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Lucid?Motors，一家來(lái)自美國(guó)硅谷的造車(chē)新勢(shì)力，從誕生以來(lái)便備受關(guān)注，由于旗下Air車(chē)型性能強(qiáng)勁，不少媒體甚至給予其“特斯拉殺手”的稱(chēng)號(hào)。
早期Lucid官方也并未對(duì)此稱(chēng)號(hào)進(jìn)行回應(yīng)，但就在10月24日，Lucid?Motors的首席執(zhí)行官彼得·羅林森在接受媒體訪時(shí)表示，Lucid真正打算對(duì)標(biāo)的是傳統(tǒng)豪華品牌，旗下Lucid?Air車(chē)型的想敵是奔馳S級(jí)，而不是大家津津樂(lè)道的?特斯拉Model?S。
此言一出便引發(fā)了大家激烈的討論，不少人認(rèn)為L(zhǎng)ucid此舉有些匪夷所思，就好像還沒(méi)打仗，將軍就先在陣前犯了慫病，無(wú)疑是在宣告特斯拉一方的勝利。然而事實(shí)真的是如此嗎？
硬剛特斯拉是初心
“21世紀(jì)什么最重要，人才?！边@句話或許深深的印刻在Lucid品牌之中。在Lucid?Motors公司中，首席執(zhí)行官彼得·羅林森曾任特斯拉汽車(chē)工程副總裁兼?Model?S?總工程師，擁有超過(guò)30年的車(chē)輛和工程研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。硬件工程副總裁埃里克巴赫，曾負(fù)責(zé)特斯拉?Model?S、Model?X和?Model?3?的工程功能。供應(yīng)鏈與運(yùn)營(yíng)副總裁彼得·哈森坎普，曾擔(dān)任特斯拉汽車(chē)系統(tǒng)購(gòu)總監(jiān)，負(fù)責(zé)為?Model?S?制定并執(zhí)行最初的基礎(chǔ)戰(zhàn)略購(gòu)。
除此之外還有數(shù)十位原先早期就職于特斯拉的核心員工，有媒體稱(chēng)呼其為“特斯拉的原班人馬”。而這也是Lucid作為一個(gè)新品牌，能夠蹭上特斯拉熱點(diǎn)的原因之一。
在媒體對(duì)Lucid的一陣鼓吹之下，話癆小王子埃隆·馬斯克坐不住了，在自己的推特上發(fā)表聲明，表示羅林森并沒(méi)有參與設(shè)計(jì)Model?S，此前原型車(chē)在他加入之前就已完成。他只是參與了車(chē)身和底盤(pán)工程方面工作，并未涉及核心的動(dòng)力系統(tǒng)、電池、軟件系統(tǒng)。翻譯成人話，就是說(shuō)彼得·羅林森即便擔(dān)任了Model?S的總工程師，但是也并沒(méi)有那么重要，你們對(duì)他的稱(chēng)贊過(guò)譽(yù)了。
然而事實(shí)似乎與馬斯克的言論有所差距，Lucid品牌推出的首款車(chē)型Air車(chē)型搭載了113千瓦時(shí)容量的電池組，續(xù)航能力達(dá)到了517英里（832公里），創(chuàng)下當(dāng)前電動(dòng)車(chē)型續(xù)航里程最遠(yuǎn)記錄。特別是Air的旗艦版車(chē)型，額定總功率達(dá)到了1080馬力，0-96km/h的加速時(shí)間僅需2.5秒，跑完四分之一英里只需9.9秒，車(chē)輛最高時(shí)速為270公里/小時(shí)。其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，Lucid?Air在關(guān)鍵性能指標(biāo)上超過(guò)了特斯拉Model?S。
或許也正是因?yàn)槿绱?，在Lucid公布起售價(jià)69990美元的第二天，馬斯克宣布將特斯拉Model?S起售價(jià)格下調(diào)至69420美元，這是特斯拉Model?S在同一周連續(xù)兩次下調(diào)價(jià)格，足以可見(jiàn)馬斯克對(duì)Lucid重視程度。
對(duì)標(biāo)奔馳，認(rèn)輸還是轉(zhuǎn)變？
如今，對(duì)于Lucid品牌來(lái)說(shuō)是一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，此前兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)“難產(chǎn)”的Air車(chē)型即將在2021年春季開(kāi)始正式交付。在這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，改變自己原先的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手其實(shí)并不常見(jiàn)，或許在了解美國(guó)市場(chǎng)之后，能夠帶來(lái)不一樣的答案。
首先，我們先來(lái)看一看Lucid前輩特斯拉的心路歷程。以北美加州汽車(chē)市場(chǎng)為例，根據(jù)研究公司Cross-Sell的數(shù)據(jù)顯示，從2018年第一季度開(kāi)始，隨著Model?3車(chē)型的上市，逐步開(kāi)始蠶食其他車(chē)型的生存空間，甚至Model?3也吃掉了一部分原本Model?S和Model?X的潛在消費(fèi)者，導(dǎo)致后面兩款車(chē)型銷(xiāo)量停止增長(zhǎng)。
并且特斯拉的當(dāng)前打法就是不斷提高自身規(guī)模，降低生產(chǎn)成本。通過(guò)降價(jià)和提高產(chǎn)品性?xún)r(jià)比來(lái)吸引更多潛在消費(fèi)者。拋開(kāi)新能源車(chē)的固有局限，可以發(fā)現(xiàn)特斯拉在加州的市場(chǎng)占有率已經(jīng)超越了奧迪品牌，和奔馳、寶馬處在統(tǒng)一水平線上。
這一點(diǎn)對(duì)于Lucid品牌來(lái)說(shuō)，恰恰就是他們想要達(dá)到的目標(biāo)。受限于自身實(shí)力因素，Lucid目前沒(méi)有辦法像特斯拉一樣具備大批量生產(chǎn)降低成本的能力。首款車(chē)型Air的補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間在6.99萬(wàn)美元-16.15萬(wàn)美元，較為高昂的售價(jià)很難在美國(guó)當(dāng)前的新能源市場(chǎng)中吸引潛在消費(fèi)者，退一萬(wàn)步來(lái)說(shuō)，即便是占據(jù)了原先特斯拉Model?S的市場(chǎng)份額，那銷(xiāo)量也并不算特別出色。
正因如此，Lucid選擇奔馳S級(jí)作為潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并不意味著認(rèn)輸，更像是一種觀念的轉(zhuǎn)變，拋開(kāi)了新能源車(chē)的固有局限，選擇和原本的燃油車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。如果單純的從產(chǎn)品性能來(lái)看，Lucid?Air并不遜色，但是在品牌影響力以及品質(zhì)把控上自然還是有待提高。
目前奔馳S級(jí)在美國(guó)市場(chǎng)還沒(méi)有換代，當(dāng)前W222代在北美售價(jià)區(qū)間為9.425萬(wàn)-15.16萬(wàn)美元，整體售價(jià)恰好位于Lucid?Air車(chē)型售價(jià)區(qū)間之內(nèi)。另外從科技水平來(lái)看，即便是最新的W223代奔馳S級(jí)，在科技化領(lǐng)域依舊較為保守，與造車(chē)新勢(shì)力進(jìn)行橫向比較并不占優(yōu)勢(shì)。
準(zhǔn)超豪華定位，一次大膽的
回過(guò)頭再來(lái)看這件，或許就能夠理解Lucid?Motors首席執(zhí)行官彼得·羅林森所說(shuō)的話。他在接受訪時(shí)除了轉(zhuǎn)變競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之外，還表示了一些自己的看法，他認(rèn)為特斯拉在許多方面已經(jīng)領(lǐng)先于其他公司，Lucid自然也很清楚這一點(diǎn)，所以他們將會(huì)在未來(lái)加大在技術(shù)方面的投入。不過(guò)除了特斯拉品牌之外，他們樂(lè)觀的認(rèn)為其他制造新能源的傳統(tǒng)主機(jī)廠，包括豪華品牌在技術(shù)儲(chǔ)備程度上并不完善。
對(duì)于Lucid這個(gè)造車(chē)新勢(shì)力而言，轉(zhuǎn)變競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手其實(shí)無(wú)可厚非，如今特斯拉品牌產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)基本完善，正面硬剛自然無(wú)異于是以卵擊石。同時(shí)當(dāng)前特斯拉品牌真正售賣(mài)的主流車(chē)型是Model?3和Model?Y，并非是售價(jià)高昂的Model?S。當(dāng)前Lucid?Air車(chē)型售賣(mài)的旗艦版本售價(jià)也超過(guò)了特斯拉Model?S的主流消費(fèi)區(qū)間，所以用迂回策略說(shuō)不定能為L(zhǎng)ucid品牌贏得出路。
另外對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，或許不再需要一個(gè)“特斯拉殺手”，而是需要更多的“特斯拉”，只有這樣才能夠?qū)⑿履茉词袌?chǎng)的基本盤(pán)不斷擴(kuò)大。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
30萬(wàn)的車(chē)一年額外貶值10萬(wàn)！車(chē)主真是哭暈了！
2019年特斯拉在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量超4萬(wàn)輛，其中Model?3占總銷(xiāo)量八成。而今年，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的新能源車(chē)銷(xiāo)售情況顯示，1-8月Model?3車(chē)型累計(jì)完成銷(xiāo)量6.8萬(wàn)輛，已經(jīng)超過(guò)2019年特斯拉在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量總和。
值得一提的是，按Model?3目前每月的銷(xiāo)量表現(xiàn)，截止今年底，特斯拉有望在2020年實(shí)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量的3倍增長(zhǎng)。
“真香定律”讓Model?3被追捧
作為特斯拉流量擔(dān)當(dāng)，Model?3以卓越的產(chǎn)品實(shí)力和品牌魅力，已經(jīng)成為新能源用戶(hù)購(gòu)車(chē)選擇之一。
得益于對(duì)“簡(jiǎn)單”的獨(dú)到理解，Model?3在外觀和內(nèi)飾上均用這種“極簡(jiǎn)”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，使得Model?3從內(nèi)而外風(fēng)格高度一致，在視覺(jué)上更有歸屬感。
其實(shí)，這種“簡(jiǎn)單”的風(fēng)格運(yùn)用在汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，在當(dāng)時(shí)是飽受爭(zhēng)議的。把中控部分的所有功能都集成在觸摸屏中已經(jīng)違背了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而對(duì)于“省去”在駕駛過(guò)程中強(qiáng)調(diào)安全而要被“盲操”的一系列實(shí)物按鍵來(lái)說(shuō)，更是招來(lái)非議。
但Model?3依然“我行我素”，始終堅(jiān)持特斯拉一貫的前衛(wèi)。因?yàn)檫@種氣質(zhì)的本身就注定不是隨流，它的使命是顛覆。
幸好，Model?3碰上了這個(gè)時(shí)代，碰上了新生一代的消費(fèi)群體。而今，他們正逐漸成為汽車(chē)消費(fèi)的主力。
據(jù)尼爾森調(diào)查發(fā)現(xiàn)：目前80/90后群體已經(jīng)成為汽車(chē)消費(fèi)主力人群，他們?cè)趧?dòng)力性能、配置和操控性上有較高的要求。而個(gè)性化的外觀造型和實(shí)用性同樣是他們關(guān)注的。新一代消費(fèi)者更喜歡將汽車(chē)視為"個(gè)人空間"和"社交工具"。
百公里加速時(shí)間僅為?5.6?秒，僅憑這一點(diǎn)，就足夠讓人心動(dòng)。加上市區(qū)代步能耗比接近1：1，真實(shí)續(xù)航超過(guò)400公里，使得Model?3在目前在售的新能源車(chē)型中，格外搶眼。而補(bǔ)貼后24.99萬(wàn)的售價(jià)，難道不香嗎？
中年人買(mǎi)的是情懷，年輕人買(mǎi)的是未來(lái)。可以說(shuō)，Model?3成就了新一代消費(fèi)群體對(duì)未來(lái)汽車(chē)生活美好體驗(yàn)的真實(shí)滿(mǎn)足。
找準(zhǔn)定位的Model?3
作為新能源品牌，特斯拉在售車(chē)型有Model?3、Model?S和?X，涵蓋了轎車(chē)、SUV主流消費(fèi)車(chē)型，并在其中長(zhǎng)期規(guī)劃中，還將開(kāi)發(fā)競(jìng)速車(chē)輛和皮卡車(chē)型，但Model?3對(duì)于特斯拉而言，或許有著更為重要的地位。所以，關(guān)于Model?3的任何動(dòng)靜，都能成為大眾關(guān)注的焦點(diǎn)。
然而，Model?3之所以能被如此關(guān)注，主要還是因?yàn)樗漠a(chǎn)品定位。
國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)由高速增長(zhǎng)進(jìn)入調(diào)整階段，最大的變化就是銷(xiāo)量的萎縮，但卻迎來(lái)了消費(fèi)升級(jí)。這在一、二線城市汽車(chē)消費(fèi)中呈明顯趨勢(shì)，而對(duì)于限牌城市來(lái)說(shuō)則更為突出?！?0萬(wàn)元”車(chē)型成為消費(fèi)首選，這點(diǎn)從豪華品牌的大幅增長(zhǎng)就可見(jiàn)一斑，而Model?3的定價(jià)恰好處于這個(gè)消費(fèi)增長(zhǎng)的風(fēng)口。
從整車(chē)進(jìn)口到國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，加上電池技術(shù)和成本的下降，Model?3也經(jīng)歷過(guò)多次調(diào)價(jià)，隨之而來(lái)的是銷(xiāo)量每年保持成倍增長(zhǎng)。但耐人尋味的是，早已保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的Model?3，為何會(huì)頻頻降價(jià)，難道不怕傷到興致正酣的特斯拉用戶(hù)嗎？
對(duì)此，有行業(yè)人士認(rèn)為：除去成本下降因素，Model?3的調(diào)價(jià)并非是出于對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手打壓作出的市場(chǎng)策略?；蛟S，特斯拉看中的是整個(gè)中高端消費(fèi)市場(chǎng)。
最新消息：自2020年10月1日起，中國(guó)制造Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為：249,900元；中國(guó)制造Model?3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)：309,900元。
Model?3降價(jià)，打破套路的開(kāi)始
不論是之前的消費(fèi)話題，還是近期的降價(jià)風(fēng)波，特斯拉的官方回應(yīng)也讓人看出這個(gè)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)理念方面的原則和堅(jiān)持。
面對(duì)網(wǎng)友質(zhì)疑，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳在自己的微博上強(qiáng)調(diào)：特斯拉的直營(yíng)模式使價(jià)格體系變得公開(kāi)透明，消費(fèi)者會(huì)第一時(shí)間獲知任何價(jià)格變化信息。
與此同時(shí)，陶琳還將特斯拉的直營(yíng)模式與傳統(tǒng)汽車(chē)經(jīng)營(yíng)模式做了對(duì)比，她認(rèn)為，特斯拉在持續(xù)增強(qiáng)產(chǎn)品力的同時(shí)價(jià)格更親民，而且一切都公開(kāi)透明。而傳統(tǒng)汽車(chē)經(jīng)營(yíng)模式一般會(huì)維持一個(gè)虛高的公開(kāi)價(jià)格，實(shí)際成交價(jià)通過(guò)各種或明或暗的方式降低，每個(gè)人買(mǎi)到的產(chǎn)品價(jià)格都不太一樣。?第1個(gè)是實(shí)力，第2個(gè)是套路，而特斯拉就是想用最坦誠(chéng)直接的方式打破這種套路，最終讓絕大部分消費(fèi)者受益。
事實(shí)上，對(duì)于特斯拉的降價(jià)，行業(yè)人士大多都給出理解的看法，畢竟特斯拉的愿景是加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變，因此目標(biāo)是搶占更多傳統(tǒng)車(chē)企的市場(chǎng)，而不是僅僅限于目前體量較小的新能源車(chē)現(xiàn)有市場(chǎng)。?這也是特斯拉在挑戰(zhàn)行業(yè)固有“價(jià)格套路”的一次意外奇襲。
Model?3?讓傳統(tǒng)車(chē)企嗅到了危機(jī)感
雖然Model?3有近“30萬(wàn)元”的價(jià)格門(mén)檻，但依然未能阻止其在新能源領(lǐng)域保持的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。2020年1-8月，Model?3以6.8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量穩(wěn)占榜首，更是在新能源排名前十的銷(xiāo)量總和占比近三成，可見(jiàn)其在這個(gè)領(lǐng)域里擁有的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
除此之外，在“30萬(wàn)元”價(jià)格區(qū)間內(nèi)的橫向競(jìng)爭(zhēng)中，Model?3同樣出類(lèi)拔萃。
“橫空出世”的Model?3已經(jīng)達(dá)到一線豪華品牌經(jīng)典車(chē)型的銷(xiāo)量水平。更值得一提的是，截至目前特斯拉在中國(guó)已經(jīng)建成超過(guò)440座超級(jí)充電站，已經(jīng)覆蓋約90%的人口密集城市，今年還將建設(shè)包含V3在內(nèi)的4000個(gè)超級(jí)充電樁，這為Model?3的銷(xiāo)量增長(zhǎng)創(chuàng)造了更多有利條件。
除此之外，特斯拉上海超級(jí)工廠的擴(kuò)容和生產(chǎn)線改造升級(jí)已經(jīng)完成，Model?3的產(chǎn)能將被進(jìn)一步提升。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
為什么說(shuō)造電動(dòng)汽車(chē)的特斯拉是一家數(shù)據(jù)公司？
引言：特斯拉，總是想你不敢想，做你不能做！
2020年10月1日，正值祖國(guó)71歲的生日，新能源汽車(chē)界的巨頭——特斯拉，不知是否為了感謝中國(guó)市場(chǎng)對(duì)它的照顧，在這一日，為中國(guó)消費(fèi)者送上了一份“大禮”，再次下調(diào)Model?3價(jià)格。
是的，你沒(méi)有看錯(cuò)，特斯拉Model?3又降價(jià)了。根據(jù)特斯拉消息，調(diào)整后的Model?3價(jià)格，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)24.99萬(wàn)元，而這意味著，特斯拉Model?3的價(jià)格將進(jìn)入25萬(wàn)元區(qū)間。
同一天，特斯拉對(duì)超級(jí)充電站充電進(jìn)行加價(jià)。根據(jù)特斯拉中國(guó)充電團(tuán)隊(duì)微博發(fā)布的消息：特斯拉將對(duì)超級(jí)充電站點(diǎn)的價(jià)格進(jìn)行上浮調(diào)整。價(jià)格調(diào)整將根據(jù)不同地區(qū)電價(jià)、建設(shè)成本、充電指導(dǎo)政策等因素進(jìn)行調(diào)整。
換句話說(shuō)就是，既然用戶(hù)們覺(jué)得充電站點(diǎn)不夠多，充電不夠方便，那就充電費(fèi)貴一些，由用戶(hù)們“眾籌”多建一些充電站點(diǎn)吧。如果再通俗點(diǎn)來(lái)講，就是羊毛出在羊身上，取之于羊用之于羊。
說(shuō)回Model?3降價(jià)，在這波價(jià)格調(diào)完之后，不到25萬(wàn)元的售價(jià)，再加上特斯拉本身的品牌魅力，可以說(shuō)是讓特斯拉Model?3籠絡(luò)了一大票的潛在客戶(hù)。一時(shí)之間，在特斯拉部分銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)更是排起了訂車(chē)長(zhǎng)龍。
特斯拉這波操作，新車(chē)主是爽了，但苦了老車(chē)主。此情此景，用"只見(jiàn)新人笑，那聞舊人哭"這句詩(shī)詞來(lái)形容也許再貼切不過(guò)！
磷酸鐵鋰版特斯拉Model?3
更有意思的是，在此之前的今年9月初，特斯拉大中華區(qū)總裁，才對(duì)網(wǎng)傳“磷酸鐵版Model?3價(jià)格掉至23萬(wàn)元”的消息，做出回應(yīng)稱(chēng)：消息。
如今，鋰電池版Model?3價(jià)格都降至25萬(wàn)元以?xún)?nèi)，那在換裝造價(jià)成本更低的磷酸鐵鋰電池后，加之其它零部件本土化生產(chǎn)，磷酸鐵鋰Model?3價(jià)格降至20萬(wàn)就可能實(shí)錘。
事實(shí)上，這已經(jīng)不是特斯拉第一次悄無(wú)聲息的降價(jià)，自2019年10月國(guó)產(chǎn)發(fā)布上市以來(lái)，已經(jīng)進(jìn)行過(guò)多次降價(jià)。
2019年10月，特斯拉開(kāi)放Model3國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版預(yù)訂，根據(jù)官方消息，補(bǔ)貼前售價(jià)為35.58萬(wàn)元。
2020年1月，特斯拉宣布Model3降價(jià)，Model?3國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格下調(diào)，補(bǔ)貼前售價(jià)32.38萬(wàn)元。
2020年5月，為滿(mǎn)足"30萬(wàn)元以下才可享受補(bǔ)貼"條件，Model3國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版下調(diào)價(jià)格，下調(diào)至29.18萬(wàn)元，補(bǔ)貼后售價(jià)降到27.155萬(wàn)元。
2020年10月，特斯拉再次宣布降價(jià)Model3降價(jià)，Model?3國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)下調(diào)至24.99萬(wàn)元。
經(jīng)過(guò)這么多次的調(diào)整，Model?3的售價(jià)從最開(kāi)始補(bǔ)貼前35.58萬(wàn)元，一路降到補(bǔ)貼后24.99萬(wàn)元，一年的時(shí)間，降價(jià)將近10多萬(wàn)元。
而這也就意味著，最早購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3那一批車(chē)主，車(chē)子還沒(méi)有開(kāi)上一年，車(chē)子已經(jīng)貶值了10萬(wàn)元。
跑到國(guó)內(nèi)的一些較大的二手車(chē)網(wǎng)站上搜一搜，可以發(fā)現(xiàn)許多降價(jià)后的Model?3價(jià)格和行駛里程不足1萬(wàn)公里的Model?3售價(jià)相差無(wú)幾。
或許有杠精會(huì)說(shuō)，車(chē)子降價(jià)漲價(jià)不是正常的事情嘛。公平買(mǎi)賣(mài)，特斯拉又沒(méi)逼著你買(mǎi)，有什么好怨、好吐槽的，降價(jià)你說(shuō)要補(bǔ)差價(jià)錢(qián)，那漲價(jià)了，是不是應(yīng)該補(bǔ)錢(qián)？
的確，降價(jià)漲價(jià)是很正常的事情，車(chē)子本身也是貶值產(chǎn)品。但試想一下，買(mǎi)回來(lái)一輛車(chē)，開(kāi)沒(méi)一年就貶值五六萬(wàn)甚至十萬(wàn)，又有幾人頂?shù)米∧兀垮X(qián)又不是大風(fēng)刮來(lái)的，都是血汗錢(qián)。
如同此前的降價(jià)一樣，Model?3價(jià)格的再次下降，再次引起了大批老車(chē)主的不滿(mǎn)。特斯拉中華區(qū)副總裁陶琳為此，多次在微博上就Model?3降價(jià)引起車(chē)主的不滿(mǎn)作出回應(yīng)。
據(jù)她回應(yīng)稱(chēng)：特斯拉直營(yíng)模式使價(jià)格體系變得公開(kāi)透明，消費(fèi)者會(huì)第一時(shí)間獲知任何價(jià)格變化信息。我們的出發(fā)點(diǎn)是希望更多人可以享受科技發(fā)展紅利，促進(jìn)行業(yè)快速發(fā)展，加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。
此外，她還表示：針對(duì)本次調(diào)價(jià)，符合7天信心保障內(nèi)的車(chē)主，特斯拉將贈(zèng)送3年免費(fèi)超充使用權(quán)益；繼續(xù)努力加快軟件，充電，服務(wù)等全方位提升；開(kāi)啟車(chē)***益項(xiàng)目，為車(chē)主群體爭(zhēng)取各類(lèi)權(quán)益等。
不過(guò)，對(duì)于這個(gè)解釋?zhuān)蟛糠志W(wǎng)友還是表示不滿(mǎn)意，直呼這就是變相的割韭菜、蓐羊毛而已。對(duì)此，她再次微博回應(yīng)稱(chēng)：特斯拉的初心是希望讓消費(fèi)者能擁有性?xún)r(jià)比更好的產(chǎn)品而不是自己利潤(rùn)最大化。
在汽車(chē)領(lǐng)域，一個(gè)汽車(chē)品牌最成功的營(yíng)銷(xiāo)，不是靠自己去營(yíng)銷(xiāo)，取得多大的成果，而是懂得借對(duì)手之力去宣傳自己，進(jìn)而換取豐碩果實(shí)，小鵬汽車(chē)正是這一理念的完美踐行者。
正當(dāng)特斯拉Model?3因?yàn)榻祪r(jià)而飽受非議之時(shí)，小鵬P7默不作聲的對(duì)Model?3進(jìn)行了一次“碰瓷”，第一時(shí)間站了出來(lái)發(fā)布了自己的保價(jià)政策。
根據(jù)其官方發(fā)布的消息，在2021年春節(jié)前，小鵬P7將會(huì)維持現(xiàn)有的價(jià)格，若有降價(jià)情況會(huì)以補(bǔ)積分（已交付）或補(bǔ)差價(jià)（未交付）的形式補(bǔ)償給用戶(hù)。
而小鵬P7選擇在特斯拉Model?3備受爭(zhēng)議的時(shí)間段推出這一政策，或許是為了給用戶(hù)們吃上一顆定心丸，告訴用戶(hù)，小鵬P7不會(huì)像Model?3那樣降價(jià)。
如果主觀一些，深入講，其實(shí)小鵬P7這一舉措，有兩個(gè)作用。一是諷刺了特斯拉屢次降價(jià)行為，二是宣傳自己、穩(wěn)固潛在用戶(hù)，買(mǎi)特斯拉可能會(huì)降價(jià)，買(mǎi)我不用擔(dān)心降價(jià)，不虧。
特斯拉，作為新能源巨頭，降價(jià)策略可以說(shuō)是屢試不爽，雖然每一次降價(jià)風(fēng)波都能引起大批車(chē)主的不滿(mǎn)。但事實(shí)證明，每一次風(fēng)波過(guò)后都是真香，銷(xiāo)量照增不誤，可見(jiàn)特斯拉品牌影響力和產(chǎn)品實(shí)力，在消費(fèi)者心中的認(rèn)可度有多高。
那么，問(wèn)題來(lái)了，特斯拉價(jià)格已經(jīng)降至25萬(wàn)元以?xún)?nèi)，你是愿意做等等黨呢？（可能進(jìn)入20萬(wàn)元的磷酸鐵鋰版Model?3）還是愿意做早買(mǎi)（ge）早享受（jiucai）的一員呢？咱們留言點(diǎn)在看，評(píng)論區(qū)見(jiàn)。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉再發(fā)聲，表示會(huì)盡全力解決好問(wèn)題，是怎么解決的?
提到特斯拉，大家總會(huì)不自覺(jué)站成兩個(gè)陣營(yíng)：
一方將這家電動(dòng)車(chē)公司捧上天；另一方則唱衰，認(rèn)為它最終會(huì)被對(duì)手們干掉。
換句話說(shuō)，特斯拉要么一勞永逸改變汽車(chē)行業(yè)，要么就會(huì)在不久的將來(lái)關(guān)張。
不過(guò)，如果我們放下財(cái)務(wù)、競(jìng)爭(zhēng)和Elon Musk這個(gè)神奇的存在，從理性、中立、客觀的角度觀察特斯拉，其實(shí)是能得到更多獨(dú)特解讀的。
如果說(shuō)特斯拉在電動(dòng)化上的技術(shù)積累可能會(huì)被對(duì)手迎頭趕上，那么它在數(shù)據(jù)上絕對(duì)無(wú)人能敵。特斯拉正在利用這些數(shù)據(jù)搭建世界上最先進(jìn)也最復(fù)雜的神經(jīng)網(wǎng)硅谷喜歡用一些熱詞來(lái)形容“下一個(gè)劃時(shí)代的產(chǎn)品”。就拿大數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，它就被稱(chēng)為“新型石油”。這個(gè)形容非常貼切，數(shù)據(jù)就像埋藏在地殼中的石油，等待著人們?nèi)ラ_(kāi)發(fā)、提煉和利用并借此建立自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，多年之后的今天，大數(shù)據(jù)這個(gè)概念的光芒卻開(kāi)始逐漸暗淡。因?yàn)閺募夹g(shù)角度來(lái)看，如何從海量的數(shù)據(jù)中攫取真正有價(jià)值的部分是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)——無(wú)論這些數(shù)據(jù)是否有自己的組織架構(gòu)。
事實(shí)上，我們已經(jīng)陷入Gartner所說(shuō)的大數(shù)據(jù)“理想幻滅的低谷”(trough of disillusionment)。
這項(xiàng)技術(shù)沒(méi)能像十年前預(yù)想的那樣，成為龐大的統(tǒng)一數(shù)據(jù)平臺(tái)。
大數(shù)據(jù)風(fēng)口過(guò)了之后，人工智能（AI）與機(jī)器學(xué)習(xí)（ML）成了新的香餑餑。
不過(guò)，不同于社交媒體平臺(tái)（只想優(yōu)化算法來(lái)售賣(mài)廣告），大家還是保持著初心，用心在做有意義的事，特斯拉就是其中之一。
特斯拉真正的競(jìng)爭(zhēng)力在于對(duì)數(shù)據(jù)、AI和ML的熟練整合與運(yùn)用，而它們凝聚成了特斯拉的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)：
深度不到25萬(wàn)！一降再降，特斯拉的底氣和野心
特斯拉再發(fā)聲，表示會(huì)盡全力解決好問(wèn)題，解決的方式是會(huì)不懈努力爭(zhēng)取讓產(chǎn)品和服務(wù)做得更好，并處理好每一個(gè)新的問(wèn)題。
一：特斯拉深夜再次發(fā)聲4月26日晚間，特斯拉官方再次發(fā)聲稱(chēng)，近期讓特斯拉車(chē)友們承受不該承受的壓力，對(duì)此感到萬(wàn)分抱歉。同時(shí)全國(guó)各地的特斯拉服務(wù)門(mén)店陸續(xù)收到車(chē)友們的關(guān)懷和支持，并承認(rèn)特斯拉并不完美，還有許多需要改進(jìn)的地方，還稱(chēng)特斯拉堅(jiān)持把所有的都用來(lái)為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)產(chǎn)品和服務(wù)的原則和初心不改變，表示特斯拉會(huì)不懈努力，爭(zhēng)取讓產(chǎn)品和服務(wù)變得更好，并會(huì)處理將來(lái)在發(fā)展過(guò)程中可能產(chǎn)生的每一個(gè)新問(wèn)題，感謝車(chē)友們的關(guān)心和支持。
二：特斯拉評(píng)價(jià)特斯拉頻頻發(fā)生車(chē)主***的，近期就發(fā)生了一起特斯拉女車(chē)主在上海車(chē)展上因?剎車(chē)失靈?進(jìn)行***的，發(fā)生不久引起了全社會(huì)的高度關(guān)注，而特斯拉官方的第一時(shí)間回應(yīng)是對(duì)這種行為?不妥協(xié)?，并表示這是新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)的一個(gè)過(guò)程。特斯拉這種傲慢的回應(yīng)讓人感受不到解決問(wèn)題的誠(chéng)意，同樣之前發(fā)生多次特斯拉的質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，特斯拉都是先把車(chē)輛的問(wèn)題推卸給車(chē)主或充電設(shè)備，表示車(chē)輛沒(méi)有出現(xiàn)任何故障，沒(méi)有正面積極處理車(chē)主們遇到的問(wèn)題。特斯拉作為新能源汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)頭羊，想要繼續(xù)持續(xù)發(fā)展，就必須對(duì)消費(fèi)者持有一顆敬畏的心，誠(chéng)懇接受消費(fèi)者的監(jiān)督，積極處理消費(fèi)者反映的問(wèn)題。否則以后隨著其他新能源品牌的不斷崛起，特斯拉如果一直保持這種不負(fù)責(zé)的態(tài)度對(duì)待消費(fèi)者，將有可能被市場(chǎng)邊緣化。
三：特斯拉的技術(shù)缺陷特斯拉作為一個(gè)新能源汽車(chē)的品牌，自上市以來(lái)就依靠自動(dòng)駕駛技術(shù)得到市場(chǎng)的青睞，但特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)也存在一定的設(shè)計(jì)缺陷，特斯拉自動(dòng)駕駛的識(shí)別技術(shù)主要是依靠車(chē)輛的各個(gè)攝像頭來(lái)演算，這種方式具有較高的價(jià)格成本優(yōu)勢(shì)，但相比于更加先進(jìn)的激光雷達(dá)識(shí)別系統(tǒng)，攝像頭的算法精度更加低效和反應(yīng)速度更加遲緩，受天氣、光線等環(huán)境的影響比較大，容易出現(xiàn)判斷錯(cuò)誤導(dǎo)致車(chē)輛碰撞事故。另一方面就是特斯拉的剎車(chē)控制邏輯，通常的車(chē)輛在踩下制動(dòng)踏板之后，會(huì)直接控制剎車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)，而特斯拉踩下制動(dòng)踏板之后，會(huì)先傳遞一個(gè)信號(hào)給電腦，再由電腦發(fā)出指令給剎車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)，這種控制邏輯本身就存在缺陷，一旦電腦發(fā)送錯(cuò)誤指令就會(huì)出現(xiàn)剎車(chē)失靈的現(xiàn)象。
不到一年起售價(jià)降價(jià)超10萬(wàn)元 特斯拉Model3還有再降價(jià)的空間嗎？
錢(qián)江晚報(bào)·小時(shí)新聞?dòng)浾?蔣慎敏
論“弄個(gè)大新聞”，特斯拉的掌門(mén)人馬斯克顯然是個(gè)中高手。最近這段日子，他和比爾蓋茨一場(chǎng)互懟之后，又忙著和特斯拉創(chuàng)始人馬丁·埃伯哈德隔空打口水戰(zhàn)，甚至還解散了特斯拉的公關(guān)部門(mén)，大新聞是一個(gè)接著一個(gè)。
但對(duì)于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者而言，馬斯克近期引發(fā)的話題顯然并不重要?；蛘哒f(shuō)，遠(yuǎn)不及這件事情——特斯拉又降價(jià)了。
10月1日，特斯拉入門(mén)的國(guó)產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，補(bǔ)貼后售價(jià)從27.1萬(wàn)降至24.9萬(wàn)元。
年中的時(shí)候，小時(shí)新聞?dòng)浾咭苍鴪?bào)道過(guò)特斯拉車(chē)型的降價(jià)（《深度鯰魚(yú)還是鯊魚(yú)：特斯拉降至30萬(wàn)以下，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力準(zhǔn)備好了嗎》）。
或許應(yīng)該這么形容國(guó)慶節(jié)的這次降價(jià)：特斯拉又雙叒叕降價(jià)了。
更像是數(shù)碼產(chǎn)品的特斯拉
這不是特斯拉第一次降價(jià)，也肯定不是最后一次。
2019年4月，特斯拉中國(guó)開(kāi)啟了新一代標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model?3的預(yù)訂，里程縮減的同時(shí)，價(jià)格也大幅下降，售價(jià)為37.7萬(wàn)元。
到現(xiàn)在，也不過(guò)一年半時(shí)間，這款車(chē)型已經(jīng)經(jīng)歷六次降價(jià)，從37.7萬(wàn)元降到了24.9萬(wàn)之內(nèi)。
每一次降價(jià)，都會(huì)有剛買(mǎi)車(chē)的車(chē)主表示“心態(tài)已崩”。
盡管特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳接連幾天在社交媒體上發(fā)聲，解釋稱(chēng)“除了極少數(shù)參與價(jià)格測(cè)算的員工，絕大部分特斯拉員工并不知道要降價(jià)。甚至部分員工也在9月買(mǎi)車(chē)，也要適用于同樣的價(jià)格政策”。更是一再重申“希望大家能相信我們的初心，確實(shí)是希望讓消費(fèi)者能擁有性?xún)r(jià)比更好的產(chǎn)品，而不是自己利潤(rùn)最大化。”
但如果把時(shí)間拉長(zhǎng)一點(diǎn)，卻難免會(huì)覺(jué)得這一幕有點(diǎn)眼熟，甚至特斯拉方面的做法乃至于“臺(tái)詞”都并無(wú)二致。
沒(méi)有不降價(jià)的車(chē)型，但確實(shí)很少有像特斯拉這樣“能降則將”，看起來(lái)不像是追求“利潤(rùn)最大化”的車(chē)型。這如果把特斯拉看做一件特殊的數(shù)碼產(chǎn)品，那就有點(diǎn)見(jiàn)怪不怪了。正應(yīng)了從數(shù)碼界流傳出的那句網(wǎng)絡(luò)梗：等等黨永遠(yuǎn)不虧。
比起傳統(tǒng)車(chē)企的汽車(chē)產(chǎn)品，特斯拉的車(chē)子在營(yíng)銷(xiāo)上更像是一款數(shù)碼產(chǎn)品。
一是直營(yíng)模式，少了4S這樣一個(gè)中間環(huán)節(jié)，成本等因素帶來(lái)的價(jià)格波動(dòng)就少了緩沖余地，每次都是直面消費(fèi)者。二是比起在硬件上賺錢(qián)，特斯拉更喜歡在更有軟件性質(zhì)的包含自動(dòng)駕駛功能的FSD套件上賺錢(qián)。對(duì)比一再下降的車(chē)子價(jià)格，需要加配的FSD套件則一漲再漲，5月這波降價(jià)時(shí)，F(xiàn)SD漲價(jià)到了5.6萬(wàn)，10月這波降價(jià)，F(xiàn)SD則順勢(shì)漲到6.4萬(wàn)元。
軟件的利潤(rùn)率自然不是車(chē)子這種實(shí)物可比的。用戶(hù)購(gòu)車(chē)選裝FSD套件后，其中一半款項(xiàng)會(huì)成為特斯拉“延期營(yíng)收”，每當(dāng)特斯拉推出一項(xiàng)新功能，比如交通信號(hào)燈自動(dòng)識(shí)別、智能召喚，它就能將一部分延期營(yíng)收轉(zhuǎn)換為財(cái)季的實(shí)際營(yíng)收。從今年第一季度的報(bào)表來(lái)看，特斯拉的這筆延期營(yíng)已收高達(dá)12億美元。
簡(jiǎn)而言之，特斯拉不是“不想賺錢(qián)”，而是更看中銷(xiāo)量鋪開(kāi)之后，高利潤(rùn)率的軟件帶來(lái)的營(yíng)收。
特斯拉的殺手锏：新技術(shù)、新工藝；成本降低、再降低
特斯拉一直用的就是這樣的策略。十四年前，在馬斯克入住特斯拉之后，這個(gè)策略在他那份***里就十分明確了：“用掙到的錢(qián)生產(chǎn)價(jià)格實(shí)惠的車(chē)；再用掙到的錢(qián)生產(chǎn)價(jià)格更實(shí)惠的車(chē)；在做到上述各項(xiàng)的同時(shí)，還提供零排放發(fā)電選項(xiàng)。”
他們也是這么做的：特斯拉的車(chē)型，是一款比一款平民價(jià)，尤其是上海超級(jí)工廠開(kāi)始投入生產(chǎn)之后。
而所謂的“零排放發(fā)電選項(xiàng)”也已經(jīng)在到來(lái)了。
北京時(shí)間9月23日凌晨4時(shí)，特斯拉在股東大會(huì)結(jié)束后舉行“電池日”投資者活動(dòng)，公司CEO埃隆·馬斯克與技術(shù)副總裁DrewBaglino聯(lián)合發(fā)布了全新的“4680”電池。
這才是特斯拉真正的“殺手锏”之一。
國(guó)慶節(jié)的這波降價(jià)，其實(shí)也和電池有關(guān)。電動(dòng)汽車(chē)的電池，是占據(jù)成本的大項(xiàng)，目前針對(duì)中低端市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)Model?3，電池從三元鋰電池“回歸”成了磷酸鐵鋰電池。
和三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池不含鈷這種昂貴且產(chǎn)量不穩(wěn)定的金屬，在成本和穩(wěn)定出貨量上具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)。但需要通過(guò)軟件優(yōu)化和優(yōu)秀的電池管理，再加上去模組化的封裝方式，抵消其電池能量密度較低、低溫續(xù)航差的劣勢(shì)。
就目前的電池技術(shù)發(fā)展來(lái)看，磷酸鐵鋰可以說(shuō)是價(jià)格最具優(yōu)勢(shì)的動(dòng)力電池。不過(guò)特斯拉的野心恐怕更多在“4680”電池上。按照目前公布的數(shù)據(jù)，這款新電池的能量密度將增加5倍，續(xù)航里程增加16％，電池功率輸出提高6倍，最終實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程提升54%但電池成本下降56%，同時(shí)電池每度電投資成本下降69%。
于此同時(shí)，馬斯克表示，將把電池直接內(nèi)置在汽車(chē)結(jié)構(gòu)中，這項(xiàng)創(chuàng)新的靈感來(lái)自飛機(jī)機(jī)翼上的油箱。這種結(jié)構(gòu)電池制造方案將減輕車(chē)輛的整體重量，并減少所需零件的總數(shù)（減少370個(gè)零部件），加快生產(chǎn)速度。而且最重要的是，這還將使電池每度電的成本降低7％。
并且，新技術(shù)將讓特斯拉做到100%回收汽車(chē)電池，預(yù)計(jì)到2030年，電池組的每度電的價(jià)格將因此降低37%。
新技術(shù)、新工藝；成本降低、降低、再降低。這一切，讓馬斯克有信心宣稱(chēng)，大約在三年后，特斯拉能制造出一款價(jià)格僅為25000美元（約合人民幣17萬(wàn)元）的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)。
新技術(shù)與低成本，特斯拉完全推翻了多年年來(lái)進(jìn)入國(guó)內(nèi)的國(guó)外品牌，帶來(lái)的“有新技術(shù)但是貴”的固有印象，這才是特斯拉對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的最大威脅。
對(duì)手不僅是新能源品牌，特斯拉在爭(zhēng)奪燃油車(chē)的市場(chǎng)
特斯拉不是沒(méi)有負(fù)面?zhèn)鞒?。?nèi)飾不行、做工粗糙、“幽靈剎車(chē)”等等，但降價(jià)才是其最大的也是最有效的產(chǎn)品公關(guān)。雖然總有消費(fèi)者不吃這一套，但對(duì)多數(shù)人來(lái)說(shuō)，只要價(jià)格到位，這些缺陷依然是在可以忍受范圍之內(nèi)。
面對(duì)特斯拉激進(jìn)的降價(jià)爭(zhēng)量戰(zhàn)略，甚至幾乎可以預(yù)判的未來(lái)再度降價(jià)，國(guó)內(nèi)新能源品牌短期內(nèi)在價(jià)格上跟進(jìn)的能力有限，但他們也在努力用自己的方式拉近與特斯拉的距離。
威馬在節(jié)前完成了100億元D輪融資，正開(kāi)始推進(jìn)下一步布局。蔚來(lái)在解決了資金問(wèn)題后，宣布將推出領(lǐng)航功能NOP（Nigate?On?Pilot?Beta），將成為除特斯拉外全球第二家實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航功能的汽車(chē)品牌，在自動(dòng)駕駛方面加快縮小與特斯拉的差距。小鵬汽車(chē)則發(fā)布了關(guān)于小鵬P7的保價(jià)政策，推出"超充免費(fèi)加電"，為所有小鵬汽車(chē)首任、非運(yùn)營(yíng)車(chē)主提供了每年3,000度的免費(fèi)充電服務(wù)，增加用戶(hù)粘性。比亞迪就通過(guò)和華為合作，搭載華為自研麒麟710芯片。同時(shí)，華為也推出鴻蒙系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人車(chē)互聯(lián)，提升駕駛體驗(yàn)。對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)也提供技術(shù)支撐，縮小和特斯拉的差距，增加自身汽車(chē)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。
蔚來(lái)在9月份交付車(chē)輛連續(xù)7個(gè)月增長(zhǎng)，達(dá)到4708輛；小鵬亦是如此，達(dá)到了3478輛。威馬三季度銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了八成，9月份銷(xiāo)量2107輛，理想在經(jīng)歷5月6月的下跌之后銷(xiāo)量再度上升，9月份也達(dá)到了3504輛。
國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力雖然均取得了同比或環(huán)比的增長(zhǎng)，但從體量看相較特斯拉還不是一個(gè)量級(jí)。而在新勢(shì)力蓬勃發(fā)展期，特斯拉打出降價(jià)牌，這給幾家頭部車(chē)企造成了不小的壓力。隨著新能源補(bǔ)貼越來(lái)越低，未來(lái)等待造車(chē)新勢(shì)力的還有多重考驗(yàn)。
可喜的是，雖然每一次特斯拉的降價(jià)，都讓人驚呼可能會(huì)帶來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的洗牌，但好在國(guó)內(nèi)品牌是越洗牌越多，越打越強(qiáng)。除了上述四強(qiáng)，還有9月份賣(mài)了20150輛的五菱宏光MINI?EV，以及零跑、紅旗E-HS3、極星、幾何A、榮威i5、摩登汽車(chē)、高合HiPhi?X、天美ET5等品牌。在可見(jiàn)的未見(jiàn)，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化將成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢(shì)，新能源汽車(chē)數(shù)量將會(huì)大幅增長(zhǎng)，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將進(jìn)一步白熱化。
正如特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳最新的一條社交媒體分享所言：電動(dòng)智能車(chē)的發(fā)展還只是剛剛開(kāi)始，還有非常多的變革正在發(fā)生中。
不過(guò)，值得注意的是，特斯拉在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)瞄準(zhǔn)的對(duì)手，恐怕已經(jīng)不僅僅是國(guó)內(nèi)的新能源品牌。
2020年9月，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)重點(diǎn)企業(yè)情況推算，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量預(yù)估完成257.2萬(wàn)輛。特斯拉Model?3的銷(xiāo)量為11811輛，幾乎是緊隨其后的蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬四家國(guó)產(chǎn)新能源品牌銷(xiāo)量之和，但相比燃油車(chē)的銷(xiāo)量量，可爭(zhēng)取的替代空間就太大了。售價(jià)降至25萬(wàn)元以?xún)?nèi)，意味著Model?3不僅相對(duì)小鵬汽車(chē)P7、比亞迪漢EV等新能源車(chē)企對(duì)手展現(xiàn)出更強(qiáng)的市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，還會(huì)更進(jìn)一步威脅到奔馳C級(jí)、寶馬3系，以及奧迪A4L等同級(jí)傳統(tǒng)燃油豪華車(chē)市場(chǎng)，甚至本田雅閣銳·混動(dòng)、凱美瑞雙擎等車(chē)型也可能受到影響。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
為什么說(shuō)特斯拉的“單踏板”操作是個(gè)不好的設(shè)計(jì)？
特斯拉Model3又雙叒叕降價(jià)了，我甚至已經(jīng)不知道這是第幾次用“又雙叒叕”形容特斯拉的降價(jià)了。國(guó)慶中秋雙節(jié)期間，擁堵的高速都沒(méi)為網(wǎng)友帶來(lái)如此高的話題熱度，特斯拉卻硬是頂著老車(chē)主的謾罵和吃瓜群眾的期待吸引了這一***火力——妙?。?/p>
說(shuō)真的，關(guān)于特斯拉降價(jià)這個(gè)事，我們此前已經(jīng)講過(guò)無(wú)數(shù)次了，降價(jià)的原因分析來(lái)分析去，無(wú)非就是“國(guó)產(chǎn)了、供應(yīng)鏈完善了、零部件便宜了”等等這種現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。以這次為例，特斯拉Model3喜提降價(jià)的兩個(gè)版本分別是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長(zhǎng)續(xù)航版，降幅超過(guò)了2.2萬(wàn)和3.5萬(wàn)，目前標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的售價(jià)是24.99萬(wàn)，長(zhǎng)續(xù)航版的售價(jià)是30.99萬(wàn)。
而降價(jià)的原因果然還是沒(méi)有離開(kāi)“供應(yīng)鏈”這個(gè)關(guān)鍵因素，雖然官方?jīng)]有明確表示，但了解過(guò)的人都知道，這兩款車(chē)型的三元鋰電池被替換成了磷酸鐵鋰電池，成本降低了，售價(jià)自然會(huì)降低。作為輔證，使用三元鋰電池的四驅(qū)高性能版車(chē)型價(jià)格未變也正是這個(gè)原因。
其實(shí)早在半個(gè)多月前的特斯拉電池日上，馬斯克就透露過(guò)未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃，會(huì)在入門(mén)車(chē)型上使用成本更低的磷酸鐵鋰電池，而定位更高的產(chǎn)品仍然會(huì)使用三元鋰電池。只不過(guò)當(dāng)時(shí)大家都在期待新產(chǎn)品，這個(gè)“無(wú)關(guān)緊要”的信息就被我們下意識(shí)的忽略了。
所以，你說(shuō)這個(gè)降價(jià)合理嗎？合理。那老車(chē)主生氣嗎？估計(jì)氣得想和馬斯克玉石俱焚的心都有了。要知道，特斯沒(méi)有授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商，這可是官方降價(jià)，這種“傷筋動(dòng)骨”的調(diào)價(jià)策略無(wú)法讓車(chē)主遷怒于經(jīng)銷(xiāo)商，只能用“拉橫幅、送韭菜”這種辦法表達(dá)心中的不滿(mǎn)。
面對(duì)這場(chǎng)愈演愈烈的爭(zhēng)議，特斯拉負(fù)責(zé)對(duì)外事務(wù)的全球副總裁陶琳在不到6天的時(shí)間內(nèi)連發(fā)6條微博予以解釋。10月6日，陶琳再度發(fā)微博稱(chēng)，不求所有人的理解和認(rèn)可，但特斯拉的初心是希望讓消費(fèi)者擁有性?xún)r(jià)比更好的產(chǎn)品，而不是自身利潤(rùn)最大化。
這個(gè)說(shuō)法很現(xiàn)實(shí)，但現(xiàn)實(shí)卻也很骨感。特斯拉表示將對(duì)在“7天信心保障”（7天內(nèi)無(wú)理由退車(chē)）期限內(nèi)的用戶(hù)，提供3年免費(fèi)超級(jí)充電服務(wù)（也就是在9月21日之后下單購(gòu)買(mǎi)的車(chē)主）?？芍灰晕⒁患?xì)算，就會(huì)發(fā)現(xiàn)3年的免費(fèi)超級(jí)充電基本不可能在用戶(hù)正常行駛的情況下攤平這幾萬(wàn)塊錢(qián)的降價(jià)成本。
當(dāng)然，車(chē)主也可以選擇原價(jià)退車(chē)，但1000元的訂金不能退，再加上特斯拉購(gòu)車(chē)協(xié)議里標(biāo)明，12個(gè)月內(nèi)不能買(mǎi)同款車(chē)，也就意味著消費(fèi)者退車(chē)后還不能直接購(gòu)買(mǎi)降價(jià)版的Model?3。
這么一看，種種限制下的“用戶(hù)關(guān)懷”應(yīng)該也很難在短時(shí)間內(nèi)平息車(chē)主的怒火了。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，這樣的情景也不是第一次發(fā)生了。某種程度上講，消費(fèi)者已經(jīng)“被迫習(xí)慣了”特斯拉的降價(jià)行為。所以多說(shuō)無(wú)益，我們不如來(lái)看看特斯拉Model?3的這波大降價(jià)會(huì)帶來(lái)哪些更為深刻的影響。
更強(qiáng)了，也更重了電池作為純電動(dòng)車(chē)中最重要的儲(chǔ)能介質(zhì)，它的變化自然也會(huì)帶來(lái)一系列的連鎖反應(yīng)。比如特斯拉Model?3在用磷酸鐵鋰電池之后，體重會(huì)增加131公斤，這勢(shì)必會(huì)對(duì)車(chē)輛的加速、制動(dòng)、操控性造成一定影響。
但特斯拉之所以這么做，顯然是好處占了上風(fēng)。首先，磷酸鐵鋰電池的成本要比三元鋰電池低很多，而且這次和特斯拉合作的供應(yīng)商是國(guó)內(nèi)的寧德時(shí)代，相比松下、LG化學(xué)等外資供應(yīng)商，成本會(huì)再次小幅降低，這也是導(dǎo)致特斯拉Model?3降價(jià)的核心因素。
其次，三元鋰電池的安全性一直備受質(zhì)疑，特斯拉此前發(fā)生過(guò)多次的自燃起火，不敢說(shuō)全部，大部分都與電池的安全性脫不了干系。而磷酸鐵鋰電池雖然體積和質(zhì)量更大，但能量密度卻比較小，安全性更好。
最后，這增重的131公斤還換來(lái)了20km的續(xù)航里程提升。雖說(shuō)468km的續(xù)航里程仍然不算出色，但在價(jià)格降低的前提下，算是錦上添花了。
總而言之，除了老車(chē)主的心情照顧不周，特斯拉Model?3這一波降價(jià)可以說(shuō)是百利而無(wú)一害，尤其是對(duì)那些還沒(méi)下手的朋友而言。那么，現(xiàn)在是下手的最好時(shí)機(jī)了嗎？我個(gè)人認(rèn)為并不是，相信我，Model?3還有再降價(jià)的可能性。
長(zhǎng)續(xù)航版很有可能再降1萬(wàn)吃政策補(bǔ)貼剛才說(shuō)了，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車(chē)型的續(xù)航里程為468km，按照2020年的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，這也就是“勉強(qiáng)夠用”的水平。真正負(fù)責(zé)走量，或者說(shuō)最容易被消費(fèi)者接受的，應(yīng)該是續(xù)航里程668km的長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型。
在官方降價(jià)之后，這輛車(chē)的價(jià)格卡在了一個(gè)很尷尬的位置上。30.99萬(wàn)元，只差1萬(wàn)元就能吃到國(guó)家的補(bǔ)貼政策。幾個(gè)月前，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車(chē)型的價(jià)格就是處于這個(gè)位置，隨后不久特斯拉就宣布Model?3降價(jià)，“吃補(bǔ)貼”的決心可見(jiàn)一斑。
由此可見(jiàn)，特斯拉大概率會(huì)選擇再次壓低長(zhǎng)續(xù)航版的售價(jià)，這會(huì)讓那些原本考慮標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的消費(fèi)者轉(zhuǎn)而考慮長(zhǎng)續(xù)航版。理論上講，兩款車(chē)之間的成本差價(jià)一定會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于售價(jià)的差價(jià)，所以特斯拉還能獲取更多的利潤(rùn)，何樂(lè)而不為呢？
更要命的是，如果特斯拉真的這么做了，我就算再“昧著良心”，也無(wú)法說(shuō)國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力造車(chē)會(huì)對(duì)它造成威脅了。
能打敗25萬(wàn)特斯拉的，恐怕只有20萬(wàn)的特斯拉了以產(chǎn)品力的角度來(lái)看，特斯拉Model?3與小鵬P7、比亞迪漢等車(chē)型應(yīng)該算是互有勝負(fù)，但營(yíng)造科技感與極客形象，以及先入為主顛覆傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)方式上，特斯拉確實(shí)更勝一籌。而就是在這種情況下，特斯拉還把Model?3的價(jià)格壓低到了小廠難以企及的地步，這是真應(yīng)了李想說(shuō)的那句“降維打擊”。
不夸張地說(shuō)，特斯拉的這次降價(jià)不僅造成了國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)的動(dòng)蕩，也對(duì)國(guó)內(nèi)的燃油車(chē)市場(chǎng)造成了一定沖擊。普通品牌的中級(jí)轎車(chē)、SUV，豪華品牌的入門(mén)級(jí)車(chē)，都有可能會(huì)被特斯拉Model?3搶走訂單。
最近在網(wǎng)上看到了一個(gè)很貼切的形容，我就直接摘抄過(guò)來(lái)了：能打敗25萬(wàn)特斯拉的，恐怕只有20萬(wàn)的特斯拉了。
寫(xiě)在最后我倒不是為特斯拉洗地，但價(jià)格調(diào)整這事我還是覺(jué)得要客觀看待。
其實(shí)各大品牌在經(jīng)銷(xiāo)商處的調(diào)價(jià)策略比特斯拉激進(jìn)多了，不僅動(dòng)不動(dòng)就打7~8折，而且老車(chē)主也不會(huì)享受到任何“關(guān)懷服務(wù)”。只是如今的購(gòu)車(chē)價(jià)格太透明，所以特斯拉的“直男式做法”才會(huì)引來(lái)很多老車(chē)主的不滿(mǎn)。
其實(shí)特斯拉的車(chē)主從來(lái)都不是“韭菜”，他們也不是心甘情愿被割的，他們只是喜歡這款車(chē)而已。但為了一輛喜歡的車(chē)，付出接受范圍內(nèi)的費(fèi)用，這難道不是一件很正常的事嗎？
最后的最后，我想談?wù)勌厮估掷m(xù)降價(jià)之后的影響，造車(chē)新勢(shì)力能做些什么？很顯然，對(duì)于所有涉足新能源造車(chē)的車(chē)企來(lái)說(shuō)，留下來(lái)的時(shí)間不多了。
從低端到高端，從轎車(chē)到SUV，特斯拉全面的產(chǎn)品線，可以說(shuō)把還在“創(chuàng)業(yè)”初期的新能源造車(chē)新勢(shì)力圍追堵截得密不透風(fēng)。再加上價(jià)格上碾壓級(jí)別的優(yōu)勢(shì)，特斯拉攪動(dòng)了新能源車(chē)市場(chǎng)加速優(yōu)勝略汰。
國(guó)內(nèi)幾家造車(chē)新勢(shì)力要降價(jià)回應(yīng)嗎？我想肯定是要想辦法壓成本調(diào)價(jià)格的，但是最關(guān)鍵的是如何在用戶(hù)心中打造一個(gè)獨(dú)特的定位，這才是與特斯拉爭(zhēng)奪用戶(hù)的法寶，因?yàn)閱螐漠a(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)方面，國(guó)內(nèi)很多造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)不輸給特斯拉，但為什么還是不及特斯拉的銷(xiāo)量，我想特斯拉極客精神的感召力不可小覷。這是一個(gè)非常重要的信號(hào)，一味去追特斯拉的降價(jià)貼身肉搏難以與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，而最重要的是從產(chǎn)品，延伸到理念和服務(wù)如何能贏得用戶(hù)的認(rèn)同才是重點(diǎn)。
如文中之前所說(shuō)，特斯拉還會(huì)降價(jià)嗎？沒(méi)有什么懸念，還會(huì)有降價(jià)的空間，但打價(jià)格戰(zhàn)肯定不是最好的解決方案。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
這是因?yàn)閺闹饔^感受來(lái)講，其一這種調(diào)校很不舒服，很難把車(chē)開(kāi)平穩(wěn)。必須精確的控制右腳的力度才行，不然就有“風(fēng)琴腳”的效果，自己開(kāi)的都想吐。我的Model 3一直把能量回收調(diào)至最弱的檔位，但即便如此，丟掉油門(mén)還是會(huì)有拖拽感，所以還是要一只黃金右腳才能把車(chē)開(kāi)平穩(wěn)。
其二會(huì)增加犯錯(cuò)的概率。即使把能量回收調(diào)至最弱，在日常行駛中也很少用到剎車(chē)，也就是右腳始終會(huì)放在油門(mén)上，一旦發(fā)生緊急狀況，心中慌亂就很可能踩錯(cuò)，并且很可能事后自己都沒(méi)有意識(shí)到猜錯(cuò)了踏板。
網(wǎng)友對(duì)于特斯拉單踏板模式的看法
網(wǎng)友一：剎車(chē)踏板硬，踩不下去，和單踏板沒(méi)關(guān)系。 電子剎車(chē)助力出了問(wèn)題，才會(huì)這樣。
網(wǎng)友二：有一說(shuō)一。我是嚴(yán)守一。 開(kāi)過(guò)bba的所謂油改電，開(kāi)過(guò)特死拉的所謂單踏板 可以負(fù)責(zé)任地說(shuō)，特死拉的駕控感是最屎的 往回扽的真的會(huì)吐。
網(wǎng)友三：有一說(shuō)一，我是嚴(yán)守一。 單踏板模式所有電動(dòng)車(chē)都有，且非常好用。
網(wǎng)友四：?jiǎn)翁ぐ逵幸粋€(gè)明顯的BUG，那就是駕駛者對(duì)制動(dòng)力的把控會(huì)更模糊，因?yàn)槟芰炕厥张c剎車(chē)有類(lèi)似的制動(dòng)感受，這種制動(dòng)力居然與加速踏板共用！而它的加速能力又很猛！可以說(shuō)這項(xiàng)技術(shù)是反人類(lèi)的設(shè)計(jì)！
正確的設(shè)定應(yīng)該是加速踏板與能量回收分離，收油門(mén)就是進(jìn)入滑行，能量回收與制動(dòng)踏板合并同類(lèi)項(xiàng)且能量回收力度可設(shè)定選擇級(jí)別，無(wú)論標(biāo)定策略有怎樣的困難！安全第一！生命第一！特斯拉的堅(jiān)持變成了安全和生命不是第一位的！無(wú)論特斯拉如何解釋和初心如何，結(jié)果就是這樣的！
標(biāo)簽： #特斯拉
