一直有想買個新能源小車，作為人生第一輛坐騎[嘻嘻]，看遍了所有力所能及的小車。唯獨對小螞蟻獨特的外觀和風格給深深吸引。
購車已經(jīng)三個多月了，現(xiàn)在回想起來，還是記憶猶新，這是我第一次在4店看到解剖車型。[尷尬]，原來新能源的構造是這樣啊。
雖然19款新款已經(jīng)有現(xiàn)車了，但是聽銷售員介紹，18款的更有操控感，機械手剎能漂移，瞬間勾起了我的***。幾番討價還價后，果斷購入18款小螞蟻400?。
像什么多功能方向盤，真皮座椅了，500塊錢全部拿下[壞笑]?內(nèi)飾裝扮完了，怎么能少的了外觀?？聪聢D
看了很多款車貼。特別喜歡這款簡單大方。運動氣息爆棚。
作為市區(qū)代步。平時也就60碼，偶爾跑跑周邊，續(xù)航大概300公里可以保證。
來幾張全身照，有沒超跑的感覺[嘻嘻]
對，你沒有看錯，可以開99年[嘻嘻]。
一套車貼下來也就100大洋，感覺挺實惠，畢竟自己開。弄成自己喜歡的樣子，下一步，鍍膜，看到很多車友都有改色，確實很漂亮，努力搬磚，爭取下個月也改下顏色。
為目標，努力奮斗，[拳頭]
捷途的隱藏功能
1、2010年10月7日晚，在浙江橫店城明清宮苑，奇瑞QQ再次成功挑戰(zhàn)吉尼斯，首創(chuàng)“四車交叉飛躍”世界紀錄。這是奇瑞QQ繼2009年《正大綜藝》成功挑戰(zhàn)“最小距離停車入位”吉尼斯紀錄后的再次勝利，中央電視臺《正大綜藝》欄目組再次實況錄制了該次挑戰(zhàn)。受到全國觀眾的熱情關注。
奇瑞QQ本次挑戰(zhàn)的 “四車交叉飛躍”項目，難度和要求都比較高，此前從未有人敢于涉足。挑戰(zhàn)要求2輛摩托，2輛汽車從4個方向同時飛躍，4車交叉成一線時，最高處摩托車的底部與最底層QQ車底部之間的距離，不得超過6米。挑戰(zhàn)同時要求所有動作都要一氣呵成，4輛車從4個方向同時飛躍，必須把握好自己的位置，不能有絲毫的誤差，否則會有撞在一起的危險。而且4車從助跑道飛躍起到交叉、重疊的時間要做到精準無誤，分秒不差！
令人欣慰的是，奇瑞QQ從交叉到四車重疊成一條線僅用了0.06秒，便準確無誤創(chuàng)造了“四車交叉飛躍” 最大垂直距離6米的世界紀錄。這是奇瑞QQ繼2009年成功創(chuàng)造吉尼斯世界紀錄以來，向全世界最權威的紀錄認證機構——吉尼斯發(fā)起的又一次巔峰沖擊。
2、2009年9月5日CCTV-3正大綜藝節(jié)目中，無數(shù)觀眾目睹了奇瑞QQ成功挑戰(zhàn)“前后距離最窄的汽車漂移入位”吉尼斯世界記錄，一舉打破這項十年未破的世界紀錄，讓所有熱愛極限運動的車迷朋友們，以及整個車界都欣然轟動！ 本次挑戰(zhàn)，無疑是對奇瑞QQ發(fā)動機性能及整車操控性的最強證明，讓世人都看到了這個經(jīng)典的小車品牌在中國汽車產(chǎn)品的突出實力。
3、奇瑞QQ特技隊，由國內(nèi)資深賽車人范建義老師擔任總教練。車隊擁有8輛QQ系列車型作為特技表演車，包括2臺QQ3、3臺QQ6和3臺QQme。數(shù)名技術一流的頂級特技車手已經(jīng)駕駛著QQ創(chuàng)造了3項吉尼斯世界紀錄，將QQ的卓越性能和良好操控性表現(xiàn)得淋漓盡致。
奇瑞螞蟻首試：全新電動平臺，大螞蟻來了！
捷途的隱藏功能有：ESP系統(tǒng)、自動駐車、電子微動自動巡航。1.ESP系統(tǒng)：這是旨在提高車子的操控表現(xiàn)的同時、合理地剎車汽車實現(xiàn)其動態(tài)上限時無法控制的系統(tǒng)或程序的統(tǒng)稱。捷途中，該功能一般自定義打開，如遇雨雪天氣上坡打滑，需要足夠動力時可借助駕
捷途的隱藏功能 捷途的隱藏功能有：ESP系統(tǒng)、自動駐車、電子微動自動巡航。1.ESP系統(tǒng)：這是旨在提高車子的操控表現(xiàn)的同時、合理地剎車汽車實現(xiàn)其動態(tài)上限時無法控制的系統(tǒng)或程序的統(tǒng)稱。捷途中，該功能一般自定義打開，如遇雨雪天氣上坡打滑，需要足夠動力時可借助駕駛座左前方"漂移"式樣按鈕，關掉ESP功能。
2.自動駐車:英文名AUTOHOLD，指的是一種自動剎車功能。這個功能開啟后，比如停車等信號燈時，相當于不用拉手剎，應用手剎或電子手剎就可以簡單操作，自動變速箱車也不用頻繁的從D到N、D到p來回切換，捷途車主系好安全帶、關上門、打開車，這個功能就會被激活，但還是關閉了。如果需要應用該功能，可以點擊自動泊車按鈕。按鈕燈亮時，表示開啟；否則，它將被關閉。
3.電子微動自動巡航:將車速隨意設定在40-150 km/h之間，在高速公路上長時間行駛時，捷途車主可點擊巡航按鈕，當儀表盤上的定速巡航X警示燈閃爍時，向下按滾動按鈕進入定速巡航狀態(tài)?？梢酝ㄟ^在后面上下?lián)軇訚L動鍵來調(diào)整巡航速度。每次上下?lián)軇訚L動鍵都可以調(diào)節(jié)2km的速度，或者長時間撥動滾動鍵可以連續(xù)調(diào)節(jié)速度，直到達到車主設定的速度。這時候可以不用踩油門，自己保持車速，讓汽車以一定的速度行駛。如果需要停止巡航，只需再次點擊巡航鍵或踩下制動踏板。
捷途是國產(chǎn)車嗎 是國產(chǎn)車輛。1、捷途品牌是奇瑞控股汽車旗下的產(chǎn)品序列是屬于奇瑞控股集團；2、品牌發(fā)布時間是2018年的1月22日，品牌上市時間是2018年的8月18日；3、旗下車型全部為SUV車輛，沒有其他車型。
捷途是國產(chǎn)車。捷途品牌是奇瑞控股汽車的產(chǎn)品系列，隸屬于奇瑞控股集團。品牌發(fā)布時間為2018年1月22日，品牌發(fā)布時間為2018年8月18日。它所有的車型都是SUV車型，沒有其他車型。外觀方面，捷途X95前臉用大尺寸正六邊形進氣口，同時進氣口用鍍鉻飾條裝飾，搭配點陣中網(wǎng)。這種設計方法使汽車的前臉看起來非常精致。車身尺寸是，這款車的長寬高是4875x1925x1780mm，軸距是2855 mm，從這款車的軸距可以看出，這款車的空之間的現(xiàn)象非常出色。
捷途的隱藏功能 @2019
奇瑞新能源雖然是歸屬于奇瑞體系，但整體的運作甚至研發(fā)都是相對獨立的。而相較于燃油車那邊的風生水起，奇瑞新能源這邊一直缺乏一款“旗艦”產(chǎn)品。
像被大家所熟知的奇瑞小螞蟻，已經(jīng)在市場上獲得了廣泛的認可度，但對于熱衷于大空間的中國消費者來說，這遠遠不夠。而且除了小螞蟻本身之外的車型，基本上都是“油改電”的產(chǎn)物，想要樹立新形象，定然需要一款承上啟下的車型。如今這款車型就是?奇瑞螞蟻——eQ5。
初次看到奇瑞螞蟻，有點被這種分體式設計驚訝。因為分體式在這些年橫行，其實大家的接受度已經(jīng)很高了，但是再加上電動車封閉式前中網(wǎng)，這個搭配還真不一定能雅俗共賞。
不過作為一臺中型SUV，奇瑞螞蟻是撐得起這套新穎的設計語言的。
細看之下，大家可以發(fā)現(xiàn)前中網(wǎng)甚至下方黑色塑料的部分都有“風車”模樣的印記來彰顯自己的新能源身份。這一點取巧是設計師的心思，也是一種彩蛋。
貫穿式尾燈用在中型SUV上沒毛病，只是由于位置較高，從車尾看過去總覺得螞蟻這臺車的視覺重心不夠貼地、安穩(wěn)?；蛟S屏幕前的你有不同看法？
奇瑞螞蟻是基于全新的LIFE全鋁純電動平臺打造而來的，是一臺軸距2830mm的中型SUV。目前它也是該平臺的首款車型，可以預期奇瑞旗下未來的新能源車型也將逐漸換上這個平臺。
而有趣的是，奇瑞螞蟻的翼子板、前機艙蓋都是工程塑料。在這種輕量化設計下，它僅有1760kg，在電動中型SUV里面是比較少見的“瘦子”。
內(nèi)飾上奇瑞螞蟻跟燃油車家族的風格是有明顯區(qū)分的。最為明顯的就是車廂里面的木紋飾板特別的多，再配上我們這套白色內(nèi)飾的試駕車，第一次坐進去還真感覺去了宜家一樣。從內(nèi)飾可以體會到設計師在力求建立一種更年輕、簡約的新風格。
另外像貫穿的雙液晶儀表造型上和最新的瑞虎8?PLUS也是相同的，只不過由于新能源車型的特殊性，在UI和設置上會有差異。當然說到液晶屏，不得不稱贊一下奇瑞，永遠配備Carplay這個做法是真的厚道。
雖然是一臺新能源車，但是螞蟻依舊用了直排式的換擋把，而且由于沒有傳統(tǒng)變速箱的顧慮，檔把下方還做了掏空處理，提供了更多的儲物空間。
另外由于電機布局于后方，所以螞蟻的前艙擁有非常不錯的儲物空間。再加上其他零碎、常規(guī)的儲物格，消費者完全不需要擔心儲物空間的問題。
在后排空間方面，奇瑞螞蟻做到了純平地臺，而且本身的座椅也寬大柔軟，整體的人機工程做得比較到位，加上長軸距帶來的優(yōu)異腿部空間，坐在奇瑞螞蟻的后排整體感受是非常不錯的（除了一點，后面說）。
目前奇瑞螞蟻全系搭載70.1kWh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航為510km。而且提供兩種電機可選，一種是（120kW/250Nm），另外一種是我試駕的（130kW/280Nm）。奇瑞螞蟻的單電機是放置于后軸上，所以這是一臺可以“漂移”的中型SUV。對于大部人關心的電車加速能力上，這次我并沒有條件進行測試，根據(jù)個人體感來猜測，這臺車的零百加速大概在8秒多的水準。
這個8秒多的加速對于一臺中型SUV是足夠的。不過在試駕過程中，我發(fā)現(xiàn)奇瑞螞蟻的雙踏板都還有很大的調(diào)校優(yōu)化空間。首先是油門，或者說是電門，相比較于一般電動車前段要么靈敏、要么線性的風格，奇瑞螞蟻可謂獨辟蹊徑。
尤其是前段油門非常輕，并且輕踩之下的反應非常緩慢，你想要獲得瞬間的爆發(fā)力，必須踩到1/2以后。另外的剎車踏板則相反，前段就已經(jīng)非常硬、非常靈敏，輕點一下就很容易出現(xiàn)點頭動作（尤其是低速區(qū)間）。加上其本身的動能回收力度（三擋）也無法提供一個最適宜的力度。當你頻繁去加減速的時候，會出現(xiàn)疲憊感，而當你想通過動能回收去完成單踏板邏輯時，又會發(fā)現(xiàn)需要很大的學習成本?？傮w上給到我的體驗是，這臺車關于駕駛方面的優(yōu)化還有很大進步空間。（后面官方表示這批是試裝車，最終上市可能有不同）
由于基于全新的電動平臺，奇瑞螞蟻在電池、電機布局上的完善度會更高，除了像前面碩大的前備箱，后軸底盤下方塞進了電池和電機外，依舊擁有給獨立懸掛發(fā)揮的空間。雖然整體的底盤懸掛在調(diào)校風格上依舊保持了傳統(tǒng)的奇瑞味道（整體偏向支撐，小震動干脆利落，大震動稍顯生硬），但這個底盤透露出來的高級感絕對是目前奇瑞新能源家族里面最好的選手了。畢竟都成為奇瑞新能源最貴的車型了，這底盤質感是完全符合一臺家用中型SUV應有的水準。
不過這里也要提到一點，由于奇瑞螞蟻的環(huán)境隔音比較一般，高速行駛過程中后排乘客還能感知到明顯的后軸電機工作聲，在某種程度上會影響高級感。考慮到這臺車頂配18.98萬元（主銷就15萬），屬于一個正常合資SUV的價格區(qū)間。這明顯是屬于“降維打擊”，當你以A級車的價，買B級車的享受去看待這臺車時，就會覺得還挺有性價比的。
總結：奇瑞新能源的新開始
從奇瑞螞蟻這臺車上，我可以看到奇瑞新能源在開始突破天花板，這個出發(fā)點絕對是好的。而且按照官方公布的LIFE全鋁純電動平臺的資料來看，這個平臺的延展性和拓展性都是非常不錯的，這讓我十分期待該平臺下的純電轎車。
只不過從奇瑞螞蟻這款車上，需要優(yōu)化的細節(jié)還是存在（主要指駕駛性方面）。如果再上市后的量產(chǎn)車型上，能做出明顯的改變，那這臺車在同級別內(nèi)的統(tǒng)治力還是非常足夠的。
當然，前提是你要接受這個新穎的造型。
奇瑞螞蟻首試印象
突出優(yōu)點：底盤質感支持好、造型新潮、空間利用率高。
主要短板：剎車油門踏板不線性、動能回收不夠好用、售價偏高。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #奇瑞
