- 輪動是什么意思
- 股市“染疫”開年綠，車企駛?cè)氤志谩皯?zhàn)疫”期？
- 汽車股：未知迷茫下的一場硬仗
- 斯柯達明銳到底發(fā)生了什么？為何會一路跌停？
- 突如其來“黑天鵝”讓中國汽車業(yè)面臨空前挑戰(zhàn)
系在飛馳
空間在膨脹
我們走過的路
窮盡時光，無法回頭
但我們的高歌跨過時空
萬物的細語超越時間
我們曾擁有閃亮的日子
我們的夢與渴望將化為光
在每一個兇險的轉(zhuǎn)角處
疫情襲來，沖散了春節(jié)熱鬧喜慶的氣氛，也讓本就寒氣逼人的國內(nèi)車市雪上加霜。諸多媒體及專家預(yù)測，汽車行業(yè)將面臨重大損失，2020年的形勢也許比2019年更糟。
2月3日，節(jié)后首個交易日，三大指數(shù)開盤即綠，其中，汽車板塊下跌9.1%，近20家整車企業(yè)和數(shù)十家零部件企業(yè)跌停。這無疑加重了人們對汽車行業(yè)的擔(dān)憂情緒。
情況究竟有多糟？近日，水滴汽車APP聯(lián)系了多家主機廠的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及工作人員，了解企業(yè)受疫情影響情況。筆者發(fā)現(xiàn)，雖然來勢洶洶，但大部分車企比我們想象的要淡定許多。
車市仍有轉(zhuǎn)機，疫情過后購車需求有望釋放
不可否認，突如其來的疫情，必然會對汽車行業(yè)乃至國內(nèi)經(jīng)濟造成不利影響。IHS?Markit預(yù)計，2020年第一季度，中國汽車產(chǎn)量可能縮減逾170萬輛。
證券投資分析師Jean-Louis?Sempe表示：“此次疫情的嚴重性無法預(yù)估，但毫無疑問，該疫情對工廠、供應(yīng)鏈及中國國內(nèi)汽車銷量的影響非常大?！鄙８５虏魉固构痉治鰩熞舱J為，“未來數(shù)月內(nèi)，中國車企將經(jīng)歷一段非常痛苦的時期”。
對于嚴峻局勢，水滴汽車APP聯(lián)系到的幾家主機廠均未回避，不過談及“損失”，各家都持保留態(tài)度。吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍認為：“疫情對一季度的銷量影響應(yīng)該會比較大，但長遠看影響有限?；谝咔槠陂g對公共交通工具的恐慌，眾多消費者或許會選擇購買私家車作為替代出行工具，尤其是三四線市場，購買力將得到進一步釋放，而15萬以下車型的增長將迎來一大利好?！?/p>
比亞迪也有相同的判斷，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理杜國忠告訴筆者，“目前疫情不斷擴散，對終端銷售肯定有影響。但疫情過后應(yīng)該會有需求的爆發(fā)，特別是對首購用戶，我們也提前做好了準備?！?/p>
上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民則明確表示，“（銷量上）2月份很難判斷，3月份應(yīng)該可以恢復(fù)”。
事實上，針對今年車市走向，業(yè)界仍存在爭論。一些專家表示，雖然2020開局不利，但現(xiàn)在就對全年車市“蓋棺定論”還為時尚早。一方面，即使沒有疫情，春節(jié)后也會是傳統(tǒng)汽車銷售淡季。以目前國家的防控力度，疫情的拐點可能很快就會到來，全年汽車銷量有望畫出一條微笑曲線。
另一方面，經(jīng)歷了兩年大市負增長的陣痛期，國內(nèi)汽車企業(yè)已經(jīng)對存量時代的殘酷競爭有了清醒的認識和充分的思想準備。更重要的是，真正有實力的企業(yè)在艱苦調(diào)整后，正逐漸適應(yīng)新形勢，積蓄反彈的能量。
水滴汽車APP相信，疫情也許會加速邊緣品牌的死亡，卻無法阻擋硬核車企重回發(fā)展正軌。至少從多家主機廠的應(yīng)對效率來看，整體汽車行業(yè)并沒有因為突發(fā)的災(zāi)難亂了章法。我們甚至可以抱持更樂觀的態(tài)度：只要處理得當(dāng)，危機也能轉(zhuǎn)變?yōu)閷ζ髽I(yè)發(fā)展有利的機遇。
生命健康為重，各企業(yè)積極應(yīng)對
因疫情而延長的法定春節(jié)期結(jié)束了，但根據(jù)各地要求，各主機廠目前還未恢復(fù)正常工作，員工普遍取居家辦公模式。據(jù)水滴汽車APP了解，地處北京、上海、重慶、廣東等地的車企暫定2月10日復(fù)工，疫情最嚴重的湖北則要再延后3天。
也許你已經(jīng)在越休越長的期中閑得發(fā)慌，可對于很多汽車人來說，今年春節(jié)卻過得異常充實。自1月23日大年二十九起，先后有數(shù)十家汽車企業(yè)為防控疫情貢獻了自己的力量，并且針對節(jié)后的生產(chǎn)、銷售以及用戶服務(wù)等制定應(yīng)急方案。
一位長安汽車的工作人員告訴筆者，今年春節(jié)他們比往年忙多了，雖然人在家，但各個部門都在做新方案，共克時艱。多家自主與合資品牌也表示，正在積極進行人員和產(chǎn)能調(diào)配，做好“戰(zhàn)疫”準備。
長安福特公關(guān)總監(jiān)徐宛表示，節(jié)后品牌的營銷工作肯定會有所調(diào)整，“原先的要推遲了，而且會盡快向線上轉(zhuǎn)移，包括線上金融、線上購車等”。
長城汽車已經(jīng)行動起來，將原定于2月6日在西安舉行的風(fēng)駿品牌新品發(fā)布會，改為線上發(fā)布。
廣汽豐田則在做兩手準備。根據(jù)此前的消息，品牌上半年最重要的新車威蘭達，將于三四月上市。廣汽豐田市場營銷部部長黃恒表示，“目前我們還沒有延期的，但也會同步考慮線上發(fā)布的形式，總之會根據(jù)疫情的進展進行相應(yīng)調(diào)整?！?/p>
值得注意的是，幾家主機廠均表示，恢復(fù)生產(chǎn)與銷售并非當(dāng)務(wù)之急，眼下最重要的是保證企業(yè)員工、經(jīng)銷商以及用戶的生命健康?！笆紫仁前踩?。”俞經(jīng)民一再對筆者強調(diào)。
因勢利導(dǎo)，患難之中見真情
在此次疫情中，相比主機廠，經(jīng)銷商遭受的打擊其實更加“致命”。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“很多地區(qū)的汽車銷售活動都受到了嚴重的影響，像汽車團購會和一些營銷的活動無法開展，導(dǎo)致經(jīng)銷商承受巨大壓力?！?/p>
水滴汽車了解到，不少車企在第一時間出臺了針對經(jīng)銷商的支持政策。比如沃爾沃不再設(shè)置2月銷售目標(biāo)，為經(jīng)銷商減壓；福特全國銷售服務(wù)機構(gòu)設(shè)立24小時援助電話，無論經(jīng)銷商有任何需求都有對應(yīng)工作人員對接；上汽乘用車針對不同地區(qū)實際情況，精細制定經(jīng)銷商支持政策，力爭關(guān)照到更多合作伙伴……
正所謂“兄弟同心，其利斷金”。持續(xù)兩年的車市寒冬，讓車企意識到，經(jīng)銷商不是消化存量的“蓄水池”，而是精誠合作的戰(zhàn)友。此次，主機廠向經(jīng)銷商伸出援手，其實也是幫助自己。這種經(jīng)受住危機考驗的伙伴關(guān)系，不僅更加牢固，今后也將爆發(fā)出更強的戰(zhàn)斗力。
需要指出的是，“患難見真情”除了適用于經(jīng)銷商，也同樣適用于用戶。
存量時代的汽車營銷，實為一場心智之戰(zhàn)。能在文化價值層面獲得用戶認同的品牌，將處于不敗之地。平日車企往往需要經(jīng)年累月的品牌宣傳，才能實現(xiàn)對用戶從量變到質(zhì)變的心智占領(lǐng)。而在社會面臨重大危機的非常時刻，企業(yè)所做的每一次雪中送炭之舉，都是在向外界傳遞自己的品牌價值觀，哪怕是點滴小事，都有可能產(chǎn)生巨大的影響力，觸動用戶內(nèi)心，激發(fā)出他們對品牌的熱愛。
正因為此，我們看到，數(shù)十家車企不僅為抗擊疫情捐錢捐物，還為用戶提供各種暖心關(guān)懷服務(wù)以及有力的售后保障。
據(jù)徐宛介紹，長安福特針對當(dāng)下的特殊時期，24小時為車主提供熱線咨詢以及24小時道路救援服務(wù)；疫情過后，還將免費為車主提供車內(nèi)清洗消毒、免費更換空氣格等改善車內(nèi)空氣的服務(wù)。
一汽豐田方面則表示，終端正在嘗試通過智能展廳和方式，與客戶進行線上交互溝通。對于用戶的保養(yǎng)需求，4S店已開始提前登記，恢復(fù)營業(yè)后，會優(yōu)先為這些車主提供服務(wù)。
水滴汽車APP認為，眼下的疫情，考驗的是車企因勢利導(dǎo)的能力，如果能把危機轉(zhuǎn)變?yōu)楹粚嵡馈⑴c用戶建立情感紐帶的機遇，將會對品牌的長遠發(fā)展大有裨益。
文/殷?
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
輪動是什么意思
昨日，是鼠年的首個證券交易日，受到新型冠狀感染的肺炎疫情影響，除口罩、醫(yī)藥、云辦公股高開之外，其他產(chǎn)業(yè)再現(xiàn)千股跌停，截止收盤兩市共計3188支個股跌停，其中汽車股也不例外，跟大盤走勢一致，午盤收跌8.45%，94%的汽車股跌幅超過9%。
國內(nèi)除吉利汽車外，絕大多數(shù)整車企業(yè)股均大幅下跌，其中目前出現(xiàn)跌停的分別有，眾泰汽車、亞星客車、北汽藍谷、小康股份、金龍汽車、一汽夏利、一汽轎車、長安汽車、宇通客車、江鈴汽車、江淮汽車、福田汽車等12家整車企業(yè)；而比亞迪、中國重汽、長城汽車、中通客車、東風(fēng)汽車、上汽集團等企業(yè)雖未跌停，但其跌幅也均超過9%，隨時面臨跌停的風(fēng)險；此外，在午間收盤時躲過跌?！耙唤佟钡膹V汽集團和上汽集團在下午開盤后，依然未能“幸免于難”。其中，上汽集團跌停封單744手，現(xiàn)價20.35元，跌幅10.00％;廣汽集團跌停封單2259手，現(xiàn)價9.77元，跌幅10.04％
從年初至今的跌幅來看，除賣身后依舊深陷債務(wù)問題的一汽夏利，排在第二位的就是曾經(jīng)位居中國動力電池行業(yè)第二名的堅瑞沃能。其糟糕的資金鏈與訂單量已經(jīng)將其逼向了下課邊緣，也成為了中國動力電池行業(yè)首個隕落的“巨頭”。但反觀在一開市便多股跌停的局勢下，同為動力電池行業(yè)的寧德時代卻成了“萬綠叢中的一點紅”，昨日收盤價上漲3.67%，每股達135.36元，市值上漲至2989.29億元，成為了今日目前為止所有中國汽車行業(yè)類股票中的漲幅第一名。
而寧德時代上漲的主要原因，一方面是受到企業(yè)新訂單的利好消息***，在開市當(dāng)日早間，寧德時代公告稱，將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力電池產(chǎn)品，產(chǎn)品購量須以特斯拉后續(xù)具體購訂單為準，供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。而另一方面則是因其有強者背書，其合作方特斯拉也同為2020年開年的大贏家，開年市值一舉沖破1000億美金大關(guān)，成功超越大眾集團，成為全球市值第二的汽車企業(yè)，僅次于豐田汽車，所以兩者的合作也相當(dāng)于為寧德時了一次最強的品宣！
此外，據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國動力電池裝車量為62.2GWh，同比增長9.2%。雖然我國新能源汽車產(chǎn)銷量在2019年下半年出現(xiàn)了10年來的首次下滑，但由于產(chǎn)品的向上升級、續(xù)航能力的提升，動力電池的裝車量仍取得了一定程度的增長。其中，寧德時代的裝車量達到了31.46GWh，市占率超過五成，第二名的比亞迪，由于受到下半年新能源汽車銷量下滑，動力電池裝車量受到影響，與寧德時代的差距較大幅度地拉開，其2019年裝車量為10.75GWh，市占率僅為17.28%，而排名第三的國軒高科裝車量則為3.43GWh，昨日開盤時，國軒高科也是處于跌停狀態(tài)，報22.46元，成交額30460萬元，換手率1.34%，振幅0.16%，量比18.35。此外，國軒高科所在的電源設(shè)備行業(yè)，整體跌幅為7.52%，領(lǐng)漲股當(dāng)然為寧德時代，領(lǐng)跌股則為通裕重工，截止當(dāng)日上午11:15分，該股跌10.11%報1.6元，封上跌停板。
顯而易見地，這些狀況都進一步地反映了動力電池行業(yè)即將迎來全新的洗牌期，在馬太效應(yīng)加劇，兩極分化嚴重的同時，堅瑞沃能的跌停，也表示出在下一輪淘汰賽中將不僅僅只有中小企業(yè)的名單上榜。
結(jié)語
盡管汽車股普遍出現(xiàn)了與大盤同步的恐慌性下跌，但編者認為汽車股的前景依然值得看好，尤其汽車企業(yè)的合作和業(yè)務(wù)擴展對股價影響明顯。譬如，以上與大家展開一談的寧德時代，官宣與特斯拉簽訂合作協(xié)議后，當(dāng)日便成為了動力電池股票中的“萬綠叢中一點紅”，還有在1月8日剛剛官宣落地的吉利-戴姆勒合資公司，也令吉利汽車股票成為中國品牌中唯一開盤后沒有“飄綠”的個股。相信在疫情發(fā)展的后期階段，隨著市場購車熱潮的回升、逆周期調(diào)節(jié)政策加碼以及企業(yè)自身戰(zhàn)略布局的展開，汽車行業(yè)股票將有望提前結(jié)束恐慌性下跌，甚至實現(xiàn)補漲。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
股市“染疫”開年綠，車企駛?cè)氤志谩皯?zhàn)疫”期？
輪動一般出現(xiàn)在股票市場中，即股票板塊的輪動，屬于證券術(shù)語，具體是指股票的板塊與板塊之間輪動轉(zhuǎn)換，從而造成整個股市整體的上揚。舉例來說，在一段時間內(nèi)，有色金屬板塊呈現(xiàn)出上升樣態(tài)并帶領(lǐng)大盤上漲，而之后則由房地產(chǎn)板塊帶動大盤上漲，這就是所謂的有色金屬板塊與房地產(chǎn)板塊出現(xiàn)了板塊輪動效應(yīng)。
1.大盤探底回升 題材熱點活躍
⑴周一大小指數(shù)早盤出現(xiàn)跳水，特別是創(chuàng)業(yè)板指數(shù)盤中一度跌逾1%，但隨后震蕩回升，大小指數(shù)均以紅盤報收，顯然盤中的跳水是日內(nèi)的洗盤。兩市合計成交8420億元，較上日增加了350億左右。
⑵盤面上，個股漲多跌少，題材熱點活躍。國產(chǎn)軟件、二線白酒、券商、造紙、消費電子等諸多板塊位居漲幅前列，受政策監(jiān)管的周期(鋼鐵、煤炭、有色)承壓，智能汽車、鋰電池板塊大幅分化?？傮w來看，市場蹺蹺板效應(yīng)明顯，仍是局部的機會。
2.北向資金全天凈流入18.86億元
⑴北向資金方面，滬股通小幅凈流入5.72億元，深股通凈流入13.14億元，全天合計凈流入18.86億元，終結(jié)了此前連續(xù)兩日凈流出的態(tài)勢。
⑵盤后龍虎榜數(shù)據(jù)顯示，深股通專用席位重點交易了長安汽車和古井貢酒兩只個股，都是進行對倒。作為近期強勢的智能汽車概念股長安汽車昨日跌停，深股通買入2.78億元同時賣出3.54億元，凈賣出7604萬元。白酒股古井貢酒午后漲停，深股通買入1.25億元同時賣出1.01億元，凈買入了2373萬元。
3.“輪動”是市場行情的關(guān)鍵詞
目前市場仍處于震蕩反彈過程中。上證指數(shù)昨日再度逼近3500點，半年線等均線支撐依然有效;創(chuàng)業(yè)板指數(shù)仍在5日線上方運行，通過日內(nèi)的震蕩洗盤來消化短周期指標(biāo)背離壓力，繼續(xù)保持強勢格局。
汽車股：未知迷茫下的一場硬仗
車吧事·行業(yè)
“不論是2月3日開市還是繼續(xù)延遲，均有利有弊，只能兩害相權(quán)取其輕?！?月2日，股市開盤前一天，***相關(guān)負責(zé)人表示，考慮到繼續(xù)延遲會帶來新的問題，3號開市時間不變。
且不說延遲帶來的新問題，2月3日股市開盤后的一片綠光，足以證明此次疫情帶來的影響。2月3日，A股開市交易，早盤滬深兩市雙雙下跌，截至收盤之時，上證指數(shù)下跌7.72%，深證成指下跌8.45%，創(chuàng)業(yè)板指下跌6.85%。其中，汽車行業(yè)板塊下跌9.55%，149支股票148支跌停。江淮汽車、長安汽車、一汽轎車、北汽藍谷、眾泰汽車等整車企業(yè)跌幅達到10%。
受疫情影響，大部分車企開始自我減壓，而寧德時代在資本市場的逆勢上漲，引發(fā)汽車行業(yè)的新一輪思考。這些突發(fā)變數(shù)，令原本就如履薄冰的2020年汽車市場，添加了更多不確定因素。
“危中有機”
開盤首日烏云密布的A股市場，讓人聯(lián)想至17年前的“非典”，但彼時的A股市場單日最大跌幅只有3%，而且疫情持續(xù)的幾個月時間里，上證指數(shù)不僅沒有下跌，最終反而還有所上漲。
回到汽車行業(yè)，面對“全軍覆沒”的汽車股，乘聯(lián)會秘書長崔東樹如此解讀：“危中有機，中國家庭私車消費基數(shù)低，潛力大，車市2020年‘前低、中高、后強’的走勢還是有機會的。”
資本市場開局即拋售的狀態(tài)，與疫情的演化息息相關(guān)，同時也左右汽車市場的走向。
以疫中的湖北省為例，2019年汽車產(chǎn)量達224.75萬輛，占全國汽車總產(chǎn)量近10%。其中，武漢市為配合防疫工作，阻斷進一步傳播，由整車廠、零部件生產(chǎn)廠家以及汽車研發(fā)機構(gòu)組成的500多家汽車相關(guān)企業(yè)將延期開工一周，這無疑將對全國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的運轉(zhuǎn)產(chǎn)生直接影響。
同時，伴隨著疫情的發(fā)展，封城、延長期以及一線城市臨時解除限行等相關(guān)政策的出臺，火車、客運、地鐵、公交、飛機等公共交通工具的受限，加之鼓勵私家車出行，首次購車群體的購買力提升，或?qū)右徊ㄙ徿嚫叻濉?/p>
危機并存的行業(yè)現(xiàn)狀，給予汽車行業(yè)空前的壓力，此時車企的理性減負，在“戰(zhàn)疫”中扮演的角色愈發(fā)重要。
理性減負
延期開工、不設(shè)銷售目標(biāo)，車企試圖借助一系列自我減負措施，迎戰(zhàn)來勢洶洶的疫情。
作為新型冠狀疫情的始發(fā)地，湖北省內(nèi)多家車企，已經(jīng)啟動緊急應(yīng)對方案。
2月1日，神龍汽車宣布，正式復(fù)工時間不早于2月13日24時，具體時間根據(jù)疫情形勢變化和相關(guān)要求，另行通知，而正式復(fù)工之前，公司各部門根據(jù)實際工作需要，以居家遠程辦公的形式開展工作，保障公司運營。
次日，總部位于湖北省十堰市的東風(fēng)商用車發(fā)布緊急通告，內(nèi)容涵蓋上班時間延期，以及各單位至少提前3個工作日單獨通知員工。
由于期延長，經(jīng)銷商面臨銷量目標(biāo)難以完成的問題，經(jīng)營壓力進一步加大。針對該情況，約20家車企發(fā)布公告，調(diào)整經(jīng)銷商的商務(wù)政策，給予補貼，甚至取消考核。
其中，捷豹路虎、福特、比亞迪等品牌表示，不會在一季度追加目標(biāo)，并考慮庫存貼息等政策，以減輕經(jīng)銷商壓力。
東風(fēng)悅達起亞公告顯示，決議旗下經(jīng)銷商延至2月10日復(fù)工。同時為了強化經(jīng)銷商抗風(fēng)險能力、減輕疫情帶來的經(jīng)營壓力，調(diào)整一季度商務(wù)政策，并追加對先進經(jīng)銷商的獎勵力度，增強了經(jīng)銷商的信心。對此，崔東樹表示：“后續(xù)應(yīng)該會有更多品牌跟進。”
車企的理性減負不止各種出臺優(yōu)惠政策，更體現(xiàn)將購車渠道轉(zhuǎn)移至線上。
為減少潛在客戶的外出，上汽榮威聯(lián)合經(jīng)銷商推出了“在線VR智能展廳看車服務(wù)”，一站式的購車體驗，讓消費者足不出戶即可完成買車全流程。
《車吧事》從山東濟南的一家上汽通用4S店獲悉，為了盡可能減少與客戶面對面接觸的頻次，該店線上營銷力度進一步加強，但談及如何應(yīng)對這次疫情帶來的損失，一位銷售人員坦陳，“我們店現(xiàn)在還沒有一個成熟的方案，但至少能清清庫存?！?/p>
異軍突起
“萬綠叢中一點紅”，開盤首日的汽車行業(yè)板塊內(nèi)，上漲3.67%，收盤報價135.36元的寧德時代格外矚目。
“將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力電池產(chǎn)品?！?日早間寧德時代的公告，成為股價飆漲的推動力。
據(jù)了解，此前特斯拉的電池供應(yīng)商一直為日本松下，但伴隨著全球市場的開拓，以及巨大的產(chǎn)能需求，擴大電池供應(yīng)商選擇的特斯拉，相繼宣布與LG和寧德時代合作。
根據(jù)寧德時代與特斯拉的協(xié)議，寧德時代將向特斯拉在產(chǎn)車型Model?3供應(yīng)電池，而Model?3當(dāng)前國產(chǎn)化率為30%，特斯拉則至2020年底，國產(chǎn)化率提升至100%。種種現(xiàn)象表明，特斯拉在中國的火速國產(chǎn)，被看做加速與寧德時代合作的催化劑。
日前，寧德時代發(fā)布了2019年年度業(yè)績預(yù)告。預(yù)計公司2019年實現(xiàn)凈利潤40.64億元-49.11億元，同比增長20%-45%，優(yōu)異的年報數(shù)據(jù)也讓寧德時代在資本市場備受推崇。
寧德時代逆勢上漲的背后，或?qū)硇履茉串a(chǎn)業(yè)鏈的大變革。
風(fēng)物長宜放眼量。疫情之下，“戴上口罩”的車企，對市場的觀望和預(yù)判如同防疫工作一般，絲毫不敢放松警惕，而央行一系列***措施以及外資涌入，已經(jīng)令今日的股市呈回暖狀態(tài)——上證指數(shù)上漲1.34%，深證成指上漲3.17%，創(chuàng)業(yè)板指上漲4.84%。
接下來需要面對的是，股市觸底反彈所釋放出的信號，對于恢復(fù)市場信心，又能提供多少支持？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
斯柯達明銳到底發(fā)生了什么？為何會一路跌停？
豈見覆巢之下，復(fù)有完卵?
時間倒回2019年12月，武漢開始出現(xiàn)新型肺炎疫情。由于新型冠狀傳染性極強，并且沒有針對物，以及種種其他因素影響之下，導(dǎo)致疫情迅速惡化并且蔓延至全國。2020年1月23?日，武漢市和周邊的鄂州市、黃岡市、荊門市等先后宣布“封城”。一時間社會恐慌和焦慮情緒在不斷滋長。而這種情緒給了中國股市重重一錘，自然也包括汽車股。
毫無意外，股市春節(jié)恢復(fù)交易以后全線大跌，汽車行業(yè)更是幾近全線跌停。然而，眾所周知，這種悲觀的情緒多半是出于對疫情的恐慌，缺少來自行業(yè)的基本面的客觀考量。
扉旅汽車發(fā)現(xiàn)，截至2月7日收盤，汽車板塊近半數(shù)個股飄紅，汽車股整體企穩(wěn)。
業(yè)內(nèi)人士也表示，下跌主要是恐慌情緒的積壓，市場情緒恢復(fù)以后，行業(yè)也會慢慢分化。此次疫情對于汽車行業(yè)而言利弊均有，如果疫情控制得當(dāng)，預(yù)期未來會對乘用車有一輪需求***。
跌停與分化
這場跌停像極了一場心理戰(zhàn)。這不是上市公司想要的，更不是投資者愿見的。但悲觀的情緒確實積壓了太久，市場需要一個出口，而股市的宣泄出口便是下挫。
2月3日，春節(jié)后首個交易日，滬深兩市毫不意外地上演了開盤千股跌停。截至當(dāng)日收盤，上證指數(shù)跌7.72%，深證指跌8.45%，創(chuàng)業(yè)板指跌6.85%。成交量大大減少，其中，上證指數(shù)一度創(chuàng)下23年以來最大跌幅。截止當(dāng)日收盤，兩市3803家公司跌停個股達到3200支。
當(dāng)天，汽車板塊收盤下跌9.55%。刨除與特斯拉牽手的寧德時代（300750），整個汽車板塊149支股票當(dāng)中148支下跌。其中北汽藍谷（600733）、江淮汽車（600418）、長安汽車(000625)、一汽轎車（000800）等整車企業(yè)紛紛以10%的跌幅封在跌停榜。整車板塊整體跌幅達9.50%，汽車零部件板塊整體跌幅達9.73%。
投資者并不是對汽車行業(yè)的喪失了信心，而是無法判斷此次疫情會給整個社會經(jīng)濟造成的影響，更無法判斷此次疫情加之在汽車行業(yè)的影響會有多大。
除了醫(yī)藥行業(yè)以后，幾乎所有行業(yè)都陷入了一種未知的迷茫。據(jù)IHS?Markit預(yù)測，由于疫情仍在擴張期，相關(guān)汽車企業(yè)的工廠停工有可能延續(xù)到3月中旬，或致中國汽車產(chǎn)量縮減超170萬輛，同比下滑32%。豐田、本田、雷諾、特斯拉等多家車企宣布配合中國延緩復(fù)工的政策，?在華工廠臨時停產(chǎn)；韓國現(xiàn)代因中國零部件供應(yīng)鏈問題，而導(dǎo)致停產(chǎn)。
正如很多券商研究員在接受扉旅汽車的訪時分析所言：目前，疫情對行業(yè)的影響現(xiàn)在還不好判斷，需要看疫情的控制情況。眼下，短期內(nèi)汽車產(chǎn)量下跌是必然的，汽車企業(yè)的首要任務(wù)是做好防護工作，未來行情將會面臨分化。
市場情緒似乎修復(fù)得很快。2月5日，應(yīng)聲大跌后的汽車股又迎來了普漲。其中比亞迪大漲7.9%，一汽轎車上漲7.64%。行情開始有了分化的跡象。部分公司的股價逐漸企穩(wěn)。截至2月7日收盤，汽車板塊70支個股飄紅，其中北汽藍谷封在漲停板。此外，下跌個股71支，平盤個股9支。
是考驗，也是機會
危中有機。
不可否認，疫情對于汽車行業(yè)的利空，但是，整個汽車行業(yè)也會借助此次疫情，加速行業(yè)的探底進程，加快了落后車企的淘汰速度，在一定程度上加快了行業(yè)的調(diào)整步調(diào)。魚龍或許就此分明。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年全年狹義乘用車累計產(chǎn)量為2572.1萬輛，累計銷量約為2576.9萬輛，同別下降7.5%和8.2%。
長城證券汽車行業(yè)研究員孫志東表示，從全年維度看，該疫情對汽車需求影響有限，預(yù)計?2-3月份被抑制的需求將在第?2-3季度逐步釋放。2-3月份購車人群由于疫情被迫不去4S店等零售渠道購車，這部分人群的購車需求只是被短期抑制而已，當(dāng)?shù)?季度疫情逐步好轉(zhuǎn)之后，這部分人群的購車需求將逐步釋放。
他還分析稱，該疫情或許會提振私家車購買情緒，增加首次購車需求。因為在此次疫情中湖北封城，公共交通停運，私家車成為重要的交通工具，沒有購車的家庭在此次恐慌中或許會產(chǎn)生購買私家車的想法，另外，在傳染病疫情等非常時期，搭乘公共交通（公交、高鐵、地鐵等）染病的概率高于私家車，所以從這兩個角度看，該疫情或許會提振私家車購買情緒。
當(dāng)然，汽車行業(yè)也必須清楚地的認識到“危中有機”，“機”是靠自己挖掘的，而“?！笔呛愣ǖ?。
從2003?年非典的經(jīng)驗來看，當(dāng)年非典爆發(fā)期集中在?3-4?月，對中國經(jīng)濟的影響主要在第二季度。此次新型冠狀疫情始于去年12月，專家預(yù)計?2月為爆發(fā)期，大概率在?4-5?月份結(jié)束。所以，?2020年上半年汽車需求必然受到?jīng)_擊。這對于汽車股而言也是一個很大的利空。
但是，二級市場上，還有一個因素在支撐著汽車股的行情——業(yè)績。汽車行業(yè)的2019年年報馬上就要出爐。目前已經(jīng)有不少公司紛紛披露了業(yè)績預(yù)報。比如，長安汽車2019年業(yè)績預(yù)告全年公司虧損24億-29億元；上汽集團預(yù)告2019年凈利潤相比同期減少104億元；一汽轎車預(yù)計2019年凈利潤下降70-80%；力帆汽車2019年度業(yè)績預(yù)虧將達到近50億元；眾泰汽車2019年預(yù)計虧損超過60億元。股價的表現(xiàn)自然會在業(yè)績上見真章。
業(yè)內(nèi)人士表示，從長遠看，疫情對整個汽車行業(yè)供給端影響非常有限，由于中國汽車行業(yè)產(chǎn)能利用率偏低，產(chǎn)能充足，所以這段時間損失的產(chǎn)量在后續(xù)可以迅速補回。目前，各家車企在支援防疫前線的同時也紛紛著手“自救”，對于未來的行業(yè)走向有一定的判斷和預(yù)期。
東方證券關(guān)于疫情之下的汽車行業(yè)研究報告復(fù)盤了非典時期的汽車股的表現(xiàn)，并且與當(dāng)下的疫情進行了對比，認為二季度有望見到行業(yè)向上的拐點，看好特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈配套的公司，以及低估值的行業(yè)龍頭。
2月會是一個美好的季節(jié)，一只手送走了嚴寒，一只手迎來了溫暖。雖然是一場硬仗，但疫情不會長久遠。汽車股，要挺??！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
突如其來“黑天鵝”讓中國汽車業(yè)面臨空前挑戰(zhàn)
Skodak品牌的汽車似乎越來越?jīng)]有存在感了。所有車型都與蒸汽大眾共享生產(chǎn)平臺和各種(包括發(fā)動機、變速器、底盤懸掛三大組裝系統(tǒng))，但名譽是與朗逸公船一起生產(chǎn)的同級車型。如果要找茬的話，只有外形、室內(nèi)設(shè)計、品牌標(biāo)志會有所不同。
斯科達克汽車暴跌，責(zé)怪大眾和時代嗎？試運時間：奇怪地減少配售，沒有革新。
斯科達克榮譽
2020年7月，斯科達克名譽單月銷量僅為1934臺，雙胞胎兄弟大眾朗朗不到7月銷量的0.054倍。1-7月榮譽總銷量11969臺，低于朗加206557臺的18分之一。
名譽還不是最悲慘的。斯科達克快報7月為785輛，1月至7月共2706輛，成績在所有合資品牌中端車領(lǐng)域接近最低，但同平臺型號大眾汽車7月為12457輛，1月至7月為64378輛，差距為天壤之別。
Skodak汽車銷售數(shù)據(jù)
除此之外，還不忍看到斯科達克品牌小型車新秀、compact? 2段車動和SUV? comic、柯達和KODAA? 5大車型的銷量。
斯科達克怎么了？
2020年7個月前，全品牌車型共銷售6萬輛斯科達克汽車，在中國市場的表現(xiàn)遠遠落后于大眾、別克、雪佛蘭、豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達、福特、現(xiàn)代KIA(品牌)等合資汽車品牌，還有吉利、長安
斯科達克科勛克
這可能不重要。對—— skodak的尖銳以外的型號的銷售并不重要，但作為skodak的全明星型號，負責(zé)skodak帶到中國的第一個銷售的——尖銳，2019年1月-7月銷售3.5萬臺，2018年1月-7月銷售6.1萬臺，2017年1月銷售
明快的處境一年不如一年。
斯科達速度滑冰
也許大眾汽車已經(jīng)成為大眾品牌，柯達的生死已經(jīng)不重要了嗎？郎和往常一樣賣，名譽不重要嗎？
也許名譽并沒有輸給朗逸，只是輸給了時代，輸給了長期不知道品牌的中國消費者。雖然和朗逸在技術(shù)、質(zhì)量上沒有任何差異，但價格更便宜。
斯科達克汽車暴跌，責(zé)怪大眾和時代嗎？試運時間：奇怪地減少配售，沒有革新。斯科達克科迪亞克
當(dāng)然，不能怪大眾，不能怪時代，也不能怪中國汽車消費文化，外形、裝修等都延續(xù)到了近十年前的水平，功能性構(gòu)成完全沒有加強。
減薪、簡陋、創(chuàng)新不足、性價比不足可能是明顯下降的根本原因，也可能是斯科達克汽車逐漸淪為小眾品牌的根本原因。
一個汽車業(yè)，關(guān)聯(lián)100多個相關(guān)行業(yè)；1位汽車工人，帶動10多位相關(guān)產(chǎn)業(yè)就業(yè)；一項汽車消費，更是消費品中的大頭?？涩F(xiàn)在，生產(chǎn)停滯與需求趨冷，正雙向考驗著這個龐大的工業(yè)行業(yè)。
慘烈！2月3日，中國深滬兩市終于迎來期延后的開盤。
汽車K線統(tǒng)計在冊的50家汽車相關(guān)上市公司中，除寧德時代逆勢增長，余下A股汽車業(yè)上市公司均呈現(xiàn)不同幅度下跌（注：港股有幾家增長），其中跌停個股達到30只。其中不乏長安汽車、北汽藍谷、眾泰汽車等整車制造商，以及國軒高科、均勝電子、廣匯汽車、國機汽車等零部件與經(jīng)銷商。
雖然有2月1日五部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進一步強化金融支持防控新型冠狀感染肺炎疫情的通知》，以及央行2月2日官宣將開展1.2萬億元公開市場逆回購操作投放資金，確保流動性充足供應(yīng)，較去年同期多9000億元，但2月3日，上證指數(shù)報收2746.61，同比下跌7.72%；深證成指跌破10000點大關(guān)，報收79.67，跌幅達到8.45%，兩市跌停股票約3200只。相比之下，香港恒生指數(shù)微漲0.17%。
不難發(fā)現(xiàn)，由于嚴重疫情影響到資本市場信心，期積蓄近10天的情緒在2月3日中國股市集中爆發(fā)，兩大股指全天低位盤整。數(shù)據(jù)顯示，滬指盤中創(chuàng)造23年以來最大跌幅，兩市中僅醫(yī)藥和口罩概念走強。
對于汽車相關(guān)上市公司，則與大盤大致趨同。覆巢之下，豈有完卵？這個國民經(jīng)濟戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)和制造業(yè)支柱，也因疫情遭遇著近10多年來最大的挑戰(zhàn)。
那么，作為實體經(jīng)濟重要支柱，汽車業(yè)上市公司面臨哪些挑戰(zhàn)？又該如何應(yīng)對？
多數(shù)企業(yè)全年營收、凈利潤承壓
從此次疫情的地理分布區(qū)域來看，除東北地區(qū)外，湖北、廣東、浙江、河南、湖南、安徽、四川、安徽、重慶、江蘇、北京和上海等地區(qū)，均是汽車“生產(chǎn)重鎮(zhèn)”，同時也是重點疫區(qū)（截至2月3日，排在確診病例前15名）。而這些區(qū)域復(fù)工時間則被再次推遲，表現(xiàn)出抗擊疫情存在較大壓力。
筆者粗略估計，上述疫情嚴重地區(qū)汽車產(chǎn)能超過中國總體汽車產(chǎn)能約80%，因此，面對工廠開工推遲，以及全國由于疫情影響導(dǎo)致需求減少、收入減少等長遠影響，汽車企業(yè)將受到雙重壓力。
畢竟，槍炮一響，黃金萬兩。一旦生產(chǎn)線開工，車輛賣不出去，還將出現(xiàn)存貨、減值等一系列問題。當(dāng)然，即便延期復(fù)工，眾所周知，相較其他產(chǎn)業(yè)，汽車企業(yè)依然面臨著巨大的固定成本和巨額費用，例如：人員工資、設(shè)備維護保養(yǎng)、資產(chǎn)減值、物業(yè)、租金等。
根據(jù)相關(guān)汽車企業(yè)公布的2019年業(yè)績預(yù)告，不少企業(yè)已發(fā)布盈利預(yù)警，預(yù)計出現(xiàn)利潤減少和虧損。例如：1月13日，上汽集團發(fā)布業(yè)績預(yù)告，去年其凈利潤預(yù)計256億元，同比減少28.9%；1月31日，剛剛有所好轉(zhuǎn)的長安汽車發(fā)布2019業(yè)績預(yù)告，該公司預(yù)計去年預(yù)虧24億~29億元，2018年該公司還盈利6.8億元……
言歸正傳，拋開沉重的2019，回到2020年，開年頭兩個月就遭受外部環(huán)境如此“重擊”，可以想象今年汽車業(yè)相關(guān)上市公司將面臨多大的挑戰(zhàn)。
甚至對于眾泰汽車、海馬汽車、力帆、華泰等公司，還將加速其消失的速度。雖然疫情無情，但卻可能在某個層面加速中國汽車產(chǎn)業(yè)整合重組。
或需政策再次援手汽車業(yè)
2月3日，據(jù)CCTV4報道，國家衛(wèi)健委高級別專家組成員、中國工程院院士李蘭娟表示，此次疫情可能還將迎來“高峰期”。因此，不排除疫情持續(xù)影響企業(yè)開工和消費者需求情況。尤其是對股市的影響不可小覷。
因此，汽車K線認為，除了戰(zhàn)疫情，中國接下來需要考慮提振消費信心，以及幫助企業(yè)減輕經(jīng)營壓力。
一方面，對于實體經(jīng)濟制造企業(yè)，包括汽車制造商和其供應(yīng)商，需要進一步在稅費降低和財政補貼上予以支持；另一方面，在消費端，可能需要在購置稅減免，甚至視情況，需要像2010年出臺補貼政策，并降低汽車消費者車輛使用成本。
此外，對各地區(qū)汽車經(jīng)銷商，也要給予支持，目前中國汽車經(jīng)銷商超過2萬家。雖然數(shù)量多，但抵御風(fēng)險能力弱，有不少都是個人投資。由于店內(nèi)無人問津，單月虧損幾十萬，甚至上百萬，資金鏈很可能斷裂，引發(fā)“多米諾效應(yīng)”，造成不穩(wěn)定因素。
因此，戰(zhàn)疫情固然重要，對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，既要為此做出貢獻，也要在此過程中，做好規(guī)劃，同時考慮在疫情之后，重振自身和消費者信心，未雨綢繆。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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