1. 華為汽車波動，小米汽車慌張

“這是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，我愿意押上所有戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米 汽車 而戰(zhàn)?！崩总娫谛聶C(jī)發(fā)布會上發(fā)出擲地有聲的誓言，現(xiàn)場掌聲與歡呼雷動。

3月30日，多次“辟謠”的小米終于官宣智能 汽車 業(yè)務(wù)立項。小米表示，將為此成立一家全資子公司，雷軍將兼任該業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官。為此，小米首期投入100億元人民幣，未來十年投資100億美元。

“造車是必然的，3月24日在周受資的送別會上，雷總還在說他在學(xué)習(xí) 汽車 產(chǎn)業(yè)的玩法?！币幻∶變?nèi)部人士告訴搜狐 科技 ，并沒有對小米做出造車的決定感到意外。

小米造車的優(yōu)勢與劣勢在哪？小米與華為 汽車 業(yè)務(wù)的差異是？造車能為小米帶來什么？搜狐 科技 訪了多位行業(yè)人士，聊了聊他們對小米造車的看法。

路探明了才入局

關(guān)于造車的具體形式、團(tuán)隊規(guī)模等消息，小米還未正式透露，但業(yè)界的相關(guān)討論已經(jīng)非常熱烈。一位 汽車 行業(yè)從業(yè)者告訴搜狐 科技 ，小米選擇這個時間點(diǎn)入局應(yīng)該是經(jīng)過深思熟慮的?！盎ヂ?lián)網(wǎng)造車不是新概念了，小米顯然是等有人把路探明了才入局?！?

他坦言，剛開始對小米造車有所顧忌，擔(dān)心造車會導(dǎo)致分心?！笆謾C(jī)這場仗還沒打完，做車會不會分心？”

小米正式調(diào)研造車是從1月15日開始的，在過去的75天內(nèi)， 雷軍稱進(jìn)行了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通，與200多位 汽車 行業(yè)資深人士深度交流，進(jìn)行了4次管理層內(nèi)部討論會，2次正式董事會。

小米也早已提前進(jìn)行了專利布局。公開資料顯示，目前小米集團(tuán)與 汽車 有關(guān)的專利已達(dá)834件，相關(guān)專利的價值超過1億美元。小米 汽車 相關(guān)專利中發(fā)明專利超過96%，領(lǐng)域集中在無線通信網(wǎng)絡(luò)、電數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測量、導(dǎo)航等領(lǐng)域， 汽車 的零配件專利占比較低。

小米“造車”，華為“幫車企造車”

同樣作為手機(jī)Top品牌，小米和華為也均選擇發(fā)力 汽車 業(yè)務(wù)，但兩者暫時選擇了不同的業(yè)務(wù)模式。

小米直接造車，而華為多次強(qiáng)調(diào)不造車。華為定位面向智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 的增量部件供應(yīng)商，涉及車載系統(tǒng)、 汽車 核心零部件等，目的是幫助車企造好車。

一位華為智能 汽車 解決方案BU內(nèi)部人士告訴搜狐 科技 ，“非常歡迎小米造車，或許我們又多了一個潛在客戶”。

作為供應(yīng)商，華為與車廠更多的是合作關(guān)系，如果做整車則意味著與行業(yè)為敵。有行業(yè)人士舉例，華為造手機(jī)所以其他廠商不敢用鴻蒙，而如果華為自己造車，估計也沒車企敢用華為的軟件平臺。

對于兩位手機(jī)巨頭選擇的兩種模式， 汽車 行業(yè)分析師鐘師評價稱，華為著重做 汽車 業(yè)的“大腦”和“耳目”，暫不直接做整車制造。小米一貫是做B2C的終端消費(fèi)產(chǎn)品，基本不做B2B的中間產(chǎn)品?！八麄兌歼x擇對自身合適的業(yè)務(wù)模式。”

100億美金造車算多嗎？

事實上，對于小米來說，入局的這個陌生領(lǐng)域并不簡單，尤其是投入費(fèi)用高、周期長的 汽車 行業(yè)。

此前賈躍亭和恒大聯(lián)合造車，結(jié)果賈躍亭半年就耗盡了8億美元投資，并向恒大提出“再提前預(yù)支7億美元”的要求。

作為國產(chǎn)造車新勢力中的老大哥，蔚來 汽車 CEO李斌曾直言，“知道造車燒錢，但沒想到這么燒錢。”虧損是電動 汽車 行業(yè)難以回避的困難，三家造車新勢力至今未實現(xiàn)盈利。2020年財報數(shù)據(jù)顯示，蔚來 汽車 凈虧損53億元，理想 汽車 2020年凈虧損1.52億元，小鵬 汽車 2020年凈虧損為27.32億元。

雷軍也表示，非常清楚 汽車 行業(yè)的風(fēng)險，“造車要動輒上百億的投資，而且至少3-5年才能見效。”但同時，他認(rèn)為現(xiàn)在的小米已經(jīng)不是當(dāng)初的小米，小米有1080億元人民幣的現(xiàn)金儲備“虧得起”，并且目前公司研發(fā)團(tuán)隊人數(shù)過萬、手機(jī)業(yè)務(wù)位居全球前三，有全球最完善的智能生態(tài)。

深度 科技 研究院院長張孝榮向搜狐 科技 表示，小米造車的優(yōu)勢主要是品牌建設(shè)推廣和營銷包裝，主要的挑戰(zhàn)是來自于技術(shù)積累、團(tuán)隊建設(shè)和業(yè)務(wù)運(yùn)營， 如何吸納相關(guān)人才、建設(shè) 汽車 團(tuán)隊是一個很大的看點(diǎn)。

“小米此前對智能 汽車 有投資經(jīng)驗，但沒有多少實踐經(jīng)驗。從軟件方面來說，智能 汽車 需要底層操作系統(tǒng)，算法，路測數(shù)據(jù)等方面技術(shù)和經(jīng)驗；從硬件方面來說，智能 汽車 需要三電系統(tǒng)、智能芯片，以及硬件制造的技術(shù)和經(jīng)驗?！?

有小米相關(guān)人士告訴搜狐 科技 ， 小米可能更傾向于做貼牌。 “如果小米自己生產(chǎn) 汽車 會造成巨大的固定成本壓力，而代工還得看廠家的溝通情況?！?

鐘師認(rèn)為，目前看小米暫缺乏造車的經(jīng)歷和經(jīng)驗，但這個可以通過吸納聚集全國的 汽車 人才來解決，只要小米統(tǒng)帥指揮得當(dāng)。

渠道方面，一位從業(yè)時間超過5年的 汽車 零售人員告訴搜狐 科技 ，現(xiàn)在 造車新勢力和老牌主機(jī)廠都瞄上了商圈店，“但是國內(nèi)核心商圈是有限的，現(xiàn)在入局會是個問題” 。

造車為小米能帶來什么？

手機(jī)行業(yè)天花板已現(xiàn)，巨頭們紛紛想尋找新的增長空間，而智能 汽車 業(yè)務(wù)則是是風(fēng)口中的風(fēng)口，不止小米，華為、蘋果等 科技 公司也紛紛跨界涉足 汽車 業(yè)務(wù)。

張孝容認(rèn)為， 科技 巨頭布局新能源 汽車 ，主要原因有二：首先這是未來潮流所在，得 汽車 得天下；其次有政策驅(qū)動，這個行業(yè)投入巨大，但是有優(yōu)惠政策和補(bǔ)貼?！? 況且就算自己做不好，也可以炒炒股價，利多弊少何樂而不為？”

在資本層面，造車消息可能對小米股價形成利好，在業(yè)務(wù)層面，造車可能為小米帶來新的盈利點(diǎn)。

此前關(guān)于小米造車的市場傳言一波接一波，小米股價也曾受到明顯的消息面利好。比如，2月19日《晚點(diǎn) LatePost》報道稱小米已確定造車，小米股價隨之漲幅超10％，3月26日有傳言稱小米和長城 汽車 合作造車，小米股價隨之漲超6%。

“手機(jī)產(chǎn)業(yè)有了天花板，難以進(jìn)一步突破，而且原先產(chǎn)業(yè)過于競爭飽和后，勢必盈利率逐年遞減。所以必須要開辟新的產(chǎn)業(yè)模式來規(guī)避潛在的風(fēng)險?！扮妿熣J(rèn)為，小米旁開造車一脈可以撬動資本市場，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得以顯著升級。

綜合來看，造車是風(fēng)險也是挑戰(zhàn)。雷軍也曾反復(fù)糾結(jié)，但下定決心之后，他表現(xiàn)出了超乎想象的決心，“我做好了再全力沖刺至少5到10年的準(zhǔn)備，我們將以巨大的投入、無比的敬畏和持久的耐心來面對這全新的征程?！?

華為汽車波動，小米汽車慌張

十一年前，雷軍帶著林斌、周光平、洪鋒等七人組成的初創(chuàng)團(tuán)隊喝了碗小米粥，于是一家叫“小米”的公司在保福寺橋銀谷大廈悄然開張；時至今日，這個被雷軍稱之為“最后一次創(chuàng)業(yè)”的企業(yè)已經(jīng)是一家年營收超2400億元（2020年）的存在。發(fā)展速度之快，令整個業(yè)界側(cè)目。

然而，奮斗不息的雷軍終于在51歲這年，打破了他本人立下的“將小米視為最后一次創(chuàng)業(yè)”的FL。

3月底，雷軍帶著小米集團(tuán)1080億元現(xiàn)金儲備的底氣走上舞臺，并決定將造車視為人生“真·最后一次創(chuàng)業(yè)”。他在那天晚上說道：這將是我人生中第四次創(chuàng)業(yè)，也是最后一次，我很清楚這個決定意味著什么，我愿意押上我人生全部的聲譽(yù)再次披掛上陣，為小米 汽車 而戰(zhàn)。

小米造車趕了時髦。如今資本不斷涌入新勢力造車，造手機(jī)的蘋果、搞引擎的百度、釀酒的五糧液，搞金融的寶能、做地產(chǎn)的恒大……其領(lǐng)域跨度之大，令人瞠目結(jié)舌，這也再次印證了 汽車 行業(yè)的未來是充滿光明的，新能源 汽車 的未來是前景無限的。

毋庸置疑的是，無論是從國家政策層面還是實際能源發(fā)展?fàn)顩r來看，新能源 汽車 都是大勢所趨，這也是為什么各領(lǐng)域的英雄們不謀而合，將發(fā)展的矛頭指向造車。

而雷軍在大潮之下選擇吃著手機(jī)市場的“碗里肉”，惦記著造車行業(yè)的“鍋里食”，同樣是想借力上青云，實現(xiàn)小米的造車夢，從而打造出更加完善的小米生態(tài)。

然而造車絕非易事。那雷軍為造車做著哪些準(zhǔn)備呢？

取經(jīng)，不斷地取經(jīng)

“這些年來，在小米高管會上，我們也偶爾討論過幾次造車。直到今年1月15號，董事會要求我們認(rèn)真研究一下電動車產(chǎn)業(yè)。講實話，一開始我心里是不愿意的。但樹欲靜而風(fēng)不止，時代的大潮面前，我們將何去何從？”

在面對造車問題時，雷軍向大眾分享著自己的心路歷程。從不愿意造車到主動投身大潮、擁抱時代，雷軍在小米決定造車與宣布造車之間的75天里，說干就干，參與了85次拜訪溝通，與200位 汽車 行業(yè)人士深度交流，并召開了4次管理層內(nèi)部討論會和2次正式董事會。

而在官宣造車后第三天，雷軍就牽頭組織了一場華夏同學(xué)會，這個和泰山會、江南會、中國企業(yè)家俱樂部并稱“四大頂級富豪圈”的聚會現(xiàn)場，幾乎集齊了中國新能源市場的半壁江山，李斌、理想、何小鵬、王傳福等悉數(shù)到場，怎么看這都是一場關(guān)于小米造車的誓師大會。

這還沒完，隨后雷軍的行程更加密集，先后造訪相關(guān)車企和供應(yīng)鏈企業(yè)。

4月初，雷軍拜訪王傳福，有人猜測小米造車是找比亞迪代工，有人猜測雷軍是要用比亞迪的電池電控，雖然未露出談話內(nèi)容，但王傳福曾公開表示：確實在洽談相關(guān)項目；隨后，雷軍造訪寧德時代，面對兩家不同技術(shù)路線的電池廠家，如果雷軍此行是為了選電池的話，那么，能量密度更高的三元鋰電池還是更安全的磷酸鐵電池，不知誰能入得了雷總的法眼。

接下來，重慶網(wǎng)友爆料并截圖，小米創(chuàng)始人雷軍到長安工廠參觀兩江工廠二廠區(qū)。消息爆出后，瞬間引爆重慶本地網(wǎng)絡(luò)。從看，雷總乘坐的魚化寨門口兩塊錢一趟的觀光車，是他此行的重要交通工具。話說回來，如果爆料屬實，長安也便成了小米合作意向車企之一，即便不屬實，重慶也可以借此跟華為談判，撈點(diǎn)話語權(quán)。

五月，在小米一季度財報發(fā)出的第二天，雷軍就現(xiàn)身上汽通用五菱柳州生產(chǎn)基地，參觀五菱宏光MINIEV的生產(chǎn)車型，并洽談了合作事宜。

周知，在新能源 汽車 市場中，有兩類（或者說兩種）車型熱度持久，一是“特斯拉”，一種是“宏光MINIEV”，前者依靠品牌影響力和智能化先入為主，迅速占領(lǐng)中國市場，后者則以親民的價格和市場把握力搶占了銷量第一的位置。

據(jù)此雷軍接受訪問時透露，在車型定位上，小米本來已經(jīng)確定好首款車型，但因為網(wǎng)友投票較高的車型是SUV和轎車，小米又將首款車型換成待定狀態(tài)；在定價上，雷軍表示價位大概在10萬 30萬之間，同樣出于米粉投票考慮，最受歡迎的依舊是10萬元以內(nèi)的區(qū)間。

因此，此次探訪宏光MINIEV生產(chǎn)基地，多半是雷總學(xué)習(xí)五菱在新能源市場的經(jīng)驗。如果未來能看到類似紅米手機(jī)，小米造車推出一款親民的低價微型電動車型，我們也不必太驚訝。

緊接著，雷軍從柳州飛往武漢。這個曾就讀于武漢大學(xué)的湖北人，在宣布造車后的足跡里沒有忘記湖北。盡管東風(fēng)否認(rèn)了雷軍到訪，但由于當(dāng)天武漢程用文也出席了這場“非正式會談”，讓“小米 汽車 研發(fā)在北京，制造在武漢”的說法更加趨于事實。

隨后的6月8日，雷軍夜訪位于保定的長城 汽車 研發(fā)中心。其實早在3月就有報道稱，小米正在和長城 汽車 談判使用其工廠生產(chǎn)電動 汽車 。盡管該報道遭到了雙方否認(rèn)，但長城 汽車 在互動平臺回應(yīng)稱，該報道并不屬實，但公司對與互聯(lián)網(wǎng)公司開展新的合作保持開放態(tài)度。

對于造車，小米是“門外漢”，因此，賭上全部聲譽(yù)的雷軍自然要更加主動，不能停歇。從比亞迪到寧德時代，從柳州到保定，誰又能肯定小米 汽車 是否會配備寧德時代的電池，比亞迪的電控，在武漢組裝，小米負(fù)責(zé)渠道。

雷軍馬不停蹄地到處取經(jīng)，這一幕和他決定造手機(jī)前的四處奔波，如出一轍。

兩次創(chuàng)業(yè)，一種模式

早在決定親自做手機(jī)之前，雷軍就看中了智能手機(jī)的發(fā)展空間，所以想憑借自己的資金來投資一家手機(jī)企業(yè)。于是，魅族就成為了雷軍的選擇目標(biāo)，他認(rèn)為魅族是一家真正用心做手機(jī)的企業(yè)。

當(dāng)然，關(guān)于雷軍和黃章，魅族和小米之間的恩怨情仇，那是后話。

彼時的雷軍就已是在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)摸爬滾打了幾十年的老炮，當(dāng)金山殺毒軟件被周鴻祎的“免費(fèi)”口號干掉后，雷軍沉悶了很久，不過他也沒閑著，五年時間里，以投資的名義廣泛而認(rèn)真地布局手機(jī)市場，從硬件到軟件，都能見到他投資過的痕跡，IT 桔子數(shù)據(jù)顯示，2016 年之前，雷軍就有過 40 多起投資。

因此，哪怕千元機(jī)起家的小米沒能在手機(jī)上賺錢，也可以從手機(jī)行業(yè)其他細(xì)分板塊（比如應(yīng)用市場）賺得盆滿缽滿。從中也不難看出雷軍造手機(jī)的路子：不是因為賽道足夠大，而是有了背后多年的積累，打造出成功的生態(tài)，規(guī)模制勝。由此誕生出了所謂“小米模式”--提供高性價比的硬件產(chǎn)品，硬件本身可以不賺錢，但形成規(guī)模后可以通過互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)賺錢。

現(xiàn)在輪到造車了，如果將來不在造車上賺錢，同一邏輯下，小米亦能在 汽車 行業(yè)的其它細(xì)分領(lǐng)域賺錢：小米手機(jī)能做到的，小米 汽車 也有機(jī)會。

根據(jù)36氪鯨準(zhǔn)公布的數(shù)據(jù)，2013年之前，雷軍只投資過兩家和 汽車 有關(guān)的企業(yè)，一家是做鋰電池的珠海冠宇集團(tuán)，一家是 汽車 電商車品匯，但在拜訪埃隆·馬斯克之后，雷軍帶著順為資本在七年時間里，先后投資了多家新能源 汽車 的相關(guān)企業(yè)，從車險到自動駕駛，激光雷達(dá)；從車用半導(dǎo)體，傳感器芯片到人工智能視覺，車載 音頻，資金甚至超過30億。

而小米選擇造車，既是雷軍對 汽車 賭局定音之錘，也是他對偶像埃隆·馬斯克的正式宣戰(zhàn)。

目前電動車市場可以分為三類：互聯(lián)網(wǎng)造車、跨界玩家和傳統(tǒng)的企業(yè)廠商，小米是第二類。作為初闖陌生領(lǐng)域的小米，必然對產(chǎn)品、營銷、渠道等有著更高的要求，但同樣是雷布斯的杰作，小米手機(jī)的成功能***到小米造車上嗎？

恐懼，是前進(jìn)的原動力

打破自己“最后一次創(chuàng)業(yè)”的FL，毅然押上1080億元現(xiàn)金儲備，雷布斯造車是為什么？歸根結(jié)底，乃是出于對企業(yè)未來前景的憂思。

相當(dāng)長一段時間以來，小米手機(jī)正逐漸顯出頹勢。

2011年，M1以高配置和相對低廉的售價，異軍突起；到了2013年，紅米系列更是以799元的極致低價，帶起一整高性價比智能手機(jī)的風(fēng)潮?！靶詢r比”三個字，可以說是小米崛起的根本。

小米的“成”，靠的正是“性價比”三個字，希望它千萬別敗在這三個字身上……

在最低的價格上做到最好的性能，以極致的性價比搶占市場，是小米賴以崛起和壯大的根本。為了證明自己的質(zhì)優(yōu)價廉，雷軍甚至公開承諾：小米手機(jī)的“硬件綜合凈利潤率永遠(yuǎn)不超過5%”。

這話可是雷軍你自己說的……

做到了當(dāng)年功能機(jī)時代“山寨機(jī)”般的低價，但卻在性能上不縮水打折，更有著極度重視用戶體驗的MIU。這些，都是小米品牌在短短時間內(nèi)，發(fā)展壯大，成為世界性品牌的關(guān)鍵。

然而，在“性價比”的另一面，卻也隱含著“便宜貨”的意味，在小米品牌誕生10年以后，這儼然已經(jīng)成了這個品牌欲罷不能的魔咒。甚至，在所有小米進(jìn)軍的領(lǐng)域內(nèi)：智能家電、飛行照相機(jī)等、智能玩具等等，都有著相似的問題。

無論手機(jī)還是電器、其他智能設(shè)備，高端品都有著更高的利潤率，能夠為品牌帶來更好的美譽(yù)度。近年來，雷軍并非沒有做過努力，然而自誕生以來塑造起的市場觀感，豈是那么好打破的？

這種狀況最典型的惡果便是，華為在遭到美國實體清單制裁后，因芯片斷供而被迫讓出的高端手機(jī)市場份額，多被蘋果收入囊中。以2021年第二季財報為例，蘋果的大中華區(qū)營收同比激增達(dá)到87%之多。而包括小米在內(nèi)的其他國內(nèi)品牌，唯有干瞪眼的份。

放眼國內(nèi)乃至世界市場，在手機(jī)產(chǎn)業(yè)里能夠和蘋果的品牌力掰幾下手腕的品牌，可以說屈指可數(shù)，其中屬于中國的也唯有華為而已

既然在手機(jī)這個堪稱老本行的領(lǐng)域內(nèi)，遲遲無法提升品牌形象，而全球范圍內(nèi)智能手機(jī)的增長黃金期已經(jīng)結(jié)束，那么如何考慮為小米找一個新的發(fā)展機(jī)會，就成了雷軍這個掌舵人的當(dāng)務(wù)之急。畢竟最近20年的 歷史 已經(jīng)一再證明，在這個瞬息萬變的時代里，國際企業(yè)的生存競賽猶如逆水行舟，不去力爭上游的結(jié)果，只能是一潰千里。

鑒于 汽車 已成為我國當(dāng)前最具增長潛力的大眾消費(fèi)品，又恰逢 汽車 產(chǎn)業(yè)百年未有之劇變時代?；趯嘈膭?chuàng)立企業(yè)前途的憂慮，精明如雷布斯這般，會將新的目標(biāo)選擇 汽車 方向上，也就不足為奇了。

（關(guān)于小米造車原因的深層分析，可參見我司公眾號 汽車 公社的《不想當(dāng)廚子的裁縫不是好司機(jī)，小米不愿造車才有問題 | C次元》一文）

當(dāng)然，車不是那么好造的。

汽車 行業(yè)歷來有著“現(xiàn)代工業(yè)上的明珠”美譽(yù)。一輛民用燃油車，通常集成了2萬個零部件，甚至車上一個總成的產(chǎn)業(yè)鏈長度都要超過整臺手機(jī)。全球能存活至今日的傳統(tǒng)車企，無一不是積數(shù)十年發(fā)展之功，手握數(shù)以百計專利技術(shù)的巨頭。

有 汽車 分析師就曾算過一筆賬，按照自主品牌乘用車15萬輛產(chǎn)能設(shè)計，前期研發(fā)一款車型的費(fèi)用大約3 4億元，再加上其它環(huán)節(jié)，一個乘用車項目正常運(yùn)轉(zhuǎn)需要至少30億元。

新能源 汽車 時代以及 汽車 智能化的大潮，雖然在一定程度上改變了產(chǎn)業(yè)的格局，催生了門口的野蠻人——造車新勢力的出現(xiàn)。但是和手機(jī)乃至家電產(chǎn)業(yè)相比， 汽車 產(chǎn)業(yè)無論從產(chǎn)業(yè)鏈/供應(yīng)鏈長度、耐用/可靠性要求、銷售渠道等方面都有著天壤之別。

當(dāng)然，小米也不是沒有其優(yōu)勢。除了手握1030億現(xiàn)金這一“鈔能力”之外，雷布斯現(xiàn)在入局還有一個優(yōu)勢——恰逢5G網(wǎng)絡(luò)全面鋪開，車聯(lián)網(wǎng)正從概念向著現(xiàn)實落地，這就給了以人機(jī)交互界面設(shè)計見長，有著很強(qiáng)的軟件開發(fā)能力的小米一個難得的機(jī)會。

正因為懷著對前途的深刻憂慮，在這個正展示出前所未有變局的大時代，一家“為發(fā)燒而生”，立足于“做最適合中國人的手機(jī)系統(tǒng)”的消費(fèi)電子產(chǎn)品提供商，不但在智能家電領(lǐng)域深耕不輟，現(xiàn)在正將未來的目光轉(zhuǎn)向了電動 汽車 ，這真是再正常不過了。

而為了避免“晚節(jié)不保”，為了八年前硅谷之行的震撼，為了打造更強(qiáng)的小米生態(tài)，51歲的雷軍選擇忙碌，從深圳到武漢，用步伐丈量小米與造車的距離，從五菱到長城，用態(tài)度探尋小米造車的邏輯。

華為汽車業(yè)務(wù)巨震，一張限制余承東的大網(wǎng)，緩緩展開。

事實上，坊間早有傳聞，關(guān)于造不造車，華為內(nèi)部存在著2種聲音。而隨著華為智能汽車解決方案BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍的離職，以余承東為首的“造車派”，就此占據(jù)了上風(fēng)，春風(fēng)得意馬蹄疾。

緊接著，AITO問界改成華為問界宣傳，智選車模式四處“攻略”，將江淮、奇瑞等車企也收入囊中。只不過誰也沒能想到，廣汽埃安的“降級合作”，竟然成為了華為汽車業(yè)務(wù)“改變方向”的導(dǎo)火線。

3月27日，廣汽集團(tuán)發(fā)布了《第六屆董事會第35次會議決議公告》，表示審議通過了《關(guān)于廣汽埃安 AH8 項目變更的議案》，同意控股子公司廣汽埃安的“AH8項目”由與華為聯(lián)合開發(fā)，變更為自主開發(fā)。

據(jù)稱，變更后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與廣汽埃安自主品牌車型的開發(fā)及合作。但這種合作伙伴發(fā)展戰(zhàn)略大方向的改變，對于華為來說，卻代表著另外一層意味——廣汽的防備心，更深了。

對此，余承東在日前的電動汽車百人會論壇上，如是表述道：

因為華為仍然是一家被制裁的公司，在被制裁的情況下，歐美日的企業(yè)，很難選擇華為作為主力的智能化供應(yīng)商。新勢力車企，有自己的追求，為了市值，為了自己的控制點(diǎn)，也不會選擇華為。傳統(tǒng)的車企當(dāng)中，如果怕失去靈魂，也不會選擇華為。

根據(jù)華為2022年財報，2022年華為在汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)支出超103億元，業(yè)務(wù)間接涉及人員超萬人。然而在收入方面，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)營收僅為20.77億元，占總營收的0.3%。

顯而易見，華為汽車業(yè)務(wù)的投入產(chǎn)出比已經(jīng)嚴(yán)重失衡。

也正是因為這樣，余承東才會說，“如果沒有大量使用華為自動化解決方案的車大量銷售，就不能商業(yè)變現(xiàn)，就無法實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)?！薄６@一點(diǎn)，也是余承東堅定智選車模式的原因所在。

此時的華為，像是被行業(yè)形勢逼上了造車之路。而華為的高層們，卻更像是在逼著余承東“放棄”，以遏制住其瘋狂生長的野心。

毫無疑問，任老再次簽訂的那份5年內(nèi)不造車的文件，起到了一錘定音的效果。據(jù)悉，該文件不僅重申了“華為不造車”的決定，更是強(qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上，也不能使用華為問界、HUAWEI AITO的字樣。

胳膊擰不過大腿，“華為問界”胎死腹中，余承東的生態(tài)聯(lián)盟也就此被打亂。更有甚囂塵上，余承東仿佛一夜之間成為了華為汽車業(yè)務(wù)的“罪人”，喊打。

對此，坊間借題發(fā)揮的傳聞很多，或是“華為接班人”的陰謀論，稱余承東功高震主；亦或是，華為余承東即將赴小米汽車任職，另投明主……

小米汽車，缺個余承東？

4月初，坊間傳聞，小米汽車和很多vc、獵頭都在頻繁接觸會面余承東，似乎是看到此時余承東的不如意，并相信其“單干”也能撐起一片天，想要推波助瀾一波。

仁者見仁，智者見智，但在個人看來，余承東跳槽小米的概率，或許真的沒有那么大。而且不久前，小米集團(tuán)也對外回應(yīng)稱，這些都是胡編亂造的消息，消息不實。

常言道，天時地利人和，是成事之本。如果真的像傳聞中那樣，雷軍接觸余承東，試圖引進(jìn)這一“大鱷”，那一山總難容二虎，雷軍親自帶隊造車、賭上下半生聲譽(yù)的說法，也就付諸東流了。

而且從目前小米汽車的團(tuán)隊來看，其主要成員以公司“老人”為主。

盡管小米也引進(jìn)了原寶馬i品牌外觀設(shè)計師李田原、原北汽極狐總裁于立國、以及原吉利研究院院長胡崢楠等外來行業(yè)人士，但總的***員框架，還是一群“老兄弟”在發(fā)揮作用。

當(dāng)然，原上汽通用五菱事業(yè)部副總經(jīng)理，后負(fù)責(zé)小米汽車營銷業(yè)務(wù)，前段時間又因個人和家庭原因離職的周钘，卻也是另外一個鮮明的例子。

有小米內(nèi)部員工透露，周钘與小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)融合得并不好，營銷理念、造車?yán)砟钣兴睢５珶o論哪種說法，如何打好營銷第一戰(zhàn)，對于小米汽車這樣的后來者，永遠(yuǎn)是重中之重。

蔚來、理想、小鵬的例子表明，營銷方式、市場聲量的把握，與之后的銷量往往會呈現(xiàn)出正相關(guān)的關(guān)系。甚至稍有不慎，就會摔一個大跟頭，就像小鵬一樣，自G9失利之后，到現(xiàn)在都沒有緩過勁兒來。

必須承認(rèn)的是，如今的時代里，就是酒香也怕巷子深。但如果試圖“亂拳打死老師傅”，像之前小米汽車自曝設(shè)計圖的操作，多少有些不合時宜。至少在小米汽車想走高端市場的情況下，并沒有起到好的效果。

所以，小米汽車究竟需要什么樣的人，或者是小米汽車需要余承東嗎？

退一步講，如果雷軍依舊堅定帶隊，那么小米汽車并沒有余承東合適的位置。相反，如果雷軍還有其它偉大事業(yè)，比如Chatgpt等AI大潮流，那么放權(quán)給余承東，也并無不可。畢竟，能夠撐起汽車這一大業(yè)務(wù)，且具備自我魅力的領(lǐng)導(dǎo)，并沒有太多。

以價值為王，而非價格

2023年開年，特斯拉、比亞迪掀起了汽車價格戰(zhàn)的序幕。而在這場大戰(zhàn)之中，除了市場份額的爭奪之外，必須承認(rèn)的一點(diǎn)在于，所謂新能源汽車的成本，并沒有想象中那么夸張。

市場輿論和行業(yè)大勢的雙重沖擊下，小米汽車肯定會受到影響，但并沒有想象中的那么大。

的是，作為依舊沒有實車亮相的造車勢力，小米汽車避開了動力電池成本居高不下的環(huán)境，以及本次價格戰(zhàn)的市場份額爭奪。但同樣是這個原因 ，后發(fā)力的小米汽車，會迎來更為深刻的“價值戰(zhàn)”。

不同角度來看，小米汽車擁有2方面的價值：品牌價值與產(chǎn)品價值。

首先，直言不諱地講，關(guān)于小米汽車的品牌價值，大部分由小米集團(tuán)賦予。而在這一點(diǎn)上，可以從3點(diǎn)表述：

其一，小米生態(tài)的加持。小米汽車的加入，可以給予消費(fèi)者AIoT的閉環(huán)體驗。如此場景端的完善，將會帶來體驗上的提升，而這也是車企造手機(jī)，手機(jī)廠商造車的一大正向。

其二，小米銷售網(wǎng)絡(luò)的加持。類似華為智選車模式的銷售方式，與小米銷售網(wǎng)絡(luò)的融合，將為小米汽車的銷售帶來足夠多的窗口。

其三，小米技術(shù)的加持。多年互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的積累，不僅會給小米汽車帶來不同于傳統(tǒng)車企的思維模式，更能在產(chǎn)品功能定義等方面，提高效率。

而后，是關(guān)于小米汽車的產(chǎn)品價值。

因為沒有官方的具體產(chǎn)品信息披露，這一方面并不好過于武斷地衡量。但根據(jù)此前晚點(diǎn)所曝光的產(chǎn)品點(diǎn)：小米汽車首款車為中型溜背式轎車，內(nèi)部代號Modena （摩德納），有2個方案，一個版本26萬~30萬元價格區(qū)間，另一個版本在35萬元以上。

最新爆料顯示，小米汽車依舊分為2款，一款配備92度電池，續(xù)航766公里；另一款配備120度電池，續(xù)航1036公里。自動駕駛方面自研，座艙芯片用高通8295，前后3顆激光雷達(dá)，售價29.99萬~36.99萬元。

如此來看，小米汽車沖擊高端市場之心不死，但貴也是真的有些離譜。

不難預(yù)見的是，如果相關(guān)爆料為真，那么將時間推遲到明年小米汽車正式上市，其高昂的價格，必將引起整個市場的軒然***。

而這里必須明確的一點(diǎn)在于，價格高不代表品牌價值、產(chǎn)品價值充足。

后疫情時代的到來，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的疲軟，各種負(fù)面因素的加持下，汽車市場的消費(fèi)升級將會如無源之水一般，不得長久。更何況，與華為相比，小米也確實弱上一籌。

而另一方面，也正是這種品牌價值、產(chǎn)品價值的不足，才引得坊間風(fēng)言風(fēng)語，進(jìn)而傳出余承東即將加盟小米汽車的消息。再加上如今小米汽車小動作不斷，如此慌張的根源，除了受到市場情緒的影響之外，更多的也還是其本身“價值”的不夠出彩。

毫無疑問，以后的路會愈加艱難。至于雷軍是否會和余承東一樣，遇到如今進(jìn)退兩難的情況，不妨用時間來驗證。

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