華為汽車的品牌是AITO。

AITO品牌是由華為和賽力斯聯(lián)手打造的高端新能源汽車品牌，將會以保時(shí)捷、BBA為主要競爭對手。自從賽力斯5入住華為全球旗艦店之后，賽力斯的銷量得到了巨大的提升，光是從華為渠道端賣出的銷量就達(dá)到了2/3。不過華為對賽力斯5這款車似乎并不滿意，于是又重新打造了一個全新的品牌。

問界M5

問界M5是AITO品牌及首款新車，造型設(shè)計(jì)較為大氣，前臉用大嘴式梯形進(jìn)氣格柵，內(nèi)部融入多條橫向鍍鉻條進(jìn)行裝飾，大大增強(qiáng)了車頭的氣勢。車身側(cè)面和尾部讓人眼前一亮，看上去倒有幾分保時(shí)捷的味道，將豪車的氣質(zhì)體現(xiàn)的淋漓盡致。

問界M5的內(nèi)飾也是由華為的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，其亮點(diǎn)就是搭載了華為HarmonyOS智能座艙。車內(nèi)擁有2.1平米超大天幕、15.6英寸中控大屏，19個車載揚(yáng)聲器、40W手機(jī)無線快充、66W有線快充、Na紋真皮座椅等等。而問界M5的內(nèi)飾無論是造型設(shè)計(jì)還是智能科技，都顛覆了傳統(tǒng)汽車。

從3月8日AITO汽車官微正式發(fā)布出來，到月底華為再次關(guān)于汽車業(yè)務(wù)發(fā)出決策公告，關(guān)于“AITO 問界”是否會更名為“HUAWEI 問界”的猜測，總算是告一段落。

圖據(jù)AITO汽車官微

據(jù)悉，華為此次除了重申不造車外，還針對華為標(biāo)志在汽車設(shè)計(jì)上的露出提出了嚴(yán)格要求，強(qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。據(jù)多家媒體報(bào)道，在華為該決定發(fā)布后，所有的AITO汽車的門店也對有“華為/HUAWEI”相關(guān)字樣的宣傳物料進(jìn)行了拆除。

針對該，馬拉車市近日對成都市內(nèi)的多家AITO用戶交付中心以及位于成都萬象城的華為智能生活館，進(jìn)行了實(shí)地探訪。我們一則是想了解AITO和華為的終端有沒有受此影響，另一方面則是想看看消費(fèi)者對于此究竟作何反應(yīng)？

AITO門店已移除相關(guān)宣傳物料

銷售人員告知車主可自行“貼標(biāo)”

馬拉車市首先來到了位于成都機(jī)場路汽車商圈的AITO授權(quán)用戶中心。在該用戶中心里，我們發(fā)現(xiàn)“華為/HUAWEI 問界”的相關(guān)宣傳物料已經(jīng)不見了蹤影。

此外，店內(nèi)展車車身上的品牌車型標(biāo)簽依然為左邊“賽力斯”，右邊則為具體的車型名“問界M5”、“問界M7”。

而在與店內(nèi)銷售人員交談后得知，由于華為不允許品牌標(biāo)志出現(xiàn)在宣傳和車身外觀上，故而店內(nèi)宣傳物料和車身銘牌都沒有貼“華為/HUAWEI”等相關(guān)字體。

當(dāng)馬拉車市表達(dá)出略有遺憾的同時(shí)，銷售人員告知車主購買車輛后可以選擇自行“貼標(biāo)”，并坦言“其實(shí)許多客戶都是這樣干的，貼個品牌標(biāo)簽幾十塊錢就能搞定。畢竟，車主提車后的這些行為我們無法也無權(quán)干涉?！?/p>

事實(shí)上，從問界M5和問界M7的車輛本身來看，除了外觀部分沒有“HUAWEI”的logo之外，車內(nèi)則是到處都是“HUAWEI”的標(biāo)簽。

在AITO問界M5上，無論是HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺、HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)，還是HarmonyOS智能座艙顯然都說明了即便華為不在意“面子”，但“里子”卻表現(xiàn)得很誠實(shí)。

此外，據(jù)銷售人員告知，許多AITO的用戶有很大的比例都是沖著華為來的，不得不說，HUAWEI品牌的極強(qiáng)品牌力也使得與其深度捆綁的賽力斯獲益匪淺。至于車主購買問界之后，將“賽力斯”自行更換為“HUAWEI”標(biāo)等操作，倒也不難理解。

華為門店相對比較冷清

靠“數(shù)碼引流”著實(shí)有限

從AITO用戶中心出來，馬拉車市又驅(qū)車前往了位于成都萬象城的華為智能生活館。我們在該門店里發(fā)現(xiàn)，本身并不缺乏自然人流的萬象城并未帶給問界M5和問界M7多少的客源。

在較長的時(shí)間里，進(jìn)店看車的客流著實(shí)有限。大多數(shù)人即便是從展車入口進(jìn)店，但往往都沒有過多的停留，均徑直走向了數(shù)碼產(chǎn)品展區(qū)。事實(shí)上，我們也從AITO門店的銷售人員處獲悉，類似華為智能生活館這樣的終端，由于缺乏試駕、交付等場景，更大的意義在于產(chǎn)品的展示和宣傳。

事實(shí)上，在經(jīng)過了2022年的逐步上揚(yáng)之后，AITO品牌自今年開年起便呈現(xiàn)出了一定程度的下滑勢頭。

據(jù)賽力斯此前發(fā)布的3月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，賽力斯汽車（AITO問界）3月銷量為3679輛，整個一季度，賽力斯汽車?yán)塾?jì)銷量僅為11674輛。

不難看出，雖然靠著華為的品牌影響力支撐，AITO問界的銷量是難以讓人滿意的，更別提余承東曾經(jīng)“幻想”的年銷30萬輛目標(biāo)了。

當(dāng)然，銷量不濟(jì)也并非只是AITO一個品牌的現(xiàn)狀。特別是在2023年這個讓人有些看不懂的一季度里。從開年的紛紛漲價(jià)，到次月此起彼伏的降價(jià)，再到3月份開啟的價(jià)格戰(zhàn)?？陀^來說，今年一季度對于大多數(shù)車企而言，并非那般的友好。

此時(shí)，真正考究的不僅是車企的抗壓能力，也是對于車型產(chǎn)品力和在各自細(xì)分市場里究竟能不能打的一次真實(shí)摸底。

車型優(yōu)惠疊加補(bǔ)貼

問界能否找回去年的銷售節(jié)奏？

不可否認(rèn)，在已經(jīng)過去的2022年，AITO問界上揚(yáng)的勢頭還是非常明顯的。特別是在去年下半年，其還在8、9、10和12月四個月里均實(shí)現(xiàn)了月銷破萬輛。

然而邁入2023年，AITO問界仿佛突然失去了原有的上漲節(jié)奏，出現(xiàn)了較大幅度的下滑。針對這一現(xiàn)狀，無論是賽力斯還是重慶市都拿出了切實(shí)的誠意，想要助推AITO一把。

據(jù)馬拉車市了解，目前AITO問界的優(yōu)惠政策還是比較吸引人的。以市場價(jià)為28.88萬元的問界M5四驅(qū)增程版為例，目前賽力斯廠家對該車型給出了1.2萬元的車型優(yōu)惠。與此同時(shí)，重慶市還對扎根在重慶的賽力斯給予了專項(xiàng)地方補(bǔ)貼。

其中，對于問界M5系列，重慶市給予了共計(jì)5000個名額（增程+純電）的補(bǔ)貼，單車補(bǔ)貼2萬元；而問界M7則同樣享有5000份2萬元的補(bǔ)貼。

在新能源車補(bǔ)退出的2023年，單車補(bǔ)貼+優(yōu)惠依然能夠達(dá)到3萬余元，可見AITO問界仍在享受著一定的優(yōu)待。至于其能否找回去年的銷售節(jié)奏，一方面要看整體車市的大環(huán)境，另一方面還得看占據(jù)較大比例的華為粉們究竟買不買賬了。

馬曰：

從企業(yè)層面來看，一方面是任正非的署名重申不造車，另一方面賽力斯創(chuàng)始人張興海卻隨后向全體員工發(fā)布一封內(nèi)部信，其在信中指出了將堅(jiān)持以軟件定義汽車，還將繼續(xù)加強(qiáng)與華為合作。不難看出，雙方的“合作模式”仍將在一段時(shí)間里保持下去。

從終端現(xiàn)狀和消費(fèi)者層面來看，目前AITO問界無疑遇到了一個較為艱難的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。一方面是銷量下滑不給力，另一方面華為的“保持距離”也讓其可能損失部分原本設(shè)想中的額外增量。而對于消費(fèi)者來說，買車并不同于購買手機(jī)等電子產(chǎn)品，較長的使用年限和并非自己一個人使用的場景需求，都是其是否買單的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。

至于究竟是“AITO問界”還是“HUAWEI 問界”，可能并沒有人們想象中的那么重要。

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