日前，乘聯(lián)會對外公布了2023年2月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量快訊。數(shù)據(jù)顯示，2月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量預(yù)估在50萬輛，環(huán)比增長30%，同比增長60%。銷量同、環(huán)比較大幅度增長，也意味著新能源車市基本實現(xiàn)了“開門紅”。下面，就跟《車壹圈》一起來進一步了解一下榜單的具體情況吧。
傳統(tǒng)車企異軍突起
從榜單來看，整個前六名基本上被傳統(tǒng)車企占領(lǐng)，也印證了那句話：“當(dāng)傳統(tǒng)車企發(fā)力時，新勢力一樣倍感壓力”。具體來看，比亞迪依舊大幅領(lǐng)先，單月銷量更是超19萬輛，比第二名到第七名銷量之和還多。對于比亞迪的表現(xiàn)，圈哥一點也不意外，未來一段時間，都有可能是比亞迪一家獨大的局面。
得益于“官降”對銷量的帶動，特斯拉2月銷量持續(xù)走高，達7.44萬輛，位居榜單第二位。Model 3下探到23萬元以內(nèi)，Model Y來到了26萬元以內(nèi)，產(chǎn)品性價比提升明顯，也直接導(dǎo)致特斯拉訂單量直線上升。不過，這也直接把壓力給了中國品牌，尤其是對造車新勢力的銷量有很大影響。
而埃安2月銷量則達到30086輛，同比增加253%，持續(xù)穩(wěn)固行業(yè)前三的位置。當(dāng)然，這里面也與埃安的促銷策略有關(guān)。此外，埃安的高端品牌昊鉑也將發(fā)力，從高端市場降維迎擊特斯拉，后市表現(xiàn)值得期待。
新勢力分化嚴(yán)重
從2月份造車新勢力的銷量來看，車企間分化非常嚴(yán)重，僅3家車企月銷破萬輛。其中，理想與蔚來銷量同比近乎翻倍；哪吒相對穩(wěn)定，小鵬、零跑壓力之大。原來“蔚小理”的格局被徹底打破，“黑馬”哪吒汽車殺入，直接把小鵬“擠出局”。
具體來看，理想汽車2月份共計交付新車16620輛，同比增長.5%，理想L7、理想L8與理想L9“三兄弟”牢牢在30-50萬元這個價格區(qū)間站穩(wěn)腳跟。同時，據(jù)此前理想的銷量預(yù)估，其3月份單月銷量將突破2萬輛，排名有望進一步提升。蔚來2月份交付新車12157臺，同比增長98.3%，市場表現(xiàn)穩(wěn)定。隨著一、二代平臺車型順利實現(xiàn)市場切換，蔚來EC7、全新ES8等新車開啟交付，都讓蔚來非常值得期待。
哪吒汽車2月份交付達10073臺，同比增長41.5%。雖然哪吒排名依舊處于前三位，但增幅明顯放緩。哪吒U+V+S對銷量的貢獻雖大，但哪吒S交付量亟待提升，畢竟這款車銷量的高低，才是證明其市場地位的關(guān)鍵。而小鵬汽車2月份共交付6010臺，環(huán)比增長15%，算是止跌了。主力車型小鵬P7即將改款、海外市場的開拓，能否讓其再次回到前三的格局，還是非常值得期待。
至于零跑汽車，2月份銷量僅為3198輛，同比下滑超60%，銷量承壓嚴(yán)重。目前，零跑針對全系車型進行了價格調(diào)整，再回“高性價比”路線。接下來，就看主打的高價值能打動多少消費者。
頭部中國品牌上升空間大
從榜單來看，吉利、長安、長城、奇瑞等頭部中國品牌，排名雖然有，但整個銷量上升空間還非常之大。具體來看，吉利與長安銷量分別為2.3萬輛與1.85萬輛，銷量排名第五位與第六位。而長城、奇瑞表現(xiàn)則更差一些，直接跌出了榜單前十位，進步空間非常之大。
日前，吉利推出了中高端新能源——，并重新針對現(xiàn)有的新能源品牌進行了梳理與調(diào)整，整個布局更加清晰。長安汽車也開始發(fā)力，一方面，阿維塔銷量慢慢走高，累計交付量超4千輛；另一方面，長安深藍(lán)也將進一步完善產(chǎn)品矩陣，深藍(lán)S7也將迎來首發(fā)亮相，形成轎車+SUV齊步走的市場格局。
從去年開始，長城也陷入了新能源轉(zhuǎn)型的“旋渦”中，銷量也因此大受影響。據(jù)悉，今年長城汽車將推出超10款新能源產(chǎn)品，不過，產(chǎn)品交替的陣痛期還得忍受一段時間。值得一提的是，長安智能新能源大會將于3月10日在保定舉行，屆時應(yīng)該會有一系列干貨帶給大家。
最后就是奇瑞。從目前奇瑞新能源的布局來看，更多的還是小螞蟻、冰淇淋等純電代步車為主，一定程度上限制了其發(fā)展。不過，今年奇瑞中高端新能源也將有動作，屆時將極大的改善奇瑞的現(xiàn)狀。
《車壹圈》認(rèn)為，在新能源車國家補貼退出后，新能源市場1月銷量大跌。不過在進入2月后，銷量逐步平穩(wěn)回暖，并實現(xiàn)春節(jié)后的開門紅。從榜單來看，新能源頭部效應(yīng)非常明顯，尤其是比亞迪、特斯拉兩家車企，基本占據(jù)了超一半的市場份額，無形中也給其他車企帶來了極強的競爭壓力。同時也應(yīng)看到，隨著傳統(tǒng)車企的發(fā)力，排名不斷靠前且市場接受度也越來越高，但上升空間依舊很大。今年，新能源市場的競爭注定異常激烈，誰能笑到最后，不妨一起期待一下。
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