新能源資訊4月19日，華為終端官方微博宣布：華為要賣車了，一款電驅(qū)動(dòng)力強(qiáng)，增程跑得遠(yuǎn)的首款高性能電驅(qū)轎跑SUV，真的來了。在純電模式下，賽力斯華為智選5可實(shí)現(xiàn)續(xù)航180公里(NEDC)，滿足城市日常通勤；最長可實(shí)現(xiàn)1000+公里(NEDC)續(xù)航，隨時(shí)盡情地遠(yuǎn)行自駕。(文末附賽力斯汽車品牌介紹文章)
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華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東表示，針對電動(dòng)車消費(fèi)者普遍關(guān)注的續(xù)航短、充電難等痛點(diǎn)，華為智選聯(lián)合賽力斯推出用電驅(qū)增程技術(shù)、實(shí)現(xiàn)續(xù)航“零”焦慮的高性能電驅(qū)轎跑SUV。此次合作，是我們的一次新探索，雙方不僅共同參與了產(chǎn)品功能定義、質(zhì)量管控和一致體驗(yàn)等開發(fā)工作，集各自技術(shù)優(yōu)勢打造高性能電驅(qū)轎跑SUV，也將共享渠道網(wǎng)絡(luò)和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，攜手探索全新的零售商業(yè)模式，為用戶帶來更好的智慧出行體驗(yàn)。
據(jù)了解，賽力斯推出的“駝峰”電驅(qū)增程系統(tǒng)，搭載華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為用戶提供長續(xù)航、高性能的駕控體驗(yàn)。賽力斯華為智選5可以提供“有電加電，無電加油”的靈活選擇。
在純電模式下可實(shí)現(xiàn)續(xù)航150公里，滿足城市日常通勤；在增程模式下可實(shí)現(xiàn)1000+公里續(xù)航。
賽力斯華為智選5百公里加速4.68s超跑級輕量化鋁合金底盤、百萬級轎跑使用的前雙叉臂后梯形多連桿獨(dú)立懸架。
賽力斯華為智選5配備HUAWEI HiCar解決方案，可以將華為的移動(dòng)應(yīng)用生態(tài)***到車機(jī)上，還可以支持在手機(jī)和車內(nèi)中控大屏間隨時(shí)隨地切換導(dǎo)航、音樂等應(yīng)用，上車前手機(jī)里聽的歌可以無縫在車上接著播。
此外，用戶也可以通過語音進(jìn)行交互控制，更專注駕駛。HUAWEI HiCar還可以實(shí)現(xiàn)IoT設(shè)備互聯(lián)，用戶下車前可遠(yuǎn)程打開家中空調(diào)、智慧屏等智能終端，管車也管家，實(shí)現(xiàn)無縫全場景體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)人、車、家一體化。
由11個(gè)音響單元構(gòu)建的整車立體環(huán)繞系統(tǒng)經(jīng)過HUAWEI Sound原班技術(shù)核心團(tuán)隊(duì)和聲學(xué)專家***，匹配整車噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度(NVH)實(shí)現(xiàn)38分貝的圖書館級靜謐效果。
賽力斯華為智選5還具備支持車對車(V2V)救援補(bǔ)電模式，能為野外孤立無援的房車等車輛提供緊急用電。
安全方面，整車扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度和彎曲強(qiáng)度達(dá)到五星安全設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，部分車身用抗拉強(qiáng)度達(dá)1500Mpa的熱成型鋼，堅(jiān)固可靠，同時(shí)具備L2+級別自動(dòng)駕駛，借助交通擁堵、全速域自適應(yīng)巡航等功能。
賽力斯華為智選5選擇全系最優(yōu)配置，其中兩驅(qū)版售價(jià)21.68萬元、四驅(qū)版售價(jià)24.68萬元。擁有湛海藍(lán)、鎏金黑、珍珠白、鈦銀灰四種配色，同時(shí)搭配極夜黑、雀羽紅、和象牙白內(nèi)飾。自2021年4月21日起，用戶即可到全國的華為旗艦店進(jìn)行品鑒體驗(yàn)。
簡單的理解，如果把特斯拉比作是蘋果，那么華為更像是高通。因?yàn)樘O果自己研究芯片、自己造手機(jī)，但高通只研究芯片沒有自己的手機(jī)品牌，而這也是特斯拉與華為的區(qū)別。
附：賽力斯汽車是哪家公司什么來頭？SERES是什么牌子汽車
資訊拓展
自今年3月份開始，關(guān)于華為賣車的消息就從未間斷...
小康股份高層的人士曾表示，該公司與華為進(jìn)行了深度合作的談判，雙方已經(jīng)就小康股份旗下新能源汽車品牌賽力斯借助華為全國2萬個(gè)網(wǎng)點(diǎn)中的部分進(jìn)行銷售達(dá)成一致。
此外，小康股份研發(fā)部門一位人士曾表示，該公司與華為已經(jīng)啟動(dòng)了一個(gè)項(xiàng)目合作，感覺華為主要就是利用與小康的合作，將自己的系統(tǒng)和生態(tài)都全面融入，實(shí)現(xiàn)市場化，以便于在汽車行業(yè)建立自己的標(biāo)準(zhǔn)。目前華為雖然也為別的主機(jī)廠供應(yīng)電機(jī)和電控系統(tǒng)，但都是按照別的整車廠的要求和標(biāo)準(zhǔn)去定義，只有自己去介入研發(fā)，才能把整個(gè)生態(tài)融入，等產(chǎn)品成功上市，才會(huì)有更大的標(biāo)準(zhǔn)制定話語權(quán)。
*圖為賽力斯金康兩江工廠
一周前，華為輪值董事長徐直軍公開表示，“最近余承東還在和車廠積極合作，看看怎么幫助車企賣車?！痹捳Z一出，才將華為賣車的消息坐實(shí)。
華為內(nèi)部人士表示，此前保持沉默主要是雙方的合作尚在進(jìn)行，華為并不希望還沒有發(fā)布時(shí)，合作的內(nèi)容影響資本市場。但在近期，華為將在智選上架小康品牌的汽車產(chǎn)品。
據(jù)了解，華為智選曾被定義為“智能家居品牌”，主要以智能家居線驗(yàn)為主。如果介入“賣車”，部分門店將涉及到改造。這并不是什么難事，許多新勢力品牌汽車的銷售門店也不是很大。
4月18日，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍對于華為賣車的消息表示，這個(gè)事情是公司最高層面決定的，可能過幾天你們會(huì)看到有些渠道上有可能會(huì)銷售一些品牌的車，利用的是原先華為消費(fèi)者BG的渠道。
但對于是否入股相關(guān)的公司，王軍表示并不清楚。
3月11日，有消息稱華為將投資10億美元收購小康股份一定比例的股份，但華為方面當(dāng)時(shí)做出了否認(rèn)，小康股份相關(guān)人士表示“一切以公告為準(zhǔn)。
4月6日，小康股份與華為終端有限公司在重慶簽署賽力斯新能源汽車合作協(xié)議。而雙方的合作則起于多年前。
2019年初，小康股份就已經(jīng)與華為舉行了全面合作簽約儀式，表示將深入推動(dòng)新能源汽車領(lǐng)域合作，在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、ICT基礎(chǔ)設(shè)施、新能源汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域開展全面合作。
今年1月底，賽力斯正式發(fā)布了聯(lián)合華為共同研發(fā)的全新智能增程系統(tǒng)——駝峰智能增程系統(tǒng)，以及基于這一套系統(tǒng)打造的賽力斯5自由遠(yuǎn)征版車型，這是這一系統(tǒng)的第一次量產(chǎn)上車。據(jù)賽力斯方面消息，這一系統(tǒng)未來還將有望供應(yīng)第三方企業(yè)。
從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，2018年至2020年9月，小康股份的研發(fā)投入累計(jì)超過40億元，其中大部分被用于智能電動(dòng)車品牌賽力斯的研發(fā)。根據(jù)小康股份4月8日晚發(fā)布2021年3月份產(chǎn)銷快報(bào)，今年3月，小康新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量2，899輛，同比增長411.29%，實(shí)現(xiàn)銷量2，815輛，同比增長149.56%。
雖然增速變快，但從品牌與體量而言，與新能源頭部品牌仍有差距。
業(yè)內(nèi)人士表示，不排除雙方是否會(huì)以定制化的形式開發(fā)華為渠道的專屬車型。但不管怎樣，華為在汽車領(lǐng)域的方向已經(jīng)定下，打通渠道優(yōu)勢對于擴(kuò)大合作伙伴也是一個(gè)業(yè)務(wù)拓展方向。
阿維塔11和特斯拉毛豆y，哪個(gè)品牌的駕駛功能更安全？
手機(jī)企業(yè)跨界造車已經(jīng)不是什么新鮮事了，遠(yuǎn)一點(diǎn)的比如蘋果汽車傳了好幾年，近一點(diǎn)的則有小米汽車諜照曝光。不過有一家手機(jī)企業(yè)造車卻格外受到關(guān)注，它就是華為。3月31日，一則“任正非發(fā)文重申華為不造車”的消息沖上熱搜，讓最近半年火熱的“華為問界”汽車陡然降溫。
據(jù)悉，華為創(chuàng)始人任正非在內(nèi)部發(fā)布公告，再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，并將有效期延長了5年。此外，任正非還對華為logo在汽車產(chǎn)品上的露出提出了嚴(yán)格要求，強(qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI在整車外觀和宣傳上，甚至重點(diǎn)提出不能使用“華為問界”和“HUAWEI AITO”的標(biāo)識(shí)。
目前華為與車企的合作模式共三種，分別是作為供應(yīng)商提供軟硬件給車企、HI模式、智選車模式。HI模式比較有名的就是極狐阿爾法系列的華為HI版，搭載華為高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；智選車模式比較有名的就是前面提到的AITO問界。事實(shí)上，AITO問界的生產(chǎn)商是賽力斯汽車，但由于華為品牌知名度太高，導(dǎo)致很多人壓根就不知道賽力斯。
在2023中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，余承東再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車，是幫助車企一起造好車”。有網(wǎng)友解讀華為是想當(dāng)汽車界的“南極人”，也就是不同車企的產(chǎn)品都可以貼牌華為問界，借助華為的品牌知名度和渠道賣車。這一做法雖然可以快速幫助華為在汽車業(yè)務(wù)上賺錢，但隱患也不小，如果產(chǎn)品出問題，背鍋的是華為。所以華為內(nèi)部出現(xiàn)了意見分歧，最終有了任正非禁用“華為問界”的文件。
坊間還有消息稱華為內(nèi)部已經(jīng)出現(xiàn)了派系斗爭，有留言稱“如果你不是hw親信，也會(huì)被未來的hw親信干掉”。更讓人值得玩味的是華為輪值CEO徐直軍公開發(fā)言稱“有部門、個(gè)人、合作伙伴濫用華為品牌”，巧合的是前一天在AITO汽車的海報(bào)中剛好出現(xiàn)了“HUAWEI 問界”的標(biāo)識(shí)。余承東本人3月31日晚在華為內(nèi)部論壇留言道“這個(gè)時(shí)代變了，只會(huì)讓我們更加艱難！若干年后，大家都會(huì)看明白的！留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧！”看來華為內(nèi)部對于汽車業(yè)務(wù)路線的分歧，已經(jīng)擺在明面上了。
最近還有一條熱搜也與華為有關(guān)，那就是華為退出了和廣汽合作開發(fā)的廣汽埃安AH8項(xiàng)目，改為廣汽自主研發(fā)，華為以供應(yīng)商的身份繼續(xù)參與。有內(nèi)部人士爆料稱：華為東西是不錯(cuò)，但要價(jià)太高，合作過程中又太強(qiáng)勢，讓人無法忍受。可以說任正非在汽車業(yè)務(wù)上的謹(jǐn)小慎微，限制了余承東的發(fā)揮，問界如果沒了華為做前綴，銷量勢必會(huì)有所下跌，畢竟購買問界的消費(fèi)者大多數(shù)都是沖著華為的牌子去的。
主編點(diǎn)評
今年第一季度，問界汽車的銷售再次遇冷，根據(jù)賽力斯公布的數(shù)據(jù)，1-3月賽力斯銷量分別為4490輛、3505輛、3679輛。相比去年12月10143輛的銷量下滑明顯，而賽力斯的銷量幾乎都來自問界。依靠品牌粉絲賣車短期內(nèi)確實(shí)可以獲得不錯(cuò)的銷量，但品牌的粉絲是有限的，如今沒有了華為logo露出，脫下華為面具回歸賽力斯本身，問界究竟能打動(dòng)多少路人消費(fèi)者？這可能要看隔壁阿維塔11的銷量才能知道答案。
本文來自易車號(hào)作者車馳神往，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
電評車 | 問界禁用華為logo，華為汽車還玩得轉(zhuǎn)？
當(dāng)然是阿維塔11的駕駛功能更安全了，這兩天阿維塔搞了一個(gè)智駕日活動(dòng)，對比了幾款車的智能駕駛功能，阿維塔11比特斯拉Model Y要安全的多。
不管是水馬還是側(cè)翻的氣球車，或者是在泊車過程中車后遇到行人，阿維塔11都能夠成功的識(shí)別，而且及時(shí)避讓。
特斯拉Model Y的智能駕駛功能***比較激進(jìn)，識(shí)別到錐桶之后，并沒有及時(shí)減速，而是轉(zhuǎn)向左側(cè)車道，壓到了實(shí)線，按照交通法規(guī)會(huì)被扣積分罰款，而且車子側(cè)面還剮蹭到了錐桶，如果是行人的話，很可能會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。
在隧道口遇到側(cè)翻的氣球車，Model Y能夠識(shí)別障礙物，但根本沒有停車，需要人工接管才能控制，人工反應(yīng)不及時(shí)的話后果可想而知，還有路旁的水馬，Model Y直接忽略，只能駕駛員接管。
當(dāng)然這只是城市ICA.相信更高級別的智能駕駛，阿維塔11的表現(xiàn)也會(huì)很出色，畢竟軟硬件配置在那擺著呢，哈哈~
文/磊磊
近日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，因?yàn)楦鞣秸{(diào)配（直白說就是彩禮沒談攏）的問題，對廣汽埃安品牌已經(jīng)全新 AH8 項(xiàng)目進(jìn)行流程調(diào)整；將華為由曾經(jīng)“平起平坐的排擋”變成“賣零件的供應(yīng)商”；具體來說，AH8車型定位廣汽埃安旗下高端品牌——“昊鉑”（與埃安的關(guān)系類似比亞迪&騰勢）旗下一款六座車型，倘若此事正式落地，將會(huì)成為華為Hi模式最高端的成功案例，但這件事的中斷，也反映了華為當(dāng)前的一些隱憂。
如果用一個(gè)比方類比華為的Hi造車方案的話，就等于一名手藝不錯(cuò)的燒烤師傅進(jìn)到一家燒烤店應(yīng)聘，與老板談的條件時(shí)，我不止要求一個(gè)不低的底薪，還要求以技術(shù)入股的方式，換取這家燒烤店的一些干股，這樣的要求，對于極狐這樣的企業(yè)來說，尚且能以“搏一搏，單車摩托”的心理預(yù)期勉強(qiáng)接受，但對于任何一家在智能電動(dòng)車領(lǐng)域有所技術(shù)積累的品牌，這樣的玩法還真就是很難接受那種。
這時(shí)切實(shí)存在著的，是這樣兩個(gè)問題；首先，對于全自研品牌來說，他們是可以通過規(guī)模效應(yīng)對零件價(jià)格進(jìn)行有效降低，但用華為Hi方案之后；首先，這些零配件的價(jià)格，是由華為報(bào)價(jià)決定的，車企并不能夠主導(dǎo)或者說影響這些關(guān)鍵零配件的價(jià)格進(jìn)入下行通道，大概率是華為多少錢報(bào)價(jià)，它就得在很窄小的議價(jià)空間內(nèi)買入。
其次，這些華為零配件并非全部是為某品牌專項(xiàng)訂制的，而很多是一些在開放市場販?zhǔn)鄣摹肮７桨浮?，上汽董事長的那波發(fā)言，真就很直擊要害，當(dāng)智能化新能源車最重要的電驅(qū)系統(tǒng)、智能座艙、自動(dòng)駕駛這些關(guān)鍵零配件都被華為掌握之后，作為一家車企相比別家的競爭優(yōu)勢，又在哪里呢？就相當(dāng)于整條街的川菜店，都用同一家公司配送的即熱料理包，都有著同一種口味之后，你這家飯店相比隔壁家飯店的優(yōu)勢是什么呢？最終大概率還是會(huì)陷進(jìn)惡性價(jià)格戰(zhàn)的泥沼，而且當(dāng)大家都是華為之后，“華為”的品牌優(yōu)勢，也會(huì)被較大程度地稀釋干凈。
同時(shí)，因?yàn)閮杉移髽I(yè)之間的合作（同時(shí)也是博弈）這樣的合作形式也并不一定能讓獲得最大化的應(yīng)用，比如說阿維塔11的車機(jī)雖然用與問界一致的鴻蒙架構(gòu)，但由于或是這樣，或是那樣的原因，實(shí)際表現(xiàn)相比華為負(fù)責(zé)搞定一切的問界，確實(shí)是差了那么一些。
就供應(yīng)商方案，現(xiàn)在的關(guān)鍵問題是，就當(dāng)前能夠看到的信息來說，華為拿出的那些解決方案，放在嚴(yán)重內(nèi)卷的中國智能電動(dòng)車市場，還真不具備那種遠(yuǎn)超同級、一擊必中的優(yōu)勢。就鴻蒙座艙來說，如果消費(fèi)者當(dāng)前或很長久的未來，都會(huì)一直使用一臺(tái)基于鴻蒙架構(gòu)的華為手機(jī)的話，你能夠搭建出一個(gè)多設(shè)備共同構(gòu)成的鴻蒙宇宙的話，那么這套車機(jī)相比別家倒是有些優(yōu)勢。
但如果只是作為一臺(tái)單獨(dú)的車機(jī)使用，這臺(tái)車機(jī)相比同行業(yè)做的比較好的那些品牌（比如小鵬、比如理想）也只能算略好一籌，至少不值得成為你購車決策上“比較重要的一個(gè)砝碼”。并且2023年下半年，這套車機(jī)還會(huì)面對一個(gè)十分危險(xiǎn)的處境，到了那時(shí)，驍295車機(jī)芯片會(huì)在整個(gè)行業(yè)大量裝車，而對于當(dāng)前的華為品牌，聊到芯片，還真有種挫人肺管的尷尬。
而那套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來說；首先，當(dāng)前版本算力“僅”400tops，相比算力破千的蔚來577，確實(shí)差了一些些，況且在各家近乎全數(shù)all in或是重兵自動(dòng)駕駛的當(dāng)前，在L2+猶豫不前，不敢向前的當(dāng)下，這套華為自動(dòng)駕駛的能力，也只能說是略好于行業(yè)平均水準(zhǔn)這樣一個(gè)檔而已。會(huì)不會(huì)有人真敢放棄自研、這款方案，也是一個(gè)問題，畢竟有一個(gè)品牌就是在自動(dòng)駕駛上放棄了自研，用供應(yīng)商方案，它就是那家現(xiàn)在風(fēng)雨飄搖中的威馬。所以就當(dāng)前來說，“親自下場造車”或是華為最艱難，但也是最正確的那條道路。
當(dāng)前叫停華為在“問界”車頭的前綴，大概率并非華為汽車的直接叫停，而是當(dāng)前以“華為”這樣一個(gè)高門大姓，冠于“問界”之名，確實(shí)會(huì)讓消費(fèi)者覺得有些白瞎?；蛘哒f，華為的金字招牌，后期將會(huì)被給到“產(chǎn)品力更硬”的車型之上。
畢竟我們認(rèn)知中的華為，是類似Mate20、P20那樣直接爆破市場的降維（在華為P20發(fā)布之前，沒人會(huì)認(rèn)為，手機(jī)是能夠用來拍夜景的，就算同期iphone旗艦，也完成不了這項(xiàng)任務(wù)）；是像麒麟9000處理器那樣，在某個(gè)領(lǐng)域直接登頂?shù)妮x煌（在同期，排除iOS系手機(jī)，這就是最強(qiáng)的那塊手機(jī)芯片），是像Matebook一樣，在設(shè)計(jì)審美領(lǐng)域可以打爆所有同級競爭對手的強(qiáng)勢。但當(dāng)前的問界M5、M7確實(shí)沒有達(dá)成，或者說距離這樣的目標(biāo)還有一些距離。
問界M5說到底，只是一款盡量魔改的賽力斯5，雖然設(shè)計(jì)師很努力在遮掩曾經(jīng)的痕跡，但歲月留下的芳華，還真不會(huì)那么輕易地往事如風(fēng)。并且他還會(huì)面臨一個(gè)很嚴(yán)肅的問題，就是同樣是25.99萬，你是選問界M5 EV呢，還是選特斯拉Model Y呢？
問界M7，這款車雖然有著奶爸車的定位，但是較為短小的軸距（比問界M5還短），標(biāo)志性的第三排空間就是十分狹窄，雖然我知道，絕大多數(shù)用戶在車子買回去之后，并不會(huì)有很高的三排座椅啟用頻率，但在他們做購買決策的過程中，第三排座椅的空間，就是他們十分，或者說最為關(guān)心的那個(gè)產(chǎn)品點(diǎn)，至少當(dāng)前問界M7的表現(xiàn)，是很難讓人滿意的。雖然我知道，在one停產(chǎn)之后，問界M7就是行業(yè)中唯一一款不到30萬的綠牌大奶爸車，它具備著一定的價(jià)格優(yōu)勢。
但問題是，會(huì)買這類奶爸車的，都是至少不差錢的富裕家庭（普通工薪階層，在完成二胎任務(wù)后，會(huì)去考慮的根本不是買車這樣的支出，而是父親戒煙、母親降級化妝品品牌的節(jié)?。?，也就是說，它的產(chǎn)品細(xì)分門類，所對應(yīng)的就是一批不太差錢，且比較挑剔的用戶，就這款車的產(chǎn)品力，還真不足以到能夠打動(dòng)他們的程度。
問界汽車這件事，說到底，無非手機(jī)行業(yè)被外力制約之后，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)需要找到一個(gè)快速實(shí)現(xiàn)/金額高企的全新業(yè)務(wù)增長點(diǎn)為華為線下渠道輸血，從而在手機(jī)業(yè)務(wù)東山再起之后，還能夠快速鋪貨。手機(jī)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)也已經(jīng)證明了，剝離掉線上性價(jià)比品牌“榮耀”之后的華為，跟那些主打極致性價(jià)比的redmi/realme/一加這些牌子還真不一樣，它還是一個(gè)需要靠實(shí)體店實(shí)現(xiàn)人肉觸達(dá)的相對高端品牌，線下渠道溫水煮青蛙一般地消亡的后果，當(dāng)年曾如日中天的魅族，已經(jīng)為它很好地打了個(gè)樣。
畢竟在“華為手機(jī)”戰(zhàn)斗力嚴(yán)重掉血之后，想依靠智能手表、體脂稱、智慧屏維持這些線下渠道的存在，已經(jīng)不太可能，排除掉上海南京路這樣的地標(biāo)性門店不談，就算在三四線城市，華為的鋪面都是開在類似龍湖天街、萬象城這些綜合體一樓的黃金區(qū)域，需要繳納的房租與商場管理費(fèi)，就是很可怕的數(shù)字。
所以，造車對于問界，便由一個(gè)“重要但不緊急”的事情，變成了一個(gè)“重要且很緊急”的事情。以最快速度拿出一個(gè)能夠在市場上銷量走起的車型，就成了問界這個(gè)品牌的第一優(yōu)先級任務(wù)；所以，也難怪它比較匆忙地，在最能體現(xiàn)車輛智能屬性（這也是華為捆綁最緊密的一個(gè)概念）的自動(dòng)駕駛維度，僅用一個(gè)來自外部供應(yīng)商的視覺感知方案，整體實(shí)現(xiàn)效果吧，和打完折之后不到10個(gè)W的卡羅拉在同一水平線之上。
究其原因，“含華量”的嚴(yán)重不足，就是這兩款車銷量相對不理想的關(guān)鍵誘因，畢竟作為一款在華為體驗(yàn)店擺得到處都是，恨不得把菊花Logo周身粘貼的汽車品牌。當(dāng)前推出的M5/M7兩款車型上真正的華為硬貨，也不過一個(gè)“鴻蒙車機(jī)”與一個(gè)“Drive One后橋電機(jī)”而已。這些東西吧，還真不算啥硬貨。
鴻蒙車機(jī)，在吉利幾何、北汽魔方這些車上都有搭載。而那個(gè)Drive One后橋電機(jī)也早就出現(xiàn)在那款早已停產(chǎn)的中期改款理想ONE和到處都是的比亞迪宋PLUS EV的身上，對于真正能夠理性對待華為品牌，客觀認(rèn)知一款智能電動(dòng)車水平的理性向消費(fèi)者，這樣的產(chǎn)品力放在25-35萬價(jià)位，就是難以接受的弱勢。
或者換句話說，現(xiàn)在的M5/M7的市場表現(xiàn)就很像手機(jī)中的“Mate50”，在第一批華為憑票粉絲用戶群體被消耗干凈之后，在大量理性非粉絲、產(chǎn)品力取向用戶進(jìn)來之后，你硬核的產(chǎn)品力根本沒辦法把它們留在你的客戶群體當(dāng)中。所以對于早已進(jìn)入“中場戰(zhàn)事”的問界品牌，快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品力的提升，就是當(dāng)下的重中之重。就像當(dāng)年能夠同時(shí)吸引“華為粉絲”、“拍照達(dá)人”、“數(shù)碼狂熱分子”的Mate40一樣。
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