1. 降價(jià)“后遺癥”來了，車企紛紛推“90天保價(jià)”，可以抄底？
2. 上汽大眾帕薩特最高降價(jià)5萬，賣出“價(jià)”！
3. 國內(nèi)豪華汽車近些年來迅速降價(jià)，原因是什么？
4. 降價(jià)搏銷量，這波消費(fèi)熱潮到底值不值？
5. 汽車廠家使出“洪荒之力”降價(jià) 汽車銷量為何下滑了？
6. 一邊降價(jià)、 一邊保價(jià)、一邊漲價(jià)，汽車車企玩的是啥套路？

汽車降價(jià)的原因一般為：

1、產(chǎn)能上升，成本下降；

2、購量大，購成本下降；

3、市場保有量大，售后服務(wù)利潤增加，汽車售價(jià)可以下降；

4、客戶審美疲勞，不降價(jià)銷量不上。

大眾汽車簡介：

大眾汽車（德語：Volkswagen）是一家總部位于德國沃爾夫斯堡的汽車制造公司，也是世界四大汽車生產(chǎn)商之一的大眾集團(tuán)的核心企業(yè)。2019年位居《財(cái)富》世界500強(qiáng)第9位。

Volks在德語中意思為“國民”，Wagen在德語中意思為“汽車”，全名的意思即“國民汽車”，故又常簡稱為“VW”。臺灣譯為福斯汽車，港澳、大陸譯為大眾汽車或福士汽車。整個(gè)汽車集團(tuán)在2012年產(chǎn)銷超過907萬輛，大眾品牌則超過574萬輛。

2013年11月14日，國家質(zhì)檢總局通報(bào)，大眾汽車（中國）銷售有限公司、一汽－大眾汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司決定自2013年11月25日起，召回部分大眾、奧迪和斯柯達(dá)汽車，共計(jì)640309輛（落地）。2014年10月，一汽－大眾再次宣布召回部分新速騰和甲殼蟲汽車。

降價(jià)“后遺癥”來了，車企紛紛推“90天保價(jià)”，可以抄底？

雪佛蘭的車，降價(jià)3萬元是最基本的，現(xiàn)在誰會買誰。上海通用雪佛蘭和雪佛蘭只是稱呼不同，沒有區(qū)別。雪佛蘭是通用汽車旗下的品牌。它的全稱是通用雪佛蘭，簡稱雪佛蘭。與中國上海汽車合資成立上海通用，并推出雪佛蘭車型。在中國使用的名稱

雪佛蘭的車怎么掉價(jià)那么厲害

雪佛蘭的車，降價(jià)3萬元是最基本的，現(xiàn)在誰會買誰。

上海通用雪佛蘭和雪佛蘭只是稱呼不同，沒有區(qū)別。雪佛蘭是通用汽車旗下的品牌。它的全稱是通用雪佛蘭，簡稱雪佛蘭。

與中國上海汽車合資成立上海通用，并推出雪佛蘭車型。在中國使用的名稱是上海通用雪佛蘭，而在美國它被稱為通用雪佛蘭或雪佛蘭。

雪佛蘭的國際品牌譜系已經(jīng)傳承了近百年。通用汽車是全球銷量最大的品牌。自1912年推出第一款產(chǎn)品以來，總銷量已超過1億。其市場覆蓋70個(gè)國家，一度創(chuàng)下每40秒就賣出一輛新車的記錄。2004年，雪佛蘭全球新車銷量超過360萬輛，占當(dāng)年全球汽車總銷量的5%。作為通用汽車最國際化、最受歡迎的品牌，雪佛蘭擁有強(qiáng)大的技術(shù)和市場，其品牌定位是受歡迎、值得信賴的國際汽車品牌。

雪佛蘭品牌個(gè)性是:值得信賴，聰明務(wù)實(shí)，友好有活力。通用是汽車公司，比如通用別克。

雪佛蘭為什么不保值？有什么缺點(diǎn)嗎？

就個(gè)人而言，雪佛蘭沒有保值有幾個(gè)原因:

1.現(xiàn)在的車賣的時(shí)候優(yōu)惠很大。這樣，當(dāng)汽車?yán)吓f時(shí)，二手車的保值率肯定會更低。

2.口碑不是很好。就Cruze而言，有人舉報(bào)失敗太多，經(jīng)常隔一段時(shí)間就跑到4s店，讓人厭煩。而且油耗高。這種不利的說法肯定會影響它的保存率。

3.雪佛蘭作為一款表現(xiàn)很好的車型，外觀也很中庸，沒有什么讓人難忘的特點(diǎn)。除了要漢字“十”的標(biāo)志之外，人們其實(shí)很喜歡這輛車，尤其是他的名字雪佛蘭，出現(xiàn)在歐美熱播的《卡薩布蘭卡》中。不幸的是，這款車在中國從未有過大火。

綜上所述，雪佛蘭最大的缺點(diǎn)包括外形中檔，沒有特色，問題頻發(fā)，油耗高，后期維護(hù)成本高，這大概就是雪佛蘭不保值的原因。

由于雪佛蘭進(jìn)入中國較晚，大眾當(dāng)時(shí)在中國已經(jīng)發(fā)展了很長時(shí)間，因此失去了最初的機(jī)會。而且現(xiàn)在雪佛蘭能拿出來的車型不多，只有科魯茲和邁銳寶，讓人們還能記得雪佛蘭。

雖然雪佛蘭的保值率在合資車中并不高，但比國產(chǎn)車一個(gè)人要好得多。雪佛蘭的劣勢在于后期維護(hù)成本相對較高。

為什么雪佛蘭二手車在程靜降價(jià)這么快？

流線型車身是大多數(shù)美國汽車的特點(diǎn)。在二樓，你可能不知道通用汽車的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。韓國大宇在被通用收購后開發(fā)的汽車，都是在通用全球一體化體系下設(shè)計(jì)的?，F(xiàn)在一些通用汽車都是通過通用大宇的車身來改進(jìn)的，但是大部分的動(dòng)力控制系統(tǒng)都是歐洲制造的，所以像程靜這樣的車只使用大宇汽車的外殼，本質(zhì)上就是歐美車。一般不了解世界汽車工業(yè)的人可能會被外表、思維

雪佛蘭的車質(zhì)量怎么樣？

個(gè)人認(rèn)為，雪佛蘭的汽車質(zhì)量優(yōu)于同級別自主品牌車型，但質(zhì)量可靠性相對于同級別日系或德系主流車型較差。

通用的產(chǎn)品比較好！

還不錯(cuò)。

雪佛蘭意味著韓國車多，質(zhì)量還過得去。

雪佛蘭說賣得不好，但實(shí)際為什么賣得好？

雖然雪佛蘭今年的整體增速似乎有所提升，但就單一車型而言，除了依然保持高速增長的Calier外，其他雪佛蘭車型的銷量均有所下滑。不過這些表現(xiàn)，再加上銷量的具體數(shù)據(jù)，就更能說明問題了，所以無論雪佛蘭是否“裸奔”，數(shù)據(jù)都能讓人感覺清楚。

降價(jià)促銷很快，但可能不會持續(xù)很久。

在國產(chǎn)品牌崛起之前，合資汽車幾乎主導(dǎo)了市場。但由于近兩年國產(chǎn)品牌發(fā)展迅速，其性價(jià)比優(yōu)勢確實(shí)給合資品牌帶來了不小的打擊。為了不被市場淘汰，合資車也開始打價(jià)格戰(zhàn)，雪佛蘭也不例外。

以雪佛蘭科魯茲2018款為例。上市兩個(gè)月后有3-5萬的優(yōu)惠，7-8萬就可以買了。在過去，許多人會毫不猶豫地贏得它。但今天不同以往，有朗逸、寶來、卡羅拉等10萬級同級車型，加上自有品牌車型，所以有很大的選擇空間。

而且10-15萬元的合資品牌車型配置差別不大，自主品牌就不一樣了。比如，Zotye T800的配置在紙面上優(yōu)于奔馳GLS。在這樣的情況下，科魯茲連后置獨(dú)立空調(diào)節(jié)和GPS導(dǎo)航系統(tǒng)都沒有，嚴(yán)重缺乏市場競爭力。

在顏值當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，改裝后的科魯茲其實(shí)叫做縮小版的邁銳寶XL。在追求時(shí)尚和個(gè)性的時(shí)代，這種認(rèn)可不是靠降價(jià)就能達(dá)到的。而且，科魯茲目前高價(jià)高折扣的銷售方式，對于二手車的保值率也非常不利。

品牌影響力下降、產(chǎn)品力不足是關(guān)鍵點(diǎn)。

在美國，雪佛蘭品牌的地位遠(yuǎn)超資深的別克。即使是別克，在美國生存也還是需要?dú)W洲品牌的救濟(jì)。然而，在中國，這兩個(gè)品牌的情況大不相同。雪佛蘭被別克壓著，基本賣國產(chǎn)低端車型。而且，近年來，雪佛蘭車型的缺乏和更新緩慢成為其發(fā)展的最大桎梏。

一個(gè)品牌要想在市場上站穩(wěn)腳跟，首先要依靠自身積累的品牌影響力，其次要有可靠的質(zhì)量和性價(jià)比。除了專門生產(chǎn)特定車型的車企之外，產(chǎn)品線的豐富程度對于車企來說就像生命一樣重要。

但從今年1-11月的銷量數(shù)據(jù)來看，目前Calier、邁銳寶等緊湊型/中型車占雪佛蘭銷量的65.6%，大部分被中國專車科瓦茲占據(jù)。另一方面，其今年推的探索者等車型銷量甚至不到25%。

顯然，上汽通用對雪佛蘭的定位還是和十幾年前雪佛蘭進(jìn)入中國時(shí)一樣，專注于廉價(jià)產(chǎn)品，依靠小型/緊湊型車的銷量。看似產(chǎn)品線不錯(cuò)，實(shí)際產(chǎn)品實(shí)力并不理想。

困在“質(zhì)量門”，小問題不容忽視。

除了產(chǎn)品力不足，雪佛蘭寄予厚望的很多車型都被卡在了“質(zhì)量門”里。在汽車質(zhì)量投訴清單上，隨時(shí)可以看到各種雪佛蘭車型。比如在Calier，駕駛方向偏重、ABS失效、車身漏水等小問題層出不窮；而且Calier和Cruze上的1.5L +6AT動(dòng)力總成只是半成品，油耗高，供油多，變速箱響應(yīng)慢。

隨著SUV車型的普及，雪佛蘭的中級SUV探索者自去年上市以來，迅速成為雪佛蘭銷量的一大助力，但好景不長。上市不到半年，中控框架生銹問題就爆發(fā)了。不少車主在論壇中表示，在主駕駛和副駕駛下方的鐵框焊接點(diǎn)周圍都能感覺到銹粉。

雪佛蘭為什么是低端車

雪佛蘭、別克、凱迪拉克是通用的品牌。廠商設(shè)計(jì)方面，凱迪拉克為豪華品牌，別克為中端市場，雪佛蘭定位為低端市場。雖然很多新技術(shù)都是雪佛蘭先用的，比如XL 6AT，探索者9AT用的，但重要的是雪佛蘭在工作的時(shí)候不注重細(xì)節(jié)，并不是他的材料不好。這三家平板品牌供應(yīng)商質(zhì)量相似、可靠。但是雪佛蘭在細(xì)節(jié)上沒有其他兩個(gè)品牌那么精致，比如內(nèi)飾風(fēng)格、漆面和接縫處理。所以雪佛蘭的價(jià)格總是比同級別的別克低2萬左右。這些領(lǐng)域的資金更少。另一方面，通用不可能同時(shí)是兩個(gè)中端品牌。除了和其他品牌競爭之外，它會先在自己之間打(中國也有很多別克和雪佛蘭的雙品牌店)，所以這是一個(gè)廠商的戰(zhàn)略問題。而且，雪佛蘭汽車基本都是針對25-35歲的消費(fèi)群體。別克25-45歲。所以會有區(qū)別。

雪佛蘭的車質(zhì)量怎么樣

雪佛蘭是通用的品牌，質(zhì)量可靠。發(fā)動(dòng)機(jī)底盤變速箱繼承了通用一貫的穩(wěn)定性，市場價(jià)格不高，是一個(gè)性價(jià)比很高的品牌。

雪佛蘭是通用汽車的子品牌。雪佛蘭創(chuàng)酷和別克Encra屬于同一款車型。但是由于品牌定位的問題，在價(jià)格方面，雪佛蘭車型和別克車型的價(jià)格差異還是挺大的。雪佛蘭探險(xiǎn)者的目標(biāo)是一款中型SUV，車身長度約為4.65米，有5個(gè)座位。與一般的緊湊型SUV車型相比，雪佛蘭探險(xiǎn)者在內(nèi)飾空方面還是略有優(yōu)勢的。外觀方面，雪佛蘭探險(xiǎn)者高大威武霸氣，外觀是典型的美式SUV。尤其是其寬大的C柱造型更是凸顯了這一特點(diǎn)。其實(shí)雪佛蘭探險(xiǎn)者搭載的是兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是1.5t和2.0t。1.5t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配備六速AT自動(dòng)變速箱，2.0t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配備九速AT自動(dòng)變速箱。這套動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力強(qiáng)勁，燃油經(jīng)濟(jì)性好。 雪佛蘭的車怎么掉價(jià)那么厲害 雪佛蘭的車質(zhì)量怎么樣 @2019

上汽大眾帕薩特最高降價(jià)5萬，賣出“價(jià)”！

“7天無理由退貨”、“30天價(jià)格保護(hù)”等等，相信經(jīng)常在網(wǎng)上購物的消費(fèi)者對這個(gè)都很熟悉。如今，部分汽車廠家更是推出了“90天保價(jià)”政策，足見汽車行業(yè)之卷。

今日（3月15日），繼理想汽車之后，零跑汽車也正式對外發(fā)布“90天購車保價(jià)承諾”。給大家劃一下重點(diǎn)：3月31日24時(shí)前，下定并鎖單零跑23款全系車型，自訂購日 (含) 起90天內(nèi)，如果零跑降價(jià)或加大現(xiàn)金優(yōu)惠政策，將主動(dòng)返還差價(jià)。不得不說，車企們?yōu)橹委熛M(fèi)者的降價(jià)“后遺癥”，真的是花了不少心思。

零跑是真良心

其實(shí)，對于零跑汽車，圈哥一直給它貼上的都是“汽車圈小米”這個(gè)標(biāo)簽，因?yàn)槠煜庐a(chǎn)品的性價(jià)比是真的超級高，尤其是在沒有漲價(jià)之前，妥妥的同級性價(jià)比之選。日前，零跑汽車全系新品發(fā)布，針對旗下23款T03、23款C11、23款C01等車型進(jìn)行了調(diào)整，又一次重新定義15-20萬級汽車價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

首先來看看零跑C11增程版，大氣時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)，2930mm超長軸距，沉浸式三聯(lián)屏、高通驍龍SA8155P芯片、285km純電續(xù)航等，入門價(jià)才14.98萬元起。再者2023款零跑C01。該車軸距為2930mm、全球首款無電池包CTC電池底盤一體化技術(shù)、零百加速3秒級，最長續(xù)航達(dá)717km，入門價(jià)14.98萬元起。

最后是2023款零跑T03。顏值出眾、五門大四座、2400mm長軸距設(shè)計(jì)，支持L2級智能駕駛整車OTA等功能，入門價(jià)5.99萬元起。本身零跑汽車在價(jià)格調(diào)整之后，產(chǎn)品就更有競爭力，如今再推出“90天保價(jià)”，一定程度上可以打消了用戶的購車顧慮。

降價(jià)“后遺癥”來了

原本因受新能源汽車購置補(bǔ)貼政策取消，比亞迪、長安深藍(lán)、上汽榮威、小鵬汽車等絕大部分車企都在今年1月開啟了漲價(jià)模式。不過，漲價(jià)的凳子還沒有坐熱，就被不講武德的特斯拉把凳子拿走了。1月上旬，特斯拉針對Model 3與Model Y進(jìn)行了官降，一石掀起千層浪，中國車企也被迫開啟了降價(jià)潮。

問界、小鵬、零跑、蔚來等新勢力率先扛不住壓力，開始了跟風(fēng)降價(jià)模式，雖然“降價(jià)”的方式、說辭千差萬別，但結(jié)果導(dǎo)向都一樣。當(dāng)然，不僅僅這樣就結(jié)束了。隨著東風(fēng)系史上最強(qiáng)“促銷”的到來，直接把降價(jià)的戰(zhàn)火從新能源領(lǐng)域引導(dǎo)了燃油車領(lǐng)域。一時(shí)間，本田、豐田、日產(chǎn)、長安、奇瑞、吉利乃至比亞迪等企業(yè)也紛紛開啟了“促銷”模式。

降價(jià)潮來得很猛，但消費(fèi)者也因此得了降價(jià)“后遺癥”。什么是降價(jià)“后遺癥”呢？在圈哥看來，這跟中國消費(fèi)者“買漲不買跌”的心態(tài)有很大的關(guān)系。即隨著超30多個(gè)汽車品牌先后降價(jià)，消費(fèi)者對車市的預(yù)期也更加悲觀，即“越跌越不買”，畢竟在他們眼里，車市還有降價(jià)的預(yù)期，一定程度上造成消費(fèi)者更傾向于持幣觀望，這就是降價(jià)“后遺癥”。

“90天保價(jià)”***作用大么？

那么，對于消費(fèi)者而言，廠家推出的“90天保價(jià)”政策到底有沒有效果。有一定撫慰，但意義不大。

首先解釋一下這個(gè)“90天保價(jià)”，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)確實(shí)很到位，圈哥就覺得很佩服。簡單算一下時(shí)間節(jié)點(diǎn)，直接就到了7月份，也就是國六B切換的日子。定市場上存在一部分國六A車型，那么，車市大環(huán)境不好的情況下，切換期間勢必會有一波降價(jià)潮，雖然比不上上次國五切換，但“教訓(xùn)”還是吃了不少。

其次，新能源車型還有降價(jià)空間，這里主要取決于電池成本的下降。數(shù)據(jù)顯示，據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，3月13日，電池級碳酸鋰均價(jià)報(bào)35.5萬元/噸，要知道去年高峰期這一價(jià)格可是逼近60萬元/噸。從供應(yīng)鏈傳遞到下游，時(shí)間節(jié)點(diǎn)也差不多在年中。屆時(shí)，如果新能源車型定價(jià)繼續(xù)往“油電同價(jià)”的策略來推進(jìn)，勢必又會引發(fā)終端價(jià)格體系崩塌。

也正是在這些因素的影響下，圈哥個(gè)人認(rèn)為，“90天保價(jià)”政策對消費(fèi)者購車的***作用不大。

《車壹圈》認(rèn)為，雖然“90天保價(jià)”政策對消費(fèi)者購車***作用不大，但對于部分已經(jīng)下定決心買車的用戶而言，無疑多了一份保障，這也側(cè)面反映出了企業(yè)負(fù)責(zé)的態(tài)度。不過，從目前的現(xiàn)狀來看，今年的“價(jià)格戰(zhàn)”注定異常的殘酷，對于部分汽車而言，堪稱生死之戰(zhàn)，我們不妨一起期待一下。

本文來自易車號作者車壹圈，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

國內(nèi)豪華汽車近些年來迅速降價(jià)，原因是什么？

近日，在北京地區(qū)某經(jīng)銷商處了解到，?帕薩特有較大的優(yōu)惠力度，部分車型最高優(yōu)惠可達(dá)5萬元。其中，2019款?280TSI?商務(wù)版?國VI的裸車售價(jià)已經(jīng)低至13.49萬元。具體車型優(yōu)惠如下圖所示：

回顧一下帕薩特的基本情況。

外觀方面，帕薩特的外觀造型繼承了上汽大眾原本的主流設(shè)計(jì)風(fēng)格。前臉用了扁平的橫線和豎線形的雙格柵，兩側(cè)的大燈晚上亮起來了，看上去炯炯有神。車側(cè)身比較修長，給人一種神秘的感覺。尾部稍微有點(diǎn)很龐大的感覺，十分有氣勢。

內(nèi)飾方面，帕薩特的內(nèi)飾風(fēng)格用了簡約樸素的風(fēng)格，總體上的功能向駕駛員這邊傾斜，中控區(qū)域也顯得很有層次感。

動(dòng)力方面，帕薩特提供了1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和兩種不同功率的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其中1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為150馬力，最大扭矩為250牛米；低功率版2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為186馬力，最大扭矩為320牛米，高功率版的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為220馬力，最大扭矩為350牛米，它們的傳動(dòng)系統(tǒng)均匹配7擋雙離合變速箱。底盤懸架方面，前懸架用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架用的是多連桿式獨(dú)立懸架。

帕薩特車型最近的優(yōu)惠力度較大，感興趣的可以進(jìn)店咨詢。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

降價(jià)搏銷量，這波消費(fèi)熱潮到底值不值？

國內(nèi)豪華汽車近些年來迅速降價(jià)的原因主要是響應(yīng)國家政策號召，適應(yīng)大環(huán)境要求。

近些年，汽車銷量呈現(xiàn)持續(xù)下滑的狀態(tài)，整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境的低迷也導(dǎo)致大部分車企陷入苦戰(zhàn)。車企不僅要面對下滑趨勢所帶來的壓力，而且市場競爭還在進(jìn)一步加劇。因此豪華品牌也開始進(jìn)行降價(jià)，來適應(yīng)大環(huán)境要求。

隨著市場大環(huán)境增速放緩，競品車型不斷加入，任何一個(gè)豪華品牌都面臨著很大的壓力。而官降不僅能夠讓利消費(fèi)者，提升品牌的競爭實(shí)力，更重要的是在***銷量的同時(shí)，能夠很好得穩(wěn)定經(jīng)銷商，這對于所有品牌的可持續(xù)發(fā)展起到了關(guān)鍵性的作用。

同時(shí)，在2019年工作報(bào)告中，提出了深化增值稅改革，將制造業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行16%的稅率降至13%，將交通運(yùn)輸業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行10%的稅率降至9%。由此，隨著增值稅的下調(diào)，這些豪華品牌也一如之前國家政策后的“常規(guī)”操作，應(yīng)聲降價(jià)。

豪華汽車降價(jià)的注意事項(xiàng)：

1、降價(jià)可以是豪華品牌的一條出路，但絕不能只限于依賴降價(jià)。對于豪華品牌來說，產(chǎn)品力和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)才是制勝根本，在競爭越是慘烈、市場越是混亂的情況下，

更應(yīng)該踏踏實(shí)實(shí)做好產(chǎn)品與品牌文化的沉淀，不斷推陳出新和精益求精，用更好的產(chǎn)品、更好的服務(wù)創(chuàng)造出更大的市場，才是永久。

2、不可否認(rèn)的是，降價(jià)后短期內(nèi)對消費(fèi)者購車有利。但對品牌來說，降價(jià)更像是飲鴆止渴，想要人前顯貴，就得人后受罪，尤其是當(dāng)價(jià)格下壓成為常態(tài)，保值率等問題接踵而至，應(yīng)該如何保證品牌價(jià)值和調(diào)性。

以上內(nèi)容參考鳳凰網(wǎng)-豪華品牌集體官降？降價(jià)不能“掉價(jià)”

汽車廠家使出“洪荒之力”降價(jià) 汽車銷量為何下滑了？

撰文|宋雨婷?

新能源市場近期經(jīng)歷的幾番價(jià)格戰(zhàn)，以降價(jià)優(yōu)勢加速擴(kuò)張的新能源滲透率，進(jìn)一步擠壓了燃油車的市場空間。如此形勢之下，倍感壓力的傳統(tǒng)燃油車這邊也按捺不住，試圖通過降價(jià)換取更多的市場份額。?

#開啟促銷潮#?

今年開年，受政策影響，在各地陸續(xù)出臺的汽車促消費(fèi)及車企降價(jià)促銷等政策影響下，汽車產(chǎn)銷環(huán)比、同比均呈明顯增長。?

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年2月乘用車市場零售達(dá)到139萬輛，同比增長10.4%，環(huán)比增長7.5%。其中，2月新能源乘用車國內(nèi)零售銷量達(dá)到43.9萬輛，同比增長61.0%，環(huán)比增長32.8%。?

具體來看，豪華車和自主品牌零售市場增長明顯，尤其是自主品牌2月國內(nèi)零售份額為51.1%，同比增長7個(gè)百分點(diǎn)，零售71萬輛，同比增長29%，環(huán)比增長12%。此外，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。?

但合資品牌零售走勢依舊疲軟，2月主流合資品牌零售48萬輛，同比下降12%。上汽大眾、上汽通用、長安馬自達(dá)、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、神龍汽車、廣汽本田、廣汽三菱等耳熟能詳?shù)暮腺Y品牌，都出現(xiàn)不同程度的銷量下滑。?

在此背景下，剛剛進(jìn)入三月，一組關(guān)于“湖北史上最強(qiáng)購車優(yōu)惠季開啟”的宣傳海報(bào)在全網(wǎng)刷屏，湖北省聯(lián)合車企推出了政企購車補(bǔ)貼，促銷潮進(jìn)一步引起一場車企降價(jià)“內(nèi)卷”。?

#降價(jià)效果顯著#?

據(jù)了解，3月3日至3月31日，湖北籍且武漢上牌購買東風(fēng)旗下東風(fēng)本田、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)日產(chǎn)、嵐圖、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)富康7個(gè)汽車品牌共56款燃油及新能源車型，結(jié)合經(jīng)銷商、補(bǔ)貼，消費(fèi)者可享受4000元至9萬元的優(yōu)惠。?

其中，雪鐵龍C6補(bǔ)貼力度最高降價(jià)9萬元，降價(jià)后只需要12萬起步，C3-XR優(yōu)惠5.6萬元后不到6萬元。消息一出，武漢多家4S店被四面八方聞?dòng)嵹s來的購車者圍得水泄不通，甚至有外地消費(fèi)者前往購車，據(jù)多家媒體報(bào)道已有4S店內(nèi)部分車輛售罄并停止接單的現(xiàn)象。?

事實(shí)上，東風(fēng)集團(tuán)今年前兩個(gè)月銷量不佳，今年2月，東風(fēng)汽車集團(tuán)銷量為15.42萬輛，較去年同期的20.55萬輛下降24.96%，其中新能源汽車銷量為1.32萬輛，低于去年同期的1.79萬輛。今年1-2月，東風(fēng)汽車集團(tuán)累計(jì)汽車銷量為26.2萬輛，同比下降48.48%，其中新能源汽車銷量為3.73萬輛，同比下滑32.4%。?

再加上今年新能源車補(bǔ)貼取消，以及國6b排放法規(guī)實(shí)施前需要清庫存車等多重因素，被“逼急了”的東風(fēng)系打折力度就大了些，“特價(jià)甩賣”也是急于拯救其疲軟的銷量。?

#跟風(fēng)還是死守底線#?

隨著東風(fēng)系的降價(jià)熱賣，全國各地車企逐漸加入降價(jià)潮，吉林、濟(jì)寧、廣州、北京、上海等數(shù)十個(gè)省市“跟進(jìn)”出臺相關(guān)政策以促進(jìn)汽車消費(fèi)。?

據(jù)了解，比亞迪宣布對部分主力車型——宋PLUS新能源、海豹、宋ProDM-i開展專項(xiàng)限時(shí)營銷活動(dòng)，在3月10日至3月31日，用戶下訂宋PLUS車系和宋ProDM-i均可享88元抵扣6888元購車款，下訂海豹可享88元抵扣8888元購車款；長安深藍(lán)宣布開啟深藍(lán)SL03的補(bǔ)貼政策，包含現(xiàn)金直補(bǔ)2.2萬、至高2萬元權(quán)益大禮包以及另享各地汽車消費(fèi)補(bǔ)貼，***10000臺。?

不僅如此，中國一汽推出“旗惠吉林——億元限時(shí)惠民補(bǔ)貼”活動(dòng)，補(bǔ)貼總額達(dá)1.5億元，單車補(bǔ)貼金額最高可達(dá)37000元。濟(jì)寧東風(fēng)標(biāo)致車型可享補(bǔ)貼30000元，企業(yè)補(bǔ)貼高達(dá)75000元。上汽通用別克宣布截至3月31日，旗下多種車型均享有補(bǔ)貼資格，湖北消費(fèi)者可享政企補(bǔ)貼最高7萬元。?

與此同時(shí)，也有車企宣布拒絕參與價(jià)格戰(zhàn)，不會降價(jià)。?

在近日舉行的智能新能源干貨大會上，長城汽車總裁穆峰明確表態(tài)“不會那么跟風(fēng)”，形容當(dāng)前車企的兩難處境：降價(jià)傷害企業(yè)，不降傷害銷量。并預(yù)判，再有3—5個(gè)月價(jià)格戰(zhàn)就會平息。?

確實(shí)，已經(jīng)有車企率先推出保價(jià)政策，理想汽車表示，消費(fèi)者在3月31日前，通過官方渠道訂購理想L系列車型（L7、L8、L9），自訂購日（含）起90天內(nèi)，如果所購車型的官方售價(jià)發(fā)生降價(jià)情形，理想汽車承諾將主動(dòng)返還差價(jià)。?

乘聯(lián)會指出，在國家促消費(fèi)政策推動(dòng)下，很多省市出臺了相應(yīng)促消費(fèi)政策，車展等線下活動(dòng)的全面恢復(fù)也將加速聚攏人氣。前期庫存的國六B車型會逐步加速清庫，價(jià)格松動(dòng)對車市增量利好。?

但是，根據(jù)消費(fèi)者心理分析，在這波降價(jià)潮后，有可能會有很長一段時(shí)間不再愿意購買“原價(jià)”汽車，畢竟對于消費(fèi)者而言，“真香”過后，很難再回到過去。但對車企而言，降價(jià)容易漲價(jià)難，同時(shí)過于低的價(jià)格或?qū)?yán)重打擊品牌力。iDailycar

本文來自易車號作者天天汽車V，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

一邊降價(jià)、 一邊保價(jià)、一邊漲價(jià)，汽車車企玩的是啥套路？

3月份車市瘋狂降價(jià)，那么，車市銷量到底好不好？是不是其他品牌也像雪佛蘭C6那么瘋狂，一下子熱銷起來。最近，乘聯(lián)會的3月1日-12日的銷量數(shù)據(jù)來了，銷量有點(diǎn)兒“打臉”，期待中的熱銷數(shù)據(jù)并沒有出現(xiàn)，數(shù)據(jù)顯示，全國乘用車市場零售41.4萬輛，同比去年下降17%，環(huán)比上月同期下降11%。

按照常理來講，促銷也好，降價(jià)也罷，汽車品牌就是為了促進(jìn)銷量而才是的市場手段，而且，這次，很多的汽車品牌都使出“洪荒之力”，可到頭來，銷量卻出現(xiàn)了下滑，這樣結(jié)果確實(shí)讓人很意外，那么，銷量下滑到底是何緣故？

車市降價(jià)開始“變味”

3月份，車市上演“東風(fēng)破”，東風(fēng)系率先打出政企補(bǔ)貼牌，最高9萬元的優(yōu)惠，把雪鐵龍C6推向流量頂峰，東風(fēng)系的其他車型也進(jìn)入到熱銷狀態(tài)，樓蘭幾乎賣空、標(biāo)致408剩下少量現(xiàn)車，一時(shí)間，整個(gè)車市的目光都轉(zhuǎn)向“湖北”車市。

一石激起千層浪，降價(jià)潮不斷蔓延，從湖北、吉林、到上海、哈爾濱、杭州等多個(gè)城市，而參與品牌更是從東風(fēng)系擴(kuò)展到奇瑞、長安、別克、雪佛蘭、一汽-大眾、上汽-大眾等等，截至到目前，已經(jīng)有30多個(gè)汽車品牌參與這場汽車“價(jià)格戰(zhàn)”。

可是 ，鬼哥在車市走訪中了解到，現(xiàn)在，隨著價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，優(yōu)惠的幅度開始被“注水”。目前，很多品牌和商家開始玩兒“套路”，一場招人眼球的優(yōu)惠推出后，僅僅不到兩天的時(shí)間就沒有了，拿網(wǎng)友的話說“還沒開始，就結(jié)束了，也不知道發(fā)給誰”。如果說這種營銷是為了賺銷量，還不如說這是為了賺噱頭。

還有一部分品牌，打出“綜合優(yōu)惠”，需求滿足“1、2、3、4……”一堆條件，比如保險(xiǎn)補(bǔ)貼、政策補(bǔ)貼、金融貼息、舊車置換補(bǔ)貼、贈(zèng)送選裝包等等，只有這些全部按照規(guī)定來，消費(fèi)者才能享受到宣傳中的大額優(yōu)惠，消費(fèi)者也不傻，算下來，根本沒有想象中那么便宜，一看商家誠意不足，算了，不買了。類似的消費(fèi)者不在少數(shù)，沒有誠意的促銷很難打動(dòng)消費(fèi)者。

催生一大批“等等黨”

買車想省錢，這件事是絕大多數(shù)消費(fèi)者追求的目標(biāo)，如今，這場“價(jià)格戰(zhàn)”來得如此兇猛，參與汽車品牌之多，降價(jià)幅度之廣，是整個(gè)車市三年之內(nèi)沒有遇到的場景。

所以，很多消費(fèi)者還是抱有一種心態(tài)，“讓飛一會再說”。畢竟，有不少媒體預(yù)測，“這場價(jià)格戰(zhàn)可能持續(xù)到6月份左右”，距離現(xiàn)在還有3個(gè)月，等一等再買車也來得及。

還有的網(wǎng)友認(rèn)為，現(xiàn)在的價(jià)格還沒有到最慘烈的時(shí)刻，也許，再過一短時(shí)間，車市會有更多優(yōu)惠推出，參與的品牌可能會更多，到那時(shí)，在幾款意向車型中進(jìn)行一輪對比，然后，找出“最優(yōu)選項(xiàng)”，這樣可能更劃算。

從當(dāng)前網(wǎng)友們的留言中可以看到，車市價(jià)格亂戰(zhàn)，弄得很多消費(fèi)者一頭霧水，想要買車的消費(fèi)者反而不敢出手，著急出手怕買虧了，錯(cuò)過車市更大的優(yōu)惠，不少消費(fèi)者此時(shí)選擇觀望，一批“等等黨”還在等待。

降價(jià)效應(yīng)有“滯后性”

還有一點(diǎn)也值得關(guān)注，就是東風(fēng)系的降價(jià)潮是從3月3日左右在市場終端傳開的，媒體報(bào)道開始增加力度，大概在3月8日-9日左右，降價(jià)效應(yīng)開始快速擴(kuò)張，有不少汽車品牌一直到3月10日以后才推出諸如“百億補(bǔ)貼”之類的促銷政策。

此次發(fā)布的乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)是3月份前十二天的銷量，有些降價(jià)效應(yīng)還沒有凸顯出來，可能3 月下旬的汽車銷量表現(xiàn)會有一定程度的反彈。因此，從目前的情況看，這組數(shù)據(jù)不能斷定3月份車市銷量會持續(xù)走低。還要再看看下半個(gè)月車市的情況。

鬼斗車觀點(diǎn)：汽車降價(jià)向來是一把“雙刃劍”，它并不是促進(jìn)銷量的“靈丹妙藥”。很多時(shí)候，降價(jià)的效果往往是殺敵一千自損八百。而對于消費(fèi)者來說，購車時(shí)，一方面看價(jià)格，一方面看價(jià)值，技術(shù)、安全、保值率等因素，也是值得消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。

本文來自易車號作者鬼斗車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

不曾想，2023年的車市會如此熱鬧。一季度尚未結(jié)束，降價(jià)促銷熱潮已經(jīng)席卷整個(gè)車市。如果說，年初特斯拉啟動(dòng)降價(jià)只是一道開胃菜，那湖北推出的限時(shí)特惠，無疑就是一道令人意外的大菜。原本以為，到此就結(jié)束了，更令人意外的是，后面的每一道菜都是如此驚艷。

沒錯(cuò)，本輪車市大降價(jià)，已經(jīng)從新能源汽車領(lǐng)域卷入燃油車領(lǐng)域，而促消費(fèi)熱潮也已經(jīng)蔓延到全國各地，包括上海、浙江、河南、四川、黑龍江、山西、云南、海南和貴州等數(shù)十個(gè)省市跟進(jìn)出臺相關(guān)政策，提振汽車消費(fèi)。

問題來了，本輪降價(jià)大潮的來襲，是否意味著，新能源汽車已經(jīng)對傳統(tǒng)燃油車帶來了巨大壓力，以至于不得不通過降價(jià)來搶市場？

事實(shí)上，從當(dāng)前市場大環(huán)境來看，降價(jià)潮或許是一次必然。一方面，疫情過去，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，促銷費(fèi)勢在必行。面對大量庫存，降價(jià)促銷最直接有效。另一方面，隨著新能源汽車滲透率的提升，以及汽車消費(fèi)觀的改變，電動(dòng)車和燃油車已經(jīng)形成了直接競爭。這一點(diǎn)，也很好的體現(xiàn)在了車市銷量數(shù)據(jù)上。

今年開年，乘用車市場同比下滑。相反，新能源市場卻仍在增長。對于任何人來講，似乎都能看明白，新能源汽車已經(jīng)對傳統(tǒng)燃油車形成了較大沖擊。此刻，降價(jià)也就成了燃油車自救的良藥。

不過，這波降價(jià)潮來得兇猛，退卻也快。降價(jià)對中國新能源汽車行業(yè)的整體發(fā)展，雖然某種程度上來講可能是一次“催化劑”，推動(dòng)油轉(zhuǎn)電。但是，也勢必會帶動(dòng)更大的降價(jià)熱潮。

那么，汽車行業(yè)的全面降價(jià)是否會出現(xiàn)？從目前來看，也不盡然。畢竟，車企們知道降價(jià)的利，更知道降價(jià)的弊！

一邊是東風(fēng)汽車、長安汽車的降價(jià)大促，但另一邊，也有車企開始推出保價(jià)政策。繼蔚來、理想、奧迪、保時(shí)捷等車企宣布不參與“價(jià)格戰(zhàn)”后，哪吒汽車也宣布推出保價(jià)政策。

哪吒汽車發(fā)布的《汽車用戶保價(jià)權(quán)益》顯示，即日起用戶通過哪吒汽車官方渠道訂購哪吒S、哪吒U、哪吒V系列車型，自訂購日(含)起90天內(nèi)，如果所購具體版型的官方售價(jià)有降價(jià)情形，承諾將主動(dòng)補(bǔ)還差價(jià)。

再往前翻，理想汽車也宣布3月11日起，通過官方渠道訂購理想 L 系列車型 (理想 L7、理想 L8、理想 L9)，自定購日 (含) 起 90 天內(nèi)，如果所購車型的官方售價(jià)發(fā)生降價(jià)情形，承諾將主動(dòng)返還差價(jià)。對此，理想汽車CEO李想表示:“我們不打價(jià)格戰(zhàn)，我們要做價(jià)值戰(zhàn)。”

一直強(qiáng)調(diào)高端路線的蔚來汽車也多次表示：“堅(jiān)決不打價(jià)格戰(zhàn)。”同時(shí)，作為豪車的代表，奧迪、保時(shí)捷等外資品牌也不會輕易加入“價(jià)格戰(zhàn)”。

老實(shí)，除了哪吒汽車外，蔚來、理想與奧迪、保時(shí)捷一樣，均為高端定位，也自然曉得，動(dòng)不動(dòng)就降價(jià)不過是“殺雞取卵”的尿性。雖說可以在短時(shí)間內(nèi)收獲銷量，但是對于品牌的長遠(yuǎn)一定是不小的傷害。當(dāng)然，還有一點(diǎn)也很重要，即便是蔚來、理想已是造車新勢力中的頭部企業(yè)，仍持續(xù)虧損。所以，如果盲目跟進(jìn)降價(jià)，也勢必會影響其利潤。同樣的，奧迪、保時(shí)捷等外資品牌也在追求高利潤，自然不會輕易降價(jià)。

中肯的說，對于諸多造車新勢力來講，銷量很重要，但是成本控制和單車?yán)麧櫶嵘瑯雍苤匾?/p>

就在降價(jià)大潮席卷中華大地之時(shí)，為響應(yīng)國家“擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略，促進(jìn)消費(fèi)復(fù)蘇”的號召，零跑汽車也發(fā)布公告，表示要堅(jiān)持全域自研做用戶代工廠，打掉虛高溢價(jià)，真正一步到位讓利消費(fèi)者，并做出90天保價(jià)承諾。

同時(shí)，極狐汽車也官方宣布120天超長保價(jià)承諾。具體內(nèi)容為，即日起，購買現(xiàn)款極狐阿爾法S及阿爾法T全系車型的用戶，自訂購日（含）起120天內(nèi)，如所購車型的官方售價(jià)發(fā)生降價(jià)或加大現(xiàn)金優(yōu)惠政策，極狐汽車承諾將主動(dòng)退還差價(jià)。

有一說一，降價(jià)是一把雙刃劍。這就像買房一樣，往往是買漲不買跌。一味地降價(jià)，難免會對用戶帶去更大的心理預(yù)期，從而出現(xiàn)持幣待購的局面。當(dāng)然，在近期的降價(jià)潮中，很多并未跟進(jìn)降價(jià)的車企也有些小傷感，因?yàn)橛脩粼谙掠啎r(shí)擔(dān)心自己剛購車就遭遇降價(jià)，所以暫時(shí)選擇觀望。此刻，面對降價(jià)狂潮，各大新能源車企紛紛推出限時(shí)保價(jià)政策，無疑是一步好棋。畢竟，如果所購具體版型的官方售價(jià)有降價(jià)情形，車企將主動(dòng)補(bǔ)還差價(jià)，會讓消費(fèi)者放心大膽的購買。

值得一提的是，就在這一片降價(jià)潮之中，有一個(gè)聲音卻顯得不太和諧，那就是豐田賽那，2023年的賽那，不僅沒有降價(jià)，還出現(xiàn)了上漲。

近日，2023款豐田賽那上市，新款車型共推出6款配置，售價(jià)區(qū)間為30.98-41.18萬元。其中，部分車型進(jìn)行了漲價(jià)，最高漲價(jià)8000元。雖然相應(yīng)配置有所提升，但是在一片降價(jià)潮之中，賽那的漲價(jià)依然是顯得格格不入。

豐田賽那為什么敢漲價(jià)？在筆者看來，大概率還是這款車市場口碑好，不愁賣。

那么真是這樣嗎？面對各家車企降價(jià)風(fēng)潮涌起，廣汽豐田這個(gè)時(shí)候給車型漲價(jià)，消費(fèi)者還會買單嗎？賽那的產(chǎn)品力強(qiáng)，不代表著這款車漲價(jià)是理所當(dāng)然的。在車市整體下行，消費(fèi)者觀望的情況下，賽那的漲價(jià)難免會引起消費(fèi)者的觀望態(tài)度。當(dāng)然，賽那也不可大意，畢竟，傳祺M8和騰勢D9最近的銷量表現(xiàn)也很火熱，很有可能搶走賽那的一部分市場份額。

EV說

一邊降價(jià)、一邊保價(jià)、一邊漲價(jià)。不得不說，車企的套路是真多。但是，無論是啥套路，都得明白一點(diǎn)，千萬別傷害了支持你的用戶。

從現(xiàn)在的態(tài)勢來看，這個(gè)3月注定是車市較為熱鬧的一個(gè)月，那么下個(gè)月上海車展、五月六月……又該怎么玩呢？就像《狂飆》里的名言:風(fēng)浪越大,魚越貴。但誰能最后抓到魚呢？對此，不妨一起拭目以待吧！

本文來自易車號作者車界EV，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)