今年10月1日，當(dāng)大家都沉寂在節(jié)日的喜悅中時，特斯拉又一次對國產(chǎn)Model?3進行了官降。Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版補貼后價格從27.155萬降至24.99萬，長續(xù)航后驅(qū)版也從34.405萬降至30.99萬。降價幅度雖然不算太大，但要知道這已經(jīng)不是特斯拉Model?3第一次降價了。從剛剛國產(chǎn)到現(xiàn)在，雖然特斯拉model?3降價早已成為"家常便飯"，但許多已經(jīng)購車的消費者，尤其是十一之前才提車不久的消費者，難免會覺得自己被割了韭菜。
又一次降價后，特斯拉Model?3的配置有沒有什么變化？前不久才買了車的消費者會不會到店拉橫幅？他們對特斯拉官方提出的補償措施是否滿意？帶著這一堆問題，國慶長之后，筆者來到本地的特斯拉直營店打探情況。?
降價前后配置有什么不同？此次官方降價后，特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)需續(xù)航版的價格已經(jīng)下探到25萬以下，看到這個價格，很多人先入為主的觀點就是減配，所以，我們不妨先來看看降價后的Model?3是否存減配了。
以國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版為例，配置差異如下，可以看到，降價后的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model?3整體的配置有所增加，特別是電池方面，降價后的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model?3換裝的磷酸鐵鋰電池在續(xù)航里程和最大扭矩方面都有了一定的提升。而且相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池更加安全穩(wěn)定。
整體而言，降價之后特斯拉對配置進行了優(yōu)化，取消后視鏡自動防炫目功能，遙控鑰匙變成選配，增加了日常使用頻率更高的無線充電、TYPE-C接口、方向盤記憶等。更別提電池續(xù)航里程和電機扭矩還增加了。
針對降價，官方有哪些補償措施？銷售顧問表示，在降價前7天內(nèi)提車的客戶，特斯拉官方給予三年免費超充服務(wù)或1個家庭充電樁服務(wù)包，如果依然要退車，只要符合7天內(nèi)且里程數(shù)不超過1600公里就能退（這一點，也有直接說明）。
此外，他還表示，對于特斯拉提出的解決方案，大部分消費者是接受的，小部分超過7天的客戶，會有一些情緒，但后來也都慢慢接受了。畢竟，有些燃油車品牌每個月的優(yōu)惠政策都不同，消費者只要理清這個邏輯，就基本上接受了。再加上特斯拉自己員工也有不少都買了Model?3，對于降價的事兒都能接受，畢竟車屬于消費品，當(dāng)你買它的時候，就代表著你認(rèn)可了它的價值，所以之后不管是漲價還是跌價，都不會影響到總體的產(chǎn)品體驗。
對降價，多數(shù)消費者表示“不在意”有了跟店內(nèi)銷售顧問的溝通，不妨再看看到店看車的路人，或是潛在客戶對特斯拉Model?3降價都是什么態(tài)度。為此，筆者在店內(nèi)隨機問了幾個人，他們對于此次特斯拉Model?3降價的態(tài)度如下：
路人甲：降就降唄，對我們這些準(zhǔn)備買車的人來說是好事兒。
路人乙：降不降價不關(guān)我的事，車這個東西就是早買早享受。
路人丙：對于降價這件事了解過，但好像配置有所升級，對還沒買車的人來說是好事兒。
路人?。航祪r好，電動車的性價比才會越來越高，如果買了之后繼續(xù)降價，只能是早買早享受，韭菜不韭菜都無所謂，關(guān)鍵是享受了。
車主A：9月30號提車，結(jié)果到了10月1發(fā)了降價的消息?，F(xiàn)在店里給了3年免費超充，雖然心里還是覺得有點不舒服，但退車也沒必要，就用著唄。
車主B：之前是Mini車主，自從買了Model?3之后，各方面都挺滿意的，現(xiàn)在充電樁很多，400多公里的續(xù)航在市區(qū)用足夠了，而且它的操控比Mini好很多。另外，特斯拉就算是降價，在終端也不會有其他4S店那種“坑人”的情況——因為價格是透明的，你只需再買個保險就行，沒有其他任何附加費用。這比大部分傳統(tǒng)燃油車好，傳統(tǒng)4S店的套路還少嗎？
從這幾位潛在客戶及車主的反饋中，我們可以看出，大家對降價的態(tài)度基本都比較平和，并沒有出現(xiàn)網(wǎng)上所說的不滿或是到店發(fā)泄情緒的情況。
最后說說
通過此次到店了解，筆者發(fā)現(xiàn)，其實國產(chǎn)特斯拉Model?3此次降價對已經(jīng)購車的車主們影響并不大，而且對現(xiàn)在客戶的影響也是微乎其微，甚至可以說沒有任何影響。就算日后國產(chǎn)Model?3還會繼續(xù)降價，他們該買還是會買，畢竟早買早享受，即使網(wǎng)絡(luò)噴子到處罵特斯拉割韭菜，也不能阻止真正想要買國產(chǎn)Model?3的消費者。
另外，從產(chǎn)品的角度來說，國產(chǎn)后的特斯拉無論操控還是續(xù)航里程，亦或是整體產(chǎn)品力，在25-35萬這個價格區(qū)間內(nèi)確實都有著不小的優(yōu)勢，譬如說駕駛操控層面，確實比一些國內(nèi)造車新勢力生產(chǎn)的車好開，甚至比某些傳統(tǒng)燃油車的操控更好。所以，從另一個方面來說，國產(chǎn)特斯拉Model?3降價，不僅讓造車新勢力有緊迫感，就是那一大堆生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油B級車的合資車企，一樣會壓力山大。
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉體驗店是直營的嗎
說起特斯拉的體驗中心，這里不得不提到汽車行業(yè)的新零售。新零售一詞，最早還是來源于互聯(lián)網(wǎng)+的概念，即通過整合線上和線下，賦予零售行業(yè)不同的屬性。到了汽車行業(yè)，前幾年在談的新零售，這幾年慢慢開始演化成新制造，即C2M的概念，用戶可以完全參與到整一個汽車產(chǎn)品的制造過程中來。
線上專屬定制和下定，線驗和交付。這個應(yīng)該是新零售模式比較核心的本質(zhì)內(nèi)容，如何將線上和線下的功能屬性剝離，發(fā)揮線上流量大，觸點多，下定方便快捷，價格透明等傳統(tǒng)優(yōu)勢，同時，將保留線下門店的傳統(tǒng)優(yōu)勢：直觀的體驗和人性化的交付體驗等。優(yōu)勢互補，將零售發(fā)揮到極致。能夠發(fā)揮新零售最大威力的前提還是需要有直營的體驗店，這樣才能做到步調(diào)一致，統(tǒng)一行動。這也是為什么特斯拉在全國重點城市的核心地段都布局了體驗中心的原因。
特斯拉剛進入中國時，由于需要快速提升品牌形象和影響力，建設(shè)的體驗中心基本都是在核心地段，確保足夠人流量的同時，也能保障足夠的品牌曝光。最近關(guān)店的特斯拉的北京朝陽大悅城體驗中心和上海浦東嘉里中心體驗中心都是在很繁華的地段。
特斯拉體驗中心相繼關(guān)門，小編覺得，主要還是出于財務(wù)成本的考慮?，F(xiàn)在，對于特斯拉而言，在國內(nèi)品牌形象的建立基本已經(jīng)完成，這個時候就需要考慮如何降本增效了。如何在有限的成本實現(xiàn)更高的投入產(chǎn)出，這就是當(dāng)下特斯拉想要做的。同時，伴隨著品牌力的提升，很多消費者直接在網(wǎng)上下定之后，體驗中心更多承接的是消費者看車，真正體驗車的地方，至于曝光的作用就沒有那么迫切了。
小結(jié)
特斯拉品牌形象逐漸建立之后，隨著國產(chǎn)特斯拉Model3的上市，對于特斯拉而言，控制財務(wù)成本，真正開始務(wù)實造車和賣車是其當(dāng)務(wù)之急。至于繁華地段的體驗中心，已經(jīng)完成歷史使命，逐一關(guān)店，也是在情理之中的。
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申請?zhí)厮估睜I店需要什么條件
是。很多地區(qū)都設(shè)置有體驗店，國內(nèi)特斯拉屬于直營模式。特斯拉（Tesla）是美國一家電動汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托（PaloAlto），市值達2100億美元，產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設(shè)備。
衡陽有特斯拉直營店嗎
擁有足夠的物業(yè)場所，該場所的面積規(guī)模需要達到總部的要求，同時該場館的門前有著合格的停車條件。特斯拉的物業(yè)場所不僅僅需要滿足規(guī)模，更是需要選擇在人流量較多的地段，并且該地段可以擁有便利的交通條件，可以是火車站附近，或者是當(dāng)?shù)氐钠嚦鞘小?/p>
特斯拉是行業(yè)中很受歡迎的電動汽車品牌，它的品牌實力是優(yōu)于其他品牌的，所以現(xiàn)在加盟費特斯拉汽車是需要擁有足夠的資金實力，該資金條件可以支撐特斯拉的運營。
特斯拉的發(fā)展歷史
特斯拉最初新能源汽車的創(chuàng)業(yè)團隊主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。
1991年，通用汽車研發(fā)出EV-1，并作為第一款量產(chǎn)電動汽車投放市場，這款車其貌不揚，續(xù)航里程140公里，由于投入與產(chǎn)出比不高，在生產(chǎn)了二千多輛之后，通用汽車于2002年宣布放棄。此事讓通用汽車背上了罵名，一部名為《誰殺死了電動汽車》的紀(jì)錄片更是讓此事廣為流傳。
事后，參與EV-1項目的工程師艾爾·科科尼（Al Cocconi）在加州創(chuàng)建了一家電動汽車公司AC Propulsion，并生產(chǎn)出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。
特斯拉賣的有多火？2020年新增4000個充電樁45家店就說明一切
沒有。特斯拉的直營店既要成為教育培訓(xùn)中心，又要地理位置便利，衡陽未在設(shè)施范圍內(nèi)，故衡陽沒有其直營店，但在該地設(shè)有授權(quán)鈑噴中心，并在一家酒店內(nèi)鋪設(shè)了超級充電站，特斯拉（Tesla）是美國一家電動汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托。
[汽車之家?行業(yè)]?6月18日，特斯拉宣布將加速渠道下沉擴張，年內(nèi)新增45家體驗店及展廳。同時，特斯拉還將在北京新建9座超級充電站，分別位于北京龍湖長楹天街、北京金地中心、亞洲金融大廈、西單君太百貨、北京來福士、順義天博中心、夢秀歡樂廣場、大興龍湖天街、房山龍湖天街，預(yù)計共建超級充電樁78個。
特斯拉方面表示，今年對于北京的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將繼續(xù)加快，除了以上城市核心商圈、寫字樓以外，還會增加順義、房山、大興等低密度住宅區(qū)域的站點覆蓋。目前，特斯拉電動車共有四種充電方式，分別是最常見的家庭充電、酒店景區(qū)等地的目的地充電、城市和線路站點的超級充電樁以及符合新國標(biāo)的第三方充電站。 截至6月18日，特斯拉在京共建設(shè)282個超級充電樁、106個目的地充電樁；在國內(nèi)建設(shè)了2500個超級充電樁和2400個目的地充電樁，遍及150多個城市。按照規(guī)劃，特斯拉今年將在大陸地區(qū)安裝超過4000個超級充電樁，這個數(shù)量超過了過去5年在華建造充電樁的總量。 特斯拉希望通過不斷完善充電網(wǎng)絡(luò)的方式，讓用戶可根據(jù)不同的出行場景，選擇不同的充電方式，提升充電效率和使用體驗，使消費者減少對于電動車?yán)锍痰慕箲]。 除此之外，特斯拉還在不斷加速渠道下沉擴張，提出要在2020年完成“東南西北”四大方位45座城市新增45家店的目標(biāo)。國內(nèi)第一家特斯拉直營店于2013年在北京僑福芳草地購物中心開業(yè)，此后，特斯拉先后在北京、上海、西安、沈陽等多地開設(shè)了58家體驗店及展廳。其中，北上廣深四個一線城市的門店數(shù)量分別為10家、11家、5家和5家，共計占比53%。（文/汽車之家?翁萌）標(biāo)簽： #特斯拉
