特斯拉Model Y汽車潮州撞人交通事故鑒定結(jié)果已經(jīng)出爐，受潮州警方委托的鑒定機(jī)構(gòu)是司法鑒定科學(xué)研究所；該所已經(jīng)將鑒定結(jié)果交付給潮州警方，并說明不會(huì)對(duì)外公布鑒定報(bào)告，同時(shí)不會(huì)接受媒體訪。

看來具備發(fā)布鑒定報(bào)告資格的只有潮州警方，具體是否會(huì)公布、何時(shí)來公布都不確定，這還要看最終結(jié)果會(huì)讓特斯拉和涉事駕駛員如何協(xié)商。

可是有一個(gè)人拿到了部份鑒定報(bào)告！這個(gè)人是之前和特斯拉打過官司的知名博主-韓潮。

現(xiàn)在就有了第一個(gè)問題：

韓潮是通過什么渠道拿到部分Model Y超歐洲交通事故EDR（汽車數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)）的數(shù)據(jù)報(bào)告的？在司法鑒定科學(xué)研究所明確不對(duì)外公布報(bào)告并不接受媒體訪的前提下，韓潮能拿到部分?jǐn)?shù)據(jù)似乎存在漏洞；現(xiàn)在的數(shù)據(jù)在潮州警方手中，一個(gè)汽車自媒體人拿到數(shù)據(jù)，這個(gè)結(jié)果很奇怪。

現(xiàn)在能確認(rèn)鑒定結(jié)果參考是參與該起交通事故理賠的保險(xiǎn)公司工作人員的說法，其稱鑒定結(jié)果已經(jīng)出來，但是車主不認(rèn)可鑒定結(jié)果，要求進(jìn)行重新鑒定，警方則還未出具交通事故責(zé)任認(rèn)定書。涉事司機(jī)司機(jī)的兒子曾經(jīng)說，其父駕駛車輛在準(zhǔn)備靠邊停車的時(shí)候，踩下制動(dòng)踏板發(fā)現(xiàn)很硬，深踩后仍舊無法剎車，隨后才有車輛以高速行駛約2.6公里的操作；但是曝光出來的鑒定報(bào)告顯示的結(jié)果卻不同，但是資料并不完善。

韓潮曝光的資料里顯示：碰撞發(fā)生之前，司機(jī)系好安全帶，撞擊車速為163KM/H，撞擊前的車速快一公里；在撞擊發(fā)生的五秒之前，方向盤有25度角度的變化，Stability Control顯示車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入，車速降低五公里，在方向盤穩(wěn)定之后又出現(xiàn)加速。

并且在撞擊前5秒內(nèi)，該車的電門（對(duì)應(yīng)燃油車的油門踏板）行程一直是100%，也就是全部踩下，而剎車踏板一直處于Off狀態(tài)——沒有踩剎車踏板。

從這個(gè)結(jié)果來看，貌似是涉事司機(jī)的錯(cuò)誤操作導(dǎo)致！結(jié)果已經(jīng)明確。如果最終確認(rèn)為司機(jī)的責(zé)任，那該司機(jī)基本就要面臨三年以上、七年以下的***；這個(gè)結(jié)果顯然是其無法接受的，所以其不服鑒定結(jié)果要求重新鑒定也就是在預(yù)料之中的結(jié)果了。

但是僅依靠韓潮曝光的這兩頁鑒定報(bào)告并不能確認(rèn)結(jié)果，韓潮也稱其拿到的EDR數(shù)據(jù)有限，不清楚報(bào)告的最終結(jié)果；只是綜合保險(xiǎn)公司工作人員的說法，基本確認(rèn)為司機(jī)的責(zé)任。

（下圖是交通事故發(fā)生后車主家屬發(fā)布的動(dòng)態(tài)）

然而這個(gè)資料由韓潮來曝光也很有意思，韓潮因在特斯拉認(rèn)證二手車?yán)镔徺I的二手Model 3是事故修復(fù)車充當(dāng)正常車輛銷售，隨后***特斯拉獲得數(shù)倍賠償；隨后特斯拉又反訴韓潮侵犯商譽(yù)，賠償超500萬?，F(xiàn)在韓潮拋出這么兩頁鑒定報(bào)告，似乎真的是不好理解了，羅生門的感覺。

再講EDR·《汽車數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》（GB332/國標(biāo)）的要求是EDT需要記錄A/B兩類數(shù)據(jù)，A類17項(xiàng)，B類43項(xiàng)；A類數(shù)據(jù)包括車輛識(shí)別號(hào)，速度，轉(zhuǎn)速，制動(dòng)參數(shù)，加速踏板開度，安全帶使用狀況，碰撞產(chǎn)生的速度變化等；B類數(shù)據(jù)主要包括碰撞加速度、制動(dòng)踏板開度和方向盤轉(zhuǎn)角等，以及ABS/ESC/TSC/AEB/ACC等主動(dòng)安全系統(tǒng)的作用情況。

該鑒定報(bào)告似乎還缺少一些對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)（尚未公布），重點(diǎn)是其EDR只記錄了碰撞前5秒的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)！在碰撞發(fā)生之前是不會(huì)主動(dòng)去記錄數(shù)據(jù)的。

于是就了第二個(gè)問題，該司機(jī)在駕車碰撞之前以高速行駛約2.6公里，這個(gè)階段里的數(shù)據(jù)是沒有的。

也就是說EDR所記錄的數(shù)據(jù)只是前五秒，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能說明這臺(tái)車為何會(huì)“狂飆”兩公里多；幾分鐘的狀態(tài)是空白，最終只以結(jié)果來定性，這確實(shí)沒有說服力。

舉個(gè)可能不恰當(dāng)?shù)睦樱阂粋€(gè)人騎著一頭倔驢，驢子不聽話，一直亂蹦亂跳，騎手嘗試馴服可是一直沒能馴服；最后驢子碰撞到路邊的人，可是人們只看到是驢子撞人的那一幕，撞人之后驢子安靜了下來，于是人們都說是這個(gè)騎手故意的。

這個(gè)說法能服人嗎？

反之，如果是一頭溫順的驢子被騎手催敢著奔跑，結(jié)果在不受控的時(shí)候撞到人；人們看到的也是最后一幕，這時(shí)候有人說是驢子驚了導(dǎo)致騎手無法掌控，賣給騎手驢子的商家也不服氣啊。

可是誰又說得清呢？

在沒有過程佐證的前提下，誰說的都是對(duì)的、誰說的都是錯(cuò)的，站在對(duì)立面來看對(duì)方一定是錯(cuò)；所以如果該EDR只能記錄碰撞前五秒的數(shù)據(jù)，而后臺(tái)數(shù)據(jù)庫沒有持續(xù)行駛數(shù)據(jù)記錄的話，這個(gè)案例也就不用爭了。

似乎定誰的責(zé)任都不合理，如果只是以最后五秒的結(jié)果來定義司機(jī)的責(zé)任，怕是很多人都會(huì)不服。還是等待完整的鑒定報(bào)告發(fā)布吧，看一看是不是以這五秒的數(shù)據(jù)來定義。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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當(dāng)事人本人還在醫(yī)院，其家屬表示事故是因車輛突然加速、制動(dòng)失靈導(dǎo)致。潮州2死3傷事故，肇事車輛系特斯拉品牌車輛，特斯拉回應(yīng)稱司機(jī)沒踩剎車！

日前在廣東潮州發(fā)生一起慘烈交通事故，事故造成二死三傷，事故車輛為特斯拉品牌。該次事故在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)熱議，而特斯拉公司在事故發(fā)生后作出回應(yīng)，稱其后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示該車輛電門被長期深度踩下，一度保持100%的狀態(tài)，而且車輛在事發(fā)全程過程中沒有踩剎車動(dòng)作。駕駛員在行駛過程中曾4次短暫按下P檔按鈕，隨即松開。

特斯拉方面表示，警方現(xiàn)階段正尋求第三方鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定，在需要時(shí)積極提供必要協(xié)助，并請(qǐng)大家不要聽信謠言，也不要傳播未曾證實(shí)的信息。

在事故發(fā)生之后，車主被送往醫(yī)院進(jìn)行治療，現(xiàn)階段還在住院。車主家屬發(fā)文稱事故發(fā)生時(shí)駕駛?cè)苏郎?zhǔn)備停車，但制動(dòng)踏板無法踩下導(dǎo)致無法停車，并且在按下P擋后，車也沒有停下，而且在行駛過程中車輛突然加速，且速度越來越快，甚至在左前輪爆胎情況下又狂奔來1.4公里。

對(duì)于特斯拉方面給予的回應(yīng)，家屬予以反駁，稱電門踩到底時(shí)速肯定會(huì)超過車輛出問題時(shí)的時(shí)速，而且司機(jī)在駕駛車輛時(shí)一直在注意躲避路人，清醒狀態(tài)下，司機(jī)不可能不踩剎車。對(duì)于特斯拉稱車輛4次短暫按下P檔按鈕問題，其家屬回應(yīng)稱司機(jī)是資深駕駛員，發(fā)現(xiàn)車輛失控后，試圖按P檔停車，但車輛并未停止。其家屬表示他們現(xiàn)在也在等待警方的鑒定結(jié)果，希望能盡快找到事故原因。

有交警部門工作人員回應(yīng)稱該事故在進(jìn)一步調(diào)查中，現(xiàn)階段還無法給出準(zhǔn)確答復(fù)。

在該中傷亡的人員無疑是最可憐的，可事故已經(jīng)發(fā)生，找到原因并解決問題才是最關(guān)鍵的事情。希望鑒定能盡快完成，給所有人一個(gè)說法，讓該承擔(dān)責(zé)任的人或公司承擔(dān)責(zé)任。