- 買理想one的朋友為何不購(gòu)買技術(shù)更成熟豐田混動(dòng)？
- 理想汽車是哪里生產(chǎn)的
- 理想汽車簡(jiǎn)史
- 理想l6什么時(shí)候發(fā)布
- 理想汽車第三季度收入93.4億元 預(yù)計(jì)第四季度交付4.5-4.8萬(wàn)輛
2023年4月18日，理想汽車攜理想L7，理想L8和理想L9亮相上海車展，并發(fā)布“雙能戰(zhàn)略”，將在“智能”和“電能”全面發(fā)力。到2025年，將形成“ 1款旗艦車型+5款增程電動(dòng)車型+5款高壓純電車型”的產(chǎn)品布局，面向20萬(wàn)以上的市場(chǎng)，全面滿足家庭用戶的需求。同時(shí)，在發(fā)布會(huì)上，理想汽車與寧德時(shí)代簽署《全面戰(zhàn)略協(xié)議》，理想汽車首款純電車型將成為全球首款搭載4C麒麟電池的車型。
理想智能駕駛邁入3.0時(shí)代，從高速場(chǎng)景進(jìn)入到城市場(chǎng)景。理想汽車在即將量產(chǎn)的城市NOA導(dǎo)航駕駛算法中，使用了三種神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)大模型算法：靜態(tài)BEV網(wǎng)絡(luò)算法，動(dòng)態(tài)BEV網(wǎng)絡(luò)算法以及Occupancy網(wǎng)絡(luò)算法進(jìn)行還原，并使用NeRF技術(shù)增強(qiáng)Occupancy網(wǎng)絡(luò)算法使之實(shí)現(xiàn)更高的精度和細(xì)節(jié)。靜態(tài)BEV可以在部分?jǐn)z像頭被遮擋，車道線模糊的時(shí)候依舊可以補(bǔ)充出道路結(jié)構(gòu)，解決了高精地圖數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性的問題；動(dòng)態(tài)BEV神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具備了一定的“腦補(bǔ)”能力，已經(jīng)與人類的思維方式高度接近，例如當(dāng)車輛同時(shí)出現(xiàn)在多顆攝像頭視野內(nèi)時(shí)，動(dòng)態(tài)BEV可以穩(wěn)定地追蹤并感知出物體的距離與速度；Occupancy網(wǎng)絡(luò)算法，則可以對(duì)物理世界進(jìn)行數(shù)據(jù)化建模，通過(guò)純視覺可以還原物理世界的真實(shí)場(chǎng)景，例如路上的垃圾桶、臨時(shí)的施工牌等“通用障礙物”。在這個(gè)基礎(chǔ)上，理想汽車使用NeRF技術(shù)，進(jìn)一步提升了Occupancy在遠(yuǎn)距離的分辨率，讓系統(tǒng)的感知能力更加強(qiáng)大。
理想AD Max 3.0的城市NOA導(dǎo)航駕駛系統(tǒng)將從今年二季度開始推送內(nèi)測(cè)用戶，到2023年年底，推送的國(guó)內(nèi)城市將超過(guò)100座，用一套技術(shù)，完全打通城市與高速?；诖竽Ｐ陀?xùn)練的部分智能駕駛能力也將釋放給用理想AD Pro硬件車型的用戶。同時(shí)，理想AD Max 3.0也將與理想4C超級(jí)充電站完美融合，讓去超充站比去加油站還方便。
“在‘電能戰(zhàn)略’下，理想汽車發(fā)布了800V超充純電解決方案。這套方案包括了基于第三代功率半導(dǎo)體碳化硅技術(shù)打造的800V高壓電驅(qū)系統(tǒng)，具備4C超充能力的電池，以及全棧自研的熱管理系統(tǒng)，在提升充電速度的同時(shí)改善能源使用效率，讓用戶在各種環(huán)境下都能夠獲得更高的充電效率，更長(zhǎng)的續(xù)航里程。
能效提升是新能源純電車型獲得長(zhǎng)續(xù)航里程的核心，而其中電驅(qū)系統(tǒng)作為主要的能耗部件，能效表現(xiàn)至關(guān)重要；理想汽車新一代自研電驅(qū)系統(tǒng)將用800V碳化硅功率模塊打造，全面優(yōu)化的設(shè)計(jì)方案和更先進(jìn)的整合，令其各項(xiàng)能效指標(biāo)均實(shí)現(xiàn)突破。第三代功率半導(dǎo)體SiC技術(shù)的應(yīng)用是提升能效的關(guān)鍵，SiC芯片的能力也決定了電驅(qū)性能的上限。理想汽車將用自研代工和外部購(gòu)相結(jié)合的策略，不僅可以更好地保證供應(yīng)，而且通過(guò)系統(tǒng)級(jí)別的自主設(shè)計(jì)優(yōu)化，使得理想汽車的碳化硅功率芯片與行業(yè)頭部產(chǎn)品相比，在面積相同的情況下，電流能力提升6%，可提供更強(qiáng)動(dòng)力。同時(shí)，理想汽車自主開發(fā)的800V碳化硅功率模塊最高可支持480A的電流輸出，在同等電流能力下，模塊面積與行業(yè)同等性能的主流產(chǎn)品相比可降低50%。自研功率模塊的體積優(yōu)勢(shì)結(jié)合電機(jī)控制器的多部件集成設(shè)計(jì)，使得電機(jī)控制器體積壓縮到4L以內(nèi)，功率密度高達(dá)62kW/L，從而減小電驅(qū)系統(tǒng)的體積和重量，進(jìn)一步優(yōu)化整車的空間和能耗。
此外，為了解決在低壓充電樁上對(duì)高壓電動(dòng)車進(jìn)行充電的難題，理想汽車創(chuàng)新地提供了深度集成的升壓充電解決方案。利用電機(jī)繞組的電感特性，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以轉(zhuǎn)變?yōu)樯龎弘娫矗層脩粼陔妷?50V及以下的充電樁上也能獲得最高150kW的快充補(bǔ)能體驗(yàn)，最高充電效率可達(dá)98%。理想汽車自研高壓電驅(qū)系統(tǒng)用第三代碳化硅功率模塊和深度集成的升壓充電功能，在提升能源使用效率的同時(shí)，也具備覆蓋全場(chǎng)景的快充補(bǔ)能功能，讓用戶在各種環(huán)境下都能夠獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程，更便捷的快充體驗(yàn)。
為了實(shí)現(xiàn)全溫域的最佳快充體驗(yàn)，理想汽車與寧德時(shí)代深度合作，從電芯超充設(shè)計(jì)和電池?fù)Q熱性能著手，打造4C麒麟電池行業(yè)領(lǐng)先的快充能力。在電芯設(shè)計(jì)方面，4C麒麟電池用了高脫嵌石墨負(fù)極，低阻抗表面包覆的正極，高電導(dǎo)率電解液，以及高載流頂蓋設(shè)計(jì)等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電芯4C，甚至最大5C的快充能力。與此同時(shí)，理想汽車通過(guò)構(gòu)建高精度、電-熱-力多場(chǎng)模型定義電芯設(shè)計(jì)需求，從多維度實(shí)現(xiàn)電芯0.3mΩ超低內(nèi)阻設(shè)計(jì)，大幅降低超充過(guò)程中的電芯發(fā)熱量。針對(duì)電芯發(fā)熱冷卻問題，4C麒麟電池用了電芯雙側(cè)大面冷卻技術(shù)，相比傳統(tǒng)的底面液冷方案能夠?qū)崿F(xiàn)電芯換熱面積增加5倍，熱阻降低75%，在高溫制冷情況下，最大換熱功率可達(dá)到16kW，而在低溫加熱時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)電芯一分鐘加熱1.6°C。在多方面領(lǐng)先技術(shù)的加持下，4C麒麟電池可以在全溫域?qū)崿F(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的更優(yōu)充電路徑，常溫最大充電功率達(dá)到480kW，低溫最大充電功率達(dá)到220kW。同時(shí)得益于開創(chuàng)性的電池Pack集成設(shè)計(jì)，4C麒麟電池的零部件數(shù)量減少40%，空間利用率提高15%，最大程度將空間留給了車內(nèi)的家庭成員。
隨著純電解決方案的發(fā)布，接下來(lái)理想汽車也將邁入增程與純電并駕齊驅(qū)的新階段。到2025年，理想汽車將?形成“1款超級(jí)旗艦車型+5款增程電動(dòng)車型+5款高壓純電車型”的產(chǎn)品布局，面向20萬(wàn)以上的市場(chǎng)，全面滿足家庭用戶需求。
理想汽車致力于為家庭打造更安全、更便捷、更舒適的智能電動(dòng)車。過(guò)去一年，理想汽車的產(chǎn)品布局已經(jīng)由理想ONE的爆款單品升級(jí)到了多爆品的L系列產(chǎn)品組合。理想AD Max 3.0的發(fā)布，展示了理想汽車在人工智能時(shí)代深度自研智能駕駛的新方向。而理想純電戰(zhàn)略的發(fā)布，將為用戶提供更多產(chǎn)品選擇和更優(yōu)秀的服務(wù)。在從1到10的企業(yè)發(fā)展新階段，理想汽車將繼續(xù)堅(jiān)持核心技術(shù)全棧自研，為更廣泛的家庭用戶帶來(lái)更多超越期待的卓越產(chǎn)品，創(chuàng)造移動(dòng)的家，創(chuàng)造幸福的家。
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買理想one的朋友為何不購(gòu)買技術(shù)更成熟豐田混動(dòng)？
2021年上海車展，比亞迪王朝旗艦SUV車型唐 DM-i正式上市，售價(jià)區(qū)間從18.98萬(wàn)元至21.68萬(wàn)元。相比全新一代唐DM車型，搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的唐 DM-i主打極致高效能，追求全速域多用電，少用油及高效用油，開啟了中大型SUV5.3L+1050km新時(shí)代。而另一款中大型新能源SUV理想ONE取了增程式技術(shù)路線，全速域電機(jī)驅(qū)動(dòng)，同比唐 DM-i有些許異曲同工之妙，也有不少截然不同之處。技術(shù)先行，同為混動(dòng)技術(shù)路線，理想one的增程式技術(shù)路線和唐 DM-i的超級(jí)混動(dòng)技術(shù)究竟有何異同，二者誰(shuí)才更值得選購(gòu)？
插混發(fā)展現(xiàn)實(shí)意義：“短途用電，長(zhǎng)途用油”，培養(yǎng)消費(fèi)者新能源 汽車 駕駛習(xí)慣
眾所周知，電機(jī)相比發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)速度要快上許多，線性動(dòng)力輸出能完全免除燃油車的換擋頓挫，并且傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上能減少許多發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱硬連接產(chǎn)生的震動(dòng)及噪音，因此，以電驅(qū)動(dòng)的車型在駕乘體感上要遠(yuǎn)勝于傳統(tǒng)燃油車。除此之外，用電的成本也僅為用油成本的三分之一左右，要是能使用波谷電價(jià)進(jìn)行充電還能進(jìn)一步降低，這也成為了新能源車型的另一大優(yōu)勢(shì)。
與此同時(shí)，如今電池技術(shù)及充電速度雙瓶頸仍然存在，如果家里沒有充電條件，使用純電車型作為家里唯一用車便會(huì)存在著許多的不便之處，這也是現(xiàn)階段插混車型更能契合大多數(shù)主流家庭用戶的原因，既能享受純電的駕乘質(zhì)感及低成本優(yōu)勢(shì)，同時(shí)沒有了里程焦慮。
因而，作為插混中的佼佼者，唐 DM-i和理想ONE相比傳統(tǒng)中大型燃油SUV車型都具備不錯(cuò)的能耗表現(xiàn)，而相比純電SUV車型，兩者不僅同樣擁有純電駕乘感受，而且還不受續(xù)航的影響，二者的核心秘訣是都有增程功能，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的同時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛。一邊耗電一邊補(bǔ)電，所以保電能力強(qiáng)，有效減少了續(xù)航焦慮。
比亞迪唐 DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)四大模式覆蓋用戶全場(chǎng)景使用
唐 DM-i搭載了電機(jī)效率最高可達(dá).5%的EHS電混系統(tǒng)，其中包含用成型繞組技術(shù)的超高轉(zhuǎn)速雙電機(jī)及高度集成化控制器等核心零部件，在EV純電模式下驅(qū)動(dòng)電機(jī)由動(dòng)力電池供能驅(qū)動(dòng)車輛，無(wú)需換擋，打造出純電車型才具有的線性駕乘體驗(yàn)，并且NVH極其優(yōu)異，打造出超靜謐的駕乘環(huán)境。
并且，優(yōu)異的整車控制策略會(huì)在電池電量較高時(shí)智能切換為純電模式，減少耗油。在電池電量較低，但是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)效率較高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還可以將富余能量通過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，暫存到電池中，提高能量利用率。但如果電池電量較低，車速不高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率也不高時(shí)，會(huì)自動(dòng)切換為HEV 串聯(lián)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)可以和輪端解耦在高效區(qū)間發(fā)電，極大提升整車保電性能，實(shí)現(xiàn)全工況使用不易虧電。
來(lái)到高速行駛的工況，唐 DM-i會(huì)智能切換為高速巡航模式，發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間進(jìn)行直驅(qū)，無(wú)需換擋，簡(jiǎn)化了傳動(dòng)路徑，油耗更低。而當(dāng)整車行車功率需求太高，發(fā)動(dòng)機(jī)脫離最高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)，此時(shí)車輛一般處于高速超車或者超高速行駛，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將自動(dòng)和輪端解耦，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電和電池合力為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供能量，爆發(fā)出澎湃動(dòng)力。
因此，比亞迪唐 DM-i得益于單擋直驅(qū)的架構(gòu)設(shè)計(jì)，熱效率高達(dá)40%的驍云－插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)，DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池等高效率核心零部件的加持，整車不但操控自如，動(dòng)力強(qiáng)勁，即使是最差工況虧電油耗低至5.3L/100km，可油可電綜合續(xù)航更是可以達(dá)到1050公里。
理性O(shè)NE全速域純電驅(qū)動(dòng)，高速工況油耗頗高
理想ONE用的增程式驅(qū)動(dòng)則只有兩個(gè)模式，在純電模式下，由容量達(dá)到40.5度的電池供電，增程器停機(jī)，實(shí)現(xiàn)零油耗。而在增程模式下，與唐 DM-i的HEV串聯(lián)模式相似，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)曲軸帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，相當(dāng)于一個(gè)增程器，發(fā)電的同時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。因此，增程器可以持續(xù)為電池補(bǔ)電，幫助整車系統(tǒng)提升保電能力，維持整車電量。
核心零部件上，理想ONE用了一款2015年由安東生產(chǎn)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大96千瓦的輸出功率，但和電機(jī)匹配最電功率僅為60千瓦，而理想ONE整車電機(jī)驅(qū)動(dòng)功率達(dá)到了240千瓦，這就導(dǎo)致一旦電池虧電，或是車輛處于高速電機(jī)大負(fù)載的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不堪重負(fù)，持續(xù)處于高轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，能量傳遞路徑復(fù)雜，油耗甚至超過(guò)10L/100km。而且由于該發(fā)動(dòng)機(jī)為三缸機(jī)，在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)“效率低、抖動(dòng)大、NVH差”，對(duì)于駕乘質(zhì)感也造成了一定的影響。
綜合來(lái)看，顯然增程式驅(qū)動(dòng)頗有些“撿了芝麻丟了西瓜”的意味，其設(shè)計(jì)初衷便是為了滿足用戶長(zhǎng)途出行需求，無(wú)里程焦慮，但缺少發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的模式，讓其在高速行駛時(shí)能量轉(zhuǎn)化損耗極大，油耗控制的不甚理想。
以可靠性而言，唐 DM-i 相比理想ONE更勝一籌
從2015年唐家族首款車型唐80量產(chǎn)、隨后唐100、2018款唐DMEV燃油版、2021款唐DMEV燃油版，至2021年唐 DM-i 量產(chǎn)，車型平臺(tái)在不斷的進(jìn)化，從最初的PHEV單一車型，擴(kuò)展至燃油版、EV版、DM-p版和DM-i版4種動(dòng)力方案。無(wú)論三電核心技術(shù)實(shí)力，還是傳統(tǒng)造車的可靠性，比亞迪唐都獲得了終端市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)6年的驗(yàn)證，更擁有了幾十萬(wàn)名唐車主的口碑認(rèn)可。
反觀理想 汽車 ，其推出的首款車是一臺(tái)串聯(lián)雙座低速電動(dòng)車，因?yàn)榕c國(guó)家法律法規(guī)沖突，而沒有上市即退市。隨后在2019年量產(chǎn)的第2款車即理想ONE，由于理想 汽車 缺乏造車經(jīng)驗(yàn)，在一些前懸架碰撞事故中出現(xiàn)了“斷軸”問題，一共召回了10469臺(tái)，召回?cái)?shù)量位于造車新勢(shì)力的榜首。
筆者有話說(shuō)：
作為比亞迪超混系統(tǒng)的旗艦車型，唐 DM-i可油可電綜合續(xù)航1050公里和整車可靠性，是造車新勢(shì)力理想ONE所完全不能比擬的。這背后不僅是由于兩車在核心零部件和控制系統(tǒng)上的差異，更是由于比亞迪作為更加成熟的自主品牌賦予了唐 DM-i更深度的技術(shù)輸出。并且不要忘了，二者售價(jià)整整相差了十萬(wàn)元之多，顯然，比亞迪唐 DM-i才是更值得選購(gòu)的車型。
新能源情報(bào)分析網(wǎng)評(píng)測(cè)組出品
理想汽車是哪里生產(chǎn)的
最近，一起起的斷軸事故把理想汽車捧上了風(fēng)口浪尖，理想汽車也是一再?gòu)?qiáng)調(diào)自家的底盤剛性十足，不過(guò)對(duì)于這樣的問題編輯并不想多糾結(jié)什么，畢竟斷軸的事實(shí)擺在那里，理想ONE復(fù)合材料也不是偷工減料。今天咱們就來(lái)看看，作為造車新勢(shì)力，理想ONE到底有什么核心技術(shù)？
增程式混動(dòng)有啥亮點(diǎn)？
不同于造車新勢(shì)力的純電動(dòng)布局，理想ONE用的是獨(dú)此一家的增程式混動(dòng)技術(shù)，非常有意思的是，前段時(shí)間，理想汽車?yán)习錍EO也跟傳統(tǒng)造車大佬耗上了。起因是大眾中國(guó)CEO馮思瀚說(shuō)燃油發(fā)電不環(huán)保，大眾中國(guó)研發(fā)部門負(fù)責(zé)人威德曼則是直接表明增程式混動(dòng)是老技術(shù)，沒啥前景。一石激起千層浪，李想就這么惱火了，非要跟大眾PHEV決個(gè)高下。
增程式技術(shù)到底是不是老技術(shù)呢？先來(lái)看看理想ONE的核心技術(shù)，所謂核心技術(shù)，理想ONE用的是40.5kWh三元鋰電池組和前100kW+后140kW電動(dòng)機(jī)組成主要?jiǎng)恿?，作為續(xù)航補(bǔ)充，一臺(tái)1.2T的三缸增程發(fā)動(dòng)機(jī)為電池組發(fā)電，這樣一來(lái)，理想ONE的結(jié)構(gòu)要比傳統(tǒng)汽車以及純電動(dòng)車型更為復(fù)雜。
從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，理想ONE的技術(shù)卻是非常簡(jiǎn)單的，因?yàn)槟壳安咫娀靹?dòng)技術(shù)最難的在于機(jī)電耦合，這是豐田混動(dòng)和本田混動(dòng)最核心的地方，而比亞迪的插電混動(dòng)在機(jī)電耦合上也差點(diǎn)意思（饋電時(shí)能耗更高）。理想ONE所用的的增程器居然是一臺(tái)1.2T三缸增壓機(jī)與電動(dòng)機(jī)串聯(lián)的形式，幾乎是沒啥難度，另外眾所周知，增壓機(jī)在熱效率上有著先天性的劣勢(shì)，更別說(shuō)造車新勢(shì)力的增壓機(jī)了。
理想ONE底盤形式有待商榷？
另外說(shuō)，理想ONE作為一臺(tái)中大型SUV車型，用的居然是最簡(jiǎn)單的麥弗遜前懸架形式，一款超過(guò)32萬(wàn)元的造車新勢(shì)力車型，懸架形式有待商榷。更重要的是，理想ONE車身重量達(dá)到了2.3T，幾乎是用前麥弗遜懸架車型中最重的一款。
對(duì)比其他車型：雷克薩斯RX（2.25噸），大眾途昂（2.19噸），比亞迪漢（2.1噸），理想ONE在這個(gè)價(jià)位還在使用成本不高的麥弗遜懸架，似乎有些離譜。更重要的是，麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，其剛性更是比不上其他更為高端的懸架形式。
寫在最后
作為造車新勢(shì)力車型，理想ONE似乎并沒有拿出造車新勢(shì)力的誠(chéng)意來(lái)。增程式的混動(dòng)形式在當(dāng)今來(lái)說(shuō)幾乎是冒天下之大不韙，用著同級(jí)別最大、最重的車身，理想ONE的底盤形式卻有借鑒豐田K平臺(tái)之嫌。在屢屢斷軸和赴美上市的節(jié)骨眼上，李想又開始轉(zhuǎn)移視線杠上大眾PHEV。如果理想汽車不回歸正題，取積極有效的措施，理想ONE第五次斷軸或許也不會(huì)太遠(yuǎn)。
理想汽車簡(jiǎn)史
理想汽車是由重慶力帆汽車有限公司常州分公司代工生產(chǎn)的。
理想智能一號(hào)是車和家汽車公司的產(chǎn)品，由汽車之家創(chuàng)始人李翔創(chuàng)立。其生產(chǎn)工廠位于江蘇常州，由重慶力帆汽車有限公司常州分公司制造，因此理想智能一號(hào)是一款徹頭徹尾的國(guó)產(chǎn)新能源汽車。
理想智能一號(hào)是一款增程式電動(dòng)車。根據(jù)增程式電動(dòng)車的定義，短距離使用純電時(shí)完全是零排放行駛，當(dāng)電池電量降到設(shè)定閾值時(shí)，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)開始驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電為車輛提供動(dòng)力。
理想的智能一號(hào)電池組的電池容量為40.5千瓦時(shí)，可用功率為37.2千瓦時(shí)。滿電狀態(tài)下，增程續(xù)航520公里以上，綜合工況續(xù)航里程可達(dá)700公里，市區(qū)綜合工況續(xù)航里程超過(guò)1000公里。ONE的增程式電動(dòng)技術(shù)是保持發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電，并以小容量持續(xù)給電池組充電，因此其純電動(dòng)續(xù)航里程為180公里。發(fā)動(dòng)機(jī)增程后，NEDC的綜合續(xù)航里程可超過(guò)700公里。
理想汽車的核心技術(shù)
雙能源戰(zhàn)略，“創(chuàng)造移動(dòng)的家，創(chuàng)造幸福的家”是理想汽車的使命，在這個(gè)使命的驅(qū)動(dòng)下，理想汽車將打造讓每一位家庭用戶滿意的產(chǎn)品。2022年理想汽車將會(huì)推出X平臺(tái)上的首款產(chǎn)品——全尺寸豪華增程式電動(dòng)SUV，并于2023年在X平臺(tái)上推出另外兩款SUV。
此外，理想汽車也在開發(fā)純電動(dòng)車技術(shù)，包括為高壓純電動(dòng)車型開發(fā)的兩個(gè)平臺(tái)——Whale及Shark。自2023年起，理想汽車每年將會(huì)至少推出兩款用高壓純電動(dòng)技術(shù)的車型。
理想l6什么時(shí)候發(fā)布
文/暮四先生
車圖騰出品，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處
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從泡泡網(wǎng)到汽車之家，再到車和家，這是李想的第三次創(chuàng)業(yè)；從輕型電動(dòng)車SEV到增程式電動(dòng)車?理想ONE，李想與政策完美錯(cuò)過(guò)。現(xiàn)在，李想終于進(jìn)入了純電賽道……
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2006年，《魯豫有約》讓更多人認(rèn)識(shí)了李想，他也由此成為風(fēng)靡一時(shí)的四大80后互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)偶像之一。
那一年，李想25歲，創(chuàng)辦泡泡網(wǎng)已有6年，汽車之家也已創(chuàng)辦1年。
7年后，李想帶領(lǐng)汽車之家在美國(guó)紐交所上市。上市兩年后，李想卸任總裁，離開了一手創(chuàng)辦的汽車之家。
2015年7月，李想開始了第三次創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦車和家，成為造車新勢(shì)力的一員。
不過(guò)和高調(diào)的蔚來(lái)汽車不同，車和家在開始時(shí)非常低調(diào)，低調(diào)到人們都要忘記，除了入股蔚來(lái)外，李想還有自己的造車項(xiàng)目。
2016年4月，李想終于在個(gè)人微博發(fā)布了車和家產(chǎn)品。基于手機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展演變，李想認(rèn)為，未來(lái)汽車用戶也會(huì)更關(guān)注產(chǎn)品的使用價(jià)值，而非價(jià)格。于是，車和家便有了只用兩款車來(lái)滿足城市消費(fèi)者90%以上需求的實(shí)踐。
這兩款車，一款是滿足城市短途代步出行的輕型電動(dòng)車SEV，一款是滿足家庭用戶長(zhǎng)途出行的SUV。
2017年6月，李想分享了SEV項(xiàng)目進(jìn)展，稱該車型將滿足歐洲L6e低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)，并將在海外進(jìn)行共享出行業(yè)務(wù)。
請(qǐng)注意，這個(gè)時(shí)候，車和家對(duì)SEV的定位已經(jīng)從面向個(gè)人消費(fèi)者轉(zhuǎn)為面向共享租賃。
半年后，車和家SEV官圖發(fā)布。
這是一款非常小巧的純電動(dòng)低速汽車，整備質(zhì)量350公斤，可乘坐1-2人，續(xù)航約100公里，時(shí)速不超過(guò)45公里，其數(shù)據(jù)和應(yīng)用場(chǎng)景和入門級(jí)老年代步車非常相似。
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不過(guò)到2018年年初，在獲得30億B輪融資的幾乎同一時(shí)刻，李想宣布暫停SEV項(xiàng)目。
為什么會(huì)這樣？
原因很簡(jiǎn)單，一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)的低速電動(dòng)車都處于灰色地帶。按照政策，時(shí)速在40-70公里的電動(dòng)車均被定義為“代步車”，沒有合法的汽車牌照，也不能走機(jī)動(dòng)車道。而李想當(dāng)初賭的，是國(guó)家會(huì)參照歐洲做法，出臺(tái)低速電動(dòng)車合法化的相關(guān)政策，不過(guò)卻并沒能等到。
而當(dāng)初車和家宣布在海外開展分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，其實(shí)是曲線救國(guó)，希望在國(guó)內(nèi)相關(guān)政策出臺(tái)后再返回中國(guó)市場(chǎng)。
值得一提的是，在國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車市場(chǎng)，四五萬(wàn)元的SEV與其他產(chǎn)品相比并沒有優(yōu)勢(shì)。很多續(xù)航更長(zhǎng)、配置更高的低速電動(dòng)車，售價(jià)還不到它的一半。
車和家放棄SEV的另一個(gè)原因是，它和滴滴成立了聯(lián)合項(xiàng)目組，為共享出行場(chǎng)景定制生產(chǎn)智能電動(dòng)車。
顯然，相比于前途未卜的SEV項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目來(lái)錢更快，也更靠譜。
但時(shí)至今日，車和家和滴滴的項(xiàng)目也還沒有落地。
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率先落地的，是一款SUV。
在宣布放棄SEV項(xiàng)目半年后，2018年10月，車和家推出智能電動(dòng)車品牌——理想智造，并發(fā)布了首款產(chǎn)品——理想智造ONE。
2019年3月，理想智造更名為理想。
一個(gè)月后，理想ONE正式開啟預(yù)定，12月開始交付，吊足了粉絲們的胃口。
和其他絕大多數(shù)新能源車不同，理想ONE是一款增程式電動(dòng)汽車。
什么是增程式呢？
和常規(guī)的純電動(dòng)、插電混動(dòng)、燃料電池車相比，增程式的最大區(qū)別在于它有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)卻并不直接參與驅(qū)動(dòng)車輛，而是帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)給動(dòng)力電池充電，再由動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。
此外，除了通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，增程式還能外部充電。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，增程式電動(dòng)車是串聯(lián)式插電混動(dòng)，有發(fā)動(dòng)機(jī)，但靠純電驅(qū)動(dòng)車輛。其最大優(yōu)點(diǎn)，是沒有里程焦慮又有電驅(qū)樂趣。不過(guò)由于要經(jīng)過(guò)多次轉(zhuǎn)化，能量損耗也會(huì)增加，尤其跑高速時(shí)會(huì)更費(fèi)油。
目前，國(guó)內(nèi)用增程式的主要還是商用車，鄭州宇通、蘇州金龍、廈門金旅、上海申沃等都有相應(yīng)的產(chǎn)品。
理想的另一個(gè)不同之處，是它沒有像其它造車新勢(shì)力那樣租用工廠，而是選擇了自建，還在2018年12月作價(jià)6.5億元全資收購(gòu)了重慶力帆汽車有限公司，獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。
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在不少人，尤其是在車主看來(lái)，理想ONE真的很香。
總結(jié)來(lái)說(shuō)，主要有以下幾點(diǎn)：
一是擁有純電駕駛體驗(yàn)，動(dòng)力響應(yīng)快，加速平順；
二是智能，四個(gè)大屏幕相當(dāng)酷；
三是標(biāo)配了智能駕駛系統(tǒng)；
四是沒有里程焦慮；
五是空間大，且第二排、第三排座椅可自由切換；
六是對(duì)售后服務(wù)好。
的確，這些因素足已讓很多人成為它的鐵粉。
但不可否認(rèn)的是，理想ONE的問題也切實(shí)存在。這對(duì)于一家新車企來(lái)說(shuō)，貌似也很正常。
從車主反饋來(lái)看，理想ONE的問題可以分為四類：
一是部分功能不好用，如語(yǔ)音助手功能、自動(dòng)泊車功能等；
二是費(fèi)油。據(jù)經(jīng)常跑高速的車主表示，理想ONE滿油滿電時(shí)顯示續(xù)航800公里，但實(shí)際上卻還跑不到600公里；
三是部分細(xì)節(jié)處理的不好，如座椅材質(zhì)不好，接縫處容易開裂，兒童安全座椅接口不好用，車門不好關(guān)，增程器噪音不好聽等等；
四是配置和功能缺失，如沒有備胎，且配的還不是防爆胎等等。
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理想ONE的其他產(chǎn)品問題也隨著交付量的提升而集中爆發(fā)。
首先是斷軸。
這里有一個(gè)數(shù)據(jù)，截至2020年10月31日，理想ONE累計(jì)發(fā)生前懸架碰撞事故起，其中有10起發(fā)生了前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況！脫出率高于10%。
然而，被關(guān)注的不只是“斷軸”本身，而是理想汽車避重就輕的態(tài)度。
2020年5月11日，上海一位車主以時(shí)速40-50km駕駛理想ONE時(shí)碰到路肩，導(dǎo)致右前下擺臂球頭脫落。
據(jù)爆料，在事故發(fā)生后，理想市場(chǎng)部的人曾聯(lián)系車主，要求按他們的稿子發(fā)微博，但遭到車主拒絕。此后理想汽車提出進(jìn)行維修并補(bǔ)貼油卡的方案，車主也沒有接受。由于沒能達(dá)成一致，車主要求理想維修中心“不要拆車，保持事故車原封不動(dòng)”，但幾天后，車主卻發(fā)現(xiàn)受損零部件不翼而飛。
此外，在回應(yīng)2020年8月，廈門一臺(tái)理想ONE碰撞斷軸的官方聲明中，理想汽車堅(jiān)稱”懸架損壞都是由于碰撞事故造成，沒有一起是因?yàn)橘|(zhì)量原因造成“。
但沒多久就打臉了。11月6日，理想汽車宣布“召回”生產(chǎn)日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE電動(dòng)汽車，共計(jì)10469輛。而在5天前，理想汽車還避重就輕，大玩文字游戲，宣稱將為2020年6月1日及之前生產(chǎn)的理想ONE“升級(jí)”球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。
如此措辭，讓人哭笑不得。有業(yè)內(nèi)人士直言，從業(yè)幾十年來(lái)，第一次聽說(shuō)“硬件升級(jí)”這個(gè)概念。不就是因?yàn)橘|(zhì)量問題或安全隱患，才需要召回嗎？
除了斷軸，還有自燃。
2020年5月，長(zhǎng)沙一輛理想ONE在行駛途中，機(jī)艙前部突然冒煙起火，現(xiàn)場(chǎng)火光濃煙沖天，這也是理想ONE在國(guó)內(nèi)首次發(fā)生自燃。
對(duì)此。理想汽車的解釋是，工作人員在交付前的整備工程中，不慎將車漆防護(hù)墊遺落在前機(jī)艙內(nèi)，隨后前機(jī)艙右下部排氣管前端的高溫引燃了防護(hù)墊，導(dǎo)致整車起火自燃。
不過(guò)對(duì)于這個(gè)解釋，網(wǎng)友并不買賬，有人質(zhì)疑稱，理想ONE發(fā)動(dòng)機(jī)艙用全包設(shè)計(jì)，在車頭已墊有護(hù)墊的情況下，技師并沒有將護(hù)墊墊到機(jī)艙內(nèi)的理由，并且即便是防護(hù)墊引起明火，也可能只是起火點(diǎn)，但引燃原因并不明確。
而在一年前，就有分析人士指出，“理想ONE引擎艙中有400V純電線路靠近油路，這種設(shè)計(jì)存在嚴(yán)重的安全隱患。汽油是揮發(fā)性很強(qiáng)的液體，燃點(diǎn)非常低。在同一密閉艙里，這樣的設(shè)計(jì)安全隱患非常大?！?/p>
不過(guò)，理想汽車的粉絲們對(duì)這個(gè)調(diào)查結(jié)果卻非常滿意。在理想汽車官方聲明的評(píng)論中，一片叫好聲。
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2020年7月，理想汽車在美國(guó)納斯達(dá)克上市。成為繼蔚來(lái)汽車之后，第二家在美上市的中國(guó)電動(dòng)汽車公司，也是第三家在美國(guó)IPO的電動(dòng)汽車公司。
理想ONE的交付量也在持續(xù)提升。2020年前11個(gè)月，理想ONE累計(jì)交付26498輛。雖然距離盈虧平衡點(diǎn)相差甚遠(yuǎn)，但在中國(guó)造車新勢(shì)力中也已是前三的存在。
不過(guò)對(duì)于增程式，還是有很多人不看好，認(rèn)為是“脫褲子放屁”、“多此一舉”；百公里10個(gè)油根本就沒有達(dá)到節(jié)能減排的目的；同時(shí)也有不少人認(rèn)為增程式是落后的技術(shù)。
為了捍衛(wèi)增程式，李想在2020年8月舉辦的理想汽車用戶日上“出口成臟”，開啟罵街模式，“我先說(shuō)難聽的話，TMD，一幫搞臭技術(shù)的，天天沖我們XX，什么增程電動(dòng)是個(gè)落后的技術(shù)，請(qǐng)問，他們TMD搞出來(lái)屁技術(shù)了？”
這一，瞬間刷爆了朋友圈。
要知道，目前理想ONE的核心部件都是外，增程器是東安1.2T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，電池則來(lái)自于寧德時(shí)代，理想汽車本身并沒有什么核心技術(shù)。
而且在2020年4月，理想ONE便已不再?gòu)?qiáng)調(diào)“增程式”概念，而說(shuō)自己是插電混動(dòng)。這或許與其迫切需要獲得補(bǔ)貼有關(guān)。
此外，理想汽車也在著手準(zhǔn)備純電汽車。
2020年7月，在回答網(wǎng)友提問時(shí)，李想表示，“（等）到（快充普及）時(shí)，增程式電動(dòng)汽車不僅可以在家里實(shí)現(xiàn)快充，也能在外面用加油的方式補(bǔ)充能源，而且增程式電動(dòng)汽車還能摘掉發(fā)動(dòng)機(jī)，就可以直接變成電池動(dòng)力汽車?！?/p>
這句話意味著，李想本人也不否認(rèn)，增程式只是一個(gè)過(guò)渡方案，最終還要走純電動(dòng)的路子。
12月初，理想汽車募資16億美元，用于電動(dòng)汽車技術(shù)、純電平臺(tái)和自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)等。
李想在等的，其實(shí)還是一個(gè)機(jī)會(huì)。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
理想汽車第三季度收入93.4億元 預(yù)計(jì)第四季度交付4.5-4.8萬(wàn)輛
理想l6發(fā)布時(shí)間暫時(shí)沒有確定，可能推遲到2024年。
截至2023年3月，理想L6尚未發(fā)布，據(jù)此前消息，理想L6是一款五座中型SUV。2023年1月15日消息，理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李想透露，理想L6今年不上。
理想L系列的產(chǎn)品線基本曝光完成，從L6至L9，覆蓋中型、中大型，以及全尺寸SUV，座椅布局也涵蓋了五座和六座版本。雖然細(xì)分的產(chǎn)品線很全面，但對(duì)于不少關(guān)注理想的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，理想L8還是最具吸引力的。外觀方面，理想L8和此前上市的L9幾乎一模一樣。
理想汽車核心技術(shù)
雙能源戰(zhàn)略：創(chuàng)造移動(dòng)的家，創(chuàng)造幸福的家是理想汽車的使命，在這個(gè)使命的驅(qū)動(dòng)下，理想汽車將打造讓每一位家庭用戶滿意的產(chǎn)品。2022年理想汽車將會(huì)推出X平臺(tái)上的首款產(chǎn)品全尺寸豪華增程式電動(dòng)SUV，并于2023年在X平臺(tái)上推出另外兩款SUV。
更高級(jí)的駕駛：智能化方面，在售的2021款理想ONE標(biāo)配了全棧自研的理想AD高級(jí)駕駛系統(tǒng)。自2022年起，所有新車型均將標(biāo)配自研開發(fā)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛軟、硬件，并且將持續(xù)優(yōu)化自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
高壓純電：理想汽車認(rèn)為，新能源車的能源補(bǔ)充效率必須和燃油車一樣便捷、高效。
以上內(nèi)容參考：百度百科—理想汽車
易車訊 12月9日，理想汽車發(fā)布了2022年第三季度財(cái)報(bào)。在第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收93.4億元，同比增加20.2%；季度交付量達(dá)到26,524輛，同比增長(zhǎng)5.6%。研發(fā)投入再創(chuàng)新高，達(dá)到18億元，同比增長(zhǎng)103.1%。截至2022年9月30日，公司現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)558.3億元。同時(shí)，2022年11月創(chuàng)下單月交付紀(jì)錄，共交付新車15,034輛，同比增長(zhǎng)11.5%。
理想L9、理想L8自交付以來(lái)便收獲積極的市場(chǎng)反饋。2022年第四季度，理想汽車已連續(xù)兩月交付破萬(wàn)。其中，2022年11月交付量達(dá)到15,034臺(tái)，創(chuàng)下單月最高交付紀(jì)錄，同比增長(zhǎng)11.5%。第四季度業(yè)績(jī)展望，理想汽車預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)交付量45,000輛至48,000輛，同比增長(zhǎng)27.8%至36.3%；收入總額預(yù)計(jì)為165.1億元至176.1億元，同比增長(zhǎng)55.4%至65.8%。
理想L8于2022年9月30日正式發(fā)布。該車作為理想ONE的換代車型，繼承了理想ONE的經(jīng)典中大型六座SUV的空間和布局，圍繞家庭用戶打造了六座豪華舒適空間，并標(biāo)配全新四驅(qū)增程電動(dòng)系統(tǒng)、魔毯空氣懸架、智能駕駛系統(tǒng)等。
理想L9，在首個(gè)完整月交付10,123輛，是首個(gè)單月交付量過(guò)萬(wàn)且售價(jià)在40萬(wàn)以上的中國(guó)品牌車型，并已連續(xù)兩個(gè)月成為中國(guó)大型SUV市場(chǎng)的銷量冠軍。
除研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈的投入，理想汽車不斷拓展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。截至2022年11月30日，理想汽車在全國(guó)有276家零售中心，覆蓋119個(gè)城市；售后維修中心及授權(quán)鈑噴中心317家，覆蓋226個(gè)城市，進(jìn)一步推動(dòng)銷售增長(zhǎng)的向前發(fā)展。
從百億到千億，理想汽車全面升級(jí)成為矩陣型組織的管理模式
一直以來(lái)，理想汽車都將成為全球領(lǐng)先的科技企業(yè)設(shè)立為企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)，通過(guò)七年時(shí)間，理想汽車成功搭建了完整的產(chǎn)品、研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)和組織協(xié)作能力，實(shí)現(xiàn)了在產(chǎn)品和商業(yè)兩方面的初步成功。
理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李想在全員***中表示：“從今日起，理想汽車正式啟動(dòng)面向千億規(guī)模年收入的全面矩陣型組織升級(jí)。在從0-1的發(fā)展階段，速度就是效率，垂直型組織的模式幫助我們實(shí)現(xiàn)了百億收入規(guī)模，我們做得非常好；而從1-10的發(fā)展階段，質(zhì)量成為了效率，我們需要用組織升級(jí)實(shí)現(xiàn)千億收入規(guī)模的突破，向萬(wàn)億收入規(guī)模發(fā)起挑戰(zhàn)。接下來(lái)，我們要一如既往的以創(chuàng)造超越用戶需求的產(chǎn)品為目標(biāo)，保持健康的毛利率，以持續(xù)投資我們的研發(fā)和能力提升，支持理想汽車的持續(xù)產(chǎn)品成功?！?/p>
對(duì)研發(fā)的投資包含產(chǎn)品研發(fā)、平臺(tái)研發(fā)和系統(tǒng)研發(fā)。理想汽車在研的多款智能電動(dòng)車將陸續(xù)推向市場(chǎng)，包括理想L9、L8和L7在內(nèi)的REV車型產(chǎn)品，以及多款MEV車型產(chǎn)品，覆蓋更廣泛的家庭用戶。
同時(shí)，理想汽車始終堅(jiān)持核心技術(shù)全棧自研，在電驅(qū)動(dòng)、智能空間、智能駕駛等多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域達(dá)到領(lǐng)先技術(shù)水平。
未來(lái)，理想汽車將持續(xù)深化自研力度，圍繞著電驅(qū)動(dòng)和人工智能兩個(gè)底層技術(shù)，打造四大技術(shù)平臺(tái)：增程電動(dòng)平臺(tái)、高壓純電平臺(tái)、智能空間平臺(tái)和智能駕駛平臺(tái)。
此外，在頂層技術(shù)方面，逐步實(shí)現(xiàn)AI操作系統(tǒng)、AI芯片、AI云服務(wù)和AI電子電氣架構(gòu)四個(gè)系統(tǒng)的深度自研。
對(duì)能力的投資包含商業(yè)能力、供應(yīng)能力和組織能力。2021-2022年，理想汽車在研發(fā)、供應(yīng)鏈、充電網(wǎng)絡(luò)、銷售服務(wù)等多項(xiàng)業(yè)務(wù)模塊吸引到了多位具備頂層設(shè)計(jì)能力的業(yè)務(wù)架構(gòu)人才的加入。同時(shí)，理想汽車從成立之初就堅(jiān)持用自建工廠這條極具挑戰(zhàn)的道路，未來(lái)還將繼續(xù)夯實(shí)購(gòu)供應(yīng)和生產(chǎn)制造能力。2022年下半年，理想汽車常州智造工廠已完成產(chǎn)能擴(kuò)建，支持理想L9和L8的生產(chǎn)；而位于北京的綠色智能制造基地，于2023年底正式投產(chǎn)，支持純電車型的生產(chǎn)。此外，理想汽車與新晨動(dòng)力合資的四川理想新晨科技有限公司，也已于2022年正式投產(chǎn)，全面生產(chǎn)理想汽車自研的增程器。掌控核心部件及整車的生產(chǎn)，并全面推進(jìn)智能制造，為理想汽車及時(shí)高效交付高品質(zhì)的產(chǎn)品打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
理想汽車選擇主動(dòng)擁抱矩陣型組織模式，以提供最卓越的產(chǎn)品與服務(wù)為企業(yè)核心價(jià)值觀，堅(jiān)持打造超越用戶需求的產(chǎn)品，向著成為全球領(lǐng)先科技企業(yè)的目標(biāo)大步邁進(jìn)。
理想汽車發(fā)布全新人事任命
同期，理想汽車發(fā)布人事任命：總工程師馬東輝將接替沈亞楠擔(dān)任理想汽車總裁并進(jìn)入董事會(huì)，整體負(fù)責(zé)研發(fā)與供應(yīng)群組。
理想汽車總裁 馬東輝
高級(jí)副總裁謝炎將出任理想汽車CTO，全權(quán)負(fù)責(zé)系統(tǒng)與計(jì)算群組。
執(zhí)行董事兼總裁沈亞楠?jiǎng)t退出董事會(huì)，加入理想汽車流程變革委員會(huì)。沈亞楠所管理的供應(yīng)團(tuán)隊(duì)（包含供應(yīng)鏈、制造、質(zhì)量）將交由總裁馬東輝管理，商業(yè)團(tuán)隊(duì)（包含銷售、服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò)）將交給CEO李想直接管理。
以上任命，自2023年1月1日起生效。
根據(jù)易車App“銷量榜”顯示的數(shù)據(jù)，理想L9在增程式純電動(dòng)中排名第1位。如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車App查看。
標(biāo)簽： #理想
