- 換裝磷酸鐵鋰電池，跌破25萬(wàn)，特斯拉Model 3再降價(jià)！
- 寧德時(shí)代將為特斯拉供應(yīng)電池，Model 3會(huì)大幅降價(jià)嗎？
- 不到25萬(wàn)，最便宜的特斯拉來(lái)了，頻繁降價(jià)是顛覆還是“割韭菜”？
- 特斯拉Model 3價(jià)格再跳水，24.99萬(wàn)，還有機(jī)會(huì)更低？
- 特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格發(fā)布，補(bǔ)貼后339050元
- 新能源車1公里不到1毛，為什么還有這么多人抵觸？
- 寧德時(shí)代正式成為特斯拉電池供應(yīng)商，國(guó)產(chǎn)Model3價(jià)格有望繼續(xù)下探
2020北京國(guó)際車展今日進(jìn)入十一長(zhǎng)公眾日第一日，要說(shuō)今天最火爆的新聞是國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3再次降價(jià)！Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為249900元，Model?3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)為309900元。而距上次降價(jià)，僅5個(gè)月！
此次降價(jià)前，Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為271550元（不含選裝），按照最新公布的價(jià)格計(jì)算，降價(jià)21650元。而Model?3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版價(jià)格由344050元調(diào)整為309900元，降價(jià)34150元。Model?3?Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版正式國(guó)產(chǎn)。
降價(jià)后電池是否換了？續(xù)航里程增加了還是減少了？
此次降價(jià)的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版電池更換為磷酸鐵鋰電池，NEDC工況續(xù)航里程由445公里增加到468公里，同時(shí)整備質(zhì)量相比此前搭載三元鋰電池組的車型增加了131kg。而長(zhǎng)續(xù)航與高性能全輪驅(qū)動(dòng)版電池組并沒(méi)有變化，依舊搭載三元鋰電池組。
標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航搭載磷酸鐵鋰電池好還是不好？
首先，降價(jià)2.165萬(wàn)元是實(shí)實(shí)在在的省了錢！此外，磷酸鐵鋰電池從電池的化學(xué)特性上說(shuō)安全性要略強(qiáng)于三元鋰電池，但能量密度要低，冬季低溫工況下，續(xù)航將會(huì)縮水。但特斯拉方面并未透露搭載磷酸鐵鋰Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的電池容量，如果高于此前搭載三元鋰電池Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的電池容量，也能抵消一部分冬季續(xù)航的縮水。如果是保持和三元鋰電池相差不多的電池容量，那冬季續(xù)航將會(huì)成為"真正的焦慮"！省下的2萬(wàn)多元，可能就都花費(fèi)在冬季頻繁的充電上了！
價(jià)格隨著銷量高升，一路下降！
近幾個(gè)月來(lái)，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的銷量是月月過(guò)萬(wàn)輛（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)）。而價(jià)格是一路下探，最近一次降價(jià)是今年的5月1日。國(guó)產(chǎn)的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼前售價(jià)由32.38萬(wàn)元降至29.18萬(wàn)元，在享受國(guó)家2.025萬(wàn)的新能源車補(bǔ)貼后，國(guó)產(chǎn)的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格鎖定在了27.155萬(wàn)。
而今，國(guó)產(chǎn)的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版又降了2萬(wàn)多塊錢，這和銷量逐步提升，國(guó)產(chǎn)化率越來(lái)越高，成本近一步下降不無(wú)關(guān)系。成本降了，車價(jià)下降，看似比較厚道。那老車主們的心情怎么辦？
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
換裝磷酸鐵鋰電池，跌破25萬(wàn)，特斯拉Model 3再降價(jià)！
6月10日，中保研按照《C-IASI管理辦法（2018年版）》規(guī)定，完成了國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3車型的全部測(cè)試工作，而該車也是第二款在中保研進(jìn)行碰撞測(cè)試的新能源車型。
此次參與碰撞測(cè)試的是2019款特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版車型。從碰撞結(jié)果來(lái)看，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的碰撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)獲得了M（一般）評(píng)分，車外行人安全指數(shù)獲得A（良好）評(píng)分，在車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車輛安全指數(shù)上都獲得了G（優(yōu)秀）評(píng)分。
值得一提的是，在車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度和座椅/頭枕測(cè)評(píng)結(jié)果均為G（優(yōu)秀）評(píng)分。在中保研官方公布的碰撞中可以看到，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3經(jīng)過(guò)正面25%偏置碰撞后，A柱幾乎沒(méi)有變形，而且主駕駛氣囊和前排側(cè)氣簾起爆正常，對(duì)乘員的保護(hù)十分到位。同時(shí)，在受到撞擊后，車頭部分并沒(méi)有過(guò)多的侵入到座艙內(nèi)。
同時(shí)，由于新能源汽車搭載電池包這一特殊性質(zhì)，在碰撞結(jié)果中能夠看到“燃料和高壓系統(tǒng)完整性”測(cè)試項(xiàng)目。在該項(xiàng)目中的評(píng)定中，官方給出的結(jié)果是“高壓系統(tǒng)（電解液泄漏、REESS安全、防護(hù)觸電保護(hù)）滿足要求”
整體看來(lái)，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3無(wú)論是在車內(nèi)乘員保護(hù)方面還是在碰撞后電池系統(tǒng)的安全性上都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，這也讓國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3在這幾天里的討論熱度持續(xù)走高。當(dāng)然，碰撞測(cè)試結(jié)果只是目前大家所討論的重點(diǎn)之一，另外一個(gè)討論重點(diǎn)在于國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3更換磷酸鐵鋰電池之后的售價(jià)。
畢竟在眾多消費(fèi)者眼中，售價(jià)與安全這兩個(gè)維度是決定其是否購(gòu)買的重要因素。經(jīng)過(guò)本次碰撞測(cè)試，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3在安全性方面的表現(xiàn)值得肯定，那么在更換了磷酸鐵鋰電池之后，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的價(jià)格是否能夠再次下探呢？或者說(shuō)能夠有多大的降價(jià)幅度呢？
6月11日，工信部發(fā)布新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2020年第7批），國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3赫然在榜，并且從目錄相關(guān)信息中可以看到新車的儲(chǔ)能裝置種類已由原來(lái)的三元鋰電池更新為磷酸鐵鋰電池。并且從推廣目錄的其它信息中能夠了解到新車與現(xiàn)款車型相比，整車車重增加了131公斤，續(xù)航里程增加了23公里，電池能量密度下降了20Wh/kg，工況條件下百公里電耗有所增加，其他數(shù)據(jù)并沒(méi)有變化。
那么國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3搭載磷酸鐵鋰電池這件事已經(jīng)是板上釘釘。
與此同時(shí)，特斯拉Model?3上搭載的磷酸鐵鋰電池基本可以確定是由寧德時(shí)代提供。在今年5月份舉行的寧德時(shí)代2019年年度股東大會(huì)上，寧德時(shí)代表示今年下半年將開(kāi)始向特斯拉供應(yīng)電池，并且有消息報(bào)道稱寧德時(shí)代向特斯拉供貨的有效期為2020年7月1日-2022年6月30日。按照時(shí)間推算，如果寧德時(shí)代在7月份開(kāi)始向特斯拉供貨，那么搭載磷酸鐵鋰電池的國(guó)產(chǎn)特斯拉車型預(yù)計(jì)10月份就可以交付。
那么換裝磷酸鐵鋰電池之后，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的售價(jià)能降多少呢？根據(jù)2019年底真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)三元鋰電池包的單價(jià)為1.05元/Wh，磷酸鐵鋰電池的單價(jià)為0.8元/Wh。另外還有一項(xiàng)數(shù)據(jù)可以參考，根據(jù)真鋰研究最新報(bào)告顯示，磷酸鐵鋰價(jià)格自2020年初開(kāi)始持續(xù)走低，原因是受到原材料碳酸鋰價(jià)格下行，且動(dòng)力領(lǐng)域訂單不足，電池大廠壓價(jià)嚴(yán)重，導(dǎo)致磷酸鐵鋰價(jià)格被迫下調(diào)?；诖祟愒?，湃客猜測(cè)寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池制造成本會(huì)降低，很有可能會(huì)影響到國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的電池成本。
并且根據(jù)此前路透社的報(bào)道，如果特斯拉用了寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，那么其成本將下降“兩位數(shù)的百分比”。結(jié)合湃客此前出過(guò)的一篇專門討論特斯拉Model?3全部零件國(guó)產(chǎn)化之后有多少降價(jià)空間的文章，湃客估計(jì)使用磷酸鐵鋰電池后能夠帶來(lái)的10%的降價(jià)空間，也就是3萬(wàn)元左右。同時(shí)，考慮到今年5月初，特斯拉官方就曾宣布國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版售價(jià)調(diào)整為29.18萬(wàn)元，補(bǔ)貼后售價(jià)27.155萬(wàn)元，以次為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，搭載磷酸鐵鋰電池的車型售價(jià)有望來(lái)到24萬(wàn)-25元區(qū)間。當(dāng)然，這只是電池部分的成本下降，在今年年初，特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋剛曾透露，在今年年底，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3就將實(shí)現(xiàn)全部零件國(guó)產(chǎn)化。
根據(jù)國(guó)金證券對(duì)特斯拉Model?3各部分成本占析可以看到，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3制造成本主要分為三部分——三電、汽車電子和車身底盤內(nèi)外飾，其中占比最大的是三電部分。如果日后搭載磷酸鐵鋰電池的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3能夠在三電部分實(shí)現(xiàn)全部國(guó)產(chǎn)化，湃客預(yù)測(cè)還能夠減少5%-10%的成本支出。加上磷酸鐵鋰電池帶來(lái)的降價(jià)空間，湃客大膽預(yù)測(cè)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的補(bǔ)貼后售價(jià)極有可能在23萬(wàn)元左右。屆時(shí)，對(duì)消費(fèi)者而言，將會(huì)是入手特斯拉Model?3的良好時(shí)機(jī)。同時(shí)也會(huì)給處于同等價(jià)位的其他新能源車型帶來(lái)巨大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。
磷酸鐵鋰電池的使用，對(duì)于制造成本控制方面是一大利好，而售價(jià)進(jìn)一步降低也有利于消費(fèi)者，同時(shí)也讓國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有了極大提升。當(dāng)然也有不少聲音在質(zhì)疑磷酸鐵鋰電池的耐用性，而湃客最為關(guān)心的是在搭載了磷酸鐵鋰電池之后，由于其充電性能降低，還能用超級(jí)充電樁嗎？
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
寧德時(shí)代將為特斯拉供應(yīng)電池，Model 3會(huì)大幅降價(jià)嗎？
國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3又雙叒叕降價(jià)了！是的，你沒(méi)有聽(tīng)錯(cuò)，10月1日下午“Model?3降價(jià)”的新聞再度登頂各大資訊平臺(tái)的頭條位置?！跋灿瓏?guó)慶，降價(jià)補(bǔ)貼”，這聽(tīng)起來(lái)似乎有點(diǎn)應(yīng)景！邦老師第一時(shí)間查證特斯拉，確認(rèn)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3調(diào)整售價(jià)。
目前，入門的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)僅為24.99萬(wàn)元，Model?3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)為30.99萬(wàn)元，Performance高性能版售價(jià)保持41.98萬(wàn)元不變。
本次降價(jià)的真實(shí)原因是？
關(guān)于這次降價(jià)，官方給出的聲明中指出“得益于先進(jìn)的軟件技術(shù)和效能優(yōu)化”，從而使得國(guó)產(chǎn)Model?3在續(xù)航里程方面有所提升。
但是根據(jù)邦老師的細(xì)致推敲，發(fā)現(xiàn)其實(shí)早在今年5月份的新款Model?3的工信部備案中就已經(jīng)表明了答案。
從申報(bào)圖中我們可以看出，換裝寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池后國(guó)產(chǎn)Model?3能量密度從原先的145瓦時(shí)/千克降至125瓦時(shí)/千克。那么問(wèn)題來(lái)了，為什么換裝新電池后電池能量密度降低，而續(xù)航里程則不降反升？由445公里小幅提升至468公里。
其實(shí)，這就是特斯拉“雞賊”的點(diǎn)，大家都知道現(xiàn)階段的三元鋰電池的能量密度以及循環(huán)性能都要好于磷酸鐵鋰電池，不過(guò)因?yàn)槿囯姵氐慕饘僭剽挼馁?gòu)價(jià)一直非常高，這也導(dǎo)致了目前含鈷的動(dòng)力電池組的制造成本居高不下。而特斯拉為了減小制造成本，并且維持傳統(tǒng)手藝“割韭菜”，將目光鎖定到了磷酸鐵鋰電池。
既然能量密度低了，想要增加續(xù)航又不想使用三元鋰電池，只剩下一條路走了，那就是我們常說(shuō)的“多就是美?大就是好”。
增加電池組的規(guī)模，能夠行之有效的提升續(xù)航里程，從申報(bào)圖中也可以發(fā)現(xiàn)一些端倪，它的整車質(zhì)量增加了131千克，邦老師推測(cè)這應(yīng)該就是增加的電池組了。
因此，與目前使用的三元鋰電池來(lái)比較，新款Model?3的成本明顯下降，降價(jià)似乎也是情理之中的事情了。
然而，特斯拉的騷操作緊跟其后，根據(jù)電動(dòng)邦社區(qū)的用戶反映，目前24.99萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)Model?3可以在三元鋰與磷酸鐵鋰電池中相互選擇，難道這是***甩賣的節(jié)奏嗎？
邦老師要告訴大家的是，想要訂車，趕緊下手！十月中旬后的國(guó)產(chǎn)Model?3將很有可能全部換裝磷酸鐵鋰電池。
“韭菜”是怎樣煉成的？
好像自從特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3以后，降價(jià)就常伴“它”身，形影不離！接下來(lái)，邦老師帶領(lǐng)大家回顧一下特斯拉車主們的“被割韭菜史”。
2019年6月1日，國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本Model?3接受預(yù)定，預(yù)定價(jià)格32.8萬(wàn)（不含AP)
2019年10月25日，國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本Model?3正式銷售，定價(jià)35.58萬(wàn)（含AP）
2019年12月6日，國(guó)產(chǎn)特斯拉獲國(guó)家補(bǔ)貼2.475萬(wàn)，售價(jià)降至33.105萬(wàn)（含AP）
2020年1月3日，特斯拉官方降價(jià)，國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本Model?3補(bǔ)貼后降價(jià)至29.905萬(wàn)（含AP）
2020年4月24日，國(guó)內(nèi)最新補(bǔ)貼政策出臺(tái)，國(guó)產(chǎn)特斯拉無(wú)緣補(bǔ)貼，官方漲價(jià)至30.355萬(wàn)（含AP）
2020年5月1日，特斯拉官方降價(jià)，國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本Model?3補(bǔ)貼后降價(jià)至27.155萬(wàn)（含AP）
2020年10月1日，特斯拉官方降價(jià)，國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本Model?3補(bǔ)貼后降價(jià)至24.99萬(wàn)（含AP），Model?3長(zhǎng)續(xù)航版后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后降至30.99萬(wàn)（含AP）。
細(xì)看最后兩次的降價(jià)日期，你會(huì)不會(huì)很熟悉，“五一降，十一降，邦老師已經(jīng)開(kāi)始期待特斯拉在下一個(gè)小長(zhǎng)春節(jié)會(huì)帶給中國(guó)消費(fèi)者們?cè)鯓拥捏@喜了?！?/p>
還會(huì)不會(huì)降？
邦老師直接給出正面回答，國(guó)產(chǎn)Model?3的降價(jià)與否，主動(dòng)權(quán)完全掌握在特斯拉自己的手里。結(jié)合此前特斯拉電池日的規(guī)劃，2022年2.5萬(wàn)美元車型進(jìn)入中國(guó)前，國(guó)產(chǎn)Model?3還有相當(dāng)寬泛的時(shí)間和物力進(jìn)行售價(jià)調(diào)整，并且另一大前提是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們給出的表態(tài)。
從微博網(wǎng)友給出的單車物料成本圖中，國(guó)產(chǎn)Model?3的整車購(gòu)價(jià)約為12.62萬(wàn)元，加之很多機(jī)構(gòu)通過(guò)估算得出美版Model?3乞丐版單車成本可以控制在23萬(wàn)人民幣左右甚至更低。
將美版與國(guó)產(chǎn)版本Model?3成本拆分對(duì)比做減法后，估算得出17.6萬(wàn)左右的國(guó)產(chǎn)版本單車總成本。其實(shí)，國(guó)產(chǎn)Model?3降到24.99萬(wàn)元這個(gè)價(jià)位就已經(jīng)能夠把很多車企“逼瘋”了。
新能源陣營(yíng)中，與24.99萬(wàn)元的Model?3產(chǎn)生直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的就有兩款車，三者之間的售價(jià)有一定程度的重疊。不過(guò)從銷量上來(lái)看的話，比亞迪漢和小鵬P7賬面確實(shí)不太好看，相比起有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的國(guó)產(chǎn)Model?3，以及前期積累起的用戶基礎(chǔ)，來(lái)自后發(fā)的比亞迪漢與小鵬P7卻任重而道遠(yuǎn)。
雖然兩款車都表現(xiàn)出了不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，但是消費(fèi)者的實(shí)際行動(dòng)卻給出了答案。特斯拉已經(jīng)四月連續(xù)霸頂新能源市場(chǎng)，并且邦老師在NO.2與NO.3中并沒(méi)有看到上述這兩位?？梢?jiàn)在這一段位，Model?3的壓制力有多強(qiáng)。
明年量產(chǎn)上市的一款重磅級(jí)產(chǎn)品將橫空出世，基于吉利SEA浩瀚平臺(tái)打造的領(lǐng)克ZERO?concept，它的NEDC續(xù)航里程將超過(guò)700公里。
時(shí)間已經(jīng)2020年了，我們不再懷疑自主品牌造不了“好車”，但是廣大消費(fèi)者所吐槽的后期營(yíng)銷渠道以及客戶體驗(yàn)等問(wèn)題，還亟需自主品牌來(lái)解決，不能因?yàn)橛刑厮估膲毫υ?，?dǎo)致一款“好產(chǎn)品”泯然眾生了。
拋開(kāi)新能源固有市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)Model?3本身的定位是B級(jí)豪華轎車，降價(jià)至25萬(wàn)以內(nèi)必然形成降維打擊。
屆時(shí)，它的競(jìng)品范圍將不再僅限于B級(jí)豪華轎車市場(chǎng)（奧迪A4L、奔馳C級(jí)、寶馬3系等），B級(jí)主流合資市場(chǎng)（雅閣、邁騰）甚至A級(jí)豪華市場(chǎng)（奔馳A級(jí)、寶馬1系）都有可能被覆蓋到。從50萬(wàn)打到20萬(wàn)，不知道傳統(tǒng)車企作何感想。
我們?cè)俅竽戭A(yù)測(cè)一波，國(guó)產(chǎn)Model?3還會(huì)有兩次降價(jià)，一次是長(zhǎng)續(xù)航版本降至30萬(wàn)元內(nèi)，正式拿到國(guó)家的補(bǔ)貼2.5萬(wàn)元，補(bǔ)貼后售價(jià)27.49萬(wàn)元左右甚至更低。
而另一次降價(jià)則會(huì)是入門標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本跌至22萬(wàn)元左右，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)可能會(huì)發(fā)生在國(guó)產(chǎn)Model?Y上市的時(shí)候。
說(shuō)到這里，邦老師想給各位潛在車主一個(gè)觀點(diǎn)，買車是一件“為己”的事情，不要糾結(jié)于一時(shí)的利益，早買早享受并不是一句“空口號(hào)”。
根據(jù)外媒報(bào)道，今年二季度特斯拉所交付的90891輛電動(dòng)汽車中，有29684輛是產(chǎn)自上海超級(jí)工廠，占到了該季特斯拉電動(dòng)汽車交付量的32.6%，接近三分之一。
隨著上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能提速，降價(jià)的國(guó)產(chǎn)Model?3交付后的月銷量極有可能突破1.5萬(wàn)輛。所以，這也是為什么說(shuō)國(guó)產(chǎn)Model?3的降價(jià)主動(dòng)權(quán)完全在特斯拉手里，因?yàn)樗€有降價(jià)的空間，并且它的產(chǎn)能就代表著利潤(rùn)。
然后怎么打？
首先可以明確是，35萬(wàn)以上的市場(chǎng)區(qū)間國(guó)產(chǎn)Model?3已將將接力棒傳給了即將量產(chǎn)下線的國(guó)產(chǎn)Model?Y，由它來(lái)挑戰(zhàn)國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的高端品牌，甚至是抗衡傳統(tǒng)豪華SUV市場(chǎng)中的GLC、X3、Q5L等一眾中型SUV。
邦老師預(yù)測(cè)接下來(lái)的Model?X和Model?S車型也會(huì)相繼國(guó)產(chǎn)，售價(jià)下調(diào)后將會(huì)征戰(zhàn)自主品牌觸不可及的旗艦市場(chǎng)，用這兩款國(guó)產(chǎn)車型去競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)口市場(chǎng)中的旗艦級(jí)產(chǎn)品。
等到2022年的2.5萬(wàn)美元車型的引入，屆時(shí)的特斯拉將會(huì)從低到高形成全覆蓋，到了那時(shí)“鯰魚(yú)效應(yīng)”才會(huì)真正顯現(xiàn)。
邦點(diǎn)評(píng)
一次簡(jiǎn)單的降價(jià)手段，讓我們?cè)僖淮螌⒛抗饫氐搅爽F(xiàn)實(shí)，引進(jìn)特斯拉這條“鯰魚(yú)”進(jìn)入中國(guó)，起初的想法是“凈化”國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)大環(huán)境。
但是副作用同時(shí)發(fā)作，經(jīng)過(guò)第一輪的洗禮后，已經(jīng)有一大半新勢(shì)力造車企業(yè)退出，傳統(tǒng)自主車企顯現(xiàn)出“船大難調(diào)頭”的現(xiàn)象。
雖然這對(duì)于國(guó)內(nèi)造車企業(yè)來(lái)說(shuō)是不小的壓力，但是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)卻是一件好事。正如當(dāng)年iPhone?4S進(jìn)入國(guó)內(nèi)時(shí)的轟動(dòng)，消費(fèi)者真正接觸到了什么才是一件“好產(chǎn)品”。
邦老師衷心希望中國(guó)汽車品牌有更多“華為”出現(xiàn)，掌握核心技術(shù)，為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)更好的產(chǎn)品。
借此機(jī)會(huì)，祝各位邦友節(jié)日快樂(lè)?。。?/p>
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
不到25萬(wàn)，最便宜的特斯拉來(lái)了，頻繁降價(jià)是顛覆還是“割韭菜”？
可能在這么多汽車品牌里，特斯拉是唯一一家能夠把整車售價(jià)變化用股票K線圖畫(huà)出來(lái)的企業(yè)，沒(méi)有了中間商賺差價(jià)的環(huán)境，億隆馬斯克的定價(jià)也就自由了許多——成本漲了，我就漲，成本降了我就降，就連匯率與稅率變化等等都算進(jìn)來(lái)，真正讓您買不了吃虧買不了上當(dāng)。
這一點(diǎn)，從特斯拉過(guò)往多次調(diào)價(jià)的經(jīng)歷就看的出來(lái)，雖然會(huì)有降價(jià)后讓一部分沒(méi)有契約精神的消費(fèi)者抱怨，但是更多的，還是能夠消費(fèi)者實(shí)打?qū)嵉膰L到甜頭。
而在近日，在此前已經(jīng)多次傳出將與特斯拉攜手的寧德時(shí)代，這次終于有了官方實(shí)錘信息。在2月2日晚，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，寧德時(shí)代正推進(jìn)與特斯拉達(dá)成合作關(guān)系。而協(xié)議約定，寧德時(shí)代將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品，供貨時(shí)間為2020年7月1日至2022年6月30日，為期兩年。
也就是說(shuō)，如果合作進(jìn)展順利，那么今年Q3上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的Model?3將有望搭載寧德時(shí)代的電池，同時(shí)，結(jié)合此前特斯拉方面已表態(tài)的，接下來(lái)會(huì)逐步提高國(guó)產(chǎn)車型的國(guó)產(chǎn)零部件使用率，其售價(jià)有望獲得降價(jià)空間。
而有了希望，自然就會(huì)有更多期望，不少人都在想，目前價(jià)格已經(jīng)下探到30萬(wàn)以內(nèi)的國(guó)產(chǎn)Model?3，還能有多大降價(jià)空間，還能有多親民？
我們不妨從電池，這個(gè)電動(dòng)車成本的大頭上來(lái)估計(jì)一下。
根據(jù)此前的行業(yè)報(bào)道，在2019年電池商價(jià)格戰(zhàn)狂壓利潤(rùn)率導(dǎo)致電池大降價(jià)的背景下，目前行業(yè)第一的寧德時(shí)代，其磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)在0.8元/Wh左右，三元鋰離子電池包在1-1.2元/Wh之間，而目前國(guó)產(chǎn)的特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本的電池容量是60千瓦時(shí)，考慮到特斯拉一般還要6%的藏電，也就是可能有63.5千瓦時(shí)的電池包，而按照2019年寧德時(shí)代的成本，63.5千瓦時(shí)電池組的價(jià)格也就是在63500元-76200元之間。
不過(guò)，這個(gè)成本還是貴了，因?yàn)?020年會(huì)更便宜，根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年底前，每Wh成本要降到1元以下。
同時(shí)，在之前，欣旺達(dá)副總裁梁銳就有說(shuō)到“國(guó)家要求2020年把電池系統(tǒng)做到1元/Wh，2018年的時(shí)候大家對(duì)于這個(gè)目標(biāo)都不相信，但就現(xiàn)在形勢(shì)看，明年電池系統(tǒng)價(jià)格不僅會(huì)低于一塊錢，甚至可能做到九毛錢?！?/p>
我們按照最理想情況來(lái)看，如果真的是0.9元每瓦時(shí)的成本，那么63.5千瓦時(shí)電池組的整體價(jià)格就會(huì)降到57150元，基本只占據(jù)目前售價(jià)30萬(wàn)的Model?3六分之一到五一之一的成本，也就是說(shuō)，光是從電池成本角度來(lái)看，就能有萬(wàn)元水平的降價(jià)空間。
同時(shí)，如果算上其它零部件國(guó)產(chǎn)化率的逐步提升，那么從第三季度開(kāi)始，我們將會(huì)明顯的看到Model?3國(guó)產(chǎn)車型價(jià)格的大幅度降低，對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源品牌也車型的沖擊會(huì)進(jìn)一步增大。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉Model 3價(jià)格再跳水，24.99萬(wàn)，還有機(jī)會(huì)更低？
在中國(guó)有句話叫：無(wú)風(fēng)不起浪，在9月月初，有部分網(wǎng)友從微信聊天群中爆料，特斯拉Model?3將于9月10日進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，其中長(zhǎng)續(xù)航版本調(diào)整至27萬(wàn)元，使用磷酸鐵鋰電池的Model?3的價(jià)格甚至將直接下探至23萬(wàn)元，隨后特斯拉官方否認(rèn)了這一消息。
然而時(shí)間還沒(méi)過(guò)去一個(gè)月，特斯拉的降價(jià)就真的來(lái)了。10月1日，正值大家沉浸在國(guó)慶、中秋雙節(jié)同慶的喜悅中時(shí)，特斯拉下調(diào)了特斯拉Model?3的底價(jià)，其中國(guó)產(chǎn)的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為24.99萬(wàn)元，國(guó)產(chǎn)的Model?3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)30.99萬(wàn)元，相比之前的價(jià)格下調(diào)幅度達(dá)到了2.165萬(wàn)元和3.415萬(wàn)元，一時(shí)間，真“香”的聲音更高了。
同時(shí)，Model?3入門款車型的續(xù)航里程還從445公里升級(jí)至468公里，降價(jià)增配，這絕對(duì)是最能討好國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的事情。
當(dāng)然了，之所以能夠降價(jià)，還是因?yàn)樘厮估璏odel?3的成本更低了：特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版換裝了來(lái)自寧德時(shí)代的磷酸鐵電池。
相比于后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本和四驅(qū)高性能版本來(lái)自松下或LG的三元鋰電池（能量密度：145Wh/kg），磷酸鐵電池能量密度要下降一些，但是換來(lái)的是安全性的提升，只是在冬季用車，磷酸鐵電池版本的特斯拉Model?3續(xù)航能力會(huì)下降不少。不過(guò)在價(jià)格面前，磷酸鐵電池版本的特斯拉Model?3不到25萬(wàn)元的價(jià)格絕對(duì)真香。
正所謂，否極泰來(lái)，對(duì)于還沒(méi)買車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，特斯拉Model?3的一次次降價(jià)確實(shí)沖擊到了大家的神經(jīng)，但是這一次次的價(jià)格調(diào)整卻也正好印證了特斯拉最近的一則軼事：韭菜。
韭菜原本是國(guó)內(nèi)一種喜聞樂(lè)見(jiàn)的食物，什么韭菜包子、韭菜合子，大家都經(jīng)常吃，但是網(wǎng)傳特斯拉對(duì)于中國(guó)的韭菜卻持另一種態(tài)度：全面禁止！特斯拉內(nèi)部是這樣傳聞的，禁止員工提及韭菜的字眼，違者罰款10元/次，上不封頂，另外上海超級(jí)工廠也嚴(yán)禁出現(xiàn)含有韭菜的事物。
明明跟韭菜風(fēng)馬牛不相及的特斯拉汽車，怎么會(huì)禁止韭菜？這事說(shuō)來(lái)話長(zhǎng)，早在今年年初，當(dāng)特斯拉宣布國(guó)產(chǎn)的Model?3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版價(jià)格降低至30萬(wàn)元以內(nèi)，部分老車主提著韭菜就往特斯拉門店***，畢竟當(dāng)國(guó)產(chǎn)的Model?3降低到30萬(wàn)元以內(nèi)的時(shí)候，那些花三十多萬(wàn)的老車主覺(jué)得自己變成了韭菜。于是，特斯拉就跟韭菜耗上了。
而此次降價(jià)，之前喊著真香的特斯拉車主同樣成為了韭菜，正所謂螳螂捕蟬黃雀在后，甚至連吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的拼多多上官方補(bǔ)貼的特斯拉Model?3（補(bǔ)貼價(jià)：25.18w），都比現(xiàn)在賣的都要貴。
那么不禁要說(shuō)，特斯拉這降價(jià)還真是沒(méi)有最低只有更低。當(dāng)然了，咱們要在正面看待問(wèn)題，特斯拉一次次的降價(jià)確實(shí)刺痛了老車主脆弱的心，但是對(duì)于目前的電動(dòng)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，特斯拉的頻頻降價(jià)無(wú)疑是一場(chǎng)顛覆整個(gè)汽車市場(chǎng)的變革。正如特斯拉公司全球副總裁陶琳所說(shuō)，特斯拉直營(yíng)的模式使價(jià)格體系變得公開(kāi)透明。
不同于傳統(tǒng)汽車行業(yè)，廠商到經(jīng)銷商再到消費(fèi)者的銷售模式，特斯拉的降價(jià)更加一步到位，穩(wěn)準(zhǔn)狠，而這背后應(yīng)該是特斯拉對(duì)傳統(tǒng)汽車銷售模式的一種巨大沖擊。
眾所周知，傳統(tǒng)汽車銷售模式是廠商定指導(dǎo)價(jià)，然后經(jīng)銷商根據(jù)實(shí)際情況對(duì)指導(dǎo)價(jià)格進(jìn)行優(yōu)惠（當(dāng)然，也有加價(jià)的）。論降價(jià)，其實(shí)傳統(tǒng)車企也干不少，只是信息不透明導(dǎo)致消費(fèi)者感知不明顯。而特斯拉汽車從廠商直接到消費(fèi)者手中的經(jīng)銷模式，在產(chǎn)品成本降低的同時(shí)，特斯拉可以第一時(shí)間給到消費(fèi)者實(shí)惠，這是傳統(tǒng)汽車行業(yè)所不具備的。
從另一個(gè)層面講，如今不到25萬(wàn)元的特斯拉Model?3，在BBA的豪華中級(jí)車的價(jià)格戰(zhàn)中獲得先機(jī)，如果算上購(gòu)置稅的話，特斯拉Model?3的價(jià)格絕對(duì)比奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級(jí)更低。
8月份，特斯拉Model?3在銷量上已經(jīng)對(duì)BBA形成了強(qiáng)有力的壓迫，如果再考慮到此次降價(jià)對(duì)特斯拉Model?3銷量的影響，那么或許未來(lái)豪華B級(jí)銷量冠軍，非特斯拉Model?3莫屬，更不要說(shuō)特斯拉Model?3還是以新能源汽車的身份挑戰(zhàn)BBA燃油車。
總而言之，如果不考慮“韭菜”的負(fù)面效應(yīng)，特斯拉Model?3無(wú)論是在產(chǎn)品力還是營(yíng)銷方式，都對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來(lái)了極大沖擊，這也正是大家所正在經(jīng)歷的一場(chǎng)變革，國(guó)產(chǎn)品牌想要在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中活下來(lái)，真的得加把勁了！
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格發(fā)布，補(bǔ)貼后339050元
也許是習(xí)慣了特斯拉價(jià)格跳水的操作，這一次，消費(fèi)者的反應(yīng)并不激烈。
自2019年上市以來(lái)，特斯拉對(duì)Model?3車型進(jìn)行了7次價(jià)格調(diào)整，并且都是降價(jià)。
10月1日，不少特斯拉Model?3車主領(lǐng)到了一份特殊的禮物，在剛剛過(guò)去的中秋夜晚，他們無(wú)心賞月，因?yàn)樘厮估俜桨l(fā)布了一條讓Model?3車主捶胸頓足的消息——國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版和長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版的售價(jià)有了新調(diào)整，調(diào)整后兩車補(bǔ)貼后售價(jià)分別為24.99萬(wàn)元和30.99萬(wàn)元。
是的，兩款車型分別降了2.165萬(wàn)元和3.415萬(wàn)元，也就是說(shuō)，不到25萬(wàn)，你就能買到一臺(tái)特斯拉Model?3了，誘惑力滿滿的同時(shí)，又讓我們多了幾個(gè)疑問(wèn)：特斯拉為什么又降價(jià)了？以后還會(huì)不會(huì)再降？
1.降價(jià)原?
特斯拉官方表示，此次更新的model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版由原來(lái)的三元鋰電池更新為磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池能量好比更大?“油箱”，讓Model?3?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版在國(guó)標(biāo)工況法下綜合續(xù)航里程達(dá)到468km。
在特斯拉看來(lái)，兩種電池都符合特斯拉的制造以及續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，且各具優(yōu)勢(shì)，都能帶來(lái)非同尋常的駕駛體驗(yàn)。
特斯拉還表示，中國(guó)制造?Model?3?從上海工廠正式交付以來(lái)獲得了廣泛認(rèn)可與喜愛(ài)，由于整車制造工藝提升，特斯拉僅保留合理的利潤(rùn)用于擴(kuò)大生產(chǎn)，多余的利潤(rùn)部分會(huì)立即轉(zhuǎn)化為價(jià)格讓利給消費(fèi)者，讓更多擁有環(huán)保理念的人與特斯拉一起推動(dòng)世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。
2.車主利益
而之所以這次的價(jià)格調(diào)整沒(méi)有激起太多特斯拉車主的情緒，主要原因有二：
一是消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了特斯拉突然實(shí)施降價(jià)的操作。
二是特斯拉官方表示在車主利益方面，會(huì)對(duì)符合7天信心保障內(nèi)的車主贈(zèng)送3年免費(fèi)超充使用權(quán)益，其次努力加快軟件、充電等服務(wù)的提升，并為車主爭(zhēng)取更所權(quán)益，從而為車主提供更優(yōu)秀、更豐富的用車體驗(yàn)。
當(dāng)然，對(duì)于8天及以上的消費(fèi)者而言，這項(xiàng)政策就不太友好了，既不能享受到7天信心保障，也沒(méi)有3年免費(fèi)超充使用權(quán)益，只有自己認(rèn)栽！
3.產(chǎn)品性能
根據(jù)特斯拉官方公布的信息，得益于先進(jìn)的軟件技術(shù)和效能優(yōu)化，更新后的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的續(xù)航里程獲得了20公里以上的有效提升，國(guó)標(biāo)工況法下綜合續(xù)航里程達(dá)到468km（之前版本NEDC續(xù)航里程為445公里），最高時(shí)速?225?公里/小時(shí)，百公里加速時(shí)間僅為?5.6?秒。享受同等的整車質(zhì)保和電池質(zhì)保（整車質(zhì)保：4年或8萬(wàn)公里/電池質(zhì)保：8年或16萬(wàn)公里）。
以后還會(huì)不會(huì)再降？
對(duì)于特斯拉Model?3車主來(lái)說(shuō)，頻繁的價(jià)格波動(dòng)已經(jīng)讓他們麻木了，只能靠“早買早享受，晚買大折扣！”來(lái)安慰自己。那么，對(duì)于準(zhǔn)備入手Model?3的消費(fèi)者而言，他們關(guān)心的必然是：這貨還不會(huì)再降？
答案是肯定的。
按照特斯拉規(guī)劃，今年年底前Model?3將實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)化率。而這個(gè)為國(guó)產(chǎn)Model?3繼續(xù)降價(jià)做好了鋪墊，同時(shí)隨著特斯拉上海工廠的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商越來(lái)越多，本地化率提升，國(guó)產(chǎn)車型的價(jià)格勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步下探。有分析顯示，在降價(jià)到24.99萬(wàn)元后，Model?3的毛利率依然在30%左右，按照汽車產(chǎn)業(yè)一般10%左右的毛利率，未來(lái)國(guó)產(chǎn)零部件比例更高的特斯拉新車，不排除有進(jìn)一步降價(jià)的可能。
之前，特斯拉CFO扎克·科克霍恩表示，在生產(chǎn)成本方面，上海生產(chǎn)一臺(tái)Model?3的成本其實(shí)已經(jīng)降到了美國(guó)加州費(fèi)利蒙特工廠生產(chǎn)同樣一臺(tái)Model?3所需成本以下了。
因此，未來(lái)特斯拉會(huì)不斷地降低價(jià)格，不斷降低生產(chǎn)成本，甚至在降價(jià)的情況下，還可以提高利潤(rùn)率。
而在不久前的特斯拉電池日上，特斯拉稱將通過(guò)一系列手段的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)成本的大幅下降，并稱三年內(nèi)可推出一款折合人民幣約17萬(wàn)元的車輛。
今年前三季度，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3預(yù)計(jì)會(huì)毫無(wú)懸念地成為國(guó)內(nèi)新能源車的銷量冠軍，而這一切，還是建立在Model?3國(guó)產(chǎn)不滿一年，且價(jià)格不斷調(diào)整的前提下。
寫在最后
對(duì)于普通消費(fèi)者而言，對(duì)于產(chǎn)品的價(jià)格調(diào)整，一定要抱著樂(lè)觀的心態(tài)，當(dāng)然也要合理、積極地捍衛(wèi)自己的權(quán)利。而從行業(yè)的角度來(lái)看，特斯拉Model?3已經(jīng)成為了電動(dòng)車領(lǐng)域的一條超級(jí)“鯰魚(yú)”，隨著它的不斷降價(jià)，引發(fā)的將是行業(yè)的共同進(jìn)步，相信這會(huì)是大多數(shù)消費(fèi)者們更愿意看到的。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
新能源車1公里不到1毛，為什么還有這么多人抵觸？
4月10日，特斯拉公布了國(guó)產(chǎn)Model?3長(zhǎng)續(xù)航版本的售價(jià)，補(bǔ)貼后339050元。預(yù)計(jì)6月起開(kāi)始交付。
國(guó)產(chǎn)Model?3長(zhǎng)續(xù)航版車型的車身尺寸為4694×1850×1443mm，后軸單永磁電機(jī)最大功率202千瓦。續(xù)航里程長(zhǎng)達(dá)668公里。
同時(shí)，Model?3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版也加入到了中國(guó)制造的行列中，同步開(kāi)啟預(yù)定。Model?3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版（中國(guó)制造）補(bǔ)貼前售價(jià)419,800元，預(yù)計(jì)2021年第一季度開(kāi)始交付。Model?3高性能版的百公里加速為3.4秒。
此前，特斯拉在售的國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model?3補(bǔ)貼前起售價(jià)為32.38萬(wàn)元人民幣，補(bǔ)貼后售價(jià)29.905萬(wàn)元，續(xù)航里程為450公里（根據(jù)電池供應(yīng)商不同或?yàn)?45公里）。
Model?3國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版與長(zhǎng)續(xù)航版在補(bǔ)貼后價(jià)格相差4萬(wàn)元。據(jù)小編了解，這4萬(wàn)元包括增加了220公里續(xù)航里程、百公里加速提升0.3秒、揚(yáng)聲器從12個(gè)變?yōu)?5個(gè)等等。
據(jù)了解，Model?3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版是特斯拉在美國(guó)停產(chǎn)的一個(gè)版本，再而引進(jìn)中國(guó)上海工廠進(jìn)行投產(chǎn)。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾表示，該公司只會(huì)在中國(guó)生產(chǎn)入門級(jí)車型，高端車型仍將在加州弗里蒙特工廠生產(chǎn)，再進(jìn)口到中國(guó)銷售。
不過(guò)，隨著高性能全輪驅(qū)動(dòng)版本加入國(guó)產(chǎn)，意味著特斯拉正逐漸重視中國(guó)高端用戶需求。
特斯拉還宣布，即日起在4月30日前預(yù)定Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版（中國(guó)制造）并同時(shí)任選一項(xiàng)個(gè)性化配置，即可獲2年免息、3-5年超低息等優(yōu)惠方案，月供最低可低至0元；若消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)選購(gòu)?fù)耆詣?dòng)駕駛能力配置（FSD），即可在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步享受更加優(yōu)惠的貼息方案。
目前特斯拉上海超級(jí)工廠產(chǎn)能可達(dá)每周3000臺(tái)。工廠2月份產(chǎn)量為3898臺(tái)。
今年3月，路透社報(bào)道稱，其獲得一份文件顯示，特斯拉在上海超級(jí)工廠增加一些零部件的產(chǎn)能，以推動(dòng)其在中國(guó)這一全球最大汽車市場(chǎng)的供應(yīng)鏈本地化。文件顯示，特斯拉希望將汽車熱管理系統(tǒng)中的冷卻管道的年生產(chǎn)能力提高近一倍，從15萬(wàn)套增加到26萬(wàn)套。
文件還顯示，特斯拉在上海新建一條沖壓生產(chǎn)線，以加快汽車生產(chǎn)。根據(jù)特斯拉的，今年年底將實(shí)現(xiàn)100%本地化率的Model?3生產(chǎn)。
4月10日，上海臨港官方消息，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳表示，特斯拉上海超級(jí)工廠正在生產(chǎn)線上火力全開(kāi)，將加速實(shí)現(xiàn)2020年產(chǎn)15萬(wàn)輛的目標(biāo)。特斯拉預(yù)計(jì)，2020年全年銷量仍將突破50萬(wàn)輛，這相當(dāng)于比去年的銷量增長(zhǎng)36%。
4月9日，乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在3月在華銷售?10160?輛汽車。
此外，特斯拉中國(guó)今日回應(yīng)減薪稱：中國(guó)區(qū)全球副總裁及總監(jiān)自愿減薪，其他員工待遇不變。此前，特斯拉宣布美國(guó)地區(qū)副總裁或以上級(jí)別的員工降薪30%，總監(jiān)級(jí)別降薪20%，其他人降薪10%。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
寧德時(shí)代正式成為特斯拉電池供應(yīng)商，國(guó)產(chǎn)Model3價(jià)格有望繼續(xù)下探
我開(kāi)了特斯拉，又開(kāi)了凱美瑞，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間相處，百感交集，終于明白了新能源無(wú)法取代燃油車的原因了，奉勸想買純電動(dòng)車的人要三思，只有明白了優(yōu)缺點(diǎn)，才不會(huì)感到后悔！
不可否認(rèn)，新能源汽車發(fā)展的速度比我們想象要快，炫酷的造型，豪華的配置，零油耗和高性能都充斥著大多數(shù)人的眼球，不少人都在躍躍欲試，可對(duì)于有的人來(lái)說(shuō)，即便新能源在多方便都已經(jīng)超越燃油車，但始終有幾個(gè)頑疾成為觀望的顧慮。
我身邊就有不少朋友都比較抵觸純電動(dòng)車，甚至有的談電色變，認(rèn)為只要燃油車還有，就不會(huì)買純電車，無(wú)一優(yōu)勢(shì)，續(xù)航短、安全性不高，電池血崩期都是他們最擔(dān)心的，單一的用車成本并不理想，在他們意識(shí)里，純粹是養(yǎng)了一個(gè)“電爹”。
在我看來(lái)，在目前這個(gè)階段，對(duì)于他們這種抵觸并非空穴來(lái)潮，因?yàn)槲揖蜕钣懈杏|，2年前純電動(dòng)車在我們當(dāng)?shù)剡€比較少見(jiàn)，當(dāng)時(shí)考慮到用車成本低，和家人深思熟慮后毅然決然的選擇了model3?？砷_(kāi)過(guò)一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)，低成本的用車換來(lái)的卻是一種思想負(fù)擔(dān)。
接下來(lái)我將以model3和凱美瑞作為案例，詳細(xì)介紹我在開(kāi)新能源汽車過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的一些痛點(diǎn)和實(shí)際感受，分析新能源車1公里不到1毛，為什么還有這么多人抵觸，目前的純電動(dòng)車是否值得考慮，希望能給想要買純電車的人帶來(lái)有價(jià)值的信息。
羊毛出在羊身上，純電動(dòng)車不能忽視的問(wèn)題一
為推動(dòng)純電動(dòng)車發(fā)展，不少車企把用車成本低當(dāng)做賣點(diǎn)加以放大，以至于從消費(fèi)者印象中獨(dú)立出來(lái)，甚至不少純電車主也普遍反饋，純電車的百公里電費(fèi)低，相比燃油車擁有過(guò)之而不及的優(yōu)點(diǎn)，能省下不少錢，其實(shí)這個(gè)說(shuō)法比較迷惑。
就好像有些空調(diào)講的熱血沸騰，每晚只需一度電，但實(shí)際到手會(huì)發(fā)現(xiàn)，差別還是比較大，仔細(xì)的人可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，實(shí)際說(shuō)明卻有各種情況限制，只能作為一項(xiàng)不太有實(shí)際意義的參考，只有與同級(jí)別燃油車對(duì)比，才能得出真結(jié)論。
在這里我就以特斯拉model3和豐田凱美瑞的用車成本為例，設(shè)按照家用車每年行駛2萬(wàn)公里，凱美瑞百公里油耗在9.5L左右，目前92號(hào)汽油每升7.93元，百公里費(fèi)用在75.34元，兩萬(wàn)公里需要15068元；model3百公里電耗15.5度，公共充電樁每度1.7元，百公里耗電26.35元，2萬(wàn)公里合計(jì)5270元。
對(duì)比兩輛同級(jí)別車輛行駛2萬(wàn)公里用車成本分析，我們可以看到model3要比凱美瑞在能耗上省下98元，將近1萬(wàn)元的數(shù)字，直沖不少人省錢心理，一年98元，行駛10年就可以省下將近10萬(wàn)的成本，也就是說(shuō)省下的錢還能買一臺(tái)燃油車。
可絕大多數(shù)人忽略了一個(gè)重要問(wèn)題，電池?fù)p耗，動(dòng)力電池受環(huán)境、溫度、電池衰減等因素影響，目前的純電動(dòng)車都用單軌變速，只有一個(gè)檔位，考慮到續(xù)航問(wèn)題，設(shè)計(jì)初衷就為照顧中低速行駛。
而電機(jī)特性又是一旦啟動(dòng)，便會(huì)高扭矩輸出，而達(dá)到一定峰值后，又會(huì)進(jìn)入恒定轉(zhuǎn)速區(qū)間，這時(shí)無(wú)論怎么踩踏電門，它依然不能按照燃油車的循序漸進(jìn)輸出，帶來(lái)的結(jié)果就是速度不增，而電量卻在消耗，導(dǎo)致與城區(qū)低速行駛形成反差，高速與市區(qū)相比，電動(dòng)車每百公里要多消耗約1.6度電。
其二，在不同季節(jié)，純電車的耗電量也是不同，夏季開(kāi)空調(diào)燃油車耗油，純電車耗電這是物理定論無(wú)法改變，而在寒冷的冬季卻有著很大區(qū)別，燃油車冬天開(kāi)暖氣，無(wú)非就是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳導(dǎo)給車內(nèi)，只要壓縮機(jī)不工作，既不耗油也不耗電，而電動(dòng)車自始至終都只能依靠額外的加熱源來(lái)進(jìn)行取暖。
與家用空調(diào)幾乎相等，溫度越低對(duì)電量要求更高，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在低溫條件下電動(dòng)車開(kāi)空調(diào)，電池續(xù)航將下降約30%左右，并且本因動(dòng)力電池對(duì)溫度要求較高，低溫快速耗電也會(huì)造成電量衰減，續(xù)航顯示468km，但實(shí)際可能要縮減至350km，說(shuō)白了就是花50塊錢的電費(fèi)，最好實(shí)際續(xù)航只有40塊錢或更低的電量。
我住在西南地區(qū)，冬季溫度不算太低，在-2~5℃左右，百公里耗電量就比平常多幾度，達(dá)到18度左右，算下來(lái)2萬(wàn)公里就要多花費(fèi)850元，而我看到北方的朋友在冬季，續(xù)航更是減半200km左右，成倍增長(zhǎng)的電耗意味著多花費(fèi)不少錢，同時(shí)帶來(lái)的將是更短的續(xù)航。
所以，新能源車低成本的用車不能只看官方給出的理論數(shù)據(jù)，還要把綜合成本加進(jìn)去，例如電池?fù)p耗、空調(diào)耗電量，其實(shí)純電動(dòng)車想要達(dá)到1公里1毛錢沒(méi)那么容易。
不能忽視的問(wèn)題二、充電難，時(shí)間長(zhǎng)便捷性不高
相比低成本用車，可能絕大多數(shù)人還是比較在意便捷性，只有開(kāi)過(guò)純電動(dòng)車跑長(zhǎng)途的人，才知道新能源單一的低能耗，并不能滿足大多數(shù)人用車需求，雖然目前全國(guó)都在大力興建充電站，但覆蓋面積遠(yuǎn)達(dá)不到實(shí)際需求。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)充電站覆蓋面積較為廣泛的是一線城市，北上廣深，對(duì)于綠牌需求比較旺盛的地方，而對(duì)于偏遠(yuǎn)的三四線城市來(lái)說(shuō)，覆蓋面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，充電難的焦慮相比電池續(xù)航不足還要大。
隨著技術(shù)提升，不少車企針對(duì)續(xù)航短板有了相應(yīng)手段，提升電池容量，能夠看到擁有700公里以上續(xù)航的車型不在少數(shù)，能夠給予不少車主心理慰藉，但要知道，純電動(dòng)車始終受充電樁牽制，一旦續(xù)航不足，考慮更多還是充電問(wèn)題。
從這個(gè)春節(jié)期就能看出充電難，便捷性不高的問(wèn)題來(lái)，排隊(duì)充電、充電樁被占用，甚至出現(xiàn)搶充電樁的事情來(lái)，皆是因?yàn)闊o(wú)法快速補(bǔ)能引發(fā)的焦慮，本是帶著愉快的心情出發(fā)，結(jié)果一路上50%的時(shí)間都在考慮如何充電。
當(dāng)輕松的找到充電樁后，你以為能夠按部就班的進(jìn)行了嗎？
盡管路線規(guī)劃的非常好，但不可預(yù)知的事情時(shí)而發(fā)生，找到充電樁并不意味著能夠快速補(bǔ)能，只能證明相比沒(méi)有要好，據(jù)某數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，有近95%的車主都遇到過(guò)同樣的事情，充電樁損壞，系統(tǒng)故障無(wú)網(wǎng)絡(luò)，甚至還被燃油車占用，不少偏遠(yuǎn)充電站因?yàn)榉乐惯^(guò)度浪費(fèi)關(guān)掉，習(xí)慣性的不維護(hù)成了僵尸樁。
而純電動(dòng)車充電又和手機(jī)充電有較大區(qū)別，雖然都是插一頭，但充電樁內(nèi)部集成了多種模塊，只要一個(gè)模塊故障，那么整個(gè)充電樁便無(wú)法充電，有的會(huì)有提示，但有的只有完成充電步驟才能判斷，加上目前的運(yùn)營(yíng)商又參差不齊，每個(gè)運(yùn)營(yíng)商不能做到統(tǒng)一，獨(dú)有的APP用起來(lái)并不是理想。
而充電速度的快慢，還要取決于充電樁功率，并不是你擁有快充功能就充的快，直流和交流都有，例如我的特斯拉model3也是擁有超級(jí)快充功能，甚至有著充電5分鐘續(xù)航120km的能力，但這并不意味著20分鐘就能充滿。
曾就測(cè)試過(guò)，即便是特斯拉超充站，充5%~90%的電量也需要30分鐘左右，而充滿需要近1小時(shí)，而普通國(guó)標(biāo)充電樁，即便是快充也要慢20分鐘左右，充滿要1-2小時(shí)，平均算下來(lái)是達(dá)不到宣稱的120km的能力。
按照每40分鐘充滿90%的電量計(jì)算，一天能夠充36臺(tái)車，如果遇上春節(jié)較大車流，意味著排隊(duì)3輛車之后，那么需要在充電樁呆2小時(shí)才能充上電，加上充電時(shí)間一天將會(huì)有近3小時(shí)是在等充電。
而開(kāi)純電動(dòng)車，通常續(xù)航不足20%左右就開(kāi)始產(chǎn)生焦慮，尋找充電樁，按照快充節(jié)約時(shí)間40分鐘充至90%，從出發(fā)到目的地有800公里，那么意味著接下來(lái)只能用70%的電量，大約續(xù)航327km，加上用車損耗實(shí)際巡航還不足70%，實(shí)際在300公里左右，意味著在途中需要停留3次充電，折中充電等待時(shí)間每次1.5小時(shí)，那么近5小時(shí)的充電時(shí)間，有失汽車便捷性的本質(zhì)。
反觀凱美瑞，燃油車特性是高速巡航越跑越省油，即便油量不足，隨處可見(jiàn)的加油站兩分鐘就可以續(xù)航300公里，根本不存在加不上油，還需要排隊(duì)的續(xù)航焦慮，倘若純電動(dòng)車充電能像加油一樣便捷，那么我認(rèn)為純電車已經(jīng)超越燃油車了。
不能忽視的問(wèn)題三、質(zhì)保成“迷”，怕電池壞
動(dòng)力電池的衰減特性，在電池出廠的時(shí)候就已經(jīng)決定了，是目前無(wú)法改變的事實(shí)，而車企為抵消電池血崩期給消費(fèi)者帶來(lái)的顧慮，都出臺(tái)了相應(yīng)的質(zhì)保政策，并且隨著造電動(dòng)車的門檻不斷降低，各車企也不斷內(nèi)卷，出現(xiàn)了終身質(zhì)保換電政策，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)其實(shí)還是不錯(cuò)的保障。
例如比亞迪在6年或15萬(wàn)公里的整車保修期基礎(chǔ)上，還增加了對(duì)電芯的終身質(zhì)保服務(wù)，蔚來(lái)針對(duì)電池組做出了不限年限/里程政策，像特斯拉也提供了8年或16萬(wàn)公里，意味著純電車主在質(zhì)保期內(nèi)，或者在整個(gè)車輛壽命周期內(nèi)，可以不用擔(dān)心電池衰減帶來(lái)的額外負(fù)擔(dān)。
但要知道，雖然是終身質(zhì)保，在壽命內(nèi)有機(jī)會(huì)免費(fèi)更換，但這并不代表能夠開(kāi)一輩子，它只是針對(duì)電池某一部分，或者呈現(xiàn)非線性電池衰減，例如電池的核心是電芯，而電芯以外的單元見(jiàn)，或電機(jī)組、電控系統(tǒng)有損壞，并不在終身質(zhì)保內(nèi)，只能享受8年或16萬(wàn)公里的整車保修。
同時(shí)，針對(duì)質(zhì)保服務(wù)的承諾還是在一定框架下執(zhí)行，如果單純的認(rèn)為終身質(zhì)保就等同于整車終身質(zhì)保，那是大錯(cuò)特錯(cuò)，首先非首任車主、營(yíng)運(yùn)車輛、為按照規(guī)定到4S店維護(hù)保養(yǎng)、電池正常衰減、發(fā)生過(guò)事故等，是不會(huì)享受到質(zhì)保政策的。
這就牽引出了純電車即使有終身質(zhì)保，但第二任車主便沒(méi)有權(quán)利，就拿moel3來(lái)說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)版車型的電池組8年或16萬(wàn)公里，且質(zhì)保期內(nèi)保有最低70%的電池容量，8年/16萬(wàn)公里，按照目前迭代更新的速度8年幾乎是極限，完全夠用。
可最重要的一句話，“且質(zhì)保期內(nèi)保有最低70%的電量”，有兩層含義，一的確為消費(fèi)者著想電池性能很好，二，在質(zhì)保期內(nèi)，電池容量保持在70%，那么就不符合換電質(zhì)保政策，屬于正常衰減，沒(méi)辦法免費(fèi)更換電池，就算電池需要更換，也是將由特斯拉針對(duì)電池檢測(cè)后來(lái)判定，是換整個(gè)電池組，還是僅換單組電池模塊，或只是維修，換還是不換，目前國(guó)家也沒(méi)有明確規(guī)定，只能車企說(shuō)了算。
其實(shí)，非正常衰減也比較玄學(xué)，一般建議淺放淺充，如果經(jīng)常把電量用完，或者長(zhǎng)時(shí)間充電，都可能影響電池實(shí)際壽命，而電池衰減論又掌握在車企手中，想要簡(jiǎn)單的換塊電池并不容易，何況車企畢竟是以盈利為目的，動(dòng)力電池發(fā)展時(shí)至今日，電池成本始終未降，高成本的換電很難。
目前動(dòng)力電池的價(jià)格基本在1100元/kWh，按照特斯拉model3的55kwh電池容量計(jì)算，整塊動(dòng)力電池成本在60500元左右，基本占到整車成本的30%，如果因?yàn)槟撤N原因自費(fèi)換電，那么加上15%的工時(shí)費(fèi)，整套價(jià)格將在6.5萬(wàn)左右。
設(shè)自費(fèi)換電池，對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)真的難以接受，雖然電池技術(shù)一直在更新，原材料成本在不斷下降，但電動(dòng)車價(jià)格及電池成本反而很高，盡管有質(zhì)保政策，也并不是意味著隨便造，在用車過(guò)程中始終還是有所顧慮，可能行車過(guò)程中的不經(jīng)意，導(dǎo)致電池組損壞，平時(shí)省下來(lái)的錢也再次貢獻(xiàn)。
不能忽視的問(wèn)題四、成本貴，保值率極低
目前的純電動(dòng)車在二手車市場(chǎng)很難賣出，在保值率方面與燃油車相比不具備任何優(yōu)勢(shì)，很多二手車商并不愿意收售新能源車，如果按照單一的用車成本計(jì)算，理應(yīng)純電動(dòng)車直沖心坎的低能耗熱度會(huì)比燃油車更好出售，但事實(shí)并非如此。
主要還是因?yàn)殡姵匕l(fā)展已有30余年，電池不耐用，衰減成片的特性眾所周知，要知道，動(dòng)力電池性能其實(shí)很玄乎，盡管是新車不到一年，冬季續(xù)航都會(huì)衰減20%-30%左右，要是到了中后期出現(xiàn)衰減，最后更是無(wú)法估值了。
燃油車技術(shù)發(fā)展到如今，稍懂汽車知識(shí)的人，可能都能評(píng)判出一二，看看公里數(shù)、車況，聽(tīng)聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，開(kāi)出去跑一圈基本就能預(yù)估價(jià)格，而純電車一來(lái)每個(gè)車主駕駛習(xí)慣不同，喜歡大腳電門或長(zhǎng)期高負(fù)荷開(kāi)空調(diào)，不按規(guī)定充電的，行駛工況不同的，電池性能也有很大區(qū)別，二來(lái)是二手車商沒(méi)有能力去專業(yè)判斷電池衰減程度，意味著沒(méi)辦法估價(jià)，也沒(méi)有膽量收。
加上新能源汽車更新?lián)Q代太快，一方面車企成本降不下來(lái)，導(dǎo)致消費(fèi)者買車成本高，另一方面又導(dǎo)致賣出時(shí)車輛的技術(shù)又老舊，按照人性特點(diǎn)，買時(shí)貴，賣時(shí)也不能太便宜，恰恰純電相反。
根據(jù)2021年中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告顯示，純電動(dòng)車三年保值率只有40%，而五年保值率已經(jīng)觸底，不到30%，而燃油車以凱美瑞為例，三年保值率在55.8%，而五年保值率44.1%，意味著花同樣的錢，凱美瑞至少比model3多賣數(shù)萬(wàn)。
也就意味著，單一看中低成本用車，購(gòu)入純電動(dòng)車，那么只能開(kāi)到報(bào)廢才劃算，如果中途有換車打算，那么較高的貶值率可能是較大的心理負(fù)擔(dān)，買時(shí)貴，買時(shí)打骨折，最終可能和燃油車用車成本相當(dāng)。
不能忽視的問(wèn)題五、車位及充電樁
純電動(dòng)車對(duì)充電樁的依賴非常大，想要做到真正的省錢，離不開(kāi)單獨(dú)的車位，沒(méi)有固定的充電樁，那么純電動(dòng)車在日常使用起來(lái)非常不方便，而這將帶來(lái)更大一筆開(kāi)銷，而燃油車不同，它可以不需要固定車位，只要能容下便可以放心大膽的停。
同時(shí)也帶來(lái)了新問(wèn)題，以我們目前大多數(shù)人面臨的現(xiàn)狀為例，買車位還是租車位是值得深思的地方，在絕大多數(shù)地方，租車位是比買車位更劃算，例如我們當(dāng)?shù)刈廛囄幻吭?00元，一年費(fèi)用2400元，租20年還不到5萬(wàn)，而買車位費(fèi)用6萬(wàn)起。
而純電動(dòng)車作為新鮮事物，對(duì)不少小區(qū)物業(yè)管理也是新挑戰(zhàn)，當(dāng)需要安裝充電樁時(shí)，他們并不會(huì)同意，不簽字蓋章是沒(méi)有辦法安裝充電樁的，尤其是對(duì)于租車位的來(lái)說(shuō)，物業(yè)并不愿意承擔(dān)責(zé)任，以安全為由相互推脫。
因此，買純電動(dòng)車必須考慮車位，對(duì)于長(zhǎng)期以租車位的人來(lái)說(shuō)，為了買純電車更省錢，而特意買車位其實(shí)并不劃算，而有車位又無(wú)法安裝充電樁，外出充電不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還做不到真正意義上想要達(dá)到省錢的目的。
寫在最后
看似純電動(dòng)車用車成本低，但實(shí)際上仔細(xì)計(jì)算并不低，僅平時(shí)的用車能耗就不可能達(dá)到1毛錢1公里，當(dāng)然相比燃油車每公里確實(shí)低三四毛，從客觀角度出發(fā)達(dá)到省錢目的，但把電池衰減成本、保值率以及配套算進(jìn)去，最后純電的用車成本并不低。
其實(shí)很多人抵觸新能源，并不是因?yàn)槔m(xù)航短，目前續(xù)航500公里的電動(dòng)車根本不是問(wèn)題，說(shuō)到底還是抗拒它配套還不夠完善，充電難時(shí)間長(zhǎng)，保值率不高，換電貴，不太明晰的質(zhì)保導(dǎo)致，如果解決了這幾大問(wèn)題，我相信純電將很快取代燃油車。
如果對(duì)純電抱有較大興趣，不妨先考慮能否接受這幾大痛點(diǎn)，過(guò)度相信電動(dòng)車用車成本有多低，那么終究會(huì)帶來(lái)更多的懊悔，結(jié)合自身需求，綜合考慮才不會(huì)感到后悔！
上周外媒報(bào)道，特斯拉增加了兩家電動(dòng)汽車鋰離子電池供應(yīng)商：LG?化學(xué)和寧德時(shí)代。LG化學(xué)作為特斯拉的電池供應(yīng)商我們并不意外，此前特斯拉在上海的超級(jí)工廠的電池就曝出將由LG化學(xué)提供，但寧德時(shí)代卻是首次確定為特斯拉供應(yīng)電池。
埃隆·馬斯克在特斯拉的2019年第四季度收益電話中表示前期這兩家公司都將供應(yīng)小數(shù)量的電池，他也表示特斯拉和其主要供應(yīng)商松下仍舊保持著較為緊密的關(guān)系，內(nèi)達(dá)華州的超級(jí)工廠電池生產(chǎn)能力已經(jīng)大幅增長(zhǎng)，無(wú)論是電池產(chǎn)能還是電池組產(chǎn)能表現(xiàn)的都較為優(yōu)秀。
而對(duì)于寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，特斯拉目前還未向其下具體數(shù)據(jù)的訂單，但可以預(yù)料的是絕不會(huì)止步于“小規(guī)?！惫?yīng)。寧德時(shí)代一份文件顯示，該交易的時(shí)間表是2020年7月至2022年6月，且該協(xié)議不會(huì)對(duì)特斯拉的購(gòu)買量施加限制，特斯拉將會(huì)根據(jù)自身需求確定2020年7月至2022年6月的電池購(gòu)買量。尚不清楚特斯拉會(huì)訂購(gòu)圓形電池還是方形電池，但可以預(yù)料到的是在用寧德時(shí)代電池后中國(guó)上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的特斯拉Model?3價(jià)格將有繼續(xù)下探，降幅在27%到34%。
實(shí)際上在今年年初國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3下線后便已有過(guò)一次價(jià)格下調(diào)，加上國(guó)內(nèi)新能源政策補(bǔ)貼，新車到手價(jià)已經(jīng)跌破30萬(wàn)大關(guān)，如價(jià)格繼續(xù)下調(diào)，那么國(guó)產(chǎn)Model?3在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力將繼續(xù)提高，這也給國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力提了個(gè)醒，或許只有繼續(xù)提升純電續(xù)航里程，降低新車售價(jià)才能占領(lǐng)更多市場(chǎng)。
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