，而是因?yàn)樗闹幸?guī)中矩的六邊形表現(xiàn)，才讓他成了一款“網(wǎng)紅車”，霸占了銷量榜前幾的位置。
1.6AT的噱頭
博越是為數(shù)不多的使用了6AT的SUV，雖然這玩意不是自己自主研發(fā)的，但背靠好學(xué)生DSI，抄都是能抄出一定水平的，在自主品牌普遍都用DCT的環(huán)境下，拿這個(gè)當(dāng)噱頭并不過分。
2.變速箱＆動(dòng)力的中規(guī)中矩。
與H6相比，博越的配置并不占優(yōu)，但在動(dòng)力方面卻有較為突出的優(yōu)勢。11.78萬的博悅智雅排量為1.8T，而11.90萬的H6自動(dòng)冠軍只有1.5T的動(dòng)力。
但是呢，博越雖然排量更高，但加速表現(xiàn)卻不敢恭維，1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)要1500轉(zhuǎn)才能獲得最大的扭矩，而傳祺GS4只需要1450就能獲得最大的扭矩，最慘的是H6，H6的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然吹的厲害，但1.5T的排量要在2200才能發(fā)揮出最大性能。
此外，博悅的空間也是中規(guī)中矩，配置呢也是中規(guī)中矩，唯一的問題似乎就是底牌過于雜亂無章-----不過這不是問題，哈弗也是一樣的.....
總而言之，博越在國產(chǎn)車的表現(xiàn)，哪方面都沒有特別出彩，但又沒有哪方面特別落后，是屬于比較中規(guī)中規(guī)的第一流（ 自主品牌內(nèi) ）SUV了，至于技術(shù)水平么，滿足家用不是問題,,,,,
首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助，答疑解惑。
先說銷量。畢竟一臺車的好壞不能單單從產(chǎn)品力，設(shè)計(jì)去看，銷量才是最有說服力的證據(jù)。在銷量方面，博越現(xiàn)在已經(jīng)穩(wěn)定在了月銷兩萬臺左右，雖然沒有H6那么突出的冠軍成績，但是貴在穩(wěn)定，在今年SUV增速放緩的情況下還能保持出色的成績，最起碼這一點(diǎn)是很多自主品牌車型做不到的。
再來說產(chǎn)品力。
博越的產(chǎn)品力個(gè)人感覺并不突出，但是全面，讓人覺得誠意十足，愿意為它買單。配置方面，我記得博越是首款將自適應(yīng)巡航主動(dòng)剎車等安全功能功能帶入這個(gè)價(jià)位的車型，并且還有四驅(qū)功能可供選擇，你想要的它都有。動(dòng)力方面，博越提供了兩套動(dòng)力組合，1.8T動(dòng)力充足，2.0.L平順穩(wěn)定，變速箱也沒有用雙離合這些消費(fèi)者不認(rèn)同的形式，雖然AT變速箱并非愛信產(chǎn)品，但是最起碼看著就比較厚道。
再來說設(shè)計(jì)。
博越的設(shè)計(jì)個(gè)人感覺是比較注重細(xì)節(jié)化的。比如說內(nèi)飾大面積軟性材質(zhì)填充，獨(dú)立的駕駛位事故呼救電源，凸顯檔次的金屬拉皮面板，都是這個(gè)價(jià)位其他車型所不具備的，全面且實(shí)用，博越其實(shí)對于消費(fèi)者研究的還是比較透徹的。
總結(jié)來看，博越的產(chǎn)品力，銷量，設(shè)計(jì)雖然沒有說哪一項(xiàng)特別突出，但是對比同級別車型都有自己的亮點(diǎn)，個(gè)人感覺屬于一臺目前國內(nèi)高水平的一臺車，雖然不及領(lǐng)克與WEY那樣有豪華感，但是有很大的吸引力。
吉利博越由國際著名 汽車 設(shè)計(jì)***彼得·霍布里帶領(lǐng)國際設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)操刀設(shè)計(jì)，整體造型融合了中國文化元素與國際審美潮流，外觀動(dòng)感精致，內(nèi)飾輕奢典雅。吉利博越用了許多中國風(fēng)設(shè)計(jì)，例如家族式“水滴漣漪”進(jìn)氣格柵、中國玉如意造型的前霧燈鍍鉻飾條，以及靈感來自于西湖拱橋的主儀表臺和源自中國書法的中央扶手等，整體設(shè)計(jì)更符合中國消費(fèi)者的審美偏好。
吉利博越吉利博越吉利博越5張
吉利博越
吉利博越的長寬高為4519 1831 1694mm，軸距達(dá)到2670mm。前臉設(shè)計(jì)沿用吉利家族式“水滴漣漪”進(jìn)氣格柵，考慮到SUV的力量感，設(shè)計(jì)師減少了網(wǎng)格數(shù)量，整體看上去更為簡潔，棱角更為分明。前霧燈鍍鉻飾條的設(shè)計(jì)靈感來源于中國玉如意，寓意“吉祥如意”。鷹眼造型的LED前大燈，造型犀利，黑色加亮銀色燈碗設(shè)計(jì)，立體感十足。整個(gè)車身上，吉利博越用了流線型設(shè)計(jì)，配合動(dòng)感的獵豹腰線、 時(shí)尚 的懸浮式車頂，加以亮銀色的貼合式行李架，彰顯了SUV車型特有的運(yùn)動(dòng)氣息。車尾方面，博越后保險(xiǎn)杠拓寬收高，呈現(xiàn)獵豹般的穩(wěn)健尾部。雙C造型的LED車尾燈，耀眼出彩，動(dòng)感流暢，配合雙排氣管，潮范十足，18寸雙五幅閃電輪轂，營造視覺效果，凸顯SUV的力量感。
動(dòng)感精致
典雅輕奢的內(nèi)飾設(shè)計(jì)優(yōu)秀的展現(xiàn)出了彼得·霍布里這位豪華車設(shè)計(jì)***匠心獨(dú)具的設(shè)計(jì)美學(xué)。博越主儀表臺造型設(shè)計(jì)靈感來自杭州西湖拱橋，優(yōu)美的輪廓曲線為乘客帶來愉悅的視覺享受。水波紋中控面板，與拱橋曲線相得益彰，給人以柔若流水的細(xì)膩質(zhì)感。中央扶手、門板拉手，源自中國書法的寫意筆觸，用鍍鉻工藝凸顯質(zhì)感。寓意著“連綿不斷、吉利永長”的回紋被大量應(yīng)用到博越的座艙內(nèi)，從每一處細(xì)節(jié)為用戶帶來全新的品質(zhì)體驗(yàn)。
此外，吉利博越還配備了7寸全液晶3D動(dòng)態(tài)組合儀表、NAPPA豪華真皮多功能方向盤、EPB電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)、AUTOHOLD自動(dòng)駐車系統(tǒng)等。環(huán)抱式飛機(jī)駕駛艙結(jié)構(gòu)既可提升駕駛者的安全感，又使駕駛者居于駕駛中心，方便駕駛操作。同級少有的1.08 全景天窗，光優(yōu)良，帶來絕佳的全景空間，讓風(fēng)景隨車而動(dòng)，讓心情隨景而行。
在動(dòng)力上，吉利博越提供了多樣化的動(dòng)力選擇，1.8TD發(fā)動(dòng)機(jī)、2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)與6擋手動(dòng)變速器、澳大利亞DSI6速手自一體變速器可形成多種動(dòng)力組合；博越搭載的1.8TD發(fā)動(dòng)機(jī)，是在博瑞1.8TD“中國心2015年十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”基礎(chǔ)上升級的高功率版，最大功率為135kw/5500rpm，最大扭矩為285N·m/1500-4000rpm，動(dòng)力強(qiáng)勁，性能優(yōu)秀。
升級后的第二代1.8TD發(fā)動(dòng)機(jī)比現(xiàn)款第一代1.8TD發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和噪音控制NVH方面都更加優(yōu)秀。據(jù)了解，第二代發(fā)動(dòng)機(jī)跟第一代相比，油耗下降了3.7%，而扭矩提升了14%和NVH性能提升5%。[1][2][3]
精準(zhǔn)操控
在駕駛質(zhì)感方面，吉利博越出色的靜音及濾震，秒殺同級自主SUV，甚至超越同級合資SUV。平順的動(dòng)力輸出，精準(zhǔn)的指向，反應(yīng)線性且及時(shí)的剎車，讓人駕駛起來十分輕松舒適。特別值得一提的是，吉利博越的底盤***，得益于前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架，由英國老牌 汽車 工程公司MIRA***，經(jīng)吉利工程師結(jié)合中國路況進(jìn)一步優(yōu)化，底盤扎實(shí)沉穩(wěn)，并在舒適性與運(yùn)動(dòng)性之間找到了絕佳的平衡點(diǎn)。
該車配備了博世9.1升級版電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP，并由吉利工程師根據(jù)中國路況和SUV特性進(jìn)行優(yōu)化調(diào)校，兼顧安全性和SUV的駕馭樂趣。雙模電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速更輕便，高速更沉穩(wěn)，讓駕駛更安全舒適。雙模功能可在“舒適”和“運(yùn)動(dòng)”兩個(gè)模式之間切換，滿足不同的駕駛風(fēng)格和習(xí)慣。真金不怕火煉，在三年多的正向研發(fā)過程中，180臺博越試驗(yàn)車共進(jìn)行了超過200萬公里的檢驗(yàn)，經(jīng)歷了三高測試、耐久性測試等一系列嚴(yán)苛的測試檢驗(yàn)，確保達(dá)到穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品品質(zhì)。
上坡系統(tǒng)（HHC）當(dāng)車輛在坡道起步，駕駛員松開剎車時(shí)，短時(shí)間內(nèi)保持制動(dòng)力，防止車輛溜車。陡坡緩降控制系統(tǒng)（HDC）在通過陡峭的下坡路段時(shí)，駕駛員只控制好方向盤，HDC系統(tǒng)可以自動(dòng)控制剎車和油門下坡或防止車輪打滑，讓車輛安全的自動(dòng)下坡，降低下坡風(fēng)險(xiǎn)，提升駕駛安全性和便利性。
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吉利博越
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吉利博越怎么樣？
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設(shè)計(jì)靈感來自殲-20戰(zhàn)機(jī)，吉利這款新車將繼續(xù)爆款？
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吉利博越
博越一般指吉利博越
中文名
吉利博越
生產(chǎn)產(chǎn)商
吉利 汽車
車身長度
4519mm
軸距
2670mm
車型尺寸
4.519米、1.831米、1.694米
油箱容積
60升
氣門數(shù)
5個(gè)
標(biāo)準(zhǔn)變速器
6檔
標(biāo)準(zhǔn)座位數(shù)
5個(gè)
最大功率
135kw/rpm
最高時(shí)速
195km/h
加速時(shí)間
10.3S
9.88—15.78萬
上市時(shí)間
2016年
類別
SUV
收起
博越車型
9.88萬
指導(dǎo)價(jià)
2018款 1.8TD 自動(dòng)四驅(qū)智尊型運(yùn)動(dòng)版
1.8T 184馬力 6擋手自一體
9.88萬
指導(dǎo)價(jià)
2018款 1.8TD 自動(dòng)兩驅(qū)智慧型運(yùn)動(dòng)版
1.8T 184馬力 6擋手自一體
9.88萬
指導(dǎo)價(jià)
2018款 1.8TD 自動(dòng)兩驅(qū)智尊型運(yùn)動(dòng)版
1.8T 184馬力 6擋手自一體
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外形設(shè)計(jì)
中歐交融
吉利博越吉利博越吉利博越4張
吉利博越
吉利博越由國際著名 汽車 設(shè)計(jì)***彼得·霍布里帶領(lǐng)國際設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)操刀設(shè)計(jì)，整體造型融合了中國文化元素與國際審美潮流，外觀動(dòng)感精致，內(nèi)飾輕奢典雅。吉利博越用了許多中國風(fēng)設(shè)計(jì)，例如家族式“水滴漣漪”進(jìn)氣格柵、中國玉如意造型的前霧燈鍍鉻飾條，以及靈感來自于西湖拱橋的主儀表臺和源自中國書法的中央扶手等，整體設(shè)計(jì)更符合中國消費(fèi)者的審美偏好。
吉利博越吉利博越吉利博越5張
吉利博越
吉利博越的長寬高為4519 1831 1694mm，軸距達(dá)到2670mm。前臉設(shè)計(jì)沿用吉利家族式“水滴漣漪”進(jìn)氣格柵，考慮到SUV的力量感，設(shè)計(jì)師減少了網(wǎng)格數(shù)量，整體看上去更為簡潔，棱角更為分明。前霧燈鍍鉻飾條的設(shè)計(jì)靈感來源于中國玉如意，寓意“吉祥如意”。鷹眼造型的LED前大燈，造型犀利，黑色加亮銀色燈碗設(shè)計(jì)，立體感十足。整個(gè)車身上，吉利博越用了流線型設(shè)計(jì)，配合動(dòng)感的獵豹腰線、 時(shí)尚 的懸浮式車頂，加以亮銀色的貼合式行李架，彰顯了SUV車型特有的運(yùn)動(dòng)氣息。車尾方面，博越后保險(xiǎn)杠拓寬收高，呈現(xiàn)獵豹般的穩(wěn)健尾部。雙C造型的LED車尾燈，耀眼出彩，動(dòng)感流暢，配合雙排氣管，潮范十足，18寸雙五幅閃電輪轂，營造視覺效果，凸顯SUV的力量感。
動(dòng)感精致
典雅輕奢的內(nèi)飾設(shè)計(jì)優(yōu)秀的展現(xiàn)出了彼得·霍布里這位豪華車設(shè)計(jì)***匠心獨(dú)具的設(shè)計(jì)美學(xué)。博越主儀表臺造型設(shè)計(jì)靈感來自杭州西湖拱橋，優(yōu)美的輪廓曲線為乘客帶來愉悅的視覺享受。水波紋中控面板，與拱橋曲線相得益彰，給人以柔若流水的細(xì)膩質(zhì)感。中央扶手、門板拉手，源自中國書法的寫意筆觸，用鍍鉻工藝凸顯質(zhì)感。寓意著“連綿不斷、吉利永長”的回紋被大量應(yīng)用到博越的座艙內(nèi)，從每一處細(xì)節(jié)為用戶帶來全新的品質(zhì)體驗(yàn)。
此外，吉利博越還配備了7寸全液晶3D動(dòng)態(tài)組合儀表、NAPPA豪華真皮多功能方向盤、EPB電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)、AUTOHOLD自動(dòng)駐車系統(tǒng)等。環(huán)抱式飛機(jī)駕駛艙結(jié)構(gòu)既可提升駕駛者的安全感，又使駕駛者居于駕駛中心，方便駕駛操作。同級少有的1.08 全景天窗，光優(yōu)良，帶來絕佳的全景空間，讓風(fēng)景隨車而動(dòng)，讓心情隨景而行。
駕駛駕控
T級駕馭
在動(dòng)力上，吉利博越提供了多樣化的動(dòng)力選擇，1.8TD發(fā)動(dòng)機(jī)、2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)與6擋手動(dòng)變速器、澳大利亞DSI6速手自一體變速器可形成多種動(dòng)力組合；博越搭載的1.8TD發(fā)動(dòng)機(jī)，是在博瑞1.8TD“中國心2015年十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”基礎(chǔ)上升級的高功率版，最大功率為135kw/5500rpm，最大扭矩為285N·m/1500-4000rpm，動(dòng)力強(qiáng)勁，性能優(yōu)秀。
升級后的第二代1.8TD發(fā)動(dòng)機(jī)比現(xiàn)款第一代1.8TD發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和噪音控制NVH方面都更加優(yōu)秀。據(jù)了解，第二代發(fā)動(dòng)機(jī)跟第一代相比，油耗下降了3.7%，而扭矩提升了14%和NVH性能提升5%。[1][2][3]
精準(zhǔn)操控
在駕駛質(zhì)感方面，吉利博越出色的靜音及濾震，秒殺同級自主SUV，甚至超越同級合資SUV。平順的動(dòng)力輸出，精準(zhǔn)的指向，反應(yīng)線性且及時(shí)的剎車，讓人駕駛起來十分輕松舒適。特別值得一提的是，吉利博越的底盤***，得益于前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架，由英國老牌 汽車 工程公司MIRA***，經(jīng)吉利工程師結(jié)合中國路況進(jìn)一步優(yōu)化，底盤扎實(shí)沉穩(wěn)，并在舒適性與運(yùn)動(dòng)性之間找到了絕佳的平衡點(diǎn)。
該車配備了博世9.1升級版電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP，并由吉利工程師根據(jù)中國路況和SUV特性進(jìn)行優(yōu)化調(diào)校，兼顧安全性和SUV的駕馭樂趣。雙模電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速更輕便，高速更沉穩(wěn)，讓駕駛更安全舒適。雙模功能可在“舒適”和“運(yùn)動(dòng)”兩個(gè)模式之間切換，滿足不同的駕駛風(fēng)格和習(xí)慣。真金不怕火煉，在三年多的正向研發(fā)過程中，180臺博越試驗(yàn)車共進(jìn)行了超過200萬公里的檢驗(yàn)，經(jīng)歷了三高測試、耐久性測試等一系列嚴(yán)苛的測試檢驗(yàn)，確保達(dá)到穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品品質(zhì)。
上坡系統(tǒng)（HHC）當(dāng)車輛在坡道起步，駕駛員松開剎車時(shí)，短時(shí)間內(nèi)保持制動(dòng)力，防止車輛溜車。陡坡緩降控制系統(tǒng)（HDC）在通過陡峭的下坡路段時(shí)，駕駛員只控制好方向盤，HDC系統(tǒng)可以自動(dòng)控制剎車和油門下坡或防止車輪打滑，讓車輛安全的自動(dòng)下坡，降低下坡風(fēng)險(xiǎn)，提升駕駛安全性和便利性。
智能系統(tǒng)
智能安全
吉利博越擁有很多具有前瞻性的智能配置，如城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、ACC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、360 隨動(dòng)3D全景影像、車內(nèi)空氣凈化管理系統(tǒng)、“你好，博越”智能語音交互等，在智能安全、智能駕馭、智能舒適和智能互聯(lián)方面，在同級SUV車型，樹立中國SUV市場新標(biāo)桿。
博越是一款會(huì)智能剎車的SUV，是首款配備城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)的中國品牌SUV。在突遇前車減速或急停的情況下，該系統(tǒng)會(huì)在距離碰撞前1.5秒進(jìn)行點(diǎn)剎報(bào)警，在距離碰撞1秒時(shí)自動(dòng)剎車。配合EBA制動(dòng)，在相對速度小于30km/h時(shí)，對于前方靜止目標(biāo)，博越可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎停，避免碰撞，保護(hù)車內(nèi)人員安全。
吉利博越還配備了ACC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。該系統(tǒng)用博世中距離雷達(dá)，最大探測距離為160米，雷達(dá)開角達(dá)到正負(fù)45度，當(dāng)有加塞車輛切入時(shí)，可以更早的探測到前方目標(biāo)車輛，自動(dòng)調(diào)節(jié)與前車距離，保證行車安全。LDW主動(dòng)偏航警示系統(tǒng)，有效降低了因駕駛員疲勞或分心造成的風(fēng)險(xiǎn)，配備多功能攝像頭探測距離，探測距離>70m，60km/h時(shí)可激活系統(tǒng)，150km/h時(shí)系統(tǒng)退出。
360 隨動(dòng)3D全車影像無縫拼接，具有智能隨動(dòng)轉(zhuǎn)向模式、360 全景影像，可以幫助駕駛者監(jiān)測全車周圍環(huán)境，降低行車的風(fēng)險(xiǎn)，對新手駕駛員更為有效，真正實(shí)現(xiàn)了智能駕馭。[4]
智能舒適
博越借鑒VOLVO靜音技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)的最新吉利聲學(xué)技術(shù)，達(dá)到高級轎車靜音水準(zhǔn)，全車多達(dá)17處的膨脹膠塊，70多處聲學(xué)材料包覆，車內(nèi)噪音控制超越很多合資B級車。通過主動(dòng)噪音控制、被動(dòng)噪音隔絕，讓車內(nèi)架乘員不受外界干擾，提供專屬私密空間。
博越前排座椅的中央?yún)^(qū)域用了類似于Na皮質(zhì)的材料，手感非常的柔軟細(xì)膩。除此之外，博越的前排座椅的乘坐感受也令人印象深刻，坐墊和靠墊的填充物非常厚實(shí)且支撐性很好，坐墊的長度不算短，而且還加入了肩部包裹，抑制了乘坐者的身體晃動(dòng)。
吉利博越配有前排雙區(qū)空調(diào)以及后排空調(diào)中央出風(fēng)口，在后排出風(fēng)口帶有方位調(diào)節(jié)以及關(guān)閉功能，同時(shí)新車還配有全景天窗，具有全開和換氣兩種開啟方式便于通風(fēng)，與其匹配的電動(dòng)遮陽簾具有隔熱和防紫外線功能，這些細(xì)節(jié)設(shè)置為車內(nèi)駕乘者提供了貼心的乘坐感受。
“打開車門是北京，關(guān)上車門是北歐”，吉利集團(tuán)總裁李書福曾以此形容沃爾沃的車內(nèi)空氣清潔技術(shù)。這次吉利人將這一理念推廣至吉利博越，博越是一款“會(huì)呼吸的SUV”，其配備的車內(nèi)空氣凈化管理系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測車內(nèi)空氣質(zhì)量，通過4層凈化技術(shù)，快速過濾PM2.5粉塵顆粒，吸附車內(nèi)異味、煙霧等各種有害成份，提升空氣質(zhì)量。
博越的AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)，可自動(dòng)監(jiān)控車外空氣質(zhì)量，當(dāng)外界空氣嚴(yán)重污染時(shí)，AQS會(huì)自動(dòng)將空調(diào)切換為內(nèi)循環(huán)，主動(dòng)幫助車內(nèi)人員阻隔外界污染空氣進(jìn)入座艙。在這個(gè)空氣質(zhì)量變化無常的環(huán)境下，真正做到 健康 出行。[5][6][7
博越是一款“會(huì)說話的SUV”。其搭載了G-Netlink吉利智能車載系統(tǒng)，擁有8英寸電容觸控屏、“你好博越”智能語音交互，支持iOS、安卓智能互聯(lián)等功能。
其中，“你好博越”智能語音交互使消費(fèi)者從觸控時(shí)代進(jìn)入人機(jī)對話時(shí)代，改變了駕駛者的點(diǎn)按式操作，使一切駕駛外行為改由語音控制替代，實(shí)現(xiàn)了對電話、多媒體、導(dǎo)航等功能的語音控制操作，解放了雙手，使駕駛者專注路上狀況，行車更安全。值得一提的是，吉利博越也是國內(nèi)首個(gè)宣布支持蘋果車機(jī)系統(tǒng)（CarPlay）的中國品牌SUV。
吉利博越在上市一周年（2017年3月26日）[8]發(fā)布了3.0智能語音系統(tǒng)。相對于2.0版，3.0智能語音系統(tǒng)對喚醒口令、導(dǎo)航、電話、音樂、語言等方面進(jìn)行了全面升級，更加智能化、 科技 化和人性化。[9][10]
3.0版本智能語音系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不僅接入了互聯(lián)網(wǎng)的大量信息源，對于一臺搭載 3.0 版本智能語音系統(tǒng)的博越，除了開車之外你幾乎可以做到能動(dòng)口就不動(dòng)手。吉利博越的人機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)經(jīng)過 2.0版本到 3.0 版本的升級演變，喚醒指令“你好，博越”被賦予更多的可能：音樂、導(dǎo)航、電話的直接語音控制，重新優(yōu)化 UI 界面十分友好，藍(lán)牙電話、CarPlay、智能倒車影像都一應(yīng)俱全。有多達(dá) 6 種方言在內(nèi)的 16 種發(fā)音的選擇，可以更親切的用家鄉(xiāng)話與博越溝通，給人的感覺更貼近日常生活交談，大大提升了操作的便利性的同時(shí)也賦予博越更多的 情感 元素，減少了人機(jī)溝通的疏離感。[11]
博越
5月19日，中國圍棋峰會(huì)人工智能高峰論壇吉利博越戰(zhàn)略合作伙伴用車交付儀式正式舉行。本次吉利共交付13輛博越供專家學(xué)者、 科技 達(dá)人共同探討人工智能的研究及其應(yīng)用。[12]
全民定名
吉利全新SUV定名博越是由眾網(wǎng)友的票選結(jié)果。十月中旬，吉利在論壇、官方微信發(fā)起全民定名活動(dòng)，共126萬網(wǎng)友參與，最終“博越”以887568的得票。[
極限測試
通過6項(xiàng)冰雪測試體驗(yàn)博越的性能[14]。在冰雪操控道、冰雪圓環(huán)測試道、冰雪操穩(wěn)廣場、陡坡緩降測試道、對開坡道測試道、分割路面測試道六個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行，對吉利博越的四驅(qū)、底盤、部分安全配置（ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、HDC陡坡緩降、TCS牽引力控制系統(tǒng)、ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)等）進(jìn)行檢測。[15]
全民定價(jià)
2016年3月15日，吉利 汽車 在正式啟動(dòng)吉利博越“全民定價(jià)”活動(dòng)。[16]
全國上市
2016年3月26日吉利博越正式上市，其預(yù)售價(jià)為12.98-18.68萬元。[17]
車隊(duì)征戰(zhàn)
2016年5月15日，中國環(huán)塔拉力賽拉開帷幕，吉利博越韓魏SMG賽車隊(duì)亮相塔城營地。[18]
音樂節(jié)
吉利 汽車 再度成為2017張北草原音樂節(jié)戰(zhàn)略合作伙伴。[19]
助力G20
2016年8月4日，“千臺吉利博越文明交通志愿者車隊(duì)成立儀式”在杭州吉利 汽車 集團(tuán)總部舉行。搭載有交通拍客行車記錄儀的1000臺吉利博越組成交通志愿者車隊(duì)，倡導(dǎo)文明出行，助力打造杭州文明城市名片。[20]
碰撞測試
博越以58.2分的成績獲得五星評價(jià)，并創(chuàng)造2015版C-NCAP規(guī)則的SUV高分記錄，不僅加分項(xiàng)獲得滿分，碰撞分?jǐn)?shù)也算很高的水平。[21]
品質(zhì)之旅
2017年10月29日，“質(zhì)信中國造吉利博越品質(zhì)之旅”活動(dòng)在吉利 汽車 寶雞基地舉行。[22]寶雞基地堅(jiān)持“零缺陷”生產(chǎn)管理體系，用主客觀雙向檢驗(yàn)方法，通過人工與機(jī)器的雙重檢查，把控產(chǎn)品合格度。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳a(chǎn)管控力度離不開吉利 汽車 “造每個(gè)人的精品車”發(fā)展理念，從技術(shù)、工藝、零部件供應(yīng)和檢測等方面，全方位確保每一輛博越產(chǎn)品的品質(zhì)。博越“安全識別圈”概念，從駕駛安全感到主動(dòng)安全，再到被動(dòng)安全，打造智能駕駛安全體系。[23]
博越在剛剛推出的時(shí)候，憑借沃爾沃技術(shù)支持的口碑，非常有設(shè)計(jì)質(zhì)感的外觀和內(nèi)飾，以及1.8T的增壓排量，在同級別當(dāng)中當(dāng)屬優(yōu)秀者，圈了不少粉。那時(shí)候，同級別和它競爭的，也就是長安CS75、哈弗H6、傳祺GS4這幾款車型。
時(shí)至今日，這幾款車型依然活躍在緊湊級SUV市場，不過它們所面臨的競爭，已經(jīng)遠(yuǎn)比當(dāng)年要激烈。像博越的對手，除了上面幾款之外，另外還有上汽榮威RX5、奇瑞瑞虎8、比亞迪宋等等車型，另外價(jià)格更便宜的還有眾泰新一代T600、東南DX7、江淮S7等等車型?？偠灾?，幾乎所有自主品牌，都已經(jīng)有了和博越同級別的競品。
而且，自主品牌在設(shè)計(jì)上整體都在進(jìn)步，大的品牌和各路供應(yīng)商的合作越來越緊密，所以各路產(chǎn)品的品質(zhì)也在快速接近當(dāng)中。除了外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格上的不同，外觀和內(nèi)飾制造工藝都達(dá)到了比較高的水平，尤其是長安、上汽、廣汽、長城、比亞迪等一線自主大廠，二線品牌僅從外觀和內(nèi)飾上看，也有不錯(cuò)的質(zhì)感。
核心技術(shù)方面，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)基本還是各家自己的，但是發(fā)動(dòng)機(jī)除了缸體、缸蓋什么的，其他發(fā)動(dòng)機(jī)附件等等，都是由供應(yīng)商搞定。大廠用經(jīng)驗(yàn)豐富的國際供應(yīng)商，小廠則用國內(nèi)的性價(jià)比比較高的供應(yīng)商。電噴系統(tǒng)特殊，都是國際大廠，目前還沒有國產(chǎn)供應(yīng)商能搞定電噴軟件。
在性能上，吉利博越已經(jīng)不算特別突出的，雖然排量上更大一些。
至于調(diào)校什么的，基本上很多都是由國內(nèi)外的工程供應(yīng)商搞定，什么米拉、蓮花，長城華冠、阿爾特等等，或者是從國外請一些專家來把關(guān)。
智能化上也是如此，現(xiàn)在都在往語音識別、功能擴(kuò)展的方向走，任何一家廠商，目前都很難領(lǐng)先個(gè)一年半載的。
總而言之，今天的吉利博越，在產(chǎn)品力上的優(yōu)勢沒有以前那么強(qiáng)，雖然它還是一款很值得買的車。而且隨著模塊化研發(fā)模式的深入，產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度越來越快，一款產(chǎn)品想維持比較長的優(yōu)勢，難度比以前大很多很多。
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看你說哪方面，銷量上游，顏值中上，配置中上，質(zhì)量最下。
博越這款車 在自主品牌中能算上中上的水平 無論是品質(zhì)還是品牌影響力都是能算中上的
二十年前日系淘汰的山寨產(chǎn)品，你說呢
吉利博越PRO搭載了1.8TD、1.5TD兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其中1.8TD發(fā)動(dòng)機(jī)已廣泛搭載在吉利旗下多款車型，并于2016年度榮獲“中國芯”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。此次搭載在博越PRO搭載的這臺第三代1.8TD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過重新調(diào)校后在動(dòng)力輸出上更為出色，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩相比上一代提升15N·m至300N·m，百公里綜合油耗為7.5L。與之相匹配的7DCT變速箱則由吉利和沃爾沃共同研發(fā)。擁有濕式7DCT業(yè)內(nèi)最高%的傳輸效率，經(jīng)濟(jì)性提升高達(dá)20%，完成換擋僅需0.2s，而且換擋手感極佳，精準(zhǔn)平順，沒有頓挫感。且7DCT濕式雙離合變速箱相比干式雙離合變速箱，耐久性能更強(qiáng)。吉利博越pro，非常不錯(cuò)的選擇。
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達(dá)喀爾拉力賽：汽車運(yùn)動(dòng)之外的巨資商業(yè)冒險(xiǎn)
從2004年鄭州日產(chǎn)開始，中國汽車企業(yè)開始向達(dá)喀爾拉力賽投去更多的目光，如今到了2005年歲末，這種熱情始終有增無減。
2005年12月21日傍晚，老北京的雍和宮來了幾位年輕的信徒，微紅的臉色使人看得出他們剛剛把酒言歡，但凝重的目光又讓人覺得他們無比虔誠。常言道：無事不登三寶殿，而這幾個(gè)年輕人，就要一起經(jīng)歷人生中最重要的一次歷險(xiǎn)。
葉明信、羅丁、何旭東，是這群信徒中的主角，兩天以后，作為江鈴車隊(duì)的車手和領(lǐng)航員，羅丁和何旭東將動(dòng)身前往葡萄牙，為參加眾所周知的魔鬼賽事“達(dá)喀爾拉力賽”做準(zhǔn)備。此時(shí)他們嘴里念念有詞，祈望自己能平安歸來。而葉明信的許愿中顯然另有一層深意，作為江鈴汽車銷售總公司副總經(jīng)理，他一手策劃了江鈴車隊(duì)的參賽，對他來說，達(dá)喀爾拉力賽不僅僅是一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，更是一次以上千萬元投資為賭注的商業(yè)歷險(xiǎn)。
組隊(duì)艱難
2003年，建筑師羅丁以個(gè)人身份自費(fèi)參加了第25屆達(dá)喀爾拉力賽。這不是一件容易的事，除了要解決跨國的交通往返費(fèi)用、比賽中的后勤補(bǔ)給費(fèi)用，還有大會(huì)的報(bào)名費(fèi)，僅一輛滿足最低標(biāo)準(zhǔn)的改裝賽車也要80萬元左右。如果有一支車隊(duì)能夠提供贊助將是再幸福不過的事。那時(shí)羅丁抱怨最多的就是：千里馬常有，而伯樂不常有。
不過，隨著越來越多的中國汽車廠商想要借著達(dá)喀爾揚(yáng)名立萬，情況開始發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。去年年中，羅丁接到了來自葉明信的邀請電話，雙方一拍即合。
江鈴汽車的主要產(chǎn)品是皮卡，“經(jīng)過調(diào)研后，我們發(fā)現(xiàn)皮卡用戶最重視的一點(diǎn)是車的耐用性，還有什么能比達(dá)喀爾拉力賽更能證明車子的耐用性嗎？”葉明信如此解釋組隊(duì)參賽的動(dòng)機(jī)。
但是參加達(dá)喀爾拉力賽可不是一件輕松的事，今年7月份，當(dāng)葉明信在達(dá)喀爾拉力賽報(bào)名開始的第二天去報(bào)名的時(shí)候，竟然發(fā)現(xiàn)名額已滿?！澳ν熊嚱M出現(xiàn)了350名車手競爭230個(gè)參賽席位的情況。汽車組的180個(gè)席位和卡車組的75個(gè)席位也在短時(shí)間內(nèi)報(bào)滿?！比绻皇侵袊囘\(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)提供協(xié)助，江鈴汽車可能連達(dá)喀爾的邊兒都摸不到。
后期風(fēng)險(xiǎn)
2004年和2005年鄭州日產(chǎn)參加達(dá)喀爾拉力賽所取得的效果，可能是葉明信參與這次商業(yè)歷險(xiǎn)的主要誘因。在這兩屆賽事上，鄭州日產(chǎn)帕拉丁打著“量產(chǎn)車”的旗號跑完了上萬公里的比賽，雖然賽車界認(rèn)為是運(yùn)氣使然，但對提升帕拉丁的品牌確實(shí)起到了奇效。在2004年4月份的一項(xiàng)市場調(diào)研中，在未提及達(dá)喀爾拉力賽的情況下，帕拉丁的認(rèn)知度為68%，提及達(dá)喀爾拉力賽，認(rèn)知度便上升到92%，鄭州日產(chǎn)的收獲由此可見。同時(shí)也更能理解為何今年長豐獵豹、陸風(fēng)也提出要去達(dá)喀爾參賽。
想一鳴驚人就要付出代價(jià)，參加達(dá)喀爾拉力賽需要龐大的投資做保障，鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫曾表示，鄭州日產(chǎn)2004年全年利潤僅為1億多元。而為參加達(dá)喀爾汽車?yán)惥突ㄈチ藥浊f元，占去了公司全年利潤的20%以上。葉明信這次并沒有透露江鈴汽車所投入的具體費(fèi)用，但是他這樣告訴本報(bào)記者：“數(shù)以千萬元計(jì)?！?/p>
要花的錢還遠(yuǎn)不止于此，這數(shù)以千萬計(jì)的投資只是用來參加比賽，而參賽后企業(yè)方面所作的宣傳，也即營銷學(xué)上的“激活”手段還將耗費(fèi)大筆費(fèi)用，沒有激活手段配合，之前所有的努力都可能是做無用功。鄭州日產(chǎn)每次的激活費(fèi)用至少為1000萬元，而葉明信此次煞費(fèi)苦心打造的“清一色中國人的自主品牌車隊(duì)”，已經(jīng)為大肆宣傳打好了伏筆。
說成是商業(yè)歷險(xiǎn)一點(diǎn)也不為過。因?yàn)橐坏?yàn)車出現(xiàn)閃失，江鈴前期的上千萬投入將會(huì)打了水漂，幾個(gè)月前，江鈴控股的陸風(fēng)剛剛在歐洲鬧出“碰撞門”，此次參加達(dá)喀爾拉力賽是江鈴品牌挽回影響的重要機(jī)會(huì)，這可能也是江鈴汽車集團(tuán)高層大力支持葉明信的理由之一。
毫無疑問，達(dá)喀爾拉力賽就是一面放大鏡，賽車的成功和失敗都將被最大限度地放大。組隊(duì)、完成比賽、成功激活……是商業(yè)歷險(xiǎn)的全過程，不可以有任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)閃失。對羅丁這樣的賽手來說，只要再次見到達(dá)喀爾那美不勝收的玫瑰湖，就可以宣稱又完成了一次重大的人生歷險(xiǎn)。而對于葉明信和進(jìn)軍達(dá)喀爾想借此淘金的中國汽車企業(yè)來說，他們的商業(yè)冒險(xiǎn)才僅僅完成了第一個(gè)賽段。
標(biāo)簽： #吉利
