從12月29號下單到2月18號提車，僅僅用了51天，還沒領(lǐng)夠蔚來APP里每天58積分的等車紅包，我就已經(jīng)當了蔚來ES6的車主。

說起來，這次買車的過程真的是太輕松了，所有的環(huán)節(jié)蔚來都安排得明明白白，大部分手續(xù)都在手機上完成，沒有復(fù)雜的文件簽署，費用全部都是透明的，沒有任何的額外費用，什么時間需要做什么都會有人提前聯(lián)系我，而且態(tài)度都一致的好，我基本不需要“帶腦子”，放心地跟著指引照做就是了。比起去傳統(tǒng)4s店買車，買一臺蔚來真的是省了很多與銷售勾心斗角、怕被坑怕吃虧的煩惱。

在等車的過程中，我主要做了三件事：

1、辦理。接到通知后帶著證件、收入證明和近半年銀行流水去中行簽幾個名，按幾個手印就完事了，整個過程大概只花了半小時。銀行給我辦了一張電子，用于批款和以后還款。簽字時文件上關(guān)于金額和利率的部分全都是空白的，銀行會與蔚來確認我需要承擔的利息是多少，其余差額由蔚來出錢補貼，而能貸多少錢就看個人的征信和資質(zhì)，最低的首付只需要15%。我的蔚來顧問告訴我“大部分人的都能批，只要保證自己的征信沒問題而且收入足夠覆蓋還款就行”。最終我貸了30萬，年利率按照當初的承諾為1.99%。

2、報裝電表。這個過程就稍微有點糾結(jié)了，本來按照指引在供電局的微信公眾號上報裝，施工人員給我一張同意書，拿給物業(yè)簽字就行，但是因為我想裝380V的電表，方便以后裝蔚來的20kW直流充電樁，所以需要和小區(qū)物業(yè)?“扯皮”。一開始物業(yè)不同意，一會說是不安全，一會說是裝不了，一會又說要電工師傅確認一下，還好小區(qū)之前已經(jīng)有一臺特斯拉裝了380V的電表，所以我一直堅持問他們：“為什么別人能裝我不能？”，幾天后他們就松口說只要供電局同意就行。而供電局那邊報裝220V電表和380V電表的流程都是一樣的，都屬于報裝低壓居民用電，只要物業(yè)同意，你想裝哪種都行，搞定了物業(yè)，自然就一路順暢。至于充電樁，暫時就先不裝了，等20kW直流充電樁公布價格再說，反正家附近和公司附近都有換電站，換電還不用花錢。

在這里還要給大家提個醒，如果有考慮買電動車的話，買車位時一定要問清楚地庫電表的安裝位置，盡量買離電表位置近的車位。別像我這樣到裝電表時才知道負二層車位的電表也要裝在負一層，算了一下到時候裝充電樁至少要走80米線，蔚來免費提供30米，超出部分1米需要70元（含施工費），一下子又要多花大幾千。

3、交尾款和辦理臨牌。由于疫情影響，尾款我選擇直接轉(zhuǎn)賬支付，交付專員給了我一個賬戶，我打錢，就完事了。同時我還買了服務(wù)無憂套餐，1.33萬的費用包括了8000多的基礎(chǔ)保險費用和5000多的其他服務(wù)費用，也都是在網(wǎng)上支付。

原本交付專員還讓我把寄過去辦理臨牌，但是因為辦臨牌的蔚來廣州交付中心離我們公司比較近，所以我決定自己過去辦。辦理時前面還有一位車主在選號上牌，但也只是花了我20多分鐘就搞定了。

等車的過程過得很是舒爽，每天打開蔚來APP都有積分紅包領(lǐng)，每天都有盼頭，期待著早日拿到我的新車，但是提到車的那天，我卻感覺有些失望。

辦完臨牌第二天，我就帶著臨牌去了佛山的交付中心提車，之所以需要去到佛山，是因為受到疫情影響，板車都進不去廣州。不知道是不是因為疫情影響，交付的過程非常簡單，交付專員給了我一個很精致但是長得很像大號小米充電寶的鑰匙盒，讓我掃碼激活了車機，然后給我做了一番車輛和APP功能講解，然后也就完事了。?沒有鮮花，沒有送任何禮品，車上沒有任何點綴，車里只有一套簇絨腳墊，連后備箱置物板都簡配掉了（需要用積分在APP里兌換），雖然有些缺乏儀式感，但這并不是我感到失望的原因。

我感到失望的原因是：

1、我這臺配了19寸輪轂的ES6底盤舒適性竟然和配21寸輪轂的試駕車沒什么差別，前排傳入車內(nèi)的小震動還是太多了，而我更希望它是一臺能夠隔絕路感的、純舒適取向的大車。

2、無論是以一個奧迪車主的眼光還是以一個車評人的眼光評判，這臺車在很多細節(jié)處的做工還是差點意思。剛拿到車后排座椅的皮就是皺巴巴的，一打方向就可以看到方向柱上的塑料明顯的接縫，左后翼子板與后保險杠接縫處還有點流漆，雖說都不影響使用，但是看著就覺得心里不太舒服。

加上之前已經(jīng)對這臺車過分熟悉的原因，提車那天我完全沒有感受到之前想象中會有的那種激動或興奮，提完車我默默地把車開回公司，完成了提車的拍攝，然后下班開車回家吃晚飯，在睡覺之前打開了APP看了一眼車的狀態(tài)，就度過了成為蔚來車主的第一天。

然而，幸福往往就是來得那么突然，平淡的一天過后，我就看到了蔚來即將推送全新NIO?OS?2.5.0系統(tǒng)的消息，剛剛提車就可以體驗OTA升級，而且這次推送的還是一個大版本，車機、自動駕駛系統(tǒng)等方面都有較大的改進，瞬時間又讓我對它充滿了期待。

問了蔚來顧問，說是在APP的個人專屬服務(wù)群中登記信息會更快獲得新系統(tǒng)的推送，但是我登記完等了3天才收到推送，就在我完成第一次免費換電，薅了第一次羊毛也送走了我的全新電池之后。此時正是周六，因為近期小區(qū)都不讓外人進入，為了以防萬一，我還是決定按照蔚來顧問的建議，再忍一忍，等周一上班之后再進行升級，萬一升級不成功需要拖車救援，在公司地面停車場會方便很多。全新系統(tǒng)到底提升了多少用車體驗，就留著下篇文章再和大家分享了。

關(guān)于蔚來ES6的用車體驗，包括自動駕駛體驗、免費換電體驗、服務(wù)無憂體驗、電耗、質(zhì)量穩(wěn)定性等，我還將持續(xù)用和文章的形式進行分享，有興趣的朋友可以持續(xù)關(guān)注我們新車評主站或我個人微博，大家想看到什么方面的內(nèi)容也歡迎在評論區(qū)告訴我。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

提示：文中提及的蔚來ES6使用日期為2020年3月-4月，固件為2.5.0，與最新的2.6.1駕駛感受上會有不同。

通常把蔚來汽車稱作造車新勢力的一份子，同時又與其他「新勢力」不同，蔚來已經(jīng)實現(xiàn)了品牌高端化，并且以蔚來ES6為基礎(chǔ)逐步向好。或許許多人詫異，在特斯拉碾壓式的產(chǎn)品力面前，蔚來為何還能憑借ES6逐步向上，并度過最艱難的時光。蔚來ES6的具體表現(xiàn)究竟如何？

試駕這款蔚來汽車的中流砥柱車型之后，我試著將我的喜怒哀樂盡量中立的做一個總結(jié)。

門把手&后視鏡

在此之前并沒有多少消費者愿意關(guān)注門把手，潛意識里已經(jīng)接受了這種古老的設(shè)定并不抱期望，拉車門并解鎖看起來也沒什么不便。

實際上門把手正在成為車企設(shè)計改革的重點，傳統(tǒng)車企奧迪在發(fā)布現(xiàn)款A(yù)4L時就將拉車門變?yōu)榱讼蛏舷破?，凱迪拉克在發(fā)布全新凱迪拉克CT5之前已經(jīng)將門把手固定，將開關(guān)車門按鈕設(shè)置在內(nèi)側(cè)。

傳統(tǒng)車企的改變并不如新勢力的改變迅速，特斯拉發(fā)布全新特斯拉Model S時用彈出式門把手，僅僅通過這一項小的設(shè)計便建立了科技、夢幻的形象。所以門把手雖然事小，但卻是駕駛者進入車內(nèi)的第一道關(guān)口。

當然，門把手的改變不僅僅是第一感官上的提升，實際上人類一直希望車輛能成為一個整體，將車輛那些復(fù)雜的且略顯冗余的部件去除，這里面的部件就包括了門把手以及后視鏡。這兩個部位通常會對風阻和風噪產(chǎn)生些微影響。

后視鏡的面積取決于車輛大小，為了獲得更大的視野面積，中型SUV比如蔚來ES6需要配備更大體積的后視鏡，因此高速行駛時，此部位較容易產(chǎn)生風噪，而又因為更靠近駕駛側(cè)，所以駕駛者比較容易感受到風噪。這是偏負面的影響。

門把手雖然不會有明顯的風噪，但破壞整體感是傳統(tǒng)上的劣勢。傳統(tǒng)式門把手需要將手伸向凹槽然后拉動，為此長期以來門把手后側(cè)的凹槽內(nèi)很容易產(chǎn)生劃痕，破壞了精致感，為避免劃痕，凹槽可以用其他材質(zhì)，但因此又帶來了整體感的問題。

隱藏式門把手帶來的科幻效果和整體性美觀是值得繼續(xù)推進的。蔚來ES6的這種門把手已經(jīng)普及到越來越多車型上，個人認為這種把手稱不上優(yōu)秀，作為高端品牌的蔚來汽車，可能需要擁有一個獨特的門把手設(shè)計，因為這套門把手品牌屬性不強，且只有一個著力點與特斯拉Model S的彈出式鍍鉻把手在手感和堅固感上還有很大差距，消費者感覺握到的這個東西不牢靠。

盡管如此，蔚來ES6的彈出式把手還是要比Model 3手動開啟方式優(yōu)秀。

蔚來ES6的彈出式門把手是帶有無鑰匙進入鎖車功能的，只要攜帶鑰匙靠近蔚來ES6，ES6會自動彈出把手，用戶只要輕推把手即可完成鎖車。可能是使用習慣問題，當我無意間靠近ES6但并未打算使用車輛時，門把手也會自動彈開，因此我便需要對車輛重新上鎖，或者確認車輛是否已經(jīng)解鎖。

NOMI

媒體從來都熱衷于報道具備「溫度」的設(shè)計，因此當媒體發(fā)現(xiàn)車企在設(shè)計產(chǎn)品時考慮到用戶的iPhone尺寸大小、擱置位置以及部分具備小心思的空間設(shè)計時毫不吝嗇贊美之詞，但真正的具備「溫度」的設(shè)計到來時，卻沒有多少人真正關(guān)注到。

NOMI就是這樣的一項設(shè)計。

春節(jié)期間我駕駛的這輛蔚來ES6沒有NOMI表情，這讓我感覺這只不過是一輛工具，一輛和其他車沒有特別之處的工具，很難和它建立感情。當然，蔚來ES6即便缺少了這個小表情也依然在很多方面表現(xiàn)出智能的模樣，只是很難走進用戶心里。

這種感覺在試駕過具備NOMI表情的蔚來ES6后，尤為強烈。

NOMI到底是什么？從結(jié)果上看，它不過是一個車載機器人，承載著一些虛擬的智能服務(wù)，但NOMI沒有這么簡單。

NOMI讓所有的智能服務(wù)以具象化的方式呈現(xiàn)了，它能讓消費者感受到它的存在和陪伴，這種陪伴讓一部車從功能化互動拓展到情感化互動，從工具轉(zhuǎn)變成了伙伴。

你不會把一部收音機當成自己的家人，但你會把你的狗狗當親人，也會把一個并沒有感情輸出能力的變形金剛機器人當做自己幼時的伙伴，很顯然一旦工具呈現(xiàn)「擬人化」之后，它就變得足夠親近了。

為什么人類在設(shè)計機器人時總要朝著「擬人化」的方式呈現(xiàn)？明明輪子是最好的行走方式（物理上只需要輪動即可），為什么變形金剛這種外星角色卻要靠腳？為什么HONDA設(shè)計的ASIMO也要像人一樣擁有五指和雙腿？為什么在打造科幻**時，導演總要在鋼鐵內(nèi)心之外包裹上一層人的肌膚和面孔？

主要原因是人類在感情上更愿意接受同類，有效消除認知上存在的障礙，所以阿童木是人的形狀，機器貓也是人的形狀，大白是人的形狀，就連機器人瓦力也都是人的形狀，所有那些深入內(nèi)心的形象都是人類虛擬想象出來的伙伴，從此孩子們或是大人們內(nèi)心便有了一個依靠。如果是掃地機器人這樣的造型走進你的生活，你不太會對他產(chǎn)生感情，因為它的外觀時刻提醒你——它是個機器人。

NOMI不是這樣，雖然NOMI顯示的表情還比較簡單，但它卻能以人類認同的方式和全世界通用的喜怒哀樂和你交流。駕駛者往往會把NOMI看做是一切機械化智能化配置的具象化體現(xiàn)，它既可以代表蔚來ES6這部車，也可以代表這套智能系統(tǒng)，它是一個盡心盡責的管家。

駕駛蔚來ES6長途時，即便孤身一人，你也會感受到有人陪伴。這種感覺的培養(yǎng)是當下社會急需的，現(xiàn)代生活讓我們避免陷入復(fù)雜的人際關(guān)系之中，同時孑然一身的生存現(xiàn)狀讓很多人渴望陪伴，這就是越熱鬧，越孤單，越孤單，越陪伴。

從此NOMI從智能互動變成了情感互動，這是整部車最具「溫度」的設(shè)計，也應(yīng)該是當下汽車制造里一個比較偉大的嘗試。

它是很小的改變，但之前確實沒有人關(guān)注到。

空氣質(zhì)量

在春節(jié)飽受肺炎肆虐之后，汽車空氣凈化成為空前的關(guān)注重點，許多車企借助「防」概念營銷，但實際上是不是噱頭很容易甄別。

汽車內(nèi)部空間不可避免的要與外部空間互通有無，以此達到換氣的目的，而在外部空氣質(zhì)量較差時，汽車應(yīng)該具備主動切斷空氣循環(huán)的能力。這是第一層的防護能力。

既然空氣要進入汽車內(nèi)部，就需要經(jīng)過濾網(wǎng)，但濾網(wǎng)并非越細越好，過濾的東西越多，進入的空氣就越少。類似戴口罩，呼吸會出現(xiàn)不暢。

另外一點，滿足空氣流速和過濾之外，越苛刻的濾芯價格越高，這是一般車企不愿承擔的支出。

蔚來ES6雖然沒有對空氣質(zhì)量進行大肆宣傳，但其標配的高效活性炭濾芯已經(jīng)超越了同級別許許多多的豪華旗艦產(chǎn)品，優(yōu)秀的過濾和吸附效果相當于給汽車戴上了口罩，反而是那些蹭空氣質(zhì)量的品牌搭載的不過是PM2.5濾芯，這種濾芯第三方品牌隨處可見。

試駕的蔚來ES6有香薰系統(tǒng)，但沒有補充香薰用料，所以沒辦法在車里體會到大草原的味道。

對車內(nèi)空氣質(zhì)量，其實現(xiàn)在許多車企都避重就輕，從來只談空調(diào)濾芯，要知道這種配件，消費者自己到處都可以買到，本就不是核心競爭力。車企不希望提及的是VOC揮發(fā)。

不管大眾、豐田，還是當下的奧迪、寶馬等豪華品牌，在皮質(zhì)的選擇上通常都比較保守，因此寶馬3系入門版的皮質(zhì)都稱不上是「皮」，倒可以稱之為「革」，這種級別的產(chǎn)品受限于價格無法選用更高級的皮質(zhì)，因此人工合成的材料往往會有VOC氣味的揮發(fā)，這是車內(nèi)污染的主要來源。

過去，寶馬、奧迪一系列的「惡臭」主要來源于此。

特斯拉也沒有用比較高檔的皮質(zhì)，起初特斯拉Model S推出時由于自身電池、超級充電樁和主要硬件配置（特斯拉是銷售全套硬件，但通過軟件鎖住性能，形成高中低配做法）的成本過高，在內(nèi)飾材質(zhì)和做工上存在不少問題，這也是最初Model S被批同樣百萬，豪華精致程度不如同級奔馳的原因。

特斯拉當時認為，豪華程度是可以后期通過堆料逐步追趕的，但在Model 3這種車型上，豪華屬性顯然不是關(guān)注的重點。

特斯拉進入中國后，蔚來汽車內(nèi)飾供應(yīng)商常熟汽飾與特斯拉洽談合作，同時常熟汽飾也為國內(nèi)傳統(tǒng)豪華品牌奧迪等供應(yīng)內(nèi)飾，從該公司年報以及材料等級上可以看出，蔚來ES6的內(nèi)飾用料在一眾豪華品牌里是最高級的。

蔚來ES6用了大量真皮，但消除了真皮散發(fā)的氣味，也就是說保證了質(zhì)感，同時削減了排放。因此進入蔚來ES6車內(nèi)后，并沒有怪異氣味，反而是清新自然的空氣，這一點上蔚來ES6和沃爾沃的表現(xiàn)應(yīng)該是最優(yōu)秀的。

但蔚來ES6的空氣質(zhì)量也是被許多媒體忽略的地方。

自動駕駛 NIO Pilot

你無須對NIO Pilot的技術(shù)實力抱有懷疑，實際上作為中國電動汽車里面率先將自動駕駛當做亮點的車企，雖然各有高低，但也是基于一個很高的基礎(chǔ)，比如大家都考進了清北，但還是會排名一樣。

只是中國現(xiàn)行的政策和自動駕駛技術(shù)發(fā)展之間產(chǎn)生了一種不可調(diào)和的矛盾，也就導致現(xiàn)行的所謂Pilot都是一種尷尬的存在，僅作為高階的ACC自適應(yīng)巡航，Nio Pilot也不例外。

要求在道路上開啟自動駕駛時，雙手不得離開方向盤，但其實大多數(shù)車主在使用這套系統(tǒng)時并不這么想，車主想放松雙腳之外，不需要再端坐在座椅上，而是可以解放雙手，換一種更舒服的坐姿，眼睛可以繼續(xù)專注在路上。

蔚來ES6也是這種問題，整體運作良好，駕駛者輕搭方向盤之外還需要稍微用點力，方便系統(tǒng)感知到雙手沒有離開，結(jié)果就是駕駛者以一種正常駕駛時的狀態(tài)「自動駕駛」著。

這是多么尷尬的一件事兒。

從L2直接跳到L4是十分有必要的，人們不需要這種模糊的地帶，這種混亂的地帶，要求人的控制權(quán)高于汽車，而有些激進的汽車則要求車的控制權(quán)高于人類，因此產(chǎn)生的一些混亂，結(jié)果就是從法規(guī)上限制了人的控制權(quán)一定要高于汽車。

特斯拉是車權(quán)大于的代表，當你開啟自動駕駛時，稍微你一用力，它立馬就撂挑子不干了，大意思是「你開吧，老娘不開了」。

Nio Pilot理論上也是可以實現(xiàn)打轉(zhuǎn)向燈并線的功能，但從邏輯上實在無法解釋駕駛者為什么會有這種想法？除了最初要測試車輛功能新奇之外，車主可能會打了轉(zhuǎn)向燈后等待車輛完成并線，但大多時候駕駛者是無法忍受汽車如此謹慎的做法。

通常人類駕駛汽車，講求「膽大心細」，也就是當人類看到前面有超車的可能會先加速，迅速完成并線，然后繼續(xù)維持巡航。如果配備了主動巡航的車輛操作方法是，人類先接管車輛完成加速后，重新激活巡航功能。人類要求并線過程要快速，快意味著干脆、安全。

汽車無法執(zhí)行人類的這套邏輯，首先車輛速度的快速變化容易引起人類的不安，其次自動駕駛不希望負擔過多的責任，因此它在并線前不斷監(jiān)測左右車輛狀況，確保安全后才進行并線。這種「膽小心細」的做法太過理想化，面對加塞時會出現(xiàn)邏輯混亂。

有時市區(qū)駕駛，駕駛者右腳還在油門上，前方狀況駕駛者認為可控，但Nio Pilot認為有發(fā)生碰撞的可能，會產(chǎn)生突然制動——以最強的制動力，反而引發(fā)慌亂。

所以，車輛配備自動并線和自動泊車這么久以來，幾乎沒有哪個好事的車主愿意頻繁使用這些功能，有自動泊車的那個時間，駕駛者已經(jīng)可以完成三四次了。

這是L2或者L3自動駕駛所有的尷尬，在人控制權(quán)和車控制權(quán)不斷游蕩還沒有明確結(jié)論的一個地帶，結(jié)果就是駕駛者依然要用駕駛的姿態(tài)享受自動駕駛。

什么時候車主才能忍受車輛這么謹慎的操作？謹慎的并線、謹慎的泊車，只有當駕駛者完全退出了車輛控管，只享受從一個地點到另一個地點的舒服、愜意時，車主就可以容忍這些變化，但這些變化在「不得松開方向盤」規(guī)則之下是不可能實現(xiàn)的。

這一點都不自動。

蔚來ES6的駕駛

整個駕駛中，蔚來ES6的360°全景影像是特別出戲的一個配置，應(yīng)該說所有的360°全景影像都存在這種問題。

360°最大的難點是畸變，所謂畸變就是現(xiàn)實影像無法成比例的輸出到屏幕上，因此導致車主無法憑此判斷準確的周邊信息和距離。當然360°前景十分廣闊，只是未來可能需要全身更多攝像頭，比如6顆，進行有效的信息合成。

反正現(xiàn)在蔚來ES6的360°全景影像不能讓人滿意，大多數(shù)此類產(chǎn)品都不能讓人滿意。

在提及蔚來ES6駕駛時不得不再次強調(diào)，此次體驗的蔚來ES6固件版本為2.5.0，電池為84度電，與此后的2.6.1駕駛感受有差距。2.6.1版本針對底盤進行了升級，駕駛質(zhì)感提升不少。

蔚來ES6這部車最大的問題是它本身很大，整個懸架和轉(zhuǎn)向的設(shè)定上讓它感覺也很大。這種大，帶來了市區(qū)駕駛的不便，比如即便是我這種駕駛過不同類型車輛的駕駛者也不敢輕易并線，尤其是下雨視線模糊時。

一句話解釋感受，從蔚來ES6上下來，鉆進君威GS里，我感覺得到了解放。

蔚來ES6的定位并不是年輕激動的，雖然它有運動模式，用雙電機打出了5秒內(nèi)的加速成績。在體驗這個成績時，十分有必要確定自己擁有一顆良好的心臟，這種強大、猛烈且悄無聲息的加速會讓所有人腦袋空白產(chǎn)生心悸的感受。

從此之后，電動車的加速體驗項目，我打死都不會再參加了。之前，我只是不參加極端惡劣路況下的越野。

蔚來ES6的競爭對手是寶馬X3、奧迪Q5L以及奔馳GLC，所以蔚來ES6整個懸架十分舒適，柔軟。軟到過濾掉路面大多數(shù)震動、顛簸，軟到像開著一艘船，可能你不會喜歡，但同類型的SUV大都是這種風格。

蔚來工程師調(diào)侃過自己對于舒適的理解，軟是最好的解決方法。即便對于裝載84度這種大容量、大質(zhì)量電池的蔚來ES6（總重量已經(jīng)達到了2.8噸）來說，借助智能懸架還是將蔚來ES6***到晃晃悠悠，十分舒適，也因此導致整體感不強。

可，舒適并不是一味的軟。

蔚來ES6工程師好歹開了竅，終于在全新ES8調(diào)出了一套更加均衡、高級的底盤，最終推送最新固件到ES6上。

這是ES6比較高級的地方，駕駛者如果不感冒這套駕駛風格，可以直接到論壇反饋，工程師就可以通過OTA的方式推送全新的軟件包，從而改變整臺車的駕駛風格。一個固件版本和另一個之間，可能是兩***全不同的車。

能耗和經(jīng)濟賬

電池和續(xù)航里程在某個區(qū)間中存在正相關(guān)關(guān)系，即電池容量的增加可以帶來更長的續(xù)航里程，但同時隨著電池容量的增加，重量也在增加，隨著重量對續(xù)航里程的影響逐漸增大，電池容量的增加對續(xù)航里程的影響越來越小。

如果一臺車裝75千瓦電池可以跑469公里，裝150千瓦電池，只能跑不到700公里，225千瓦電池只能跑800公里，所以電池容量和續(xù)航里程是有一個上限的，而按照這個比例計算下去，車企傾向選擇性價比較高的一個數(shù)值，所以電池在未來的時間內(nèi)容量還會繼續(xù)增加。

不過當務(wù)之急還是降低電池重量，提高能量密度。

蔚來ES6有兩個版本電池，84度電和70度電，如果按照NEDC算法，這個電池可以擁有很高的續(xù)航里程，達到610公里，但NEDC的工況是特別理想的，日常駕駛幾乎很難達到。蔚來ES6有自己的一套算法，在計算之后得到廣東夏天30℃的天氣，84度電可以行使453公里。

如果按照這個模式計算，蔚來ES6的能耗大概在18左右，我在駕駛蔚來ES6時，激烈駕駛和正常駕駛，能耗一般控制在20~23之間，所以400公里以上的續(xù)航里程是可以保證的。

在電動車這件事兒上，有許多有趣的現(xiàn)象，比如在知乎上有一個問題「為什么越來越多人后悔購買新能源汽車？」，答案是一水兒的「后悔，后悔沒早點買」，純電動車主的邏輯徹底打破了***純電動人群的邏輯。

而我也是在徹底體驗過蔚來ES6之后，打算入坑純電動汽車的。

如果單純從成本上計算，在官方質(zhì)保的時間內(nèi)，純電動汽車8年16萬公里內(nèi)是可以省出一臺同價位燃油車費用的。

這主要包括了電池使用成本、夜間充電成本，即便是蔚來ES6這種84度電版本，每周行使600公里，一月需要充電6次，充電總成本只需要151.2元人民幣（夜間電費0.3元/度）。幾乎不需要保養(yǎng)，仍以500元/年計算，其余支出成本與傳統(tǒng)燃油車類似，則蔚來ES6總支出成本8年只需要18592元。

如果是傳統(tǒng)燃油車，奔馳GLC為例，百公里10L油耗，95#油價6元計算，與蔚來ES6同樣的里程計算，一個月同樣加油6次，加油總成本需要2160元，保養(yǎng)一年兩次，每次1000元，則奔馳總支出成本8年需要223,360元。

蔚來ES6和奔馳GLC總成本相差20萬之多。

有許多消費者提出質(zhì)疑：更換電池成本。實際上發(fā)動機使用性能同樣會衰老，自用車開始，發(fā)動機隨時間油耗、動力、噪音和質(zhì)量問題逐漸增加，8年之后發(fā)動機已經(jīng)出現(xiàn)各種問題，但用戶并未要求計算更換發(fā)動機費用。純電動車對電池的要求是8年16萬公里，如果是網(wǎng)約車則為50萬公里，能量衰減需要控制在20%~30%之間，超出此范圍則需要質(zhì)保更換。

也就是說8年之后的電池用電量依然可以保持在75%左右，還是可以正常行駛400公里左右（官方續(xù)航500+的純電動車），實在沒有更換電池的必要。

在這一步，蔚來ES6成為BUG一樣的存在，蔚來擁有換電服務(wù)，因此電池是不斷流通循環(huán)的，可以說蔚來ES6從根本上徹底擺脫了電池衰減的這個問題，直至車輛生命終結(jié)，這臺車依然可以發(fā)揮最初的性能。

這就是電動機和發(fā)動機的區(qū)別，電動機性能和排放幾乎沒有衰減，從一開始到生命周期結(jié)束，用的越久，省的越多，而發(fā)動機一旦達到某個年限，則會開始集中爆發(fā)質(zhì)量問題。

不過，電動車的優(yōu)勢只適合那些家中有充電樁的用戶，有樁和無樁截然不同的兩種用車體驗。

至于配套設(shè)施的利用，大多數(shù)***純電動的消費者并沒有實際體驗過，實際上我們進行過單日長達400公里的長途行駛，高速充電樁可以滿足使用，半小時可以達到80%的電量對目前的快充來說并不是一個很難的事情。

除了單獨的成本計算之外，純電動汽車，至少蔚來ES6帶來了許多傳統(tǒng)燃油車無法比擬的優(yōu)勢，比如地臺純平，擁有比傳統(tǒng)車更大的空間，也可以爆發(fā)出4.7秒的百公里加速成績，動力平順，安靜。

這要是在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，從一臺卡羅拉升級到凱美瑞再升級到雷克薩斯，為了提升所謂動力、靜謐性和豪華感，需要支付的溢價則要多得多，這些都可以稱為純電動汽車的隱性優(yōu)勢。

純電動車是真的省錢，只是當下更適合擁有車位、擁有充電樁的人群，但以五年的發(fā)展對抗傳統(tǒng)燃油車100年配套的發(fā)展，這種成就是舉世矚目的，下一個十年，或許是新能源汽車向傳統(tǒng)燃油車發(fā)起挑戰(zhàn)的一個年代。

從蔚來ES6，我們看到了很多，也看到了蔚來汽車需要解決的問題，總結(jié)下來大概分為：用實際產(chǎn)品表現(xiàn)打消普通消費者對純電動車的顧慮，和用品牌服務(wù)和技術(shù)打消中國汽車品牌無法高端化的魔咒。

從蔚來ES6，我們看到的不止是蔚來。

作者| 默默

圖 | 網(wǎng)絡(luò)、雅斯頓實拍

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