配置方面，配備有，L2.5級智能駕駛系統(tǒng)，疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)、3D全息影像、遙控泊車等。動力方面，用的是驍云-插混專用1.5l高效發(fā)動機+160KW的前置電機，配置了容量為37.5千瓦的刀片電池，滿油續(xù)航超過1300公里；而且裝備有越級智能四驅(qū)系統(tǒng)，行駛質(zhì)感不錯，動力完全夠用，百公里加速僅3.7秒。

特斯拉Model Y 經(jīng)銷商報價31.69-41.79萬

外觀，見仁見智，喜歡的人會非常喜歡，不喜歡的人就會覺得丑爆了。內(nèi)飾非常棒，簡潔又不失大氣，總的來說就是一個毛坯房，但開創(chuàng)性的大顯示屏、隱藏式空調(diào)出風(fēng)口、實體按鍵的高度電子化集成化、合理的手機無線充電位置，這些又給人一種很時尚的感覺。車內(nèi)空間非常好，后備箱空間超級大，第二排放平后可以睡覺，還有底盤低，高度高，視野非常好。

配置方面，一個L3級的自動駕駛系統(tǒng)，就能秒殺國內(nèi)所有車型，除此之外它還配備了，自動泊車入位，制動能量回收系統(tǒng)，遙控移動車輛，車輛召喚功能，車道偏離預(yù)警和車道保持系統(tǒng)等功能，動力方面，有二種選擇，其中后輪驅(qū)動版搭載單電機以及磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航里程為545公里。而長續(xù)航全輪驅(qū)動版搭載前后雙電機+四驅(qū)系統(tǒng)，匹配三元鋰電池，純電續(xù)航里程可達660公里。

極氪ZEEKR 001 經(jīng)銷商報價29.90-38.60萬

外觀設(shè)計方面，前臉兩側(cè)大燈用分體式外凸設(shè)計，看起來有點大青蛙的造型，在汽車里面算是獨具一格了，開出去回頭率很好。內(nèi)飾方面，用了十分簡潔但層次分明的座艙設(shè)計，真皮拼接包覆的多功能座椅，再加上后排獨立空調(diào)、動態(tài)多色環(huán)繞氛圍燈、香氛系統(tǒng)和雅馬哈品牌的音響系統(tǒng)，讓車內(nèi)的整體舒適性更加出色。此外15.4英寸的中控屏支持5G互聯(lián)，AI-Mate語音助理，手機遠程控制、面部識別等功能，營造出了不錯的科技氛圍。

配置方面，包含了主動剎車/主動安全系統(tǒng)、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、遙控泊車功能、車道保持系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動剎車和L2.5級駕駛系統(tǒng)等，配置表現(xiàn)足夠豐富。動力方面，搭載前后各200kW的永磁同步電機和全球量產(chǎn)首發(fā)閃電切換智能四驅(qū)系統(tǒng)，零百加速3.8s，支持360KW的超級快充，其中超長續(xù)航版可以達到732km。

蔚來ES6 經(jīng)銷商報價35.67-54.14萬

外觀設(shè)計方面，前臉設(shè)計充滿攻擊性，未來感也很強，但整體的造型還是相對年輕，充滿活力的。內(nèi)飾方面，用懸掛式車窗設(shè)計，內(nèi)飾方面，矩形全液晶儀表盤和11.3英寸的中控屏，搭配整體運動型座椅，超纖絨頂棚、智能10色氛圍燈、雙區(qū)自動空調(diào)、車內(nèi)PM2.5傳感器、真皮內(nèi)飾等，非常豪華美觀，細節(jié)方面顯得很精致。

配置方面，全系標配高強度鋁合金車身，搭載Alder·赤楊智能系統(tǒng)，360全景影像、定速巡航、車道偏離、并線、領(lǐng)航駕駛、ALC轉(zhuǎn)向燈控制變道、LCC車道居中，L3級自動駕駛系統(tǒng)等，可實現(xiàn)超過20項安全與駕駛體驗，給予愛車全天候守護。動力方面，全系標配高性能雙電機智能四驅(qū)，電池方面，蔚來汽車ES6裝載了容量為84kWh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航最長超過900公里。

寶馬5系PHEV 經(jīng)銷商報價45.99-53.69萬

外觀設(shè)計經(jīng)典大氣，經(jīng)典的大尺寸的“雙腎式”進氣格柵和矩陣式的大燈造型，營造出強大的氣場。內(nèi)飾方面，車內(nèi)24.6英寸的液晶雙聯(lián)屏與物理控制雙區(qū)的布局較為經(jīng)典，看起來很有科技感。座椅的柔軟度、包裹性和腿托都是一流的，配合超越同級的3024mm的軸距，車內(nèi)有著出色的空間表現(xiàn)，舒適性的表現(xiàn)近乎于完美。環(huán)繞前排的一圈的11色氛圍燈配合哈曼卡頓音響，更是把車廂氛圍的檔次感大大提升了。

配置上，L2+級自動駕駛、全速自適應(yīng)巡航，車道偏離預(yù)警，道路交通標識識別和被動行人保護等，應(yīng)有盡有。動力方面，搭配了一臺埃孚專門為PHEV匹配的混動8AT，內(nèi)置了一臺70千瓦的P2驅(qū)動電機，以及一套13kW.h的電池組。動力充沛，加速線性度一流，開起來簡直如絲一般順滑，很容易掌控。

想買一輛新能源汽車，但是該如何挑選

太平洋汽車網(wǎng)新能源汽車使用新能源汽車電腦故障診斷儀，可檢測整車控制器、驅(qū)動電機系統(tǒng)、電池高壓管理系統(tǒng)、制動防抱死系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、組合儀表、遠程監(jiān)控系統(tǒng)等。

行業(yè)遍及覺得，2018年新能源汽車銷量闡揚亮眼，新能源汽車后環(huán)境趨勢將迎來龐大開展空間，不管各大古代車企、造車新權(quán)勢企業(yè)，或是互聯(lián)網(wǎng)連鎖修理養(yǎng)護領(lǐng)域，都把結(jié)構(gòu)新能源汽車后環(huán)境趨勢參加19年的計謀。

新能源汽車的炎熱必然會動員其修理養(yǎng)護需要，在修理診斷裝備方面，朗仁科技深耕汽車電控診斷行業(yè)多年，連續(xù)對環(huán)境趨勢需要連結(jié)著敏感度，新近推出的H6汽車妨礙診斷儀不但支撐燃油車，也支撐新能源汽車的診斷般配，適用性更強。

新能源汽車的焦點部件包含電池、電機、電控，通常的修理養(yǎng)護要緊是行使診斷儀稽查妨礙碼，舉行行動嘗試，以搜檢各部件有無疑問。辣么，新能源汽車妨礙診斷儀能夠檢驗?zāi)男┎考w系？咱們用朗仁新推出的H6汽車智能診斷領(lǐng)域來一探討竟。

以某品牌純電動汽車為例，朗仁H6可檢驗整車掌握器、驅(qū)動電機體系、電池高壓經(jīng)管體系、制動防抱死體系、電動助力轉(zhuǎn)向體系、組合儀表、長途監(jiān)控體系等，根基籠蓋了電動車的焦點體系部件。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）

試駕奔馳EQC，傳統(tǒng)豪華品牌的電動車到底夠不夠智能？

想買一輛新能源汽車，但是該如何挑選

新能源汽車加速快，沒有太多用車和養(yǎng)車的成本，也成為了眾多城市打工一族的喜愛，加上現(xiàn)在各大車企相繼地推出新能源汽車，在車輛的選擇上面也是多了一些選擇，想體驗新能源汽車帶來的不同用車感覺，該如何挑選？需要注意什么？

車輛如何選擇，可以根據(jù)自身的需求去進行，一般可以根據(jù)個人的喜歡來進行，如外觀，內(nèi)飾等方面，現(xiàn)在的新能源汽車尤其是純電動汽車在設(shè)計上面是非常激進的，如比亞迪秦ev等用的是賽車式的儀表盤，特斯拉等用的是集成式中控等，同時各大車企在新能源汽車上面增加了很多人工智能等，可以說是百家車企百種樣式，帶來的用車體驗和感官度都是各有不同，從這方面可以根據(jù)自身的需求去進行選擇。

另外除了外觀顏值以外，購買新能源汽車第二是預(yù)算，目前價格來看主要分為幾個梯度，實際上電動汽車的區(qū)間段主要分為：30萬以上的車型這個區(qū)間可以選擇的余地并不是很多，如奔馳EQC、寶馬iX3、蔚來都在這個檔次，而20-30萬，這個區(qū)間很熱鬧，有好幾個陣營，主要集聚了造車新勢力的車型，當(dāng)然也有為數(shù)不多的合資車，和屈指可數(shù)的國產(chǎn)高端車型，作為一般人單獨以代步為主可以選擇15-20萬的這個區(qū)間，這個區(qū)間的車型多。

其次在配置和續(xù)航上面幾乎能夠滿足需求，按照補貼政策來說，能夠滿足國家的購車補貼標準，節(jié)約一大筆錢，當(dāng)然回過頭來說，只是作為買菜車出行，可以選擇，5-10萬車身小，停放車也方便，當(dāng)然在外觀上面會稍微不是那么的好看，當(dāng)然無論如何對于車型的選擇，其實還要根據(jù)自身的需求選擇，只有這樣才能滿足自身的駕車需求和體驗。

最值得買的5款新能源汽車

“智能科技與汽車的距離正越來越近。”

華為Mate?40發(fā)布的當(dāng)天，頭條君的朋友圈被這樣的文案刷了屏。而究其原因，是因為在那個下午的上海東方體育場內(nèi)，臺上主角不只是全新亮相的旗艦手機，還有華為最新的智能汽車解決方案“HI”。

當(dāng)然，即便沒有這場科技與汽車同臺的發(fā)布會，我們也不難從遍布“智能”字眼的新車宣發(fā)文案中體會到這樣的趨勢。畢竟，除了傳統(tǒng)科技企業(yè)的入局，汽車界早就經(jīng)歷的特斯拉的攪局。

其實，作為曾經(jīng)的汽車發(fā)明者，從某種角度而言，奔馳也算得上是134年前的“出行領(lǐng)域攪局者”。本次，我們就以奔馳布局純電的最新車型?EQC為例，看看傳統(tǒng)品牌做的電動車到底夠不夠智能。

駕駛達到L2+級，自由度較高

雖然自動駕駛對于現(xiàn)在的產(chǎn)品而言還是略顯遙遠，但L2+級別的駕駛已經(jīng)成為了當(dāng)下第一梯隊車型所必備的素質(zhì)。奔馳EQC也不例外，其駕駛功能的表現(xiàn)著實高出了頭條君的預(yù)期。

首先，在最基本的自適應(yīng)巡航方面，EQC能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的車距隨速調(diào)節(jié)，并且在面對有車輛插隊的情況時，除非前車從車側(cè)強行“擠進來”，EQC都能穩(wěn)定的重新拉開車距。而在車道保持方面，EQC除了直線道路，還能夠應(yīng)對一些弧度不大的匝道。

而在實現(xiàn)這些最為基礎(chǔ)功能外，EQC的駕駛系統(tǒng)還在支持長時間介入保持的同時帶有清晰的退出邏輯。一方面，駕駛者可以在保持安全的前提下長時間不介入車輛駕駛，出行更加輕松。另一方面，倘若駕駛者持續(xù)不介入車輛，EQC會通過文字和聲音逐步提示，并最終逐步降低車速至停車，從而避免危險。

在車道保持的基礎(chǔ)上，EQC還支持半自動的變更車道功能，當(dāng)駕駛者打開一側(cè)的轉(zhuǎn)向燈，車輛即會自動探測后方狀況并伺機完成變道。在車輛密度普通的環(huán)路上，這一功能有著較強的實用性，變道過程十分流暢。除此之外，EQC的駕駛系統(tǒng)還支持進入彎道前的主動降速，使行車過程更加流暢自然。

值得一提的是，與普通的盲區(qū)檢測不同，EQC對駕駛者的危險變道行為可以進行主動糾偏。即便打開轉(zhuǎn)向燈，在探測到后方車輛距離過近的情況下，EQC也能主動糾正車輛方向。實際體驗中，這套系統(tǒng)的寬容度還是比較高的，的確能夠符合大部分國內(nèi)車主的駕駛習(xí)慣。

當(dāng)然，EQC駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)內(nèi)的各項功能都可以根據(jù)駕駛者的個性化需求進行單獨的開閉或靈敏度調(diào)節(jié)。整套系統(tǒng)亦可降級到限速模式，從而在駕駛者隨心操控的同時幫助駕駛者避免超速的窘境。

語音交互功能便利，手機APP還可提升

在智能交互方面，EQC用了以傳統(tǒng)布局為基礎(chǔ)的設(shè)計方案，雖然沒有吸睛的碩大屏幕，但其實際使用感受還是值得肯定的。

EQC車內(nèi)由全液晶儀表與中控屏幕組成的雙聯(lián)屏顯示信息豐富，位于方向盤三九點位置的觸控按鍵負責(zé)儀表部分，操作時還有“嗒嗒嗒”的觸感回饋。而中控屏幕部分則可以通過觸控和觸摸板來操作，整體UI設(shè)計美觀，邏輯也比較清晰。

功能方面，整套系統(tǒng)支持在線、在線導(dǎo)航以及一些第三方網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用。在實際體驗中，系統(tǒng)內(nèi)置的酷我音樂與喜馬拉雅FM均有不同程度的簡化，能夠滿足基礎(chǔ)的播放需求，只是定義播放列表以及搜索收藏等深度功能還是有待提升。

此外，支持VR導(dǎo)航的在線導(dǎo)航系統(tǒng)絕對算得上EQC的亮點功能。在設(shè)置導(dǎo)航后，每當(dāng)車輛經(jīng)過路口或匝道，車輛均會在中控屏幕中顯示前方的實時畫面，并以立體的圖案在畫面中進行引導(dǎo)。此外，這套導(dǎo)航系統(tǒng)還可以自動按電量規(guī)劃充電路線，并將到達目的地的預(yù)計時間投影在HUD中，細節(jié)周全。

而在語音交互方面，EQC用了供應(yīng)商Nuance的解決方案，能夠進行模糊指令的識別以及多輪對話，實際體驗較為流暢。同時，EQC還在系統(tǒng)中加入了全局搜索功能，鍵入關(guān)鍵詞后，系統(tǒng)會列出多項相關(guān)操作，從而提升操作效率。

不過，美中不足的是，盡管奔馳對于EQC的生態(tài)投入頗多，但它的交互依然與我們的預(yù)期有所差距。例如該APP雖然打通了部分充電站，但全面程度仍然有待提升，并且在部分界面，我們依然能夠看到一些零星的燃油版車型標識或用詞。誠然奔馳的這款A(yù)PP已然比諸多競品好用了很多，但在智能時代，車企做的互聯(lián)APP顯然還有著更多的想象空間。

續(xù)航計算準確，駕控豪華感足

當(dāng)然，在對奔馳EQC的駕駛與智能車機進行解析過后，我們還需要從幾處鮮明特點切入，淺談一番EQC在行駛品質(zhì)與靜態(tài)質(zhì)感等方面的表現(xiàn)。

首先，也是最令頭條君印象深刻的，便是EQC對于續(xù)航里成的精確計算。根據(jù)最近一段路程的電耗狀況，EQC能夠?qū)m(xù)航里程進行及時更新。如果正在進行導(dǎo)航，EQC還能在智能規(guī)劃出充電建議路線的同時，顯示路程中各個節(jié)點的預(yù)期電量，最大程度為駕駛者提供從容地出行體驗。

此外，出色的靜謐性也是EQC的亮眼之處。在為期兩天的試駕過程中，從城市路段對環(huán)境音的隔絕到高速路段中對風(fēng)噪的抑制，再到加速時對電機嘯叫的處理，EQC的表現(xiàn)都超出了頭條君的預(yù)期。

在此之上，EQC的底盤***能夠帶給車內(nèi)乘員較強的安定感。一方面，這套懸掛能夠輕松化解細碎震動和較大的溝坎。另一方面，即便面對著EQC較大的車身質(zhì)量，這套懸掛系統(tǒng)也能在緊急變線時提供足夠的支撐性，路面起伏時亦能迅速抑制車身的拋跳，符合奔馳一貫的風(fēng)格與水準。

而倘若提及動力，EQC雖然具有300千瓦的功率儲備和5.1秒的破百實力，但它的***風(fēng)格卻會讓人不自覺地平穩(wěn)駕駛。更多時候，比起在急加速中體會動力，EQC在單速電動車最不擅長的后段加速中依然提供了綿延不絕的動力體驗，反而更加令人印象深刻。

當(dāng)然，EQC在設(shè)計上也有著不少獨到的心思。在中控臺處，EQC用了一種特殊材質(zhì)織物，門板和中控臺的上沿也應(yīng)用了獨特的深藍色面料，看似肌理感較重，但觸感十分順滑。同時，EQC還用了金屬材質(zhì)的功能按鍵、深色的木紋飾板、以及環(huán)繞四周的銀色飾條，配合多色可調(diào)的氛圍燈，營造出了豐富的層次感，

而在車外，EQC拋下的內(nèi)飾的繁復(fù)設(shè)計元素，用簡潔的弧面打造出了飽滿的車身造型。下探的封閉式前格柵壓低了車頭的視覺重心，后部上揚的黑色護板又使得車尾的重心抬升，配合貫穿式的日行燈和尾燈，在呼應(yīng)中找到了靈動和沉穩(wěn)的平衡。

總體而言，EQC在智能交互和駕駛方面的體驗，完全有資格入局傳統(tǒng)車企中的第一梯隊。而與激進的新勢力相比，奔馳作為一個傳統(tǒng)豪華品牌，選擇了犧牲一定的功能豐富度，來確保更加完善周全的用戶體驗，也的確是一種更為妥帖的方式。

雖然在官方APP的細節(jié)，以及一些第三方應(yīng)用的功能開放度上，奔馳EQC還有著明顯的提升空間，但站在今天這個時間節(jié)點來看，EQC依然是當(dāng)下新能源市場中一個不可或缺的角色。

畢竟，無論時代怎樣變遷，人們對于從容體面的需求都從來不曾改變，恰好，這也正是奔馳EQC最擅長的部分。

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15.96萬元起 廣汽新能源Aion V不僅智能化出眾，動態(tài)表現(xiàn)更驚人！

最值得買的5款新能源汽車

比亞迪漢DM經(jīng)銷商報價21.58-31.98萬，最高續(xù)航1300km。

外觀大氣時尚，開到街上時非常吸睛。內(nèi)飾配置上豪華和科技感滿滿，車內(nèi)能用手摸到的地方都為軟性材料覆蓋，并且在細節(jié)處還加入歐洲進口真木和真鋁材質(zhì)進行點綴，車內(nèi)的質(zhì)感堪比百萬級的豪車。12.3英寸全液晶儀表盤和15.6英寸超大觸控液晶屏，支持DiLink 4.0(5G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，語音識別控制和OTA升級等功能

安全配置方面，標備11個全方位安全氣囊，配置了車道偏離預(yù)警，前方碰撞預(yù)警，倒車車側(cè)預(yù)警，540°全景影像，全速自適應(yīng)巡航和L2級駕駛系統(tǒng)等。動力方面分為兩種動力版本，其中，漢DM-i配備了一套由1.5T發(fā)動機+單電機組成的插電混動系統(tǒng)，綜合續(xù)航里程可達1300km；而漢DM-p則配備的是由1.5T發(fā)動機+前后雙電機組成的插電混動系統(tǒng)，百公里加速僅需3.7秒。只要輕踩油門，就能開出推背感來。

創(chuàng)維汽車EV6經(jīng)銷商報價14.68-25.28萬，最高續(xù)航620km。

外觀方面，動感精致，具有較高的辨識度。內(nèi)飾方面，用手能觸到的地方都用了軟包處理，細節(jié)處用上木質(zhì)紋理飾板進行點綴，看起來有那么一絲豪華大氣的氣息。此外還配備12.3英寸全液晶儀表盤，配合中控12.8英寸的顯示屏。內(nèi)置了創(chuàng)維Skylink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持智能語音識別控制，融合創(chuàng)維數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)，為車內(nèi)帶來了強烈的科技感。

配置方面也很有誠意，配備了車道偏離預(yù)警，前方碰撞預(yù)警，主動剎車，車道保持系統(tǒng)疲勞駕駛提示，道路交通標識識別和L2級駕駛系統(tǒng)等。動力方面，搭載了85.kWh的動力電池和全國首創(chuàng)線控底盤，綜合續(xù)航最大里程為620km，同時提供終身免費保養(yǎng)，終身免費電池質(zhì)保等政策。不僅能全覆蓋日常使用場景，也可滿足長短途出行需求，輕松來一場說走就走的旅行。

極氪001經(jīng)銷商報價29.90 續(xù)航里程達到712km。

外觀方面用全新光電映射美學(xué)設(shè)計理念、堪稱汽車界顏值天花板。開出去沒有一個人說不好看的。內(nèi)飾方面，整潔大氣，整體設(shè)計以實用為主，車內(nèi)大量用了皮質(zhì)包裹，對于豪華感營造得很到位。后排空間很足，而且座椅可調(diào)節(jié)，滿足我們大部分的姿勢要求，野外旅行加個床墊就是房車，還可以透過弧光全景天幕看星星，配合氛圍燈，雅馬哈的音響和非常出色的隔音水平，舒適感和儀式感滿滿的。

配置方面，全系標配車道偏離預(yù)警，DOW開門預(yù)警，車道保持系統(tǒng)，道路交通標識識別，前方碰撞預(yù)警，自動駐車，全速自適應(yīng)巡航和L2級駕駛系統(tǒng)等，可謂非常優(yōu)秀了。動力方面，極氪001有雙電機、單電機兩種動力，其中搭載容量為100kWh的三元鋰電池的單電機版本車型，NEDC工況下的續(xù)航里程為712km，駕乘感受，這款車被稱之為30萬級電動車操控天花板，開過都說好，特別是空氣懸架可以調(diào)節(jié)高度，離地間隙就可以進行調(diào)整，能夠很好適應(yīng)我們?nèi)粘３鲂卸喾N路況。

廣汽AION V PLUS經(jīng)銷商報價18.76-26.59萬，最高續(xù)航702公里。

外觀方面看起來很時尚，非常有質(zhì)感。內(nèi)飾方面，摸到的地方都用了軟包處理，質(zhì)感很不錯，座椅帶有加熱和通風(fēng)功能，座椅支撐性、舒適度和包裹性都很不錯。12.3英寸全液晶儀表盤，15.6英寸中控臺多媒體屏幕，內(nèi)置了ADiGO 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持AR實景導(dǎo)航，語音識別控制，下雨自動關(guān)窗、智能哨兵以及情緒歌單、疲勞監(jiān)測、抽煙開窗等強大智能科技操控能力，車內(nèi)整體科技氛圍很濃郁。

配置方面搭載了NDA導(dǎo)航駕駛系統(tǒng)，行人場景識別與規(guī)避系統(tǒng)，自動變道、智能召喚、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持和L2級駕駛系統(tǒng)等功能。動力方面，搭載200kW功率的電機，NEDC測試續(xù)航里程702km，特別值得一提的是，超級快充版搭載了A480超充技術(shù)，可以實現(xiàn)了充電5分鐘，續(xù)航增加112公里的強大充電速度，帶來更接近于燃油車的便捷體驗。

摩卡DHT-PHEV經(jīng)銷商報價29.50-31.50萬，續(xù)航1000km。

外觀很豪華時尚，符合當(dāng)下年輕人的審美需求。內(nèi)飾方面，極致豪華配有四屏聯(lián)動，64色無極變色氛圍燈、na座椅、哈曼燕飛利仕12揚聲器高保真立體環(huán)繞音響，超靜音NVH聲學(xué)覆蓋、AI面部識別、PM2.5主動凈化系統(tǒng)、AR-HUD、智能語音識別、主題空間香氛系統(tǒng)、負離子空氣氧吧等將豪華與舒適搭配的完美無缺。

配置方面，全系標配NOH智慧駕駛系統(tǒng)，支持L2駕駛系統(tǒng)，車道偏離預(yù)警，DOW開門預(yù)警，多場景智能泊車功能，AEB緊急制動系統(tǒng)，道路交通標識識別和全速自適應(yīng)巡航等，動力方面，搭載長城最新的插電混動系統(tǒng)，全系擁有39.67kWh高能量密度電池包，純電續(xù)航204公里，百公里虧電油耗4.55升，滿油滿電情況下，綜合續(xù)航里程超1000公里。

新能源汽車背后設(shè)計心思這么有趣？

這幾年來，隨著汽車“新四化”的推進，市場上冉冉升起了不少新型純電動汽車品牌，而對于純電動車而言，續(xù)航里程可以說是消費者最為關(guān)心的問題?；叵肭皟赡?，綜合續(xù)航300km已經(jīng)是一種奢求，但如今，電動車的續(xù)航里程基本達到500km已經(jīng)是常規(guī)配置了。不過，現(xiàn)在各大車企并不滿足于此，某些品牌已經(jīng)將自己的產(chǎn)品提升到600?km續(xù)航里程這個水平線。

其實，新能源車的市場需求，一直以來都在逐步增長。根據(jù)相關(guān)資料得知，今年5月，伴隨著各經(jīng)銷商的促銷活動和各地對汽車市場的政策扶持，國內(nèi)車市逐步復(fù)蘇，大盤走勢不錯，截至2020年，僅北京市的新能源指標就已有超過46.7萬人申請，新申請者或?qū)⒃倥?年，即等到2029年才能獲得指標。可見新能源乘用車呈現(xiàn)增長的局面，讓專注新能源領(lǐng)域的車企們推出新車的步調(diào)也更加堅定，就如廣汽新能源又推出一款新車——Aion?V(埃安V)。

從Aion?V(埃安V)亮相開始，它身上便帶有很多“技術(shù)光環(huán)”——全球首款5G智能汽車，具備ADiGO?3.0自動駕駛系統(tǒng)，AR實景導(dǎo)航，雙層流熱泵空調(diào)，太陽能自動通風(fēng)換氣科技，非化學(xué)純中藥車內(nèi)香氛，最高600km續(xù)航等......而筆者為了近距離了解Aion?V(埃安V)，就參加了廣汽新能源舉辦的“馭見下一個智能時代的埃安V全球先享試駕之旅”。在活動現(xiàn)場，Aion?V(埃安V)被設(shè)有麋鹿測試，一鍵遙控泊車以及多種智能化“黑科技”體驗。

在很多人的印象當(dāng)中，S形繞樁、緊急變線項目本不是SUV車型所擅長的。但Aion?V(埃安V)是一款基于廣汽傳祺GEP2.0純電專屬平臺打造的車型，以電池、電驅(qū)為中心的最優(yōu)布局設(shè)計讓Aion?V(埃安V)實現(xiàn)了前后均勻的配重比以及比傳統(tǒng)燃油SUV車型更低的車身重心。因此，Aion?V(埃安V)在麋鹿測試中，快速轉(zhuǎn)向、變線、繞樁等一連串的動作都非常精準，響應(yīng)速度也很快，而且懸架對車身的支撐性也很足，整個過程中車身并沒有明顯的橫向滑動和多余的晃動，姿態(tài)控制得十分穩(wěn)健，這樣的表現(xiàn)足以令人滿意。

除此之外，我對Aion?V(埃安V)還進行了國道、高速以及城市道路試駕。在動力方面，Aion?V(埃安V)配備了184馬力（135千瓦）與350?！っ椎挠来磐诫姍C；搭載了高度集成的三合一電驅(qū)系統(tǒng)，有效功率密度達4.6kW/kg，最高能輸出184Ps、350N·m；在選用全新590大模組平臺化設(shè)計后，可供車輛續(xù)航600km。而在整個混合道路試駕中，Aion?V(埃安V)給我最大的感受就是動力平順且隨叫隨到。除此以外，Aion?V(埃安V)也提供了ECO、NORMAL、SPORT、ECO+、I-Pedal（單踏板模式）5種駕駛模式以及3種能量回收等級，不同駕駛模式可與多種能量回收等級形成多種駕駛風(fēng)格，在最大程度滿足不同用戶的需求。

另外，Aion?V(埃安V)是繼Aion?LX后，國內(nèi)第二款配備了高精地圖以及全路段、全速域L3自動駕駛技術(shù)的電動車。在國內(nèi)首個可交付應(yīng)用中國高精地圖技術(shù)支持下，能真正實現(xiàn)在國內(nèi)高速路、快速路支持駕駛員長時間脫手駕駛。

Aion?V(埃安V)?在一系列BOSCH感知硬件的加持（4個全景攝像頭、12個超聲波傳感器等）以及探測數(shù)據(jù)實時融合下，Aion?V(埃安V)能有效識別基于停車線及障礙物的車位，實現(xiàn)水平、垂直的泊入泊出，甚至還支持坡道、斜列及智能循跡泊車等全場景智能泊車。而實際體驗下來，在主駕駛位無人的情況下，我端坐在后排體驗Aion?V(埃安V)的自動泊車，車輛偵測車位速度較快，泊入泊出時制動力度緩和，不會對乘客造成滋擾，實屬難得。

其實，Aion?V(埃安V)的自動泊車遠不于此，車主還可在車外通過手機遙控車輛泊入泊出，解決了車主與乘客因車位太窄而無法上下車的尷尬。此外，基于360°全景影像系統(tǒng)，Aion?V(埃安V)能實現(xiàn)透明車底功能，能實時觀察車底情況，雖然使用頻率不高，卻能在關(guān)鍵時刻為車主規(guī)避一次可大可小的事故。

另外，從Aion?V(埃安V)中控臺上那塊12.3英寸儀表盤和12.3英寸中控屏聯(lián)袂組成科技巨屏，可見這套智能車機系統(tǒng)并不簡單。說到智能，先不得不提其極具儀式感的語音交互。Aion?V(埃安V)搭載了科大訊飛飛魚2.0自然語音系統(tǒng)，除了能準備識別“廣式普通話”以外，還可識別部分地方方言，且具備一定自學(xué)能力。此外，在科大訊飛第二代深度學(xué)習(xí)算法和XF6020+語音降噪芯片的加持下，Aion?V(埃安V)能實現(xiàn)最長90秒免喚醒以及智能聲源定位功能，輔以不俗的隔音降噪水平，能做到即時喚醒、輕松交流的語音交互體驗。

針對本次試駕Aion?V(埃安V)和體驗Aion?V(埃安V)的智能化科技而言，我可以肯定它是一款在新能源智能領(lǐng)域中有著一定份量的車型。曾幾何時，智能化的出現(xiàn)，慢慢改變了我們的生活習(xí)慣和消費習(xí)慣；只有理清這個時代的脈絡(luò)，把握住市場賜予的機會，才能在未來真正的變革到來之前擁有自己的一席之地，可見廣汽新能源深諳于此。

（來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

新能源汽車背后設(shè)計心思這么有趣？

電動車的發(fā)展進入到2.0階段，第一階段是滿足續(xù)航，解決消費者的基礎(chǔ)焦慮。緊接著向燃油車看齊，補充駕駛特性，增加科技內(nèi)核，

讓電動車的屬性豐富起來。于是我們看到，比亞迪將自己的產(chǎn)品放到模擬賽道中，來讓大家感知車子的操控性能。吉利特斯拉蔚來從人機

交互和行為方式做提升，使電動車的拔高一個檔次，威馬等融入更多的科技配置，試圖謀求一種新的出行生態(tài)。

這種多元化的交融，讓新能源市場百花齊放，同時讓競爭的漫火也燒的更加激烈。這一次我們就為大家介紹幾款車型，帶大家感受不

一樣的新能源造車思路。

幾何A

基礎(chǔ)信息：

提供410km、500km（NEDC標準）兩種續(xù)航標準，共計六款車型。

官方指導(dǎo)價為21萬-25萬，綜合補貼后的價格為15萬-19萬。

吉利獨立了自己的新能源品牌，取名“幾何汽車”，“幾何A”是新品牌成立下的第一款車型。這是一個很有未來感也很抽象的名字，這

種感覺從名字的使用延續(xù)到了車型上面。

幾何A有一些很有特色的設(shè)計，代表了新能源汽車的一些設(shè)計方向。比如將傳統(tǒng)儀表盤尺寸進行調(diào)整，縮小為一塊4.2英寸的LED彩色顯示

屏，通過方向盤按鍵進行信息查看和功能設(shè)置。

這種思路先前在特斯拉已然有體現(xiàn)，Model 3直接取消了儀表盤，所有的信息整合在了中控屏幕中去，甚至所有的功能選項也納入其中，

比如空調(diào)的調(diào)節(jié)，后視鏡角度調(diào)整等等。這也意味著，駕駛員在行車過程時需要花一些精力看向屏幕，這可能會帶來一些風(fēng)險。

所以吉利幾何A并沒有用這種極端的方式，而是匹配了HUD抬頭顯示，可以顯示時速，ACC自適應(yīng)巡航，導(dǎo)航等信息。以此作為小儀表盤的彌補。

另外在幾何A上也發(fā)現(xiàn)了一些別有用心的功能和設(shè)計。比如用后排大尺寸天幕，在視覺效果和實際乘坐體驗上加分不少。車內(nèi)可設(shè)置密碼

鎖的手套箱、Skin care歐盟認證嬰兒級織物呼吸座椅、化妝鏡LED照明燈、蜂窩狀的功能控制區(qū)（E-touch中央超感觸控區(qū)）等都為這臺車注入

不少未來感。

顯然，幾何A在細節(jié)部分的打磨，體現(xiàn)出吉利在未來新能源方面的思考，也許它會成為未來電動車發(fā)展新思路的一個突破口。

威馬EX5 Pro

基礎(chǔ)信息：

460km（NEDC標準）續(xù)航。

綜合補貼后售價為23.98萬。全球***3000臺。

威馬汽車補充了一款車型—EX5 Pro，相比于EX5來說，在造型上有一些細微的改動，使之與“Pro”劃等號，新車型更具實力。

這些變化包括用全新樣式的前包圍，霧燈造型也經(jīng)過了重新設(shè)計。車尾部分，尾燈用貫穿式設(shè)計，夜晚點亮后具有不錯的辨識度。

在配置方面，威馬EX5 Pro的Living Engine全車交互智能引擎升級到了2.0版本，除了最基礎(chǔ)的語音控制、在線導(dǎo)航、在線音樂等功能，

威馬EX5 Pro的語音助手“小威”也進行了升級，它具備3種以上性格，能夠根據(jù)用戶的喜好，設(shè)置不同的聲音語氣。另外Living Engine2.0

系統(tǒng)還融合了百度、美團等服務(wù)。

在一些配置上，體現(xiàn)了威馬在未來感塑造的一些思考，比如智能場景式動態(tài)Logo、12.8英寸懸浮式智能旋轉(zhuǎn)屏以及自然語音智能交互等

配置。威馬EX5 Pro同時將諸多選裝配置升級為了標配，搭配內(nèi)飾超纖絨和Na真皮，并匹配帶11個揚聲器的WM-Sonic 立體劇院式環(huán)繞音響。

在動力層面，威馬EX5 Pro 搭載Living Motion三電動能系統(tǒng)，這套系統(tǒng)使EX5 Pro擁有百公里加速8.1秒表現(xiàn)。

重點來了，威馬汽車同時帶來了另外兩款車，威馬EX6 Limited和EVOLVE CONCEPT兩款量產(chǎn)概念車，從兩款車型的內(nèi)容中我們發(fā)現(xiàn)了一些訊號。

車型將會搭載Living Pilot智行系統(tǒng)，并率先實現(xiàn)L3級別智能駕駛?；诖藞鼍?，EVOLVE CONCEPT會協(xié)同9塊連接在一起的屏幕，在

視覺、聽覺、觸覺、嗅覺方面營造出一種沉浸式的體驗。

自動駕駛一定會協(xié)調(diào)更舒適和智能的車載內(nèi)容。這更像是一個出行公司在做的事，他們描繪未來是這樣的一個景象：用戶拿出手機預(yù)約目的地，

車子自動開到樓下，你只需要上車坐在舒適的座椅上喝喝咖啡，看看電視就可以。

當(dāng)然，EX5 Pro還是一個中間期產(chǎn)品，但不能否認的是，我們能夠從產(chǎn)品中到威馬正在做的努力。

理想ONE

基礎(chǔ)信息：

售價32.8萬

理想品牌是新勢力里較獨特的一個，原因在于，理想ONE用了增程式的解決方案。

國內(nèi)有一些增程式車型在售。比如寶馬i3就提供了增程式版本，同時上汽通用別克的VELITE也是一款增程式插電混動車型。

大多數(shù)插電混動是在汽油車平臺上加了一套電池電機組合，增程式電動車則是在電動車的平臺加入一臺汽油發(fā)電組合，底子仍然是一臺電動車，多

出來的增程器就是發(fā)動機+ 發(fā)電機。

在電池電量充足時，動力電池驅(qū)動電機，提供整車驅(qū)動功率需求，此時發(fā)動機不參與工作。當(dāng)電池電量消耗到一定程度時，發(fā)動機啟動，發(fā)動機為

電池提供能量對動力電池進行充電。當(dāng)電池電量充足時，發(fā)動機停止工作，由電池驅(qū)動電機，提供整車驅(qū)動。

事實上，增程式的解決方案已然在日本取得了成功，尼桑在2016年11月發(fā)布純增程幾乎無電池版本的e-Power Note, 在發(fā)售的前11個月中銷售量就超過了

10萬臺，一度超過普銳斯成為日本小型乘用車市場的銷量榜首。

國內(nèi)的發(fā)展除了依賴技術(shù)的支持，同樣還有政策的推動。萬鋼去年指出，從2017年以來，插電式混合動力乘用車呈快速增長趨勢，順應(yīng)趨勢，應(yīng)及時

推動插電式混合動力向增程式混合動力發(fā)展。政策的風(fēng)向吹向這里，剩下的事情，就要交給手握核心技術(shù)的制造商了。

綜上。三款車只是新能源市場中較為典型的例子，自身分別具備一些獨特的思路和屬性。但不難看出，新能源汽車的發(fā)展正朝著多元化去向，未來出行的

美好藍圖，也許并不遙遠了。