第一商用車網(wǎng)?張緒強(qiáng)
疫情后期，重卡銷量大漲，其中牽引車市場尤其火爆，前7月銷量大漲45%。而在火爆的牽引車市場中，一汽解放的牽引車無疑是最亮的仔。
近日，第一商用車網(wǎng)小編來到位于臨沂的一家一汽解放的經(jīng)銷商，就看到了這樣一位靚仔——解放JH6卓越版牽引車。在詢問后發(fā)現(xiàn)，這款車的價格30萬出頭，主要用于長途標(biāo)載物流運(yùn)輸，確實是這家經(jīng)銷商賣得最好的車型之一。為何這款車這么受歡迎呢？請看第一商用車網(wǎng)為您帶來的評測報道。
四氣囊駕駛室+10寸大屏?內(nèi)飾全面升級
從外觀來看，JH6卓越版整體造型端莊大氣，前進(jìn)氣格柵呈梯形依次排開，最上端鑲嵌入一汽解放的logo，logo左側(cè)有“中國一汽”的鍍鉻標(biāo)識，品牌辨別度高。
大燈嵌在前保險杠的兩側(cè)，白色的車燈在紅色車身背景的襯托下更顯靚麗。組合式大燈包含遠(yuǎn)光燈、近光燈、轉(zhuǎn)向燈、日間行車燈，其中轉(zhuǎn)向燈和日間行車燈均用LED燈，使用壽命更長，并配有霧燈。
后視鏡具備電動調(diào)節(jié)角度的功能，同時可在惡劣天氣條件下通過電加熱的方式除霜除霧。該車的駕駛室用四氣囊減震的方式，舒適性更好。
進(jìn)入車內(nèi)，這款JH6牽引車的駕駛室內(nèi)部用全新內(nèi)飾，顏色用淺色調(diào)，看起來似乎不耐臟，但是其材料可防水、防油、防污。如果有些地方出現(xiàn)了油污，只需用濕巾擦拭就可清理干凈。
中控臺有一面10寸大屏非常令人矚目，這塊大屏具備多項功能，還能顯示由車身前部、后部以及兩側(cè)后視鏡下攝像頭傳來的360度車身全景影像，讓駕駛員可以更方便獲取車輛周邊的信息，既增加便利性又增加安全性。
方向盤用四幅式多功能方向盤，集成了多個按鍵；儀表盤左側(cè)顯示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，右側(cè)顯示車速，中間有一塊液晶顯示屏可顯示油量、水溫等信息。
座椅用氣囊減震座椅，并且多向可調(diào)，舒適性更好；臥鋪寬度達(dá)910mm，空間比較大，右側(cè)還有置物網(wǎng)兜、照明燈和USB接口，比較人性化。
車內(nèi)還配置了24V和220V車載電源，方便駕駛員在駕駛室內(nèi)燒水做飯；同時，駕駛室內(nèi)還配置了多種多樣的儲物空間，方便駕駛員放置各類工具以及其他物品。
濰柴12L發(fā)動機(jī)+法士特12擋箱?輕量化技術(shù)加持
動力方面，這款JH6卓越版牽引車搭載的是濰柴WP12發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)排量為12L，輸出功率為460馬力，最大扭矩為2110牛米。這款發(fā)動機(jī)不僅動力強(qiáng)勁、安全可靠、環(huán)保省油，而且其成熟的電控技術(shù)，確保了發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速平穩(wěn)、聲音平和，可有效提升整車舒適性。
變速箱方面搭載的是法士特12擋箱，具有自重輕、傳動效率高、可靠性更好的特點。后橋用漢德435橋，速比為3.7。
前輪使用F免維護(hù)輪端，讓這款車在保養(yǎng)方面更省心。
油箱為一款800L大油箱，能夠充分保障續(xù)航需求。油箱、變速箱、前輪輪轂等多處用鋁合金材料降重，讓這款車在輕量化方面也處在較高的水準(zhǔn)，整車自重8.3噸左右，自重輕就能多拉，可助力客戶提升效益。
結(jié)束
濰柴12L發(fā)動機(jī)配法士特12擋箱和漢德車橋，加上整車的輕量化升級，舒適性也有亮點，這樣的一款解放JH6重卡會成為您的優(yōu)先選擇嗎？
責(zé)任編輯：李秀芝
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
兒時的記憶——解放牌CA10卡車，見證了中國造車史
不知什么時辰，電話響了，漫哥睡眼惺忪地接電話。是女友打來的，說樓下停著一輛解放牌跑車。漫哥立馬精神起來，解放牌跑車？解放汽車不都是卡車什么的嗎，哪來跑車？
二話不說披上戰(zhàn)衣就往樓下跑，一看，哇塞還真是解放牌的。
除了牌子是解放的，其它部位都在對外說著：泥煤我是馬自達(dá)MX-5，是我的坑貨主人換標(biāo)了。
這車主不知道是想裝鼻呢還是真的對解放情有獨(dú)鐘，特意把車子前后的標(biāo)都摳掉，換上解放的車標(biāo)，而且還是涂了黑金屬色。
看著車上的積灰，看來也不是怎么常用的，車主也是有錢的主。雖然說MX-5不算貴，三十萬也是要的。不過車主也是識貨，花點錢買臺MX-5來當(dāng)妾是挺不錯的。這車在國內(nèi)不常見，在路上碰到純粹靠運(yùn)氣。但在美國就很多了，而且口碑也不錯，去年底還被《消費(fèi)者雜志》評為2020十大最可靠車型之首。
這款小跑車上市有30年了，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展至第四代。當(dāng)年馬自達(dá)推出MX-5就跟它玩轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)一樣的，任性。當(dāng)年北美市場的跑車都流行大馬力，而馬自達(dá)偏偏反其道而行之，推出了1.6升排量的MX-5。卻意外火爆，推出首年就有23000輛銷量，第二年更賣出約36000輛。
在MX-5的***下，其它車廠紛紛跟風(fēng)。寶馬z3、奔馳SLK、保時捷Boxster等車型都是跟風(fēng)的產(chǎn)物。
第一代的MX-5的確很經(jīng)典的，比如它的翻燈設(shè)計，多少人對此津津樂道。當(dāng)然國內(nèi)是看不到的，因為翻燈設(shè)計不符合法規(guī)。整車的質(zhì)量只有有955公斤，車身尺寸也很可愛。
這款第四代的MX-5在2014年推出，不過是日意混血的，是馬自達(dá)跟菲亞特一起開發(fā)的，所以菲亞特124?Spider跟MX-5用的是同款底盤。可能馬自達(dá)玩轉(zhuǎn)子實在沒什么錢了，才跟著菲亞特混。這一代MX-5已經(jīng)加入魂動設(shè)計概念，可惜發(fā)動機(jī)還是不帶T。如果帶T了，可能更不得了了。
反正馬自達(dá)MX-5就是小跑車界中的信仰，馬自達(dá)也的確是車企中的清流，跟漫哥一樣，堅持做自己喜歡的事。有人說世界可以多十個大眾，但不能缺少一個馬自達(dá)。漫哥挺認(rèn)同的。
哎呀，就一件換標(biāo)的破事，漫哥呆在寒風(fēng)中遐想那么久。女友也真是的！慢著，女友？哪來的女友？細(xì)思之后漫哥突然一身冷汗……
（本文來源網(wǎng)絡(luò)。編輯：我應(yīng)該在車底）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
中國的No.1——CA10，這臺解放牌卡車，見證了中國造車史！
今天分享的是一臺資歷最老的國產(chǎn)車，不是紅旗，更不是上海，是第一汽車制造廠的解放，這是一臺卡車，解放CA10！
建國初期，咱們的技術(shù)還是相當(dāng)落后，但國內(nèi)運(yùn)輸車輛緊缺，我們只能從蘇聯(lián)請求支援。直到1956年，長春，第一汽車制造廠研制成功，下線了第一臺卡車，就是這臺解放CA10。當(dāng)然，這臺卡車，大部分是借鑒了蘇聯(lián)的技術(shù)，但卻是我們自己研發(fā)和生產(chǎn)出來的第一臺車，完全可以這樣說：這是一臺讓中國的汽車從無到有的車！是一臺見證了中國艱辛的造車歷史的車！
CA10，C代表China，A則是AUTO（也有說C是changchun長春，A是第一）。
我出生于80年代的中期，我的父親是一個貨車駕駛員。在90年代初，還有幸見到并乘坐過這款車型（那時候太小，對車一點不了解，不知道是否經(jīng)過了幾次的改款，外觀方面非常相似，前臉是一模一樣的造型）。之后的幾年，隨著卡車的不斷更新?lián)Q代，這樣的車型，再也沒有在貨場里見過。
在那個車輛不多的年代，印象深刻，好奇，還有羨慕。我們深深的知道，那個年代，一個家庭有一個駕駛員，就已經(jīng)可以能養(yǎng)家糊口，已經(jīng)是很自豪的事情；如果家里還有一部卡車，就意味著能過上很不錯的生活了。但是，只有親自看過，才知道貨車駕駛員的辛苦和勞累。
二十多年過去了，中國發(fā)生了天翻地覆的變化，我們的生活得了很大的改善，車輛早已進(jìn)入普通家庭，很多家庭都實現(xiàn)了擁有小轎車的生活，而卡車作為一種謀生的工具，相對于用于乘坐的小轎車的數(shù)量，反而顯得越來越少了。
因為對父輩的感恩，因為知道父輩們的辛苦，這臺卡車的樣子，從未在我的腦海消失過。于是，喜歡車模的我，特意買了這臺小小的模型。
從設(shè)計上，進(jìn)氣格柵由多顆橫條組成，這可能也是最為簡單和易于生產(chǎn)的設(shè)計，試用。同時，我們仔細(xì)看，進(jìn)氣格柵的上方，“解放”兩字，是這臺車的名字。
懶得去查數(shù)據(jù)，也沒有這臺車的車身尺寸。
從這個角度看上去，這臺卡車的貨箱很長，是為了裝載更多的貨物，或者載人。在那個年代，用貨箱載人，也是很常見的。根據(jù)運(yùn)載的貨物需要，有的還會在貨箱裝上篷布（樣子有點像現(xiàn)在種植蔬菜的大棚）
那時候的解放牌卡車，全部是清一色的軍綠色。沒有其他顏色可選。一方面是生產(chǎn)的時候就只有這個顏色，另外，如果后期需要補(bǔ)漆，也比較方便，就是一個顏色，不用擔(dān)心調(diào)色的問題。
那個時候的修理廠不多，直到90年代的后期，才開始有一些路邊的修理店，承擔(dān)一些簡單的修理，焊接，以及補(bǔ)胎和加水的業(yè)務(wù)。更多的是駕駛員本身就是汽車修理工，很多的汽車故障，都是靠自己修理。
這臺車的貨箱，底板是一塊大鐵板（不知道最初的會不會是木板），周邊的圍欄是木板。到后期，圍欄才換成鐵皮。
前杠是一顆很厚實的鋼板。我記得小時候，經(jīng)常爬上去，踩在這顆前杠上面，蹦蹦跳跳，絲毫沒有任何晃動。
注意看，不論是前輪還是后輪，都很注重?fù)跄喟澹ɑ蛘咻嗇灠┑膶挾取Ｔ谀莻€年代，道路大多是山路，泥土和灰塵，那不是一般的多。哈哈。
在那個年代，這樣的卡車，經(jīng)常會拿來改造成其他用途的車輛，我們最常見到的油罐車，還有城里的灑水車等等。
這臺車模是一個無框的車門。和實車不一樣。實車是帶框的，還有手搖式升降的玻璃。
現(xiàn)在來看這部卡車的前臉造型，感覺是很獨(dú)特的。從當(dāng)時的實用性來講，這樣前窄厚款的前臉設(shè)計，視線好，更大程度上，減少了駕駛員的盲區(qū)。
第一汽車制造廠。小時候，我倒是對這個沒有什么記憶?？赡苣菚r候，實車上的字，早就掉了吧。
前臉除了進(jìn)氣格柵之外，兩個外露的大燈，也是這款車型的一個特點（在后面生產(chǎn)的東風(fēng)卡車，已經(jīng)不再使用這樣的設(shè)計）。兩邊輪轂包上，也有兩個小燈，從今天來看，應(yīng)該是轉(zhuǎn)向燈皆示廓燈。
從這個角度看，貨箱真的好款，比車頭寬了不少。駕駛這么一臺車，對于駕駛員的技術(shù)要求更高。
車頭的頂部，光禿禿的。我記得，有的車輛，需要裝載更長的貨物，會在車頂加載一個類似于行李架之類的東西，起到保護(hù)車頂?shù)淖饔茫瑫r，也可以臨時裝貨。
這臺卡車，還有個奇特的地方。打火的方式，不像今天這樣的電子打火技術(shù)，那時候，是手搖式的“車鑰匙”，（白金點火方式，感興趣的朋友可以去百度學(xué)習(xí)一下，我也是剛剛查詢到這個名稱），需要一個花很大的力氣，轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速，才能成功發(fā)動車輛。
為了裝載更多的貨物，提高效率，貨箱的設(shè)計會向后延長很多。
這種卡車由于不是翻斗式，那時候也沒有鏟車之類的，所以，裝貨和卸貨，都是需要人工裝載和下貨。我記得，我每一次和父親去煤場載煤，看著煤場的五六個工人用鏟子一點一點的往貨箱里裝煤。然后運(yùn)到了地方，又得人工用鏟子卸貨。
兩邊的車門底下，是很厚實的腳踏板。有的木板，有的則是鐵板。在那時，如果搭載人多了，駕駛室里坐不下，還可以在副駕駛這一側(cè)站著一個人。
這臺車的前擋玻璃很獨(dú)特，是可以向外推開的（當(dāng)然，密封性不是很好，到處漏風(fēng)）雨刮也是裝置在上面的。這樣也可以增加駕駛員的視角。
在卡車的尾部，有一個很大的牽引鉤，這種卡車，在當(dāng)時是需要經(jīng)常托載一個拖車或者拖斗的。
另外，當(dāng)時車輛較少，如果其他車輛發(fā)生故障無法行駛，也可以進(jìn)行牽引。
備胎。這臺卡車的備胎懸掛在此處。
貨箱的尾部，把這塊擋板放下，方便卸貨和裝貨。
油箱。當(dāng)時的卡車的油箱，全部是暴露在外的。我沒有去查數(shù)據(jù)，不知道多大容量的油箱。但是我知道，運(yùn)貨的卡車，油耗很高?。ü烙嬕_(dá)到20-30L/百公里）
由于需要裝載重達(dá)幾噸甚至十幾噸的貨物，該車用的是雙后輪。
最后，我們來說說駕駛室內(nèi)部。
三幅式的方向盤，很大。換擋桿是一顆很長的桿子，類似于拐杖，哈哈。手剎也很長。
這臺卡車的座椅是三人設(shè)計。副駕駛主駕駛的座椅是完全連通的，沒有任何隔段。座椅就是很硬的那種沙發(fā)。由于中間沒有隔段，也方便當(dāng)做臨時的休息床鋪。
靠背也沒有任何的腰部設(shè)計之類的，直挺挺的，長期靠著多少是不舒服的，不過，在那時候能坐車取代步行，已經(jīng)是很幸福的事情了。
這就是這臺卡車的駕駛室。沒有空調(diào)，冬天漏風(fēng)，夏天酷熱。我們的父輩，就是在這樣的辛苦條件下，用這樣的一臺車，來養(yǎng)活一個家庭，來為這個社會做出運(yùn)輸貢獻(xiàn)。
現(xiàn)在，我們每天開車舒適的小轎車去上班，享受這前人為我們帶來的生活便利。
借這臺車的影子，向祖國致敬！向為汽車事業(yè)做出巨大貢獻(xiàn)的前人致敬！向艱苦奮斗的父輩們致敬！
標(biāo)簽： #卡車
