新能源汽車SUV前十名：理想ONE、蔚來ES6、威馬EX5、比亞迪唐DM、比亞迪元EV、小鵬G3、蔚來ES8、大眾途觀L PHEV、比亞迪宋 Pro DM、榮威eRX5。
1、理想ONE可以說是新能源SUV領(lǐng)域最大的黑馬，批量上市第一年就奪得了新能源SUV銷量冠軍。
2、蔚來ES6，作為蔚來汽車家族的第二款車型，蔚來ES6的售價相比家族大哥ES8更為親民。
3、威馬EX5，在新能源汽車領(lǐng)域中，威馬EX5有著“價格居夫”、“性價比”之王的稱號，售價不到十幾萬，即可享受到越級般的豪華體驗。如果看一款產(chǎn)品是否優(yōu)秀，銷量則是最直接也最客觀的判斷依據(jù)。
4、比亞迪唐DM，提到比亞迪唐DM，相信關(guān)注新能源汽車的朋友們都聽過它的大名，作為比亞迪第三款插電混動車型，唐DM的問世改變了許多人對國產(chǎn)車的印象。
5、比亞迪元EV，比亞迪元EV作為比亞迪推出的重磅系列車型，在外觀、內(nèi)飾、配置方面都比較受歡迎，尤其是其頗富個性的雙色車身，更是符合當下年輕消費者的審美。比亞迪元EV系列最大的競爭力是在電池能量密度、電機方面，最大續(xù)航里程可達305公里。
6、小鵬G3，小鵬G3作為一款真正意義的智能汽車，擁有更適合中國路況的自動駕駛和全場景自動泊車能力，其中自動駕駛能力能夠在高速或者市區(qū)路況解放駕駛者的右腳，讓出行舒適性倍增。
7、蔚來ES8，作為蔚來汽車的首款車型，蔚來ES8自上市之后就爭議不斷，但不可否認的是蔚來ES8給當時的新能源車型撐起了一片天，最起碼是讓消費者認識到自主品牌的車在新能源領(lǐng)域可以用高端入局。
8、大眾途觀L PHEV，途觀LPHEV是上汽大眾今年上市的新車，基本上延續(xù)了途觀L燃油版的設(shè)計，只是在燃油發(fā)動機的基礎(chǔ)上增加了插電混動系統(tǒng)。雖說銷量上遠不及燃油版的一半，但對于想要購買插混SUV的消費者來說，途觀L PHEV又多了一個選擇。
9、比亞迪宋 Pro DM，比亞迪宋Pro DM上市即熱銷，代表了原有市場格局被打破，一方面，宋Pro DM解決了大部分搖號難、外出限行的用戶。另一方面，憑借自身新能源的技術(shù)優(yōu)勢，也為用戶帶來全新用車解決方案。
10、榮威eRX5，在國內(nèi)，受限于自主車企技術(shù)水品原因，市場玩家較少，除了頭部企業(yè)比亞迪，自主車企幾乎只有上汽榮威一直致力于研發(fā)PHEV技術(shù)，努力和比亞迪爭鋒，并共同盤活PHEV市場。
新能源汽車：
新能源汽車是指用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車等。
油電混合汽車10萬以下，真正值得購買的款式有哪些?
蔚來BaaS模式公布之后，又在車主和媒體圈子里引起了一場大討論，甚至形成了兩種觀點：一派認為，蔚來開始割韭菜啦！BaaS智商稅啊！另一派則截然相反，認為買車不用掏電池錢，簡直是電動車主福音！今天小就從車主和行業(yè)兩個角度，跟大家聊聊BaaS是一盤多大的棋。
討論之前，咱們先確立1個大的前提：BaaS目前只是推出了基礎(chǔ)服務(wù)框架，后續(xù)細節(jié)措施還有待完善。
為什么蔚來能實現(xiàn)車電分離？
BaaS不可能拍腦門想出來，按照李斌的說法，早在蔚來創(chuàng)立之初，便打算將電動車的車身和電池包分開搞。為什么蔚來前期瘋狂燒錢？一個重大研發(fā)方向就是要啃下“車電分離”這塊硬骨頭。
物理層面的車電分離，就是今天我們看到的換電站，以及蔚來為了實現(xiàn)換電拿下的1200多項相關(guān)專利，包括車身設(shè)計、電池包設(shè)計、BMS設(shè)計、換電站設(shè)計、車-電池包-換電站-用戶的云端服務(wù)等等。
到現(xiàn)在，蔚來用戶已經(jīng)累計完成80萬次換電，全國有143家換電站。不過李斌當初設(shè)想的，到今年年底建設(shè)1000家換電站肯定是完不成了，還需要更多時間。以上這些是想說，蔚來先有了成熟的“車電物理分離”做基礎(chǔ)，才能實現(xiàn)下一步的“車電產(chǎn)權(quán)分離”。
買車租電池，省還是不?。?/p>
先帶大家回顧一下BaaS的措施吧。
蔚來挑頭，與寧德時代、湖北科投、國泰君安共4家公司作為發(fā)起股東，每家出資2億元，創(chuàng)立一家新的電池資產(chǎn)管理公司——蔚能電池資產(chǎn)有限公司（以下簡稱“蔚能”）。將來所有BaaS用戶的電池，都將由這家公司進行管理運營。
目前蔚能只開放了70千瓦時電池包的租賃，最吸引人的莫過于車價立減7萬元，車主只需每個月交980元的電池租金。當然李斌在發(fā)布會上也提到，如果是非服務(wù)無憂用戶，每個月還要交80元保險金（包含電池質(zhì)保），所以電池的單月總金額為1060元。
如此一來，ES8、ES6和EC6的起售價立馬降到了38萬元、27.36萬元和28萬元。同時，蔚來的“終身免費換電”也有變化，10月12日之后下大定的用戶，將來每個月前六次換電免費。
事實上，蔚來在2018年就開啟了“電池租賃服務(wù)”，車價降10萬，月供為1660元。但兩者是有本質(zhì)區(qū)別的，早先的“電池租賃服務(wù)”其實是套著租賃外殼的金融方案，而且是免息分期。還完，車和電池都是車主的。
現(xiàn)在的BaaS，車屬于車主，電池的所有權(quán)歸屬于蔚能。也就是說，投入到BaaS懷抱，意味著28萬元的ES6還可以再做，如果您夠給力，最低首付只需要不到10萬元就能把ES6開回家。因此小更愿意將以前的方案叫“月供”，BaaS方案叫“月租”。
那么問題來了：1060元的月租要交到什么時候才算完？選擇BaaS的車主在擁車達到5年半的時候，累計繳納的租金+保險就達到當初買車時減免的7萬元了。
然而，蔚來目前并沒有公布租金的截止時間，而且BaaS是跟車不跟人，只要車還在，沒報廢，這輛車不管在誰手里，轉(zhuǎn)幾次手，都得一直繳納電池租金——難怪認為BaaS割韭菜的人管這項業(yè)務(wù)叫“詛咒”。
不過BaaS不是賣身契，車主可以每個月多花一點錢去租100千瓦時電池包，或者干脆直接享受100千瓦時的BaaS服務(wù)?？傊?，用戶對于“租電池”的全新模式也得有一個理解和接受的過程。
除了省錢，真的省心嗎？
BaaS最大的特點，就是真正意義上實現(xiàn)了產(chǎn)權(quán)層面的“車電分離”。電池不需要用戶操心，而是蔚能這家電池資產(chǎn)公司從蔚來購買，再租給用戶。
因此一輛完整的ES6會產(chǎn)生兩張，一張是給到車主的、已經(jīng)降價7萬元的購車，另一張是蔚來給蔚能開的電池。
由于電池是租的，所有權(quán)歸電池資產(chǎn)公司，你只需要每月交980+80元即可。這里有一個讓車主省心的“隱性”優(yōu)勢——車電分離后，電池在使用過程中產(chǎn)生的問題徹底分清了。
什么意思？你的電池是租的，租金、保險都在繳納，蔚能公司有義務(wù)對你的電池進行監(jiān)控和維護，如果正常使用中電池出了狀況，這個鍋直接甩給蔚能，跟用戶一點兒關(guān)系都沒有。
按照蔚來官方的說法，BaaS對于用戶的重要利好在于以下幾點：
①更低的購入門檻，這點前面已經(jīng)介紹過了；
②靈活配置續(xù)航，可以臨時租用100千瓦時電池包；
③通過換電抹除電池損耗帶來的折舊。
其中第3點我認為算不上BaaS服務(wù)的特色優(yōu)勢，因為即便不通過BaaS購車，普通渠道全款/購車的車主，也可以換電，從而抹平單一電池包能量衰減帶來的折舊。應(yīng)該說“電池損耗無憂慮”是整個蔚來，以及后續(xù)所有走上換電技術(shù)路線車企的優(yōu)勢。
相比之下，70千瓦時的BaaS車型的靈活度實打?qū)嵦嵘?，因為汽車大部分的使用場景還是日常通勤，以大城市的充電站覆蓋和將來換電站的鋪設(shè)，70千瓦時足夠應(yīng)付通勤。
如果車主某天需要跑個長途，可以臨時租用100千瓦時的電池，滿電里程直接從300km躍升至接近500km的水平，而他們并不需要負擔100千瓦時電池的一次性購置費用！顯然BaaS讓他們既省心，又不用花“冤枉錢”。
BaaS對于汽車消費觀念的挑戰(zhàn)
之所以BaaS受到大家熱議，我覺得主要還是這套體系背后，大家買車對于“擁有感”的重視。
大幾十萬買個車，誰都希望車上每個零件都是自己的，而BaaS相當于把占汽車成本近40%的電池所有權(quán)拿走了，給了車主7萬元“優(yōu)惠”，并以租金的形式慢慢回籠，這種“擁有感”的缺失會讓一些人產(chǎn)生抵觸情緒。不過，我給大家打個比方：
買汽油車，每次加油是不是得花幾百塊錢？傳統(tǒng)形式購買電動車，車款里40%（行業(yè)均值）都是電池錢，說白了相當于一次性繳清N年的油費。
至于車輛使用過程中產(chǎn)生的充電、換電費用，車主間的情況會依據(jù)住宅周邊換電站分布、是否有家充樁、每月使用里程等因素而大不相同，發(fā)布會上給出的均值約為200元/月。
BaaS的作用在于先給你降7萬，然后每個月交1260元的“油錢”。從這個角度來看，BaaS反而使電動車消費更像汽油車了，你可以把租金理解為油錢。
既然每個月固定1060元，那顯然BaaS車主開得越多越狠，電池租金就稀釋得越徹底，也就是越開越省錢！由于蔚來本身產(chǎn)品過硬，足以“吊打”同級別汽油車——就問28萬的ES6，汽油車里有比它強的嗎？
我覺得對于“租電池”的理解，如果把這個彎兒轉(zhuǎn)過來，心里會好受很多。這也是為什么李斌在發(fā)布會上一直在拿BaaS和燃油車作成本對比，他是真的想用這套玩法吸引更多燃油陣營的潛在用戶。
車電分離背后蔚來的野心
在國家政策支持下，蔚來、北汽嘗到了車電分離的甜頭，現(xiàn)在上汽、吉利等廠商也在積極跟進換電。蔚來是第一個做到技術(shù)、產(chǎn)權(quán)雙分離的品牌，在產(chǎn)權(quán)分離層面，蔚來的構(gòu)思可謂十分巧妙。
目前汽車廠商對于電動車都是“全方位負責”，車身和電池出了問題，都要由廠商去面對?？蓡栴}在于，電池包的老化或者非人為故障，到底是Pack的原因還是電芯的原因？這就難免讓主機廠和電芯供應(yīng)商之間扯皮推諉。
四家公司聯(lián)合創(chuàng)立蔚能這家電池資產(chǎn)公司，做Pack的蔚來和做電芯的寧德都在其中，很大程度上稀釋了蔚來在電池運營方面的風險。發(fā)布會上李斌也明確提到，蔚能將來不僅服務(wù)于蔚來車主，也歡迎其他品牌加入到電池資產(chǎn)管理中。
可怕的是，蔚來已經(jīng)參與到換電行業(yè)標準中最重要的安全性國標設(shè)計，包括換電次數(shù)、接口、安全邊界條件等等。如果相關(guān)標準最終出臺，其他廠商也會跟進執(zhí)行，并將電池管理業(yè)務(wù)委托給蔚能，這將使蔚能在行業(yè)中的地位和話語權(quán)提升帶來巨大影響。
或許有一天，多數(shù)車企都會有兩套產(chǎn)品線，一套是車電結(jié)合，就像今天一樣；另一套是車電分離體系，而其中電池的管理者，很有可能就是蔚能。所以蔚能僅僅把眼光放在BaaS業(yè)務(wù)中每個月1000出頭的租賃費嗎？僅僅服務(wù)于蔚來一個品牌的車主嗎？顯然不是的。蔚能的觸手很有可能同時伸向B端和C端。
小總結(jié)
回到車主身上，BaaS真的是“割韭菜”嗎？我不認同。所謂割韭菜，指的是被割者毫無還手之力，只能認虧。
而BaaS只是蔚來給到用戶的另一個購買選擇而已，如果對車電產(chǎn)權(quán)分離模式不認同，或者擔心二手車交易時因為要繼續(xù)承擔電池租賃費而沒人接盤，那你完全可以不入這個“坑”，選擇傳統(tǒng)的車電一體購買方式。
蔚來已經(jīng)完成了產(chǎn)品、銷售、產(chǎn)權(quán)三方面的體系化建設(shè)，從產(chǎn)品到產(chǎn)權(quán)的車電分離，讓蔚來的銷售模式靈活多變。
不過，我覺得蔚來還有一塊拼圖沒找好位置，那就是二手車，具體表現(xiàn)在二手車主的權(quán)益如何得到切實保障，在BaaS業(yè)務(wù)出臺后，僅?！皻ぷ印钡腅S6二手保值率確實會有所提升，但第二任車主是否有信心選擇一臺每月交租金的蔚來汽車呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來內(nèi)部員工可以10萬買車嗎
油電混動一共分為四種方式：
第一種：傳統(tǒng)油電混合動力（HEV），這類混動的特點是電池容量小、無需外接充電也不提供充電接口、電池的能量通過汽車運行過程中的能量回收進行充電，不用擔心電池續(xù)航，其代表車型是豐田的雷凌，售價在13萬元左右。因為有電池的存在，后備箱的容積相對較小，有了車型后排也無法放到。
第二種：插電式混合動力（PHEV），這類混動的特點是需外接充電、純電續(xù)航較長、油耗低、低電量時油耗高、可以形成多種驅(qū)動組合，比如純電動模式、純?nèi)加蜋C模式、電機加燃油機混合模式。
插電式混合動力在充電方便，電量充足時，可以純電動方式行駛（續(xù)航約50-80公里），節(jié)能減排還降低用車成本。在電量不足充電不便時，可以依靠發(fā)動機提供動力，插電混合動力的電動機和發(fā)動機兩者都能夠驅(qū)動車輛，且兩者的最大功率還能夠疊加。在插電式混合動力車內(nèi)集成有電動車、燃油車兩套完整的動力系統(tǒng)，所以說，插電式混合動力汽車的成本較高，結(jié)構(gòu)也相對復(fù)雜，車身重量較大，所以在只有發(fā)動機驅(qū)動車輛時，油耗會比較高。代表車型：比亞迪秦PLUS。其售價在10-14萬元，比較符合樓主問題的一款是2021款DM-i? 55km尊貴型（新上市），1.5L,110馬力。
第三種：輕混（MHEV），特指48V輕混，其特點是48V電壓使得它能夠驅(qū)動更大功率的車載電子系統(tǒng)。同時通過48V電動機對動力系統(tǒng)的參與，避開了發(fā)動機輸出的低效率運轉(zhuǎn)區(qū)間，不像普通燃油版那么費油。發(fā)動機停止工作時，48V電力系統(tǒng)依舊可以為壓縮機供電、改善電機、冷卻水泵的工作時間，一定程度提升了行駛的平順性，節(jié)油效果有限。代表車型：吉利嘉際MHEV，其落地價大約在14萬左右。
第四種：增程式混合動力（REEV ），它是最好理解的，簡單點說就是真正驅(qū)動車輪的是電動機系統(tǒng)，發(fā)動機只負責給電動機發(fā)電。其代表車型：蔚來系列，其售價已遠遠超過10萬元。
總結(jié)下來，10萬以下的混動也只有比亞迪秦PLUSDM-i? 55km尊貴型勉強符合要求。
可以。
因為蔚來內(nèi)部員工在五一小長或者國慶期期間,蔚來集團開啟了內(nèi)部員工購車優(yōu)惠政策購車優(yōu)惠政策,不管是大眾、別克、雪佛蘭、凱迪拉克還是斯柯達、榮威名爵和五菱寶駿,均有不同程度的員工購車優(yōu)惠,相對于新車型來說,內(nèi)部員工購車都可以有萬元到十幾萬元不等的降價或者打折。
蔚來是一個智能電動汽車品牌，于2014年11月25日在上海注冊成立，代表國產(chǎn)高端電動汽車參與全球競爭，旗下主要產(chǎn)品包括蔚來EC6、蔚來ES8、蔚來ES6、蔚來EP9、蔚來EVE等。
標簽： #電池
