1. 長安汽車新能源發(fā)展略顯曲折 專家：盡快回歸自主研發(fā)道路
2. 虛胖的長安汽車，朱華榮難道要"破百過彎"
3. 長安汽車當前狀況和發(fā)展前景如何？

你有沒有聽說過，華為要造車？11月14日，華為造車有了新消息。

華為造車從長安開始。

長安汽車官宣：長安汽車、華為、寧德時代，三方聯(lián)合打造高端智能汽車品牌和高科技的高端產(chǎn)品。

長安汽車在發(fā)布會中向世人展示了最新科技成果：方舟架構(gòu)。該平臺架構(gòu)的出現(xiàn)預示著長安汽車正式進入到研發(fā)4.0時代，方舟架構(gòu)覆蓋A0-C級所有車型，基于大數(shù)據(jù)與智能打造車身、底盤等整車基礎(chǔ)架構(gòu)。

按照2020年11月國家頒布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出：“2021-2035年新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨前所未有的發(fā)展機遇，成為世界經(jīng)濟持續(xù)增長的重要引擎?！痹谥悄芑?、電氣化趨勢下，國內(nèi)各大車企向“新四化”方向發(fā)展。

如今三大龍頭企業(yè)強強聯(lián)手，也是時代所趨。就像長安汽車董事長朱華榮所講：“長安汽車是一家勇于創(chuàng)新、開放包容的企業(yè)，我們順應時代的發(fā)展和用戶的需求，攜手華為、寧德時代，三方聯(lián)合打造高端智能汽車品牌?！?/p>

方舟架構(gòu)技術(shù)看點在于高階自動化駕駛布局，其中包含核心布置預留36個傳感器（6個毫米波雷達、13個攝像頭、5個激光雷達、12個超聲波雷達），高精度地圖和定位，5G-V2X模組，2個高算力域控制器，冗余制動、冗余轉(zhuǎn)向和冗余電源，將成為國內(nèi)首個量產(chǎn)L3級自動駕駛技術(shù)廠商之一。

華為將為長安汽車提供更為成熟的電子電器架構(gòu)，以及全場景智慧用車服務，打造長安智能車云平臺，構(gòu)建用車生態(tài)環(huán)境，提供AI智慧助手、數(shù)字鑰匙等全場景用車服務，可通過OTA在線升級，支持新一代“智能手機級”遠程急速升級。

寧德時代助力長安汽車打造多樣化動力組合，在方舟架構(gòu)下，將會兼容8種動力狀態(tài)，排量覆蓋1.2L-2.0L，兼容48V低壓混動（LV-HEV）、高壓混動(HV-HEV)、插電混動(PHEV)3種電氣化動力，并且匹配8種變速箱模塊。

方舟平臺架構(gòu)下將引入全新設(shè)計，同步亮相的長安概念車Vision?V向我們展示了未來長安新車的設(shè)計方向。其中“無邊界智慧格柵”與“超連續(xù)莫比烏斯屏”（中控連屏）令人印象深刻。同時，架構(gòu)在安全方面提升顯著，覆蓋全球NCAP?、美國IIHS五星評價，及中保研指數(shù)（C-IASI）優(yōu)秀安全性能評價，用全新梁系結(jié)構(gòu)設(shè)計、廣泛運用熱成型高強度鋼，實現(xiàn)20-45Kg減重。

憑借方舟架構(gòu)，相信未來長安汽車將迎來新的銷量***。今年長安汽車銷量整體回升，明星車型CS75系列連續(xù)七個月單月銷量突破2萬輛。在10月銷售量達到30963輛，刷新歷史銷售紀錄。2020年1—10月，中國汽車市場銷量同比下滑4.7%。長安汽車累計銷售1583521輛，同比增長14.1%，企業(yè)2020年銷量提前兩個月突破150萬輛大關(guān)。

寫在最后：

長安、華為、寧德時代，三巨頭強強聯(lián)手，全力鑄造方舟架構(gòu)，為消費者進一步打造高品質(zhì)新產(chǎn)品。據(jù)角師傅了解，長安方舟架構(gòu)下第二款產(chǎn)品預計會在2021年上市發(fā)布，令人期待。最后有人會問，華為進入汽車圈為何選長安汽車做合作伙伴？答案：有著158年歷史的長安汽車，經(jīng)歷過數(shù)次的時代變革。從振興中國工業(yè)的支柱，到商用車轉(zhuǎn)乘用車的先鋒，再到2018年“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，面對時代賦予的特殊責任，不斷突破創(chuàng)新，成為了長安汽車的企業(yè)底色。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

長安汽車新能源發(fā)展略顯曲折 專家：盡快回歸自主研發(fā)道路

草長鶯飛的時節(jié)，處處生機盎然，當“比特”和“瓦特”深度融合，先進制造業(yè)迎來加速進行時。汽車產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代工業(yè)上的“明珠”，是公認的最能體現(xiàn)國家制造實力的重要標志之一。目前，我國處于制造大國向制造強國邁進的重要關(guān)口期，汽車電動電氣化轉(zhuǎn)型對先進制造業(yè)發(fā)展到至關(guān)重要作用，成為我國邁上制造強國的“排頭兵”。

共襄中國電動汽車盛會，長安汽車要抓住機遇打造世界級品牌

一百多年以來的汽車工業(yè)，主要是基于牛頓力學機械性的原理構(gòu)建的，但是今天新的生產(chǎn)要素的加入和生產(chǎn)力的發(fā)展，給汽車工業(yè)帶來了產(chǎn)業(yè)形態(tài)的極大改變。王俊對汽車行業(yè)洞察與趨勢進行判斷，首先，智能電動車作為新的先進生產(chǎn)力，將成為構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的重要驅(qū)動；第二，發(fā)展智能電動車必須要求與之相適應的研發(fā)范式、合作方式、體系和商業(yè)模式 ；第三，在可見的時間窗口期內(nèi)是中國品牌改變競爭、重塑格局、打造世界級品牌的機會。

他表示“在具備市場、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和品牌優(yōu)勢后，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于一個由量變到質(zhì)變的過程。本輪技術(shù)變革及市場突破，將是中國汽車品牌未來十年唯一可見的‘換道超車’機遇?！?/strong>

以長安汽車為例，一直以來，長安汽車堅持科技創(chuàng)新引領(lǐng)，堅定不移向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，向世界一流汽車品牌邁進。堅定創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略牽引，推動品牌向新向上，聚集長安品牌、深藍、阿維塔三大品牌，構(gòu)建差異化品牌價值，打造智能電動新標簽；堅持科技自立自強，研發(fā)實力持續(xù)提升，構(gòu)建“六國十地”全球研發(fā)布局，擁有來自全球24個國家的工程技術(shù)人員1.4萬余人；深入推進新能源“香格里拉”，新能源技術(shù)能力不斷提升，累計掌握新能源核心技術(shù)384項，實現(xiàn)三電核心技術(shù)新突破；大力實施智能化“北斗天樞”，智能化技術(shù)能力取得突破，累計掌握智能化核心技術(shù)200余項。

為加速推進中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化，王俊提出了兩點建議，一是推動建設(shè)行業(yè)共性技術(shù)創(chuàng)新平臺。支持，行業(yè)協(xié)同，共同攻關(guān)下一代電池、AI芯片、高精度地圖、操作系統(tǒng)等共性技術(shù)，防止卡脖子，大幅降低成本。二是打造安全可靠、自主可控產(chǎn)業(yè)鏈。推動新能源和智能化核心技術(shù)全?？煽兀瑯?gòu)建安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈，降低生產(chǎn)要素成本。

長安汽車加速推進先進制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

目前，汽車行業(yè)正經(jīng)歷百年未有之大變局，借智能新能源汽車換道超車發(fā)展之勢，我國正踏上汽車強國之路，汽車產(chǎn)業(yè)更成為先進制造業(yè)發(fā)展的新引擎與典型代表。黨也給出了最新指示，要推動制造業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展，這也為長安汽車的轉(zhuǎn)型升級高質(zhì)量發(fā)展指明了前進方向。

長安汽車黨委書記、董事長朱華榮代表汽車行業(yè)企業(yè)參加座談會并發(fā)言。朱華榮董事長向總理匯報了長安汽車深入貫徹落“一定要把民族汽車品牌搞上去”“一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里”等重要指示批示精神，分析了汽車行業(yè)當前面臨的形勢和任務。并從確保汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的角度，提出了進一步減稅降費，減輕車企負擔，降低消費者購車成本；發(fā)揮舉國體制優(yōu)勢和國企整體優(yōu)勢，加速汽車共性技術(shù)研發(fā)、共享和產(chǎn)業(yè)孵化；優(yōu)化國企考核要素，引導企業(yè)加大中長期投入等五項政策建議。

朱華榮除了參加總理座談會外，還參加了4月1日央視財經(jīng)《對話》節(jié)目，就企業(yè)如何加快先進制造業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展分享他的思考與觀點。圍繞國家加快先進制造業(yè)發(fā)展，朱華榮首先表示：“我感受到強大的信號和決心，感受到身上沉甸甸的責任，雖然任務艱巨但是使命光榮?！?/strong>

在交談過程中，他也表達了自己對先進制造業(yè)的理解，即“先進制造業(yè)是掌握了核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)。應該是基于這一輪技術(shù)群的一系列突破和基于大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)以及其它通信等為基礎(chǔ)的先進制造，最后表現(xiàn)出來的是產(chǎn)品創(chuàng)新力強、品牌力強、企業(yè)的盈利好，而且可持續(xù)發(fā)展?！?/strong>而關(guān)于機械代替人工，朱華榮認為“現(xiàn)代科技進步帶來的，像人工智能技術(shù)，芯片技術(shù)，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等等這些融入到制造體系里邊，對制造體系產(chǎn)生的顛覆性改變的才是先進?！?/strong>

在談影響先進制造業(yè)發(fā)展的核心關(guān)鍵因素時，朱華榮反復強調(diào)對核心技術(shù)的重視，并分享到長安汽車始終堅守“要把核心技術(shù)掌握在自己手里”，積累了深厚的研發(fā)經(jīng)驗，掌握了400余項核心技術(shù)、三電核心專利1000余項。朱華榮強調(diào)，在長安汽車的第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)中，軟件是長安未來的核心競爭力。第一，軟件定位是長安的核心競爭力，必須要把它牢牢掌握在自己的手里；第二，軟件定義汽車是未來的方向，必須要構(gòu)建強大的科技力量；第三，未來的汽車是“智能汽車機器”，它是中大型移動終端、儲能單元，以及大數(shù)據(jù)的集載體。

除了聚焦核心技術(shù)，他還提到長安汽車始終注重用戶需求、堅持用戶共創(chuàng)。朱華榮表示，轉(zhuǎn)型的核心在于，一定要守住“以客戶為中心”這個是初心，“用戶終將選擇那些選擇了用戶的品牌”。他特別說明，用戶的需求會作為研發(fā)、質(zhì)量管理的重要依據(jù)。長安汽車已用用戶共創(chuàng)模式，全面應用于產(chǎn)品定義、產(chǎn)品和服務開發(fā)、產(chǎn)品造型、配置選擇、模型調(diào)研、實車調(diào)研等過程，長安汽車設(shè)計的“高顏值”，就是因為在產(chǎn)品初期定義階段，就會與用戶共創(chuàng)，從平面設(shè)計到模型1、模型2，再到產(chǎn)品，整個過程都是用戶說了算。長安汽車深度踐行“客戶為尊、滿足用戶需求”的理念，也為用戶提供“買賣用修服”全生命周期服務模式。并且，長安汽車正在進一步打造“天上一朵云，空中一張網(wǎng)、中間一平臺、地上全場景”的商業(yè)模式，目的是為了讓我們的合作伙伴，包括供應商、經(jīng)銷商、用戶在這個平臺上，來量身打造自己喜歡的產(chǎn)品和服務，滿足個性化的需求。

汽車產(chǎn)業(yè)正在重構(gòu)，整車廠與上下游合作伙伴的關(guān)系也在發(fā)生變化，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的供應鏈體系正在被重塑。關(guān)于合作伙伴，朱華榮介紹了一種全新關(guān)系——伙伴+，它重塑了傳統(tǒng)供應鏈關(guān)系，構(gòu)建了一種全新生態(tài)。“不再是傳統(tǒng)的供應商、經(jīng)銷商的關(guān)系，而是伙伴+。”現(xiàn)在制造業(yè)，尤其是一些戰(zhàn)略性的，一定要和供應商把未來的戰(zhàn)略規(guī)劃形成共需共享。他介紹到長安汽車這些年通過不斷的調(diào)整，以及一系列戰(zhàn)略行動的推進，與合作伙伴們在戰(zhàn)略物資方面已形成了三年、五年戰(zhàn)略協(xié)同，甚至十年的技術(shù)引領(lǐng)。并進一步強化雙方的投資，即通過長安參股投資合作伙伴風險較大的領(lǐng)域，并去給予他們一定保障和承諾，共擔風險也共享成果。

聚焦加快推動先進制造業(yè)發(fā)展，除了核心技術(shù)、用戶服務、構(gòu)建新生態(tài)，在交流過程中，朱華榮還介紹分享了長安汽車在不斷提升工藝制造能力，加強企業(yè)組織管理，持續(xù)引進、培養(yǎng)優(yōu)秀人才等方面的實踐與成果。他表示，長安汽車將充分發(fā)揮汽車先進制造業(yè)的優(yōu)勢，加大投入，在未來五年投入1500億元、新增超1萬人的科技創(chuàng)新團隊，全力推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加速向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型、向世界一流汽車品牌邁進。

長安汽車勇?lián)肫筘熑危蔀橹袊?jīng)濟發(fā)展的“壓艙石”，更是重慶經(jīng)濟和社會事業(yè)發(fā)展的“領(lǐng)頭羊”。近年來，長安汽車全員緊盯高質(zhì)量發(fā)展，錨定打造世界級汽車先進制造業(yè)集群目標，全力推進成渝地區(qū)制造業(yè)高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展，以先進制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化，為中國汽車強國夢貢獻長安力量。長安汽車堅信，在新一輪的技術(shù)浪潮和變革中，中國必將誕生世界級汽車品牌。

本文來自易車號作者車市裴聊，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

虛胖的長安汽車，朱華榮難道要"破百過彎"

國內(nèi)新能源汽車發(fā)展迅猛，長安汽車及時切換路線回歸自主研發(fā)。

長安汽車在12月7日的投資者關(guān)系活動中強調(diào)，根據(jù)香格里拉，長安汽車在2020年打造三大新能源車專用平臺，到2025年將累計推出25款智能化新能源汽車，覆蓋EV、PHEV、FCV領(lǐng)域。

11月，長安汽車董事長朱華榮表示，正在攜手華為、寧德時代聯(lián)合打造高端智能汽車品牌和高科技的高端產(chǎn)品。

長安汽車表示，此次三方聯(lián)合創(chuàng)建的全新汽車品牌，定位為智能汽車高端品牌，包括智能電動汽車平臺。

在長安蔚來項目遲遲沒有打開局面的情況下，長安決定切換線路。

招銀國際研究員白毅陽表示，長安新能源僅有奔奔、CS55、逸動幾款車型，相比其他其他自主在新能源方面確實亮點不多，長安主要亮點還在在UNI系列所帶來的品牌向上，以及其在智能化方面的積累。他跟蔚來的合作主要是雙方核心訴求不同，長安最初是希望借助民間資本和技術(shù)一同打造一個高端新能源品牌，這個戰(zhàn)略訴求也比較迫切。而蔚來方面最初更多的擴大朋友圈，先后成立長安蔚來、廣汽蔚來、江淮蔚來等，一直在摸索合作方式。長安蔚來在打造獨立品牌、融資等方面進展相對較慢。今年長安也通過獲得控制權(quán)，希望利用長安蔚來完成自主高端品牌新能源車型的打造。這次與華為、寧德合作肯定是自己打造了。尤其是華為在智能座艙、智能駕駛、智能電動等領(lǐng)域均有技術(shù)積累，屬于各大模塊下的Tier?0.5。相信其疊加長安方舟架構(gòu)，以及寧德電芯，未來有望打造出爆款車型。

長安蔚來項目雙方貌合神離

長安蔚來成立于2018年10月，最初是長安汽車和蔚來汽車兩家分別持股?45%，另外10%由公司高管團隊持有。

長安蔚來的這一股權(quán)架構(gòu)與成立于同年4月的廣汽蔚來基本一致。

今年6月，李斌卸任了長安蔚來董事長一職，原副董事長長安汽車執(zhí)行副總裁李偉也同時退出。

今年9月，長安汽車在2020年半年度報告表示，收購長安蔚來新能源汽車科技有限公司，并將該公司納入合并報表范圍，長安汽車在該公司持股比例達95.38%，蔚來汽車持股比例減持至4.62%。

正如白毅陽所說，蔚來汽車在與長安以及廣汽的合作中更多是為了擴大自己的知名度，核心技術(shù)不會與合作方共享。但其實恰恰長安和廣汽就是要蔚來汽車的核心技術(shù)內(nèi)容。雙方合作的初衷是好的，但隨著時間的推移實際上已經(jīng)貌合神離。

長安蔚來已轉(zhuǎn)身變形，廣汽蔚來還在苦苦支撐，并且不能說前途光明。

廣汽蔚來高層在廣州車展期間接受媒體訪時表示，廣汽蔚來正在進行股東雙方初始投資之后的第一輪獨立融資，股東雙方的初始投資僅提供了5億元，一直支撐了廣汽蔚來存活兩年。

“如果融資不成功，我想兩三個月內(nèi)就會有一個備份的方案，把整個（廣汽蔚來）的盤子解決掉”。

突破還需堅持長安自主研發(fā)道路

11月，長安系中國品牌汽車銷量達16.6萬輛，同比增長23.5%。今年1-11月，長安系中國品牌汽車累計銷量達136.2萬輛，實現(xiàn)了同比增長15.3%。

在中高端市場，UNI序列的首款產(chǎn)品——長安UNI-T在11月銷售1.01萬輛，連續(xù)5個月銷量破萬。此外，在不久前的廣州車展，UNI序列第二款產(chǎn)品UNI-K也正式亮相，其價格或?qū)⑼黄?8萬元，瞄準更高一級市場。

長安汽車在2017年開啟“第三次創(chuàng)業(yè)”，宣布向智能出行科技公司，聚焦“新能源化”“品牌向上”和“智能化”三大層面。

其中的“品牌向上”在長安自主研發(fā)UNI序列已經(jīng)取得初步的成績，獲得市場首肯。

汽車行業(yè)觀察員張志良表示，長安是老軍工品牌，軍工品有很強的獨立自主性，甚至在它與合資公司合作的時候他依然表現(xiàn)得很強硬很自主，就拿長安福特為例，目前福特甚至有些車型已經(jīng)開始考慮用長安生產(chǎn)的藍鯨發(fā)動機。這也說明了長安的自主研發(fā)能力獲得了外商的肯定。

11月14日，長安汽車表示，正與華為、寧德時代聯(lián)合打造一個全新的高端智能汽車品牌，產(chǎn)品即將量產(chǎn)，并在未來5年推出105款車型。

今年上半年，長安汽車則對長安蔚來的持股升至95.38%，后者注冊資本由9800萬元增至1.88億元，原長安蔚來董事長李斌由長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏接任。

由此可以看出，今后的長安蔚來中實際上蔚來汽車已經(jīng)只是象征性的名義加入，實際上隨著長安汽車、華為、寧德時代三方宣布聯(lián)合打造高端智能汽車品牌，長安蔚來或?qū)瞥龈叨似放菩履茉窜囆?，其生產(chǎn)研發(fā)主要將背靠長安體系。

據(jù)悉，長安汽車將聯(lián)合華為和寧德時代開發(fā)一個全新的電動車平臺，該平臺會以三家公司的首字母聯(lián)合命名，就叫作CHN平臺。

CHN平臺將搭載華為的智能座艙平臺CDC、自動駕駛域控制器ADC以及部分三電零部件。旨在研究汽車應用生態(tài)、Vehicle?OS、計算與通信架構(gòu)、高壓系統(tǒng)及底盤機械等平臺技術(shù)。

針對CHN平臺的情況，財經(jīng)網(wǎng)汽車聯(lián)系到長安汽車方面，截至發(fā)稿時對方未給出詳細情況說明。

對于長安汽車新能源的前景，資深汽車行業(yè)分析師任萬付認為，長安汽車在加速轉(zhuǎn)型步伐，各項正在逐步落地實施，雖然入局較晚，但電氣化改革的過程漫長，市場競爭格式尚未成型，長安汽車還有很大機會迎頭趕上。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

長安汽車當前狀況和發(fā)展前景如何？

2017年，時任長安汽車總裁的朱華榮提出了長安汽車"第三次創(chuàng)業(yè)"的"香格里拉"，當時氣定神足宣布2020年、2025年發(fā)展目標：

---2020年，目標銷量400萬輛，市占率12.7%。其中自主品牌246銷量萬輛，新能源車銷量35萬輛；

---2025年，目標銷量600萬輛，市占率15.7%。其中自主品牌銷量350萬輛，新能源車銷量116萬輛。

當年吹下的牛逼，現(xiàn)在兌現(xiàn)了嗎？

時隔五年，當初的長安汽車總裁朱華榮成為了長安汽車集團董事長，而2020年400萬輛的銷售目標，則被調(diào)整為"力爭實現(xiàn)超過191萬輛"，實際情況更加不堪，1-6月累計銷量為830992輛，僅為全年銷售目標的43.5%。

看來當年吹下的牛逼已經(jīng)破產(chǎn)！要完成191萬輛目標，也不會容易。

舉步維艱的"品牌向上"

"品牌向上"是所有汽車自主品牌不斷努力想要突破的瓶頸。近幾年，我們在汽車行業(yè)欣慰的看到，長城汽車的高端品牌"WEY"，吉利汽車的高端品牌"領(lǐng)克"，一汽汽車的"紅旗"品牌，而代表長安汽車"品牌向上"的品牌沒有出現(xiàn)。當然可能每個企業(yè)的戰(zhàn)略不同，長安汽車不會像前兩者一樣推出高端子品牌，但可以代表長安汽車最高端的車型它們的表現(xiàn)又如何呢？

在轎車層面，銳程CC是現(xiàn)在長安汽車定價最高的轎車車型，"品牌向上"它責無旁貸。我們從起銷售數(shù)據(jù)來看，1-6月銷量為8342臺，平均每月1390臺，雖然改了名字銷量依然沒有改變。最新將要推出的"藍鯨版"銳程CC，其定價還是處在10萬級別，完全沒有一絲"品牌向上"的跡象，反而與銷量最好的逸動車型爭奪市場蛋糕。作為長安汽車掌舵人的朱華榮董事長的在此上的決策，讓人匪夷所思。

（數(shù)據(jù)來源：車主之家網(wǎng)站）

在SUV層面，CS95是長安汽車SUV車型中唯一突破20萬元關(guān)卡的車型，它更具"品牌向上"的代表性，但可憐的市場銷量，可以用慘敗來形容，1-6月銷量僅為2918臺，從18年4開始，單月沒有突破過千臺大關(guān)。"品牌向上"的先頭部隊毫無戰(zhàn)斗力，被同級競爭對手拉開了幾個層次。

（數(shù)據(jù)來源：車主之家網(wǎng)站）

6月21日上市的UNI-T車型，其市場表現(xiàn)強勁，當月銷售達到7414臺。雖然它是長安汽車所謂的高端產(chǎn)品車型，在價格上與經(jīng)濟型車型毫無區(qū)隔。而且它和銳程CC出了一樣的問題，與CS75?PLUS的售價可以說完全重合，UNI-T要代表長安汽車的"品牌向上"的有點差強人意。

"品牌向上"不應該只是停留在口頭上，是需要相應產(chǎn)品落地，同時還要讓消費者認可。這點上前長安汽車負責人徐留平，用短短3年不到的時間，在一汽紅旗給我們作出了榜樣和標準。作為長安汽車現(xiàn)任董事長的朱華榮，長安汽車的向上之路留給你的時間已經(jīng)不多了，畢竟它已經(jīng)走了五年的光陰。

新能源汽車："說的比做的好"

"香格里拉"還有一個關(guān)鍵詞就是"新能源化"，指出在2020年前，打造三大新能源車專用平臺；2025年前，累計推出21款純電動車型和12款插電混動車型；到2025年，牽頭投資1000億元，用于打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，并將停售傳統(tǒng)燃油汽車。

顯然，在新能源上朱華榮帶領(lǐng)的長安汽車并沒有達到預定的目標。

我們來看一下，長安汽車現(xiàn)有7款新能源車型，均為"油改電"，而且主要集中在中低端區(qū)域。在終端市場的表現(xiàn)差強人意，1-6月總體銷量為3090臺，其銷量主要來源于逸動新能源車型，占總銷量的95%。

針對在2020年前完成三大新能源車專屬平臺的打造，至今只公布了內(nèi)部代號分別為EPA0、EPA1、EPA2及其相對應的開發(fā)車型。正在開展環(huán)青海湖試駕活動的長安逸動E-Life，也是基于長安逸動PLUS車型打造，又是一款名副其實的"油改電"車型。CS15?E-Pro、奔奔E-Star等最新上市的新能源車型，也基于燃油車型打造。希望在朱華榮董事長上任后，能給消費者帶來純電平臺的新能源汽車，兌現(xiàn)"自己吹下的牛逼"。

雖然推出的新能源產(chǎn)品不盡如人意，但我們也要看到長安汽車在新能源上做出的努力，為了加速新能源的推進，針對長安汽車全資子公司新能源科技公司進行混改，在2019年12月引入4家合作伙伴，而股權(quán)比例將由100%稀釋到48.9546%，喪失控制權(quán)，新能源科技公司變?yōu)槁?lián)營公司。

（數(shù)據(jù)來源：《長安汽車：關(guān)于全資子公司以公開掛牌方式增資擴股暨公司放棄增資擴股優(yōu)先認繳出資權(quán)的公告》）

虛胖的長安汽車

1-6月長安汽車集團整體銷售量突破80萬臺，同比增加1.2%。但其中我們可以發(fā)現(xiàn)自主品牌長安汽車主要以長安逸動車型和長安CS75車型為銷售主力車型，其他車型表現(xiàn)平平，鮮有單月破萬，偏科十分嚴重。

在7月15日，長安汽車發(fā)布2020年半年業(yè)績預告中指出長安汽車凈利潤扭虧為盈。但我們發(fā)現(xiàn)，凈利潤扭虧為盈不是來至于其主營汽車業(yè)務，而是非經(jīng)常性損益項目收入的突然增加。簡單的說，就是出售了旗下公司的股權(quán)和持有其他公司的股票上漲，獲利約為52.75億，還有第一季度相關(guān)的補貼，獲利約為5.7億。如刨除這兩項利潤，長安汽車的汽車經(jīng)營業(yè)務虧損超過同期。

（來源：《長安汽車：2020年半年度業(yè)績預告》）

數(shù)據(jù)面上的漂亮，不代表長安汽車整體就處于一個健康有序的良性循環(huán)之中，就像一個虛胖的人看似健康，其實是經(jīng)不起小毛小病的侵擾。作為一個企業(yè)，主營業(yè)務能健康持續(xù)的發(fā)展才是真本事，更何況長安汽車正處于轉(zhuǎn)型向上的關(guān)鍵時期。

大俠車說：

長安汽車一直以來消費者給其的評價就是，性價比極高的中低端車型代表。我們也不否認最新推出的長安逸動系列、UNI-T系列深受市場熱捧，但我們也清楚的看到其他車企的發(fā)展速度、品牌向上程度更加迅速，而市場是不會同情弱者，不管你付出多少努力。長安汽車要想實現(xiàn)到2025年的既定目標，任重道遠。

2020年時間已經(jīng)過半，處于"第三次創(chuàng)業(yè)"關(guān)鍵時期的長安汽車拿什么兌現(xiàn)2017年吹下的牛逼？再看長安汽車現(xiàn)在的產(chǎn)品定位和經(jīng)營策略，掌舵人朱華榮的操作無異于是在破百的速度下，猛打方向過急彎。結(jié)果如何，我們拭目以待。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

謝邀，據(jù)我所知，汽車市場還是不錯的。

1、汽修行業(yè)現(xiàn)在需求量很大，工作很好找，而且工作環(huán)境也不錯。

2、汽修行業(yè)的工作與社會接觸都比較緊密，緊跟潮流，所以見識和思想都會比較開放，也有利于以后自己發(fā)展。

3、學習汽修入手比較快，學習難度不是很大，只要多練習，刻苦點多問，

4、你可以找個專業(yè)的汽修學校，學個技術(shù)，學完出來，根據(jù)自己的情況，選擇開個機修店也是不錯的。

現(xiàn)在中國的汽車越來越多，而汽修人才并沒有倍數(shù)增，汽修人才肯定緊缺，拿高薪也就成為必然。但以后汽修行業(yè)的競爭也會很激烈，那就要看你汽修技術(shù)是否過硬。

這個專業(yè)都很好找工作的，只要你好好干，工資肯定會讓你滿意的。

只要你自己想學，沒有學不會的。