在人們?cè)絹碓街匾暽钇焚|(zhì)的今天，30-50萬元左右的車型也成為了不少消費(fèi)者的選擇，因?yàn)檫@個(gè)級(jí)別的車做工確實(shí)不錯(cuò)。作為特斯拉旗下車型中的一份子，Model32021款Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版3D3/3D6是不少消費(fèi)者想選購(gòu)的車型，接下來小編就為大家簡(jiǎn)單介紹一下這款車，然后再說一說它的落地價(jià)吧。
配置方面，Model3配備主/副駕安全氣囊、并線、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等八項(xiàng)安全性配置。另外，這款車還配備了不可開啟全景天窗、自動(dòng)空調(diào)、上坡等十八項(xiàng)舒適便利配置。
價(jià)格方面，Model3的頂配2021款Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版3D3/3D6的官方指導(dǎo)價(jià)為339900元，目前沈陽(yáng)市沒有什么優(yōu)惠，上牌費(fèi)和交強(qiáng)險(xiǎn)等必要花費(fèi)1450元，再加上商業(yè)保險(xiǎn)11865元，最終的全款落地價(jià)為353215元。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
Model3新款落地價(jià)是多少錢？Model3報(bào)價(jià)
要說現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車市場(chǎng)，各大品牌的競(jìng)爭(zhēng)可以說是到了如火如荼的白熱化階段。但是雖然存在著那么多的純電動(dòng)車型，能夠稱得上高端的牌子其實(shí)一只手都數(shù)得過來。除去傳統(tǒng)車企BBA旗下的純電平臺(tái)車型，能和豪華兩個(gè)字掛鉤的電動(dòng)品牌相比也只有特斯拉和蔚來了。正巧，Model?3在前不久剛剛官方降價(jià)，蔚來的新車型EC6也正值上新，價(jià)格有重合的它們似乎免不了有一場(chǎng)較量。那么問題拋給你，給你40萬預(yù)算，Model?3的高性能版本和EC6的中高配車型你會(huì)選哪個(gè)？
雖然定位并不相同，但是由于電動(dòng)車型的特殊屬性和價(jià)格區(qū)間的重合這兩臺(tái)車的比較還是很有意義的。按照慣例先來看外觀，如果你在街上經(jīng)常能夠看見蔚來的ES6車型那么EC6的外觀設(shè)計(jì)給你的更多肯定是熟悉的感覺。與ES6相同的分體式頭燈組、與ES6相同的獠牙搶杠造型以及與ES6相同的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都在告訴你，造型十分緊湊帥氣的它和ES6的之間關(guān)系可不僅僅只是名字中的數(shù)字相同。
而隨著特斯拉品牌對(duì)于Model?3車型定價(jià)的一降再降，其在大街上的能見度也是直線上升。它之所以能夠賣得這么很大一部分原因就是因?yàn)樗耐庥^設(shè)計(jì)比較還是出挑的。簡(jiǎn)潔的外觀設(shè)計(jì)語言加上略帶兇狠又有些俏皮的頭燈組設(shè)計(jì)讓Model?3的正臉看著特別具有未來感。并且由于用了全封閉的前臉設(shè)計(jì)，Model?3但從車頭上來看還真有一些宇宙飛船的既視感。
而EC6的外觀設(shè)計(jì)亮點(diǎn)無疑是在車側(cè)和車尾的造型結(jié)構(gòu)上，雖然在車身的前半部分和ES6幾乎完全一致，但是到了車身的后半部分EC6和前者之間的相似點(diǎn)或許就只有輪廓相同的尾燈組了。用了時(shí)下SUV領(lǐng)域中最為流行的coupe溜背設(shè)計(jì)，EC6的側(cè)面視角相比前輩ES6而言變得更加年輕與運(yùn)動(dòng)化。同時(shí)，EC6也很明智地將溜背的底部，也就是車尾的高度設(shè)置在了比窗線略高的位置，不僅讓EC6的車尾看著更加厚實(shí)強(qiáng)壯，也很容易讓人聯(lián)想大大眾集團(tuán)那幾臺(tái)有著血緣關(guān)系的豪華轎跑SUV。換言之，就是EC6的大溜背看著還是挺高級(jí)的。
無獨(dú)有偶，Model?3也同樣用了溜背的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，只不過由于是三廂轎車的緣故所以溜背元素在其身上對(duì)于運(yùn)動(dòng)氣息的營(yíng)造會(huì)比在EC6上來得更強(qiáng)烈一些。造型激進(jìn)的五福輪轂、堅(jiān)實(shí)有力的后肩線條以及結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單但依舊透露出兇狠和高級(jí)感的尾燈組都很明確地指出Model?3的外觀設(shè)計(jì)就是朝著高性能運(yùn)動(dòng)轎車去的，也就是在車身比例上為了照顧車內(nèi)空間Model?3的車型和寬度表現(xiàn)讓它看著有些圓潤(rùn)，不然肯定會(huì)有大量的改裝玩家將其當(dāng)成改裝文化入侵純電動(dòng)車型的突破口。
進(jìn)入車內(nèi)，你就能很明顯地感受到，為什么有那么多的國(guó)產(chǎn)車型在外觀設(shè)計(jì)上都不乏亮點(diǎn)但是只有蔚來會(huì)被稱為豪華品牌。層次分明質(zhì)感極佳的中控面板、皮質(zhì)細(xì)膩填充柔軟厚實(shí)的座椅以及隨處可見觸手可得的舒適性配置都能夠讓你忘記這是一個(gè)誕生僅僅幾年的年輕品牌。位于中控中上部，有著良好機(jī)械質(zhì)感和可愛屬性的實(shí)體語音助手NOMI自然不必多說，年輕的消費(fèi)者們總是對(duì)它（有可能是她？）欲罷不能，巨大的天窗雖然不能打開但是碩大的面積足夠讓前后排的乘客同時(shí)享受到溫暖的陽(yáng)光。
而Model?3的內(nèi)飾重點(diǎn)肯定就是這塊15英寸的中控大屏了，它之所以有著大的尺寸就是因?yàn)樘厮估贛odel?3的車內(nèi)取消了幾乎所有的實(shí)體按鍵，并將這些功能全部集成在了這塊屏幕中，甚至包括儀表盤的顯示信息。這個(gè)屏幕雖然科技感特別強(qiáng)顯示效果也特別棒，但這也造成了一個(gè)比較明顯的問題，那就是除了這塊屏幕以外其內(nèi)飾設(shè)計(jì)幾乎就沒有其任何亮點(diǎn)了。不過溫和的木紋飾條加上深灰色的內(nèi)飾主題在視覺效果上還是顯得十分溫馨的，果然美國(guó)人在現(xiàn)代主義的設(shè)計(jì)上還是有著很深的功底的。
來到后排，?蔚來EC6的軸距水平達(dá)到了正正好2.9米，這也就意味著其后排乘客的腿部空間是相當(dāng)充裕的。并且，除了空間以外EC6還為后排乘客提供了相當(dāng)不錯(cuò)的舒適化配置，包括在中低配車型上可以選裝的后排座椅加熱、后排空調(diào)出風(fēng)口以及空調(diào)分區(qū)溫控以及前文提到過的碩大全景天窗都能夠令EC6的后排乘坐體驗(yàn)提升不少檔次。并且和ES6一樣，EC6的后排座椅也是可以支持比例放倒的，放倒之后形成的全平地面不僅能夠放置一些常規(guī)的較長(zhǎng)物件，應(yīng)急的時(shí)候甚至可以當(dāng)一張相當(dāng)舒適的雙人床（#滑稽）。
這么一比較，Model?3的后排似乎就沒有那么多的亮點(diǎn)了。但是這并不意味著其第二排的乘坐體驗(yàn)有多糟糕，因?yàn)樵诳臻g上特斯拉Model?3的軸距表現(xiàn)也達(dá)到了接近2.9米的水平，作為一臺(tái)中型車來說已經(jīng)足夠給予后排乘客寬敞的腿部空間。在配置上，后排的空調(diào)出風(fēng)口作為一款豪華車型肯定不會(huì)缺席，并且Model?3同樣為后排乘客提供了全景天窗的配置，只不過和前排的天窗間有著一道粗壯的隔斷，雖然不影響使用但是相比EC6的無縫大天窗，似乎還是有些膈應(yīng)。值得一提的是，Model?3為全車四個(gè)車門都配備了無框車門，后排的乘客在開啟或是關(guān)閉車門時(shí)也可以享受到宛如超級(jí)跑車般的手感，這點(diǎn)還是相當(dāng)奈斯。
終于來到動(dòng)力方面，蔚來在EC6的全系車型上都搭載了前永磁同步后交流異步的雙電機(jī)組合，運(yùn)動(dòng)版本車型的綜合功率為320千瓦，0-100km/h的加速時(shí)間達(dá)到5.4s。而性能版車型的總功率更是高達(dá)400千瓦，加速時(shí)間也是達(dá)到4.5s，對(duì)于一臺(tái)SUV來說已經(jīng)是相當(dāng)兇狠的水平。而在電池組上，EC6提供了70千瓦·時(shí)以及100千瓦·時(shí)的電池組可供選擇，對(duì)應(yīng)的NEDC續(xù)航里程分別是440公里和605公里。而簽名版車型的續(xù)航里程更是達(dá)到了615公里，這個(gè)水平事實(shí)上和燃油車型相比并沒有太大的劣勢(shì)。況且，目前EC6的首任車主依舊享受免費(fèi)換電的服務(wù)，免費(fèi)用車不香嗎對(duì)吧。
動(dòng)力方面，由于Model?3車型單電機(jī)車型的售價(jià)和EC6有著較大的差距所以這里只考慮雙電機(jī)的高性能版本。同樣搭載了前后雙電機(jī)，其最大功率為340千瓦。雖然字面上并沒有EC6強(qiáng)悍，但是由于更輕的車重高性能版本的Model?3的0-100km/h加速時(shí)間更是高達(dá)3.4s，妥妥的超級(jí)跑車水平。而在續(xù)航方面Model?3也同樣優(yōu)秀，雖然并不如單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版本668公里的NEDC表現(xiàn)來得那么亮眼，高性能版600公里的成績(jī)同樣也和EC6不相上下。
說了這么多，這兩臺(tái)性格迥異但是價(jià)格相近的電動(dòng)車你會(huì)選擇哪一臺(tái)呢？是更加豪華，能力均衡的蔚來EC6還是未來感十足，性能強(qiáng)悍的特斯拉Model?3相信你的心里也有了答案。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
Model32021款5座落地需要多少錢？Model3優(yōu)惠價(jià)
近些年來，一方面不斷有新政策推出落地，另一方面技術(shù)也在不斷更迭，很多消費(fèi)者開始考慮購(gòu)置純電動(dòng)車型。作為特斯拉旗下車型中的一份子，Model32021款Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版3D3/3D6是不少消費(fèi)者想選購(gòu)的車型，接下來小編就來簡(jiǎn)單介紹一下這款車，然后再說說買它需要多少錢才能落地吧。
再看下配置，Model3配備車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、胎壓顯示、主/副駕安全氣囊等八項(xiàng)安全性配置。同時(shí)，這款車還配備了上坡、電動(dòng)后備廂位置記憶、溫度分區(qū)控制等十八項(xiàng)舒適性配置。
價(jià)格方面，Model3的頂配2021款Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版3D3/3D6的官方指導(dǎo)價(jià)為339900元，目前寧波市沒有什么優(yōu)惠，上牌費(fèi)和交強(qiáng)險(xiǎn)等必要花費(fèi)1450元，再加上商業(yè)保險(xiǎn)11865元，最終的全款落地價(jià)為353215元。
總的來說，這款車的產(chǎn)品力還是有一定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的，你會(huì)花這個(gè)價(jià)格購(gòu)買這款車嗎？歡迎大家在評(píng)論區(qū)說說你的看法！
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特斯拉是怎么在中國(guó)火起來的？
Model32021款是一款特斯拉旗下的中型車，其官方指導(dǎo)價(jià)為276740元-339900元。我們以Model3的頂配2021款Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版3D3/3D6為例來算一算，這款車型的官方指導(dǎo)價(jià)為339900元，目前福州市沒有什么優(yōu)惠；全款購(gòu)車的話，加上商業(yè)保險(xiǎn)和其他必要花費(fèi)，落地價(jià)格在353215元左右；如果選擇分期買車的話，按照首付比例30%，年限3年來算，首付款需要1010元才可落地，月供為7383元。
Model3車頭給人一種十分犀利的感覺，配合封閉式中網(wǎng)，展現(xiàn)出了十足的運(yùn)動(dòng)氣息。
Model32021款Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版3D3/3D6內(nèi)飾呈現(xiàn)出簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，加上銀色飾條，很符合該車氣質(zhì)。該車配備了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)、自動(dòng)駐車等多項(xiàng)配置，配置表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)的，一定程度上提升了駕駛者的便利性。
動(dòng)力方面，Model3配備了一套純電動(dòng)力系統(tǒng)，搭載了總功率為357kw，總扭矩為659牛·米的電動(dòng)機(jī)，另外該車工信部純電續(xù)航里程為605km。底盤方面，該車前懸架是雙叉臂式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架，同時(shí)用了雙電機(jī)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式。
總的來說，Model3的產(chǎn)品力還是比較符合其市場(chǎng)定位的，屏幕前的你覺得這款車的售價(jià)合理嗎？歡迎大家在評(píng)論區(qū)說說你的看法！
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
特斯拉到底是怎么在中國(guó)火起來的？似乎幾年前，特斯拉還只是停留在網(wǎng)絡(luò)中，以高高張開雙翼的異樣造型給我們帶來視覺沖擊，之后三三兩兩能看到它出鏡在新聞?lì)l道，報(bào)道稱特斯拉又發(fā)生了某某事故。而在近階段，特斯拉突然成了一款街車：無論是大街上肉眼可見的特斯拉車輛數(shù)，還是明明處在疫情期特斯拉Model3卻逆勢(shì)飛揚(yáng)的銷售數(shù)據(jù)，都仿佛是特斯拉牛哄哄的吶喊：我特斯拉在中國(guó)就是一個(gè)爆款!
緣起——好奇心害死貓
古人誠(chéng)不欺我，好奇這個(gè)動(dòng)力著實(shí)很勾人。中國(guó)第一批特斯拉車主，大抵都是沖著好奇去的。好奇的點(diǎn)無非以下：馬斯克這個(gè)人，特斯拉這輛首個(gè)純電智車，有關(guān)兩者跌宕起伏的新聞。任何時(shí)候，滿足好奇都要付出代價(jià)，在當(dāng)時(shí)，這個(gè)代價(jià)是巨資。
據(jù)悉大陸首個(gè)購(gòu)買特斯拉model?S的小伙子，花了林林總總250萬，從香港訂購(gòu)了一輛。他稱跑長(zhǎng)途肯定不行，就是圖這個(gè)概念新鮮，買來玩玩。2014年首批交付特斯拉車主則集中在IT精英群體，他們對(duì)于這個(gè)持“互聯(lián)網(wǎng)思維”的汽車公司的好奇心更加專業(yè)，同時(shí)也更加強(qiáng)烈。云游控股董事長(zhǎng)兼CEO汪東風(fēng)就是車主之一，他用108萬購(gòu)回了一輛珍珠白的頂配特斯拉Model?S。汪東風(fēng)稱對(duì)特斯拉一見鐘情，對(duì)其所提出的電動(dòng)環(huán)保，網(wǎng)絡(luò)智能的理念極為認(rèn)同。
而他對(duì)特斯拉做出的評(píng)價(jià)，一語道出了特斯拉成為爆款的根本原因——“就像是從功能機(jī)進(jìn)化到智能機(jī)，一旦用過智能機(jī)，很難再退回到功能機(jī)?！?/p>
醞釀——顛覆的力量
同樣是電動(dòng)汽車，國(guó)內(nèi)外的傳統(tǒng)車企也在做，為什么成爆款的獨(dú)特斯拉一份？傳統(tǒng)車企造的只是電動(dòng)汽車，而特斯拉造的是智能汽車，他們完全不一樣。傳統(tǒng)車企做的是逐步把燃油驅(qū)動(dòng)過渡改造成以電力驅(qū)動(dòng)，而特斯拉則是從無到有，重新造就了一輛以電力為驅(qū)動(dòng)，以整車OTA為核心的智能交通工具。它以顛覆的方式一舉打破了所有燃油車企慢慢進(jìn)化過程中的桎梏。
這令我們不得不想起手機(jī)市場(chǎng)。當(dāng)年的諾基亞在電子時(shí)代是如何地傲視群雄，一家獨(dú)大。然而在進(jìn)入PC時(shí)代后，互聯(lián)網(wǎng)成為趨勢(shì)，適應(yīng)智能手機(jī)的系統(tǒng)成為手機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的重心。蘋果投巨資研發(fā)iso系統(tǒng)，HTC等后起之秀毅然啟用安卓系統(tǒng)，諾基亞這個(gè)原來的手機(jī)霸主卻完全不舍得丟棄原有的積累去迎接新的風(fēng)險(xiǎn)，固執(zhí)地試圖改造塞班系統(tǒng)去適應(yīng)智能手機(jī)。當(dāng)市場(chǎng)無情地拋棄諾基亞時(shí)，沒有給它一絲機(jī)會(huì)。
對(duì)智能手機(jī)而言，系統(tǒng)的重要性占據(jù)主導(dǎo)，所有一切大屏、3D技術(shù)，只是用以體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)用戶體驗(yàn)的基礎(chǔ)載體。這個(gè)道理，特斯拉早于所有車企就明白了。所以在特斯拉解鎖電池，儲(chǔ)能這些問題后，不再?gòu)?qiáng)調(diào)技術(shù)和性能，他們把自己從拿“性能，動(dòng)力”去作為競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)的傳統(tǒng)車企中擇了出來，而把“智能”這個(gè)概念穩(wěn)妥地放在了自己前面。
所有技術(shù)，性能，都只是智能化汽車的載體，再完美也超越不了載體的邊界，是有限的！就好比我們平時(shí)說的，一輛車豪華到一定程度就無法再往上提升體驗(yàn)，但智能體驗(yàn)是沒有盡頭的。諾基亞旗下有高端品牌Vertu，區(qū)別一般常規(guī)手機(jī)的塑料、金屬外殼，它用了寶石、白金等奢華材質(zhì)，以手工制作方式，一個(gè)手機(jī)普通版起價(jià)數(shù)萬，不乏數(shù)十?dāng)?shù)百萬的***版，然而現(xiàn)代人有幾個(gè)想用它——一部只能接打電話的老人機(jī)？
“輪上電腦”，這是馬斯克給特斯拉汽車的定義，他稱特斯拉是一家軟硬結(jié)合的汽車公司。特斯拉實(shí)現(xiàn)了整車OTA,打通的是移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)和汽車載體，讓兩者真正合二為一。它帶給客戶的體驗(yàn)與其說是一輛車，不如說是一個(gè)大型的移動(dòng)智能電子設(shè)備。操控一輛車猶如操控一部電腦甚至手機(jī)。雷軍體驗(yàn)過Model?S后形容特斯拉與其他汽車的差異是：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與單機(jī)本地運(yùn)算的差別。
點(diǎn)燃——可怕的降維
在了解到特斯拉異于常人的理念和體驗(yàn)后，欲而不得的心理就開始作祟，令人心癢難耐。這是人類對(duì)于一種先進(jìn)能量的渴望，它精妙地演繹了“得不到的永遠(yuǎn)在騷動(dòng)”。然而動(dòng)輒上百萬的價(jià)格不是常人所能承擔(dān)，所以，和其他豪車一樣，特斯拉只是其中一輛綠色環(huán)保的豪車，即便想要，但經(jīng)濟(jì)能力不允許。受眾范圍的狹小足以攔截特斯拉在中國(guó)成為爆款。
誰能想到在這個(gè)時(shí)候，特斯拉突然降維了。馬斯克宣稱要讓所有人買得起特斯拉。曾經(jīng)他說過，先用豪車贏得利潤(rùn)，再用這部分利潤(rùn)去造讓更多人接受的另一款車。而今這款車真的出現(xiàn)，就是目前風(fēng)靡的Model3。
好比原本遙不可及的一個(gè)夢(mèng)，突然近在咫尺，舉手可及，這對(duì)于任何一個(gè)對(duì)特斯拉有想法抑或?qū)I智能、綠色環(huán)保有想法的人來說，吸引力都是致命的。2019年，特斯拉上海超級(jí)工廠建成，特斯拉的產(chǎn)能危機(jī)完全被解除，這個(gè)時(shí)候，特斯拉在中國(guó)的爆款模式真正被開啟。
如果說前面的理念，輿論，產(chǎn)品力都是為特斯拉成為爆款在作鋪墊，那么上述的Model3就是一個(gè)把特斯拉點(diǎn)燃成爆款的引線。2020年第一季度，國(guó)內(nèi)自主品牌的新能源銷量幾乎腰斬，只有特斯拉，成就了特斯拉官方的最佳Q1，4月和5月的銷量更是遙遙領(lǐng)先。尤其在6月中旬的Model3宣稱降價(jià)，Model3在一片“割韭菜”的罵聲中將每天預(yù)定量頂?shù)?000輛左右，進(jìn)入大型真香現(xiàn)場(chǎng)。
爭(zhēng)議——真實(shí)產(chǎn)品力
成就爆款之后的最核心問題就是特斯拉的真實(shí)體驗(yàn)到底如何？如果一個(gè)產(chǎn)品的宣傳高于其本身產(chǎn)品力，那么我們稱之為炒作。馬斯克和特斯拉本身存在著大量爭(zhēng)議，有人說是實(shí)至名歸，也有人說是對(duì)“韭”當(dāng)歌。到底特斯拉是炒作成就的爆款還是產(chǎn)品力撐起的爆款，這取決于車主群體的實(shí)際體驗(yàn)。
特斯拉的科技屬性是毋庸置疑的，眾多車主對(duì)于特斯拉操控、智能化和里程上的體驗(yàn)都有著很好的印象。而對(duì)于內(nèi)飾、做工、故障頻發(fā)以及售后態(tài)度上的吐槽也確實(shí)存在。但鑒于任何一樣新事物，都必然是在曲折中成長(zhǎng)的，很多特斯拉車主表示，整體來說并不后悔購(gòu)買特斯拉。
從另一個(gè)層面來說，特斯拉成為爆款對(duì)我國(guó)新能源市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)有著巨大的推動(dòng)作用。無論特斯拉的屬性是鯰魚還是鯊魚，為了生存，其他的車企勢(shì)必要隨之加快成長(zhǎng)的速度，倒逼自己及時(shí)進(jìn)行品牌升級(jí)，找到適合自己的生存模式。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #特斯拉
