- 是誰殺死了東風裕??？
- 東風裕隆破產(chǎn)清算，中石化、中石油又少了一個戰(zhàn)略合作伙伴
- 東風裕隆銷售公司申請破產(chǎn)，納智捷注定退出全球最大汽車市場
- 東風裕隆被申請破產(chǎn)清算，申請者竟是一家廣告公司
- 東風裕隆汽車銷售有限公司怎么樣
- 華晨之后，東風裕隆破產(chǎn)，是時候跟納智捷說再見
- 東風裕隆汽車銷售公司破產(chǎn)清算，納智捷將退出大陸市場
其實適者生存的道理在任何時候，任何行業(yè)都適用。疫情的巨大考驗之后，就是行業(yè)的大洗牌，尤其適用于汽車行業(yè)。
提到納智捷，很多人會覺得，嗯？這個品牌不是早就倒了嗎？確實，納智捷產(chǎn)品力弱，產(chǎn)品質(zhì)量問題，高油耗一直被大家所詬病。雖然大家都覺得它退出中國市場是遲早的事但它一直都還在苦撐，而疫情過后顯然是撐不住了。
近日，有報道稱：裕隆集團旗下東風裕隆汽車銷售有限公司11月13日正式進入破產(chǎn)清算程序。而相關網(wǎng)站上的公示信息也顯示，該案件目前已經(jīng)被浙江省杭州市中級人民***受理，進入破產(chǎn)清算程序。
盡管事實已經(jīng)擺在眼前，作為合作方，東風汽車似乎也并不愿意承認既定事實。面對破產(chǎn)清算的報道，東風汽車官方表示：東風裕隆擁有制造基地、生產(chǎn)資質(zhì)、土地等諸多資產(chǎn)，目前并沒有破產(chǎn)。
事實上東風裕隆汽車銷售有限公司是納智捷的前稱，是一家空殼公司，與東風裕隆汽車有限公司和納智捷汽車銷售有限公司是并行的關系。具體來說，這只是一個工商操作，以前沒有注銷，現(xiàn)在注銷而已。
其實作為臺灣唯一的汽車自主品牌，能進入到國內(nèi)市場，也確實取得過非?？捎^的成績。但找準自己的定位對于納智捷來說，似乎不太容易。
納智捷和東風裕隆合資進入國內(nèi)市場后，給自己的定位是大中華高端自主品牌，它們主要瞄準的是德系、日系、美系高端汽車品牌。
納智捷在國內(nèi)市場推出的首款車型大7?SUV就可以看到它們的野心。定位高端人群，售價20萬元左右，高油耗，雖然高故障率并不是它們所想，但有句話叫"德不配位"，光是這高故障率又如何能配得上它的高端定位、高端定價和高大上的身份呢？
你不得不覺得，彼時的納智捷大有一種認為內(nèi)地人根本不懂車，好騙好忽悠的立場。對于內(nèi)地市場的不了解肯定也是它最終走下神壇的原因之一。彼此的內(nèi)地市場SUV確實風頭正勁沒錯，但整個汽車市場增速減緩，節(jié)能減排國六排放標準的推出等這些因素納智捷基本都沒get到。加上納智捷本身產(chǎn)品力弱的問題，東風裕隆走向如今的破產(chǎn)清算局面是必然。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
東風裕隆破產(chǎn)清算，納智捷或?qū)⑼顺鲋袊袌?/h3>
[汽車之家?行業(yè)]?據(jù)悉，東風裕隆汽車銷售有限公司于11月13日在在浙江法庭申請進入破產(chǎn)清算程序，這意味著納智捷品牌有可能會退出市場。其實早在6月，臺灣媒體就曾報道納智捷將退出大陸市場。
東風裕隆成立于2010年，由東風汽車與裕隆汽車以50：50股比合資組建，生產(chǎn)納智捷品牌旗下車型。2013年，東風汽車與裕隆汽車再度以50：50股比合資組建東風裕隆銷售公司，負責銷售東風裕隆生產(chǎn)的產(chǎn)品。『大7?SUV』
東風裕隆曾經(jīng)向市場投放過大7?SUV、大7?MPV、優(yōu)6?SUV、納5、銳3等多款車型，不過市場銷量逐漸走衰。2016年，東風裕隆銷量僅為4萬余輛。在隨后幾年中，東風裕隆銷量進一步下滑，2020年前5個月，該企業(yè)累計銷量僅為43輛，同比下滑92.5%?？梢哉f，現(xiàn)在的納智捷品牌已經(jīng)徹徹底底的失去了大陸市場。 此次申請破產(chǎn)清算的是東風裕隆汽車銷售有限公司，而東風裕隆后續(xù)會有什么樣的變化？納智捷品牌是否有明確的退出時間表？現(xiàn)有車主后續(xù)保養(yǎng)維修如何處置，我們還需要等待接下來官方的回應。（消息來源：第一財經(jīng)；文/汽車之家?陳浩）是誰殺死了東風裕??？
繼東風雷諾之后，東風裕隆或?qū)⒊蔀?a href="/tags-d-f-g-s.html" target="_blank" class="68f6d9ee0096f44e relatedlink">東風公司旗下第二家解散的合資公司。
有消息稱，11月13日，東風裕隆汽車銷售有限公司（下稱“東風裕隆銷售公司”）在浙江法庭申請進入破產(chǎn)清算程序。消息屬實的話這也意味著納智捷品牌就此退出中國大陸市場。
據(jù)悉，東風裕隆在2010年成立，由東風公司與裕隆汽車以50：50股比合資組建，總投資額為4.9億美元，主要生產(chǎn)納智捷品牌的產(chǎn)品。而東風裕隆銷售公司是在2013年由東風公司與裕隆汽車合資成立，主要負責銷售東風裕隆生產(chǎn)的產(chǎn)品。
成立之初，東風裕隆就先后發(fā)布了兩款在市場反響強烈的產(chǎn)品。2011年、2014年東風裕隆分別發(fā)布的納智捷大7SUV，跨界SUV優(yōu)6，憑借高于同行業(yè)更大的空間和尺寸以及優(yōu)秀的配置，納智捷一經(jīng)上市就迅速躥紅，這也進一步導致其2013年就成功實現(xiàn)了盈利。隨后在2015年，東風裕隆更達到了6萬輛的歷史銷量最高記錄，但因為產(chǎn)品布局落后、商品企劃能力弱、營銷能力不足等原因，納智捷銷量開始迅速下滑。數(shù)據(jù)顯示2018年銷量僅為7056輛，同比下滑60%。2019年，東風裕隆銷量更是每況愈下，銷量下滑至1947輛，而在今年累計銷量已不足百輛。
對此有內(nèi)部人士分析稱，東風裕隆最根本的問題是50：50的股比結(jié)構(gòu)——誰都想做主，誰都做不了主。東風與裕隆強強聯(lián)合最終導致話語權(quán)不統(tǒng)一、權(quán)力分散以及由此導致的管理內(nèi)耗。歷史是驚人的相似。這和神龍汽車近年來銷量急劇下滑有著同樣的緣由，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理張祖同就曾直言，東風與神龍汽車沒有相互理解，造成大家在日常管理過程有些意見分歧，這些意見分歧造成神龍公司內(nèi)部效率偏低。
其實不僅僅是神龍汽車，眾多合資車企都曾因意見分歧或多或少的影響到企業(yè)的發(fā)展，甚至有些車企的品牌曾因此受到嚴重的損害。有些車企成功解決了此問題，銷量表現(xiàn)持續(xù)向好。不過有些車企依然受困其中，而如果車企不能徹底改革，那么東風裕隆的結(jié)局或許是這些車企的前車之鑒。
事實也正是如此，由于股東雙方的分歧，2017年，東風汽車對革新不力的東風裕隆，做出了“撤人不撤資”的舉措。這也意味著東風裕隆具體事務將由裕隆集團主導，東風公司只作投資方參與運營。
同年8月東風裕隆提出510，即5年內(nèi)向市場推出五款新車，其中包括推出全新的產(chǎn)品平臺。按照規(guī)劃，東風裕隆將在未來5年的時間里，推出包括新能源車型在內(nèi)的10款新車型，此外，東風裕隆股方未來一至兩年將繼續(xù)投資20億元，用于納智捷品牌及產(chǎn)品的后續(xù)開發(fā)。
不過東風裕隆510中推出的新車，最終都無疾而終。目前東風裕隆納智捷不僅所有車型均已停售，而且純電動車在車展亮相之后也并未上市。在2018年廣州車展上，東風裕隆正式發(fā)布旗下首款純電動車——納智捷U5?EV，并將在2018年底正式上市，但是截至目前，納智捷U5?EV仍未正式上市。從2011年東風裕隆納智捷在上海車展上，首次展示全球首發(fā)的電動概念車Neora，到目前仍未上市的電動化項目。對比豐田、日產(chǎn)近來才布局電動化，東風裕隆的規(guī)劃可謂是領先眾多主流車企，只不過此時的東風裕隆因為銷量下滑、產(chǎn)品不佳等問題纏身，已經(jīng)無法再顧及電動化項目。
除了電動化項目近乎夭折以外，東風裕隆納智捷也面臨著大批經(jīng)銷商退網(wǎng)的尷尬境地。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，納智捷上披露的100多家經(jīng)銷商中近半經(jīng)銷商已經(jīng)退網(wǎng)，還有將近20家經(jīng)銷商電話處于無人接聽或者欠費停機狀態(tài)。
在今年6月臺灣媒體報道，臺灣裕隆集團與東風公司已初步達成共識，裕隆集團旗下納智捷品牌將正式退出中國大陸市場。而在東風裕隆銷售公司破產(chǎn)清算之后，東風裕隆離退市或許已更進了一步，而若東風裕隆一旦退市，則將成為東風公司繼東風雷諾解散之后的第二家退市車企。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
東風裕隆破產(chǎn)清算，中石化、中石油又少了一個戰(zhàn)略合作伙伴
文/Jackson
今年的冬天似乎來得更早一些。據(jù)媒體報道，裕隆集團旗下東風裕隆汽車銷售有限公司在11月13日在浙江法庭正式進入破產(chǎn)清算程序。
對此，東風裕隆汽車回應稱，目前納智捷還沒有要退出大陸市場?！皷|風裕隆汽車銷售有限公司是納智捷的前稱，是一家空殼公司，與東風裕隆汽車有限公司和納智捷汽車銷售有限公司是并行的關系。簡單來說，這只是一個工商操作，以前沒有注銷，現(xiàn)在注銷了?！?/p>
雖然官方出來辟謠，但如今的東風裕隆早已邊緣化，納智捷退出中國似乎也是遲早的事情。這個曾經(jīng)的網(wǎng)紅段子對象——納智捷為什么會走到這樣的地步，是誰殺死了東風裕?。?/p>
東風裕隆成立于2010年，由東風汽車與裕隆汽車以50：50股比合資組建，生產(chǎn)裕隆自有品牌“納智捷”的產(chǎn)品。2013年，東風汽車與裕隆汽車再度以50：50股比合資組建東風裕隆銷售公司，負責銷售東風裕隆生產(chǎn)的產(chǎn)品。
2011年，納智捷首款車型大7?SUV正式上市。在那個SUV比較匱乏的年代，設計較為出彩的納智捷，價格也比較適宜，銷量也逐步上升。在2014-2015年，納智捷銷量達到巔峰，分別為52203輛和60315輛。甚至納智捷還請了周杰倫做代言人，希望進一步打開中國市場。
納智捷隨即又陸續(xù)推出了?優(yōu)6?SUV、納5、銳3等多款車型，然而隨后的銷量一直下滑。尤其到2018年，銷量跌至萬輛以下。數(shù)據(jù)顯示，2018-2019年，納智捷的銷量為9362輛、1947輛和76輛。
在2018年廣州車展上，東風裕隆正式發(fā)布旗下首款純電動車——納智捷U5?EV。根據(jù)，該車型將在2018年底正式上市。但幾乎你也看不到這款電動車的身影。
到今年前9個月，東風裕隆整個企業(yè)的銷量僅有77輛。4S門店幾乎已經(jīng)搜索不到了，據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，納智捷上披露的100多家經(jīng)銷商中近半經(jīng)銷商已經(jīng)退網(wǎng)，還有將近20家經(jīng)銷商電話處于無人接聽或者欠費停機狀態(tài)。
曾經(jīng)輝煌的納智捷落到如此地步，可謂是自作自受。被調(diào)侃為“中石油、中石化戰(zhàn)略合作伙伴”，足以說明它的油耗的確高的嚇人。汽車質(zhì)量差，投訴率高也是影響其品牌形象的重要因素。更何況后來自主品牌的崛起，納智捷還是原地不動，推出電動化方向卻沒有好好走下去，車型更新也不及時，只能在殘酷的競爭里敗下陣來。
東風裕隆銷售公司破產(chǎn)后，東風裕隆是否也要進入破產(chǎn)程序現(xiàn)在還不能確定。從目前情況看，東風裕隆還擁有制造基地、生產(chǎn)資質(zhì)、土地等諸多資產(chǎn)，這些資產(chǎn)未來如何處置也尚無定論。但無論結(jié)果如何，納智捷注定是走向失敗了。
隨著汽車市場競爭越來越激烈，眾多的小眾汽車品牌都在加速死亡的步伐。如果想要不被拍死在沙灘上，還是要順應時代，及時作出戰(zhàn)略調(diào)整。不然像納智捷一樣的悲劇，很有可能會再次上演。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
東風裕隆銷售公司申請破產(chǎn)，納智捷注定退出全球最大汽車市場
文丨冬樹童?C
東風裕隆，破產(chǎn)了。
據(jù)臺灣媒體報道，裕隆集團旗下東風裕隆汽車銷售有限公司在11月13日在浙江法庭正式進入破產(chǎn)清算程序。
東風裕隆，或許大家還在疑惑，這是一家什么汽車公司，也沒聽說過裕隆汽車。那說到納智捷大家應該就很熟悉了。
因為油耗較高的原因，納智捷是一個帶有很多段子的品牌，比如"不是在加油就是在加油的路上"、"納智捷車主只有兩個時候高興，一是提車的時候，二是賣車的時候"、"納智捷是中石化和中石油的戰(zhàn)略合作伙伴"等等。
現(xiàn)在，東風裕隆進入破產(chǎn)清算，這也意味著納智捷品牌就此退出中國大陸市場，中石化和中石油將會失去一個戰(zhàn)略合作伙伴。
納智捷在上世紀?50?年代成立之初，曾依靠日產(chǎn)公司的技術(shù)支持在臺灣市場立足，于是當它來到大陸，2008年，臺灣裕隆與浙江中譽按照50∶50股比在杭州組建合資公司——納智捷（杭州）汽車有限公司。但由于當年的調(diào)控政策，該項目遲遲未能得到審批，之后隨著浙江中譽退出整車制造項目，東風和裕隆的合作再現(xiàn)曙光。
2010年9月，裕隆和東風在北京正式簽約，確定合資成立東風裕隆，東風集團以東風杭州汽車名義，取得納智捷(杭州)汽車公司20%股權(quán)，納智捷納入東風集團，并定位為兩岸首輛中華民族車。臺灣裕隆、浙江中譽和東風集團將分別持股50%、30%和20%。而杭州蕭山工業(yè)區(qū)的工廠也成了東風裕隆的落腳點。
算下來，東風裕隆在大陸也有整整10年時間。
納智捷大7SUV是其首款車型，起售價18.8萬，對標豐田漢蘭達，配置在2011年那個時代，坊間號稱"花20萬的錢買50萬配置"，也因此吸引了首批購車潮。納智捷段子也起源于大7SUV，有車主將25L百公里油耗寫在車尾。
剛來大陸的時候，納智捷的市場非?；馃?，2009?和?2010?年，大陸車市銷量增幅分別達到了?46.1%?和?32.4%。往前數(shù)十年，2001-2010，車市平均年增長率居于?24%?的逆天高位。
2011-2015?年，納智捷的銷量從?7000?輛迅速增長到約?6?萬輛。而從2016?年開始，納智捷銷量掉頭跌至?4?萬輛，從此開始一蹶不振，2017?年跌至不足?2?萬輛、2018?年是7000?輛、2019?年只剩下不到?2000?輛，2020年加上疫情的影響，東風裕隆納智捷在大陸銷量只有兩位數(shù)，前9個月總共賣出77臺車。
大陸十年，只留下段子三千。
目前，納智捷早已沒有了曾經(jīng)打江山的車型——大7SUV。上所登錄的車型，目前可查詢到的都是停產(chǎn)、停售狀態(tài)。
細看納智捷推出的車型，也能看出一些苗頭，比如去年12月推出的URX，居然還是國五的車型，要知道在去年5、6月份的時候，國內(nèi)就已經(jīng)在大面積完成從國五到國六的切換。
有消息稱，從2018年開始，納智捷在中國大陸的經(jīng)銷商就已逐步將業(yè)務轉(zhuǎn)交給其他品牌經(jīng)銷商。除了一些二手車市場，能夠在國內(nèi)賣到納智捷的地方已經(jīng)所剩無幾。
比如，2019年5月，位于上海普陀區(qū)的最后一家納智捷4S店關停，微信小程序上顯示的最近保養(yǎng)點在杭州；同年，北京唯一納智捷經(jīng)銷商已變?yōu)閺V汽三菱4S店，店內(nèi)僅提供納智捷車型售后維修服務。目前，納智捷絕大多數(shù)納智捷4S店都已經(jīng)改換門庭，不再銷售納智捷品牌，只負責最后的保養(yǎng)維修服務。
東風裕隆一位離職的高管在訪時曾經(jīng)表示，對等股比造成的話語權(quán)不統(tǒng)一、權(quán)力分散以及由此導致的管理內(nèi)耗，是東風裕隆后續(xù)發(fā)展危機的根源所在。市場好的時候，股東雙方都有利潤，管理內(nèi)耗的成本市場可以消化。但是市場一旦不好，這種內(nèi)耗的負面影響就被放大。
比如東風裕隆廣為用戶詬病的油耗高和產(chǎn)品更新緩慢等問題之所以解決不了，是因為每次優(yōu)化改善，就意味著供應商要換。究竟是用你的供應商還是我的供應商？這個錢到底該誰來掙？在這種條件下，產(chǎn)品更新無法快速決議和導入。
事實上，由于股東雙方的分歧，早在2017年，東風汽車就已全面撤出東風裕隆的經(jīng)營管理。
有人說，納智捷是倒在鍵盤上的車企。筆者認為，除了油耗高以外，納智捷的定位現(xiàn)在也是一個非常尷尬的存在，剛進入大陸市場的時候，納智捷就對標合資品牌，售價頗高，但核心技術(shù)并沒有太多的積累，如果要和自主品牌競爭，納智捷起初也沒有想到要放下身段，到現(xiàn)在只剩下"挨打"的份。
今年以來，包括新勢力也好，傳統(tǒng)造車也罷，甚至是合資車企，被市場所淘汰不在少數(shù)，在車市持續(xù)負增長、博存量的形勢下，拿不出硬實力、沒有亮點支撐的納智捷破產(chǎn)清算也在預料當中。
據(jù)悉，裕隆集團發(fā)展重心會在與鴻海共同出資155.76億成立的合資公司上，新合資公司將推動電動汽車整車研發(fā)設計、開放平臺和生態(tài)等，并將整合裕隆自主研發(fā)平臺和鴻海全球市場供應鏈系統(tǒng)，為全球目標客戶提供整車設計開發(fā)、零部件設計開發(fā)與生產(chǎn)、車輛相關技術(shù)整合等服務。
油耗的時代完了，納智捷進入了電耗的時代。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
東風裕隆被申請破產(chǎn)清算，申請者竟是一家廣告公司
隨著汽車市場競爭加劇，汽車市場開始重新洗牌，最近幾年經(jīng)常聽到xx汽車資金斷裂、無法償還、拖欠員工公司等等，或許原來還風光無限，但沒有幾天就因為銷量長期下滑，導致破產(chǎn)，今天說的就是東風裕隆納智捷，它能走到今天依然是個奇跡。
東風裕隆汽車銷售公司今日(11月13日)向浙江法庭申請破產(chǎn)、進入破產(chǎn)清算程序，而由于其為納智捷在中國的經(jīng)銷商、裕隆持有50%股權(quán)，原先主要負責納智捷在中國市場的行銷、售服零件業(yè)務，但該公司自2018?年即將銷售業(yè)務轉(zhuǎn)交當?shù)仄渌?jīng)銷商。此次東裕銷售公司申請破產(chǎn)，也意味著納智捷退出中國市場幾乎已成定局。
東風裕隆汽車銷售公司、簡稱東裕銷售，是由臺灣省裕隆集團持有50%股權(quán)的子公司之一，其原先在國內(nèi)市場是主責Luxgen納智捷的經(jīng)銷商，業(yè)務范圍最主要包含了產(chǎn)品行銷、新車銷售、以及售服零件。
但該公司自2018年起則無實質(zhì)營運，中國經(jīng)銷銷售業(yè)務轉(zhuǎn)交當?shù)仄渌?jīng)銷商，因此裕隆集團也說明，Luxgen納智捷的售后服務，未受此次東裕銷售申請破產(chǎn)影響，東裕銷售進入破產(chǎn)程序后，裕隆將協(xié)助依法配合中國當?shù)卣憬?**辦理相關事宜。
而裕隆集團最主要是在今日(11月13日)收到浙江省杭州市中級人民法庭的通知書，并由北京正點未來廣告廣州分公司對東裕銷售申請破產(chǎn)清算程序，由當?shù)?**裁定后通知東裕銷售公司。
根據(jù)申請破產(chǎn)的相關資料顯示，東裕銷售公司的負債總額約為人民幣19.58?億元，因東裕銷售資產(chǎn)不足清償債務，經(jīng)債權(quán)人向***申請破產(chǎn)清算，***審理后作出受理裁定。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
東風裕隆汽車銷售有限公司怎么樣
銷量持續(xù)低迷，納智捷無力回天，已被申請破產(chǎn)清算，退出市場已成定局？
不少人可能不知道納智捷是什么車，但是關于納智捷的段子都耳熟能詳。納智捷,一個讓二手車商顫抖的品牌；千萬別給納智捷車主打電話,因為加油站不讓接電話!納智捷的油箱加滿可以繞加油站跑三圈；納智捷這個車,不熄火油箱永遠加不滿；買納智捷,只有兩天是高興的，買車那天和賣車那天……
近日，有媒體報道，稱裕隆集團旗下東風裕隆汽車銷售有限公司已被申請進入破產(chǎn)清算程序，同時媒體稱東風集團否認了清算。
該消息源自全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)一則破產(chǎn)公開案件說起：（2020）浙01破申117號信息，從信息來看：
辦理***：浙江省杭州市中級人民***
公開時間：2020-11-13
被申請人:?東風裕隆汽車銷售有限公司
申請人:?北京正點未來廣告有限責任公司廣州分公司
可以看出，東風裕隆汽車銷售有限公司是由北京正點未來廣告廣州分公司申請，進入破產(chǎn)清算程序，由當?shù)?**裁定后通知東裕銷售公司。
根據(jù)申請破產(chǎn)的相關資料顯示，東裕銷售公司的負債總額約為人民幣?19.58?億元，因東裕銷售資產(chǎn)不足清償債務，經(jīng)債權(quán)人向***申請破產(chǎn)清算，***審理后作出受理裁定。
北京正點未來廣告有限責任公司廣州分公司成立于2004年07月，其與東風裕隆公司***不止一個，因承攬合同***兩者早在2018年、2019年已經(jīng)對簿公堂，東風裕隆被判向北京正點未來廣告支付相關欠款。
東風裕隆于2010年成立，由東風汽車與裕隆汽車以50：50股比合資組建，納智捷是其生產(chǎn)品牌。2013年，東風汽車與裕隆汽車再度以50：50股比合資組建東風裕隆銷售公司，負責銷售東風裕隆生產(chǎn)的產(chǎn)品。
東風裕隆2015年達到巔峰時期，銷量達到6萬輛之多，之后銷量逐漸下滑。2019年銷量只有1947輛。今年產(chǎn)銷量只有22輛和77輛，被業(yè)界認為退出只是時間問題。股東雙方分歧比較大，早在2017年，東風汽車就已全面撤出東風裕隆的經(jīng)營管理。
無風不起浪，東風裕隆既沒有新車上市，新能源車型遲遲不上，產(chǎn)銷已經(jīng)處于"停滯"狀態(tài)，此次被廣告公司申請破產(chǎn)清算，就看是否能償還債務了，能挺過去，就再掙扎一會兒，無法償還被清算在所難免。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
華晨之后，東風裕隆破產(chǎn)，是時候跟納智捷說再見
企知道數(shù)據(jù)顯示，東風裕隆汽車銷售有限公司成立于2013-03-25，注冊資本5000.0萬人民幣，參保人數(shù)1，是一家以從事零售業(yè)為主的企業(yè)。
在知識產(chǎn)權(quán)方面，東風裕隆汽車銷售有限公司擁有專利信息達到2項。此外，東風裕隆汽車銷售有限公司還對外投資了1家企業(yè)，直接控制企業(yè)1家。
基于東風裕隆汽車銷售有限公司的基本信息、知識產(chǎn)權(quán)布局以及經(jīng)營數(shù)據(jù)，滿足國家高新技術(shù)企業(yè)申報基礎條件，可提前規(guī)劃。
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東風裕隆汽車銷售公司破產(chǎn)清算，納智捷將退出大陸市場
日前，長期“一條腿走路”的華晨集團申請破產(chǎn)重組，無獨有偶，有媒體稱東風裕隆汽車銷售有限公司于近日在浙江法庭申請進入破產(chǎn)清算程序。這個消息并不算空穴來風，早在今年6月，就有臺灣媒體曾報道納智捷將退出大陸市場。納智捷能堅持到今天，已經(jīng)很不容易了。
東風裕隆于2010年由東風汽車公司與的裕隆集團共同合資組建，雙方各占公司50%股份。成立第二年，東風裕隆就推出首款車型?納智捷大7?SUV，大7?SUV在車身尺寸和配置上的優(yōu)勢很明顯。彼時，雖然納智捷是一個陌生的品牌，但SUV車型太火了，僅僅成立兩年，東風裕隆就實現(xiàn)盈利，納智捷也成為東風公司勢頭最猛的自主合資品牌。納智捷還投放過優(yōu)6?SUV、銳3、U5?SUV等多款車型，甚至還請明星代言，但因為研發(fā)滯后、產(chǎn)品推新慢，東風裕隆銷量跟不上便逐漸被邊緣化了，現(xiàn)在的納智捷已經(jīng)徹底的失去了大陸市場。
不久前，納智捷汽車正式發(fā)布了一組納智捷優(yōu)6?SUV智游版車型官圖。新車基于普通版車型打造，主要對配置進行了一定升級。不過，該車型只地區(qū)銷售，并且***80臺。
“吃瓜群眾”以前總愛討論納智捷是“油老虎”，是有錢人才開的車。眼下，東風裕隆申請破產(chǎn)清算，離納智捷正式退出大陸市場不遠了。當然，華晨和東風裕隆的“悲劇”也為其他合資品牌敲響了警鐘。
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近日，據(jù)媒體報道，裕隆集團旗下東風裕隆汽車銷售有限公司已于11月13日正式進入破產(chǎn)清算程序。根據(jù)網(wǎng)站上的信息，已確定該案件的確已被浙江省杭州市中級人民***受理，并已進入破產(chǎn)清算程序。
據(jù)網(wǎng)上資料顯示，東風裕隆成立于2010年，由東風汽車與裕隆汽車以50：50股比合資組建，生產(chǎn)品牌“納智捷”車型。2013年，東風汽車與裕隆汽車再度以50：50股比合資組建東風裕隆銷售公司，負責銷售東風裕隆生產(chǎn)的產(chǎn)品。
相信?納智捷大7，大家都聽說過吧。許多人都戲稱?納智捷大7的車主都是加油站的忠實合作伙伴，堪稱V8的高油耗、令人絕望的故障率，使得納智捷慢慢地被市場所拋棄。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前九月納智捷僅售出77輛，屬實慘淡。至于納智捷車主后續(xù)用車的各項問題該如何解決，著實讓人擔心，希望官方能盡快給予解決方案。
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