- 車企高層開年巨震：3個月26位高管被換，副總裁以上占8成
- 二進長安福特，陳曉波出任NDSD副總裁
- 2019-03-02
- 華為車BU首席架構師離職了，他為何會選擇離職？
- 加速電動化轉型 長安馬自達沖擊下一個200萬輛
4月8日，買車網（Buycar.cn）獲悉，長安福特進行了一項人事變動，王金海接替曹振宇即將出任長安福特NDSD（全國銷售服務機構）執(zhí)行副總裁職務，與NDSD總裁楊嵩搭檔工作。值得一提的是，在4月7日，王金海正式卸任長安馬自達汽車銷售分公司執(zhí)行副總經理職務，并由長安歐尚汽車銷售公司常務副總經理吳旭曦接任。
資料顯示，王金海曾在長安汽車、長安馬自達等長安系品牌工作多年。其中，在長安馬自達任職期間，王金海先后負責了第二代馬自達CX-5、馬自達3昂克賽拉等車型的營銷推廣工作，并促使長安馬自達年銷量從10萬輛升至年均16萬輛以上，成為國內汽車市場增長最快的合資品牌之一?？梢钥闯?，王金海在營銷推廣方面有著豐富的履歷，而這正是力圖打翻身仗的長安福特所需要的。
說起NDSD，其于2018年7月1日正式投入運行，李宏鵬和曹振宇分別出任全國銷售服務機構的總裁和執(zhí)行副總裁。而在2019年4月，李宏鵬短暫履職后即辭去了職務，此后由楊嵩接替。在出任NDSD總裁之后，楊嵩對組織結構進行了一系列調整，將長安福特公關部并入NDSD，與市場部、銷售部配合。
在楊嵩入職NDSD的當月，福特舉辦“福特中國2.0”戰(zhàn)略發(fā)布會，福特汽車公司集團副總裁陳安寧發(fā)布了“更福特、更中國”的全新口號，加快在中國推出新車的步驟，并在8月份推出了三款新車。值得一提的是，在5月到8月期間，長安福特銷量持續(xù)環(huán)比增長，而楊嵩則認為福特已經開始“發(fā)起反攻”。
除此之外，在2019年下半年，長安福特還圍繞著新產品、服務和品牌三大方面做出新的變革，為其銷量回升提供最強有力的支撐，這一切努力無不看出長安福特積極的自我調整。
現在，隨著王金海出任長安福特NDSD執(zhí)行副總裁，不僅體現了長安福特強化NDSD營銷和服務工作的決心，完善了NDSD體系布局，同時也再次展現了長安福特重新出發(fā)的決心。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
車企高層開年巨震：3個月26位高管被換，副總裁以上占8成
百人會設立理事會、顧問委員會、學術委員會、執(zhí)行委員會與秘書處。 （排名不分先后） 萬 鋼 科學技術部部長
苗 圩 工業(yè)和信息化部部長
交通運輸部部長
解振華 國家發(fā)展和改革委員會副主任
吳新雄 國家能源局局長
劉 昆 財政部副部長
汪恕誠 全國人大財政經濟委員會副主任委員
張國寶 國家能源委員會專家咨詢委員會主任
趙維綏 文化部原副部長
廖曉淇 商務部原副部長
許善達 國家稅務總局原副局長
龍永圖 原國家外經貿部副部長 聯合：徐冠華吳敬璉
徐冠華 中國科學院院士
吳敬璉 院發(fā)展研究中心研究員
付于武 中國汽車工程學會理事長
王秉剛 科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長
黃其勵 中國工程院院士
陳清泉 中國工程院院士
陳立泉 中國工程院院士
楊裕生 中國工程院院士
郭孔輝 中國工程院院士
衣寶廉 中國工程院院士
鐘志華 中國工程院院士
李 駿 中國工程院院士
鄔賀銓 中國工程院院士
丁榮軍 中國工程院院士 理事會由百人會全體成員組成
理事會 理事長：陳清泰 院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任
理事會執(zhí)行副理事長：歐陽明高 科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、全國政協常委、清華大學教授
理事會 副理事長：董 揚 中國汽車工業(yè)協會常務副會長兼秘書長
馮 飛 工業(yè)和信息化部產業(yè)政策司司長 部門：
張相木 工信部裝備工業(yè)司司長
許甘露 公安部交通管理局局長
陳家昌 科技部高新技術發(fā)展及產業(yè)化司副司長
曾曉安 財政部經濟建設司副司長
方 向 國家標準化管理委員會副主任
張志宏 科技部火炬中心常務副主任
武 平 科技部高新司交通處處長
許心超 北京市科委新能源與新材料處處長
劉建華 上海市經信委新能源汽車推進辦公室處長
余 偉 廣州市發(fā)展和改革委員會工業(yè)發(fā)展處處長
陸象楨 深圳市發(fā)改委新能源汽車示范推廣領導小組辦公室處長
何秀林 杭州市經信委汽車處處長
戴 兵 合肥市科技局新能源汽車示范推廣辦公室處長
汽車領域：
徐建一 中國第一汽車集團公司董事長
胡茂元 上海汽車集團股份有限公司董事長
徐 平 東風汽車公司董事長
徐留平 中國長安汽車集團股份有限公司董事長
徐和誼 北京汽車集團有限公司董事長
尹同躍 奇瑞汽車股份有限公司董事長
李書福 浙江吉利控股集團有限公司董事長
王傳福 比亞迪股份有限公司董事長
安 進 安徽江淮汽車集團有限公司董事長
湯玉祥 鄭州宇通客車股份有限公司董事長
劉成強 山東時風（集團）有限責任公司總經理
張進華 中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長
趙 航中國汽車技術研究中心主任
任曉常 中國汽車工程研究院股份有限公司董事長
鮑文光 山東新大洋電動車有限公司
能源領域：
劉振亞 國家電網董事長
邢 煒中國普天董事長
周吉平 中國石油董事長
王宜林 中海油董事長
張玉卓 中國神華董事長
信息領域：
中國聯通董事長
侯為貴 中興通訊股份有限公司董事長
沈國軍 銀泰集團董事長兼菜鳥網絡CEO
郭 為 神州數碼控股有限公司董事局
郭 平 華為技術有限公司副董事長
交通規(guī)劃領域：
王笑京 交通運輸部公路科學研究院總工程師
胡劍平 中國道路運輸協會城市客運分會常務副理事長
李曉江 中國城市規(guī)劃設計研究院院長
甄子健 科技部高技術研究中心交通處研究員
高校及研究機構：
金勤獻 清華大學副秘書長
孫逢春 北京理工大學副校長
余卓平 同濟大學校長助理、同濟大學汽車學院院長
許 敏 上海交通大學校長助理、汽車工程研究院院長
高世楫 院發(fā)展研究中心與環(huán)境研究所所長
王曉明 院發(fā)展研究中心研究員
王 青 院發(fā)展研究中心研究員
趙 剛 科技部戰(zhàn)略研究院研究員
郭淑英 南車株洲電力機車研究所首席專家
李建秋 清華大學教授
劉濤雄 清華大學教授
龔慧明 能源基金會（中國）交通項目主任
關聯產業(yè)領域：
吉學文 深圳市德方納米科技有限公司董事長
周明明 超威集團董事長
秦興才 天津力神電池股份有限公司總裁
孔昭松 天津市松正電動汽車技術股份有限公司董事長
余平 精進電動科技(北京)有限公司董事長
方建華 合肥市新能源汽車產業(yè)創(chuàng)新聯盟副主任 主任：
歐陽明高 全國政協常委、清華大學教授
趙昌文 院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟部部長
李慶文 中國汽車報社社長
張永偉 院發(fā)展研究中心研究員
李開國 中國汽車工程研究院院長
吳志新 中國汽車技術研究中心副主任
許艷華 中國汽車工業(yè)協會副秘書長 秘書長：
張永偉 院發(fā)展研究中心研究員
副秘書長：
許艷華 中國汽車工業(yè)協會副秘書長
黃永和 中國汽車技術研究中心首席專家
王賀武 中美清潔汽車聯盟副主任
張國強 清華大學節(jié)能與新能源汽車工程中心副主任
二進長安福特，陳曉波出任NDSD副總裁
車市寒冬又撞上疫情黑天鵝，裁員潮不僅愈演愈烈，還波及到一眾車企高管。
今年以來，奧迪、通用、極星、本田和標致雪鐵龍集團（PSA)都在更換了其中國區(qū)的負責人，其中奧迪中國總裁武佳碧僅在繼任九個月后就被調回了大眾集團內部。
此外，起亞則任命了新的全球總裁，而福特也早早的確定了下一屆的全球CEO人選。即使是特斯拉，今年以來也已經有兩位高管離開了。
海外車企高層動蕩頻頻，國內車企的變動也不小，國內的幾家合資公司廣汽本田、一汽豐田、一汽大眾、東風雷諾也都發(fā)生了高層的人事變動。廣汽本田更換了日方一把手，森山克英替佐藤利彥出任廣汽本田汽車有限公司總經理兼廣汽本田汽車銷售有限公司總經理，東風雷諾的副總裁兼市場銷售部部長洪浩則直接選擇了離職。
自主車企如奇瑞、眾泰和長城汽車等也發(fā)生了人事變動，其中奇瑞汽車的副總裁、奇瑞品牌營銷中心總經理賈亞權不再擔任星途品牌的營銷負責人，而是挖來了曾是東風雷諾的營銷負責人陳曦。
而在這場車企高層震動潮之中變數最大的無疑就是國內的新造車公司了。
今年以來，小鵬汽車、蔚來汽車、威馬汽車、合眾汽車、天際汽車、博郡汽車、零跑汽車全都出現了高層出走的情況，蔚來汽車更是走了朱江、黃晨東兩位副總裁。
▲2020年全球車企高管變動一覽表
今年年初的肺炎疫情，讓本就步履維艱的車企更加艱難，車企必須找到更好的方法來面對這場危機，多個車企都選擇更換了新的高管，希望帶來更新的管理和組織結構。
但無論如何改變都反映了一個事實——全球車市情況持續(xù)惡化，車企的裁員潮已經波及到了高管。
一、車市寒冬碰上疫情黑天鵝?26位車企高管被換
在經歷了十年的增長之后，全球車市在2018年停下了快速發(fā)展的腳步，開始進入了新一輪的車市寒冬，車市寒冬帶來最明顯的變化就是汽車銷量下滑。
2019年，全球汽車銷量為約為?9030萬輛，2018年的全球汽車銷量約為9506輛，同比下滑幅度超過了4%。而2019年，全球最大的汽車消費市場中國的銷量下滑也很明顯，2019年全年中國共銷售出了2576.9萬輛汽車，同比下降8.2%。
全球汽車銷量下滑明顯，車企的日子自然也就不好過了。
去年大眾、奔馳、本田、福特、日產、通用等外資車企都做出了裁員的決定，人數從幾千人到上萬人不等，國內車企神龍汽車表示要裁員4000余人，蔚來的人數已經從一萬余人消減到了不足7000人。
在進入2020年之后，由于肺炎疫情的影響，全球車市并未好轉，根據中汽協公布的數據來看，2020年1月～2月，中國汽車產銷分別為204.8萬輛和223.8萬輛，產銷同別下滑45.8%和42%。
而歐美國家目前已經有超過一百家工廠開始停工了，其汽車產業(yè)的發(fā)展也陷入了停滯。
在這種情況下，車企也開始了新一輪結構調整和人事變動，不過從目前傳出的各種消息來看，此次人事變動不僅出現在一線員工之間，車企高層也未能幸免。
▲2020年全球車企高管變動一覽表
從上面的表格中可以看到，這些車企中既有外國大牌車企，又有自主和新造車公司，此次高管的離職潮覆蓋面非常廣泛，可謂是全球性高管離職潮。
從公司上來看，既有經營情況比較差的眾泰、東風雷諾等企業(yè)，但也有長城、奧迪、本田等取得了銷量進步的企業(yè)，比如長城汽車在2019年銷量微增了0.69%，但還是損失了銷售方面的人才。
從離職高管的職位上來看，這些離職的人員職位最低的也是部門總經理，副總裁、區(qū)域總裁甚至全球總裁都有變動發(fā)生，比如福特就提前預定了下一屆的全球CEO，說明在目前的情況下，車企的高管職位也并不穩(wěn)固。
此外，需要注意的一點是，多個車企離職的高管的任期都非常短，像奧迪中國區(qū)總裁距離上任才不過9個月的時間，很多新造車公司的高管的工作時間也都不超過兩年。由于車市寒冬的持續(xù)影響，車企高管的變動頻率正在增加。
二、奧迪通用更換中國區(qū)總裁?福特現代全球CEO更迭
2019年，全球車市延續(xù)了下滑的趨勢，國外大牌車企也未能幸免，通用、福特等車企的銷量下滑都比較明顯，因而多個車企都做出了更換高層的決定。
由于中國仍然是世界上最大的汽車消費市場，因而多個車企的重心仍然在中國，海外車企的中國區(qū)總裁則是最近變動最為頻繁的崗位了。
日前，奧迪中國中國發(fā)布最新的人事調令，奧迪中國總裁武佳碧(Gaby-Luise?Wüst)將會調任大眾集團總部領導崗位，而曾在一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部任職總經理的安世豪(?Werner?Paul?Eichhorn)將會重返中國擔任奧迪中國總裁一職。
▲安世豪（圖源網絡）
武佳碧曾經在寶馬集團工作了20年，是華晨寶馬駐京銷售公司的元老之一，在2014年至2018年間，她離開德系陣營，先后在香港擔任英菲尼迪全球首席運營官和在橫濱擔任了日產集團全球銷售運營負責人。
2018年，她重回德系陣營出任奧迪總部分管中國內地及香港市場銷售業(yè)務負責人，同年12月兼任奧迪總部中國市場合資項目管理負責人，在去年7月1日，她正式成為奧迪中國的總裁。
此次調任距離她成為奧迪中國總裁還不足一年，有媒體認為，她之所以會被調離是因為奧迪在中國市場的表現不佳。
▲武佳碧（圖源網絡）
此前，奧迪一直是中國高端品牌的銷量冠軍，而在2019年，奧迪分別被奔馳和寶馬超越，新上任的安世豪將背負奧迪中國戰(zhàn)略升級的任務，急需提升奧迪品牌在中國高端車市場的占有率將會成為安世豪的首要任務。
除了歐洲車企在中國更換負責人，美國車企也在積極替換其中國區(qū)的負責人。
上個月，通用汽車宣布，自2020年4月1日起，現任通用汽車中國公司總裁錢惠康（Matt?Tsien）將出任全球首席技術官；現任國際運營部高級副總裁柏歷（Julian?Blissett）將出任通用汽車中國公司總裁，管理通用汽車在中國市場的所有業(yè)務。
錢惠康在2014年1月1日接棒了通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁，在他的領導下，通用在中國的業(yè)務實現了快速的發(fā)展，2014年～2017年，通用在中國的銷量不斷增長，此外，錢惠康是通用中國走上了電氣化和智能化的道路。
▲錢惠康（圖源網絡）
雖然近兩年來，通用在中國的銷量出現了下滑，2019年，通用在中國市場銷量約為309萬輛，與2018年364萬輛的成績相比，同比下滑約15%。
不過，通用中國方面表示，此次高層變動是基于長期調整做的決定，并使根據市場的短期的情況而做出的決定。但可以肯定的是，通用中國區(qū)的新總裁柏歷將會面臨沉重的銷量壓力。
而錢惠康作為通用新的全球首席技術官，將會主導通用目前所要進行的電氣化轉型。
與上述公司不同，福特汽車在上個月向美國證券交易委員會（簡稱“SEC”）遞交了一份文件，該文件顯示，詹姆斯·法利（James?D.Farley）可能會替代吉姆·韓凱特（Jim?Hackett）出任下一任CEO。
▲詹姆斯·法利（圖源網絡）
雖然這份備案文件并未透露福特將在何時確定新一任的首席執(zhí)行官，但也暗示了韓凱特將有可能提前卸任。
2017年，吉姆·韓凱特從馬克·菲爾茲（Mark?Fields）手中接過帥印，成為福特首席執(zhí)行官。彼時，外界都將韓凱特視為福特的“救火隊員”。
但2019年全年，福特的汽車銷量同比下滑10%至538.6萬臺，營收同比下跌3%至1559億美元（約合人民幣1.09萬億元），凈利潤則是暴跌%，僅為8400萬美元（約合人民幣5.8億元）。
▲吉姆·韓凱特（圖源網絡）
韓凱特的表現似乎并不那么讓人滿意，在這種情況下，福特做出這樣的決定也不難理解。
如果說福特還只是在張望，那么起亞汽車則做出了實際的動作，起亞最近更換了自己全球總裁，全球運營部門副總裁宋浩成（Ho-sung?Song）將擔任全球總裁。
▲宋浩成（圖源網絡）
這只是外資車企高管變動中的一部分，還有很多車企也都有高管變動的情況，PSA、極星和本田在近期更換了其中國區(qū)的負責人，阿爾法羅密歐則在近日更換了其歐洲區(qū)的負責人。
另外，特斯拉在今年已經走了兩位高管，特斯拉的超級工廠建造副總裁Kevin?Kassekert和生產總監(jiān)Jatinder?Dhillon都在今年宣布了離職，兩人在特斯拉的任職時間都超過了七年，目前，特斯拉還沒有對這兩人的離職做出說明。
可以看到，在車市寒冬和肺炎疫情的雙重影響下，海外大牌車企也開始扛不住了，也開始對公司的高層人事做出變動，以謀求更好的發(fā)展，但這一措施是否能夠見效，還要等時間來證明。
二、廣汽本田總經理調離?一汽合資企業(yè)高管扎堆換崗
在2019年，雖然國內汽車市場整體有所下滑，但合資車的表現相對仍比較強勢，大眾汽車甚至依靠著國內的強勢表現還在去年取得了營業(yè)收入和利潤雙增長的強勢表現。
不過，雖然合資車企在國內表現強勢，但也仍有部分合資車企做出了高層調整的決策。
此次高層人事變動，本田不但更換了中國區(qū)的負責人，還更換了廣汽本田的日方一把手。今年2月，廣汽本田宣布森山克英將于2020年4月1日起接替佐藤利彥出任廣汽本田汽車有限公司總經理兼廣汽本田汽車銷售有限公司總經理。
▲佐藤利彥（圖源網絡）
佐藤利彥在2003年就開始在中國工作了，當時他就在廣汽本田負責銷售工作，2008年離開中國，4年后被任命為本田中國業(yè)務室室長。2016年4月，佐藤利彥再次回到中國，接替水野泰秀，出任廣汽本田總經理。
本田方面表示此次調整只是正常的人事調整，目前本田正在調整其在全球的高管組織架構與運營機制。
國內的另外一家日系企業(yè)一汽豐田也在近期進行了高層人事調動，一汽豐田汽車有限公司常務副總經理王剛將調任一汽集團組織人事部部長，而一汽集團組織人事部部長黃勇將接任一汽豐田汽車有限公司常務副總經理。
王剛見證了一汽豐田的成長過程，早在2002年一汽集團與豐田汽車合作之初，王剛就是籌備組組長，在2006年，王剛成為一汽豐田汽車有限公司常務副總經理，此后便一直處在這一職位上。
▲王剛（圖源網絡）
做出人員調整的還有一汽大眾，今年年初，一汽大眾公關部相關負責人向媒體透露，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經理胡紹航將借調一汽集團品牌公關部，支援紅旗工作；一汽-大眾大眾品牌華南區(qū)銷售事業(yè)部總經理張強則將回歸一汽-大眾奧迪，擔任副總經理。
胡紹航在2017年7月出任奧迪銷售事業(yè)部副總經理，任職期間主要負責市場、公關、營銷等業(yè)務。在2018年，一汽-大眾奧迪曾經歷了持續(xù)數月的銷量下滑，但在胡紹航的領導下，當年一汽-大眾奧迪仍成功衛(wèi)冕了豪華品牌銷量冠軍。
▲胡紹航（圖源網絡）
此次，將胡紹航調至紅旗品牌可能也正是看到了他在豪華車銷售方面的成功經驗，去年紅旗共售出了超過10萬輛車，今年也已經實現了3連增，紅旗此舉可能是為了進一步沖擊高端市場。
這三家合資企業(yè)都是進行了內部的人員調整，而東風雷諾則是出現了高管離職的情況。日前，有媒體爆料稱東風雷諾副總裁兼市場銷售部部長洪浩已經正式離職。
洪浩此前曾在東風日產工作了15年，先后任職過東風日產乘用車公司總經理辦公室副主任、東風日產乘用車公司銷售部副部長，東風日產乘用車公司售后服務部副部長，東風日產乘用車市場銷售總部南區(qū)營銷部部長，東風日產銷售總部專職副總部長兼啟辰事業(yè)部部長等多個重要職務。
在2018年10月，洪浩正式加入了東風雷諾。東風雷諾方面希望洪浩能夠利用起市場工作的經驗，幫助東風雷諾重回主賽道。
▲洪浩（圖源網絡）
但2019年，東風雷諾在中國僅售出了1.86萬輛新車，同比下滑63%，成為法系車中銷量下滑最為嚴重的品牌。
如此慘淡的成績也證明了洪浩在東風雷諾的嘗試并不成功，而洪浩也曾在接受媒體訪時表示，離職的主要原因是經營理念上和雷諾方面存在差異。
總的來看，合資車企方面高層的人事變動并不算太明顯，廣汽本田、一汽豐田、一汽大眾奧迪的人事變動都屬于企業(yè)內部的調整，只有東風雷諾這邊是高管選擇了離職，這主要跟東風雷諾的慘淡銷量有關。
三、奇瑞星途高層頻繁變動?蔚來高管加盟長城
2019年寒冬以來，車市整體下滑，擁有競爭優(yōu)勢的合資車企價位不斷下探，自主品牌市場份額不斷下滑，自主車企受到的影響其實更為嚴重。
近日，奇瑞汽車宣布奇瑞股份副總裁、奇瑞品牌營銷中心總經理賈亞權，不再兼任星途品牌營銷中心總經理一職，陳曦將入職星途品牌營銷中心總經理。
2018年11月，奇瑞對外發(fā)布了全新高端品牌EXEED星途，曹志剛擔任星途品牌營銷中心總經理，但半年后，曹志剛就選擇了離開，三個月后，在星途任職半年的營銷中心執(zhí)行副總經理賈守平也選擇了離開。
這種情況下，奇瑞股份副總裁、奇瑞品牌營銷中心總經理賈亞權只好兼任了星途品牌營銷中心總經理一職。
不過賈亞權在銷售方面并沒有取得比較好的成績，第三方數據顯示，?2019年星途TX/TXL兩款車型銷量不足兩萬輛，而星途預期的目標是10萬輛。
此次新入職的陳曦曾于2016年5月任東風雷諾市場銷售副總裁兼市場銷售部部長，在他的帶領下，2017年1月～8月，東風雷諾銷量達4.68萬輛，同比增長311%。
▲陳曦（圖源網絡）
目前，星途品牌的營銷高層調整頻繁，內部體系尚未成型，在營銷推廣和渠道建設上都面臨較大挑戰(zhàn)，陳曦的到來將擔負起星途的營銷建設。
自主車企的代表之一長城汽車近期也出現了高層變動的情況，長城汽車銷售公司副總經理李賀興在日前加入了觀致汽車，不過雙方尚未對此事做出官方回應。
雖然損失了銷售方面的人才，但長城汽車去年的銷量仍然可圈可點，長城汽車全球累計交付新車近106萬輛，同比增長0.69%，在國內如此嚴峻的形勢下，仍然實現了微弱的增長。
有人選擇離開，也會有人選擇加入，近日有媒體報道稱蔚來汽車前用戶中心副總裁趙昱輝已經加入了長城汽車，擔任長城銷售公司用戶中心總經理。
總的來看，長城汽車目前的人員流動還比較穩(wěn)定，近期并未發(fā)生比較頻繁的人員變動。
此外，深陷破產傳聞的眾泰汽車在近期也發(fā)生了高層人事變動。3月16日，眾泰汽車股份有限公司發(fā)布公告稱，公司副總裁鄧曉明因個人原因，辭去公司副總裁職務。
▲眾泰公司發(fā)布的聲明（圖源網絡）
鄧曉明曾在美國福特汽車，美國土星公司，重慶長安汽車，北汽福田，重慶小康集團等公司擔任高層管理職務，在2018年8月18日加入眾泰汽車擔任副總裁職位。
在2019年，眾泰汽車陷入多***訟官司之中，在10月份還深陷破產傳聞。今年1月20日，眾泰汽車發(fā)布2019年的業(yè)績預告，顯示2019年眾泰售出了11.66萬輛汽車，銷量同比下降幅度超過了50%，公司凈利潤虧損約60億元至90億元，去年同期為盈利約8億元，比上年同期下降850%至1225%。
這一系列的差勁表現和隨時可能存在的危機或許也是鄧曉明選擇辭職的原因。
隨著寒冬和疫情的影響，國內多家自主車企更換了其在營銷方面的***，這也是車企為了進一步提升銷量而取的應對措施。
四、9位新造車高管離任?不少人回歸傳統車企
在2019年，多個新造車公司都開始了正常的交付，但從整體銷量上來看，新造車公司的銷量仍然非常低，新造車公司中銷量最多的蔚來也僅售出了2萬余輛新車。
今年以來這些車企的銷售更加困難，同時又陷入了資金的難題中，這也導致了新造車公司中多個車企都出現了高管離職的現象。
今年3月初，小鵬汽車表示自動駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗因個人發(fā)展及家庭原因向公司提出離職，小鵬汽車自動駕駛團隊由副總裁吳新宙帶領。
▲谷俊麗（圖源網絡）
谷俊麗曾經在谷歌、AMD和特斯拉工作過，2017年，隨著國內新造車公司在硅谷的搶人潮加入了小鵬汽車并出任自動駕駛研發(fā)副總裁。
但在工作兩年之后，小鵬汽車量產車的自動駕駛系統仍然是博世的方案為主，并沒有取得超出行業(yè)平均水平的突破，而谷俊麗也在這時離開了小鵬汽車，這其中的原因可能只有當事人才說的清楚。
高管離開的新造車公司不止小鵬一家，威馬汽車出行事業(yè)部總經理劉立群也在上月離職了。威馬方面回應稱，這是正常的人事變更，目前威馬正在根據業(yè)務發(fā)展需要對部門架構進行的正常調整，以期更好地實現人才結構優(yōu)化。
而新造車的另一家頭部玩家蔚來汽車就有點更慘了，上個月有媒體稱蔚來汽車用戶發(fā)展副總裁朱江將正式卸任副總裁一職，轉任顧問，朱江也對此做了回應，他表示會待到五月，做好交接之后再走。
▲朱江（圖源網絡）
朱江曾擔任過MINI中國品牌管理副總裁、亞馬遜Kindle品牌營銷副總裁、寶馬中國副總裁、雷克薩斯中國副總經理等職位，在2017年加盟的蔚來，主要負責蔚來的用戶運營業(yè)務。
而經過兩年的工作，用戶板塊也已經成為了蔚來的獨特優(yōu)勢板塊了，蔚來也因此擁有了一大批鐵桿粉絲，朱江的離職可能會對蔚來的用戶發(fā)展和品牌營銷帶來一定影響。
此外，負責電動力工程團隊的蔚來高級副總裁黃晨東也將在6月30日任期結束之后離開蔚來。
黃晨東曾任上汽集團新能源事業(yè)部副總經理，在2015年3月已經加入了蔚來。加入蔚來后，他曾負責過智能駕駛技術研發(fā)，但此后主要負責電動力工程業(yè)務，在去年10月升任蔚來高級副總裁，直接向CEO李斌匯報。
▲黃晨東（圖源網絡）
蔚來在近期通過全員信宣布，對電動力工程部門進行調整，該部門各條業(yè)務線在蔚來內部按照職能進行整合，主要包括，電池系統業(yè)務向李斌匯報，電機研發(fā)轉入蔚來零部件公司蔚然動力，車輛控制和底盤控制團隊合并進整車開發(fā)等。
有知情人士表示，黃晨東在蔚來負責過ADAS（智能駕駛）相關業(yè)務，但此后被分出去了，這次電機研發(fā)也要拆出去，劃到XPT（蔚然動力公司），他可能難以接受。
為了節(jié)省資金，蔚來的業(yè)務體系不斷被整合優(yōu)化，長期性的投入也在被削減，這些原因可能是蔚來近期兩位高管宣布離開的原因。此外，蔚來離開的副總裁不只這二位，在去年用戶中心副總裁趙昱輝也離開了蔚來，并且在今年加盟了長城汽車。
新造車公司的頭部玩家都出現了高層變動，而其他的玩家也沒避開這個問題，合眾汽車、天際汽車、博郡汽車、零跑也都在近期出現了高管出走的情況。
3月初，原合眾汽車品牌公關中心總經理兼營銷公司副總裁鄧凌加盟上汽大通，擔任品牌公關及策略部副總監(jiān)一職。
▲鄧凌（圖源網絡）
鄧凌在長安福特、東風雪鐵龍都曾擔任過銷售方面的負責人，2018年7月，他加盟了合眾新能源，任品牌公關中心總經理兼營銷公司副總裁一職。
目前合眾汽車剛剛發(fā)布了第二款量產車哪吒U，正處在營銷的關鍵時期，而鄧凌的離開勢必會對哪吒造成一定的影響。
天際汽車的鐵三角之一向東平也在2月份離開了天際汽車，并在3月23日正式出任了現代汽車集團（中國）副總裁、北京現代副總經理、銷售本部長，主要負責北京現代的市場銷售、營銷網絡等業(yè)務。
向東平在1998年加入了上海大眾汽車有限公司并于2008年2月開始擔任斯柯達品牌銷售高級總監(jiān)職位；2010年，向東平升任大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)兼銷售高級總監(jiān)，開始負責大眾品牌在中國市場的銷售、渠道、售后等工作。
▲向東平（圖源網絡）
2010年～2015年，向東平創(chuàng)造出了途觀、朗逸、帕薩特等多個車型的銷售記錄，推動大眾品牌年銷售增長至150萬規(guī)模。
之后的兩年間他輾轉于上汽集團和沃爾沃，在2017年10月，他正式出任了天際汽車聯合創(chuàng)始人、董事兼首席營銷官。在天際汽車的兩年多時間內，向東平一方面規(guī)劃和發(fā)展了天際汽車高端品牌的營銷業(yè)務；另一方面著力對外宣傳天際汽車的品質實力和技術實力。
但縱觀向東平的履歷，不難發(fā)現，他所做出的成績都集中在傳統汽車任職期間，這或許也是他回歸傳統車企的原因。
目前，陷入資金困境的博郡汽車也有高管離職，剛剛加盟星途品牌的陳曦在今年年初剛從博郡汽車離職，陳曦在東風雷諾曾創(chuàng)下輝煌戰(zhàn)績，但在博郡汽車的一年多時間里卻沒有太多作為，而博郡現階段又陷入了“錢荒”，陳曦的離開也就不奇怪了。
此外，另一家造車新勢力公司零跑的汽車副總裁趙剛也于3月31日晚上在社交平臺宣布因個人原因離開零跑汽車。
趙剛曾在華為工作了18年并擔任榮耀品牌海外業(yè)務負責人，在2017年他正式加入零跑汽車，加盟零跑汽車后，趙剛主要負責零跑汽車戰(zhàn)略規(guī)劃、產品規(guī)劃、營銷及銷售服務等方面的業(yè)務。
▲趙剛（圖源網絡）
零跑汽車的首款車S01在2019年1月正式上市，由于定位較為小眾，且售價并無顯著優(yōu)勢，S01在上市后市場表現與官方預期相差較大，這款車的交付時間還出現了延期的問題，2019年銷量遠未達到最初預期的1萬輛。
在新造車公司興起之后，為了快速進入汽車行業(yè)很多新造車公司都高薪從傳統車企挖人，為了實現更好的理想抱負，也為了更好的待遇條件，很多傳統車企工作人員也進入了新造車公司。
但隨著時間的推進，新造車公司的資金、管理、產品等方面的問題也開始暴漏出來了，多個來自傳統車企的高管又開始回流到傳統車企去了，新造車公司正在面臨最難捱的時刻。
結語：車企急需提振銷量，度過寒冬
目前國內外都還處在肺炎疫情的影響之下，全球汽車行業(yè)的發(fā)展也都陷入了停滯，為了在疫情結束后能夠更好的發(fā)展，車企需要在這段時間內完善自身的結構體系，換帥成為了車企最好的選擇。
一個好的領導者確實能夠改變一支隊伍的狀態(tài)，為了提振銷量，多個車企的高層都發(fā)生了變動，尋找資歷更加豐富的***來帶領企業(yè)前進。
在汽車業(yè)的長期發(fā)展中，也確實有很多成功的案例，這也是車企選擇更換高層的信心來源，不過這并不是一劑靈丹妙藥，如果用人不當可能會引發(fā)更嚴重的危機。
至于這些公司更換***之后會發(fā)生什么變化，還需要等時間來證明，不過可以肯定的是，隨著車市寒冬對車企的持續(xù)影響，車企高管變動的情況還會繼續(xù)發(fā)生。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2019-03-02
8月4日，陳曉波出任長安福特NDSD（全國銷售服務機構）副總裁兼銷售總監(jiān)兼運營總監(jiān)，直接向NDSD總裁楊嵩及執(zhí)行副總裁王金海匯報。
相關資料顯示，陳曉波的履歷十分豐富。單就營銷方面，陳曉波就已經有超過20多年的工作經驗。而且他也在長安福特和東風雷諾等合資車企任職過重要職位。值得注意的是，陳曉波早在2004年開始就在長安福特任職市場總監(jiān)，此后一直輾轉在長安福特的各個崗位，直到2017年才離開長安福特，轉戰(zhàn)東風雷諾。直到今年6月，他又擔任了長安汽車乘用車營銷事業(yè)部副總經理的職位，可以說品牌推廣和營銷管理經驗非常豐富。
陳曉波入職NDSD副總裁是NDSD在2020年的第二次人事變動。在此之前，今年4月初，王金海就從長安馬自達調到長安福特，擔任NDSD執(zhí)行副總裁一職。而2018年7月1日運營之初的NDSD，是由李宏鵬擔任NDSD總裁，曹振宇擔任NDSD副總裁。不過在2019年4月，李宏鵬短時間任職后，就匆匆下位，辭去總裁職位，轉為由楊嵩擔任其位。而楊嵩在擔任NDSD總裁期間，由他單獨負責NDSD，頗有野心的他，不僅將NDSD的組織結構進行了一番調整，還把長安福特的公關部加進NDSD，讓其與市場部、銷售部相配合。
而NDSD今年之所以開始頻繁的人事調動，不外乎是因為長安福特近幾年來久跌不漲的銷量。
回觀近幾年的長安福特，2016年，陳曉波主導中國之隊中國國家男足世界杯小組“生死戰(zhàn)”營銷戰(zhàn)役，使其當年汽車總銷量排名擠進中國車企榜前十，位列第九，累計銷量957,495輛。而陳曉波離開后，從2017年起，長安福特的銷量就開始了斷崖式的下滑。從2016年957,495輛的銷量，一路跌至2019年的184,000輛銷量。
長安福特緣何有如此潰敗？究其原因，一方面在于其產品更新慢，車型少，缺少競爭力；另一方面在于福特汽車產品質量問題初現之時，福特不從產品本身上找問題，卻企圖利用頻繁的人事變動來解決汽車產品質量的問題。
為了扭轉跌跌不休的局面，長安福特開始了“自救”之路。
2018年7月1日，NDSD即長安福特全國銷售服務機構成立，從產品投放到營銷策略都開始發(fā)生變動，開始將福特進口，長安福特和江鈴福特三網并售。然而據官方數據顯示，2018年長安福特銷量僅為377,800輛，同比下降了54.38％，銷量繼續(xù)下跌。
2019年4月，福特發(fā)布“福特中國2.0”戰(zhàn)略以及“福特中國330”。盡管如此，當年的長安福特也只有184,000輛的銷量，同比下滑幅度超5成，創(chuàng)了近三年銷量歷史的最低。
2020年，處在疫情與汽車市場寒冬雙重夾擊下的長安福特，卻開始實現銷量逆增長。據官方數據顯示，長安福特今年6月銷量2.21萬輛，同比增長37.03%，上半年累計銷量9.74萬輛，同比增長29.65%。與長安福特前幾年的銷量相比，長安福特今年銷量確實呈現出了明顯的上升趨勢，由此可見，近幾年處于低谷的長安福特已經開始慢慢復蘇。
今年長安福特銷量增長的原因一方面在于長安福特開始進行產品更新，不斷推出新的車型；另一方面還在于去年的銷量基數過低。所以長安福特終于在今年實現了銷量正增長。而此次陳曉波的人事調動，不外乎也是因為其在長安福特長達13年的工作時間，出于其對長安福特的熟悉程度，陳曉波有望繼續(xù)保持長安福特上半年的良好勢頭，讓下半年的銷量成績更加亮眼。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
華為車BU首席架構師離職了，他為何會選擇離職？
讀書筆記---《人才盤點：創(chuàng)建人才驅動型組織》007
第一部分：理論體系
第1章：人才盤點創(chuàng)造競爭優(yōu)勢
1.通過人才盤點落實戰(zhàn)略轉型
例：長安汽車管理者1721領導力模型（P39），認為部門級及以上的管理者的領導力本質是：創(chuàng)造價值、激發(fā)活力、催生動力、傳遞壓力、賦予能力。發(fā)布領導力模型后，總裁帶頭參加領導力模型的考試；抓領導力評價和人才盤點，從后備干部到部級領導的選拔，取“述能會”的方式；最后，也是最難得，干部的四能：能上能下、能進能出、隊伍能增能減，干部的收入能高能低
2.通過人才盤點加速人才培養(yǎng)
例： IBM CEO 聽取組織與人才盤點匯報，該匯報內容包含以下內容：
事業(yè)部對公司戰(zhàn)略的承接，事業(yè)部集團的年度戰(zhàn)略規(guī)劃與戰(zhàn)略重點；
事業(yè)部集團所轄每個部門的戰(zhàn)略目標及戰(zhàn)略重點；
組織流程和關鍵崗位的設置情況以及落實戰(zhàn)略的挑戰(zhàn)有哪些
組織結構和流程設計的優(yōu)化方案
戰(zhàn)略性關鍵崗位的人崗匹配情況
關鍵崗位人員的發(fā)展?jié)摿ΡP點，形成高管職位的高潛力人才庫
中基層崗位的高潛力人才庫盤點，形成中基層職位的高潛力人才庫
戰(zhàn)略性關鍵崗位的繼任管理
組織與人才管理的年度行動
IBM的實際做法：對于甄選出來的高潛力人才，實施外派或輪崗，并配備一對一的高管教練。輪崗者充當二把手，既是實職又是虛職，主要任務是“影子學習”。
3.人才盤點是組織建設的內在引擎
人才盤點是對組織結構和人才進行系統管理的一種流程。在此過程中，對組織架構、人員配比、人才績效、關鍵崗位的繼任、關鍵人才發(fā)展、關鍵崗位的招聘以及關鍵人才的晉升和激勵進行深入討論，并制訂詳細的組織行動，確保組織有正確的結構和出色的人才，已落實業(yè)務戰(zhàn)略，實現可持續(xù)成長，英文縮寫OTR?（Organization and talent review）
4.人才盤點要解決的關鍵問題
1）人才盤點與組織戰(zhàn)略的一致性：人才盤點起始于對組織戰(zhàn)略的洞察，洞察包含四個部分：市場洞察（了解客戶的需求、競爭者的動向、技術的發(fā)展、和市場的經濟狀況以找到機遇與風險）、戰(zhàn)略目標、創(chuàng)新焦點、業(yè)務模式（涉及六個要素：客戶選擇、價值主張、價值獲取、活動范圍、持續(xù)價值和風險管理）。
2）人崗匹配問題：用對人是人才盤點的核心問題。需要對關鍵崗位的角色定位、能力要求有深入洞察，同時對任職者和候選人有深入的洞察。相對而言，對關鍵崗位的能力要求洞察會容易一些，對人的洞察會難一些。
3）戰(zhàn)略性崗位的繼任：在安排繼任時，重點關注的準備度包含經驗、專業(yè)知識以及角色轉型需要的時間。
5.人才盤點的成功因素
清晰的業(yè)務策略；開放的組織文化；高層的投入與承諾；不要只依靠人力部，人力的整合（含有公平、公正的晉升機制、對人才認知的統一、）
第2章：人才盤點的四重門
戰(zhàn)略洞察 ：由外而內的市場分析；洞悉戰(zhàn)略目標；思考業(yè)務增長的策略；業(yè)務模式的設計
組織設計與組織盤點 ：組織結構服從于商業(yè)戰(zhàn)略，這是設計和優(yōu)化組織結構的第一原則。組織結構的職位層級設計以提升運營效率為原則。
關鍵崗位人崗匹配 ：崗位名稱、核心能力要求、總體評價、亮點與不足?（P132）
人才地圖 ：(P161)
第3章：人才盤點中的領導力
1.華為選拔領導者的最高標準是“實踐”，強調從有成功經驗的人中選拔和培養(yǎng)，反對紙上談兵。領導力***沃倫·本尼斯有2個著名的論斷：第一，領導力不是一系列天生的特質，而是持續(xù)一生的自我探索的結果；第二，真正的領導者不是天生的，而是后天早就的。
2.塑造領導者：領導動機、品格、思維和人際能力。
領導動機：凡是領導者，必胸懷大志、艱苦奮斗；凡是領導者，必喜歡權力。成就動機和權力動機是個人深層次蘊含的能量。領導者的選拔和培養(yǎng)通常比較注重成就動機，權力動機則忽略很多。如果只有高成就動機，權力動機很低的話，則不可能成為真正的領導者。中層及以下需要高成就動機，高權力動機；對于高層管理者，需要能駕馭自己的成就動機和權力動機，無法駕馭，高成就動機，容易導致事事親力親為；高權力動機，容易利用權力搞內部政治和個人崇拜。另一個是親和動機，中基層職位親和動機較高是有益的；但對于高層職位而言，較低的親和動機對組織建設是非常有必要的，一定的人際勇氣是必需的。
品格：道德水平的考核，前世俗階段（對自身有利）、世俗階段（世俗道德標準行事，經常游走于法律、規(guī)定邊緣的模糊地帶）和后世俗階段（正義，道德內化）
思維：分析思維、歸納思維或概念思維、戰(zhàn)略思維
人際能力：情緒的自我意識、同理心和洞悉人性
構建組織領導力，管理理念的轉型，構建領導力模型
第4章，測評技術在人才盤點中的應用（P221）
行為面試技術（BEI）：STAR技術（Situation、task、action、result）；FACT技術? (Feeling\Action\Context\Thinking)
心理測驗技術：MBTI、PDP、DISC、九型人格以及學習風格等測驗；常見的特質類測驗如OPQ、16pf、Hogan、動機測驗和CPI等。
CPI測試：人際潛力、成就動力、思維潛力
問卷調研技術：基于組織的領導力素質模型進行360度反饋評估
情景模擬技術：無領導小組、角色扮演、案例分析
第5章：人才盤點的運營體系?（ 需要找時間再消化下）
1.對人才盤點的學習是一項組織行為，不僅HR本人，業(yè)務領導者也需要有意識地訓練提升自己的識人用人能力。
2.人才盤點的四種操作模式（模式I以HR為主導，對組織人才情況進行分析并形成盤點結果。模式II是以業(yè)務部門為主導，由直接上級結合工具的測評結果和被盤點對象的平時表現進行匯報，盤點出的人才與業(yè)務的契合度高。模式III也是由業(yè)務部門為主導，但組織已將評價組織和人才的能力進行了內化，因此在盤點過程中不需要或者很少使用評估工具。模式IV，HR占主導，直接評估，這種情況不常見，通常存在于規(guī)模較小的組織）
3. 盤點運營成功的關鍵：人才盤點項目成功的實質在于將人才盤點融入業(yè)務的運營體系中，關鍵還在于使人才盤點融入業(yè)務的運營體系中，關鍵還在于使人才盤點成為每一位管理者日常管理工作的一部分，培養(yǎng)管理者識人用人以及知人善人的管理意識，把對員工的選拔、評價和發(fā)展作為管理者必須具備的意向核心管理能力。
4.各成員的角色及分工：HR作為人才盤點工作的主要推動者、監(jiān)督者、和理念宣傳者，工作中必須把握三個核心問題.a.塑造客觀公正的氛圍；b.統一人才觀和用人文化建設；c.賦能管理者；傳導“戰(zhàn)略-組織-人才”的管理理念
5.人才盤點操作流程：P349
6.人才盤點的后續(xù)跟進
7.盤點效果的跟蹤與評估
第6章，培養(yǎng)杰出的繼任者
1. 業(yè)績的壓力讓很多中國經理人無暇顧及人才的培養(yǎng)，一些人只關注短期業(yè)績目標的達成，忽略了員工長期發(fā)展和組織氛圍的營造，導致不必要的人才流失和形成負面氛圍，更談不上“可持續(xù)性發(fā)展”。企業(yè)的人才培養(yǎng)不僅僅有數量指標，更應該有“綠色發(fā)展指標”。比如說人才流失率、人才的投資回報率、人才儲備的充足率以及員工工作與生活的平衡等。
2. 基層管理者的角色主要是任務管理或戰(zhàn)術執(zhí)行，中層管理者主要是扮演戰(zhàn)略執(zhí)行的角色，高層管理者主要扮演戰(zhàn)略整合與戰(zhàn)略制定的角色。
3.領導力發(fā)展循環(huán) P361
4.管理者在崗位上的發(fā)展三個階段：新任期、在崗期、和提升期
5.塑造領導者的關鍵是推動其持續(xù)不斷地轉變領導行為。領導者行為改變是一個長期的過程
6.準確地認知自我是改變自己領導行為的基礎。但是真正做到洞察自我并不容易。比爾·喬治《真北》中剝洋蔥的方法。在組織中，應當推動組織中領導者尋求自我評價和他人評價之間的差異，并進行深刻反思，尋找真實原因并制訂改進方案。
7. 領導者應當從熔爐中持續(xù)不斷地學習才能夠成長。在領導力培訓項目中，更要多留意領導者的學習能力。學習能力有學習動機和學習風格兩方面共同決定，但組織通常對學習動機關注較少。
8. 反饋&輔導技術
9. TAT培養(yǎng)模式：學習者、實踐者、和傳播者
這本書在工作當中都會有很多的借鑒作用，因而要常拿出來翻翻，看看是否可以結合，并在工作中運用起來。
加速電動化轉型 長安馬自達沖擊下一個200萬輛
華為智能汽車解決方案事業(yè)部智能駕駛產品部頂尖系統架構師陳亦倫早已辭職。這也是繼在今年的4月智能汽車BU智能車控產品部經理蔡建永“換工作”寧德時期后，華為又一名辭職專業(yè)技術人員。全媒派向華為確定這一信息，另一方未作置評。
在2018年添加華為以前，陳亦倫曾在大疆出任頂尖技術工程師。進到華為后，陳亦倫出任無人駕駛單位首席科學家，承擔認知技術性。當初，華為公布能夠適用L4等級的MDC無人駕駛計算平臺，進入無人駕駛行業(yè)。
為加強與汽車企業(yè)合作，2019年5月，華為智能汽車解決方案事業(yè)部創(chuàng)立，歸屬于ICT管理委員會。華為任正非在機構變化文檔中表明，華為不造成，對焦ICT技術性，協助汽車企業(yè)建成車。這時華為對自己本身的精準定位仍是汽車企業(yè)的經銷商公司。
2020年10月，華為公布智能汽車解決方案“HuaweiInside”，即HI模式，向汽車企業(yè)給予無人駕駛解決方案，包含智能座艙、無人駕駛、智能電動等五大系統。華為與汽車企業(yè)中間的協作逐漸加快推進。北汽汽車、長安和廣汽都和華為創(chuàng)建合作關系，配備HI模式。
在其中，北汽極狐阿爾法SHI版今年上半年正式上市，預估7月打開交貨。這也是第一款配備華為L2無人駕駛方案的量產車型，遮蓋快速、大城市等全場景點到點的無人駕駛工作能力。據了解，北京地域僅有北京銀泰中心華為門店有極狐阿爾法SHI版的展示車，其市場銷售關鍵借助極狐自身的店面開展。
長安汽車、寧德時期與華為協作發(fā)布的阿維塔汽車知名品牌選用的都是HI模式。長安汽車層面表露，阿維塔11是業(yè)界第一個全系列標準配置華為HI全棧開發(fā)智能汽車解決方案的車系，將在年之內宣布交貨。現階段華為智能安全駕駛研發(fā)部門中，有數千人長期性駐守重慶。而且在渠道營銷上，阿維塔將以建造方式為主導。與此同時，阿維塔還在與華為協作入駐其店面渠道營銷。
在今年的6月25日，在2022年重慶汽車展上，阿維塔與華為簽定了全方位合作框架協議，彼此將根據全新一代智能電動車技術平臺CHN，協力打造出系列產品高檔智能電動汽車商品并不斷優(yōu)化，至2025年發(fā)布4款全新升級車系。
華為輪換制老總徐直軍在簽字儀式上表明，從華為談妥要運行汽車業(yè)務流程以后，他基本上拜會了中國全部汽車企業(yè)的老總和CEO，并在此期間找到華為在汽車產業(yè)鏈的精準定位——“中國不缺少華為知名品牌的汽車，但缺少真真正正有著尖端技術的汽車構件經銷商?！?/p>
實際上，除開HI模式，華為與汽車企業(yè)關聯深刻是指“優(yōu)選方式”造成方案。華為深層參加到產品定義當中，而且協作車系會加入到華為終端門店開展市場銷售。這一方式的關鍵八卦掌是華為智能汽車解決方案事業(yè)部CEO余承東。
2020年11月，華為智能汽車解決方案事業(yè)部再度開展機構調節(jié)，從ICT管理委員會調節(jié)至顧客BG；6個月后，華為顧客BGCEO余承東接手智能汽車解決方案BU。這一變化也被外部認為是華為提升經銷商真實身份，為試著自主造成做提前準備。
賽力斯是當前唯一選用優(yōu)選方式與華為協作的汽車企業(yè)，彼此各自在2021年底和在今年的7月發(fā)布問界M5和問界M72款車系。在其中，問界M5的6月銷售量為7021輛，坐落于新能源技術SUV銷量排行第8位；問界M7打開預購后，72鐘頭內訂單信息已高于6萬部。
需要注意的是，2020年組織架構調整后，華為智能汽車解決方案事業(yè)部已經有多位管理層依次辭職。上年11月，華為無人駕駛精英團隊創(chuàng)辦人、自動駕駛研發(fā)部原科長陳奇辭職，添加極氪汽車，承擔極氪無人駕駛業(yè)務流程；頂尖作用安全專家佘曉麗添加蔚來汽車，出任算法研究的內部結構權威專家。
今年，華為智能駕駛產品部科長蘇箐辭職。4月29日，華為智能汽車解決方案BU智能小車控行業(yè)經理蔡建永也宣告從華為辭職，并加入了電池企業(yè)企業(yè)寧德時期，任寧德時代CTC充電電池汽車底盤一體化業(yè)務負責人。
如果要評選品牌忠誠度最高的日系品牌，馬自達一定會榜首有名，在中國有不少用戶家庭擁有7臺馬自達、5臺馬自達或3臺馬自達，他們用實際行動詮釋了什么叫做，“一日馬自達，終身馬自達”。
2023年，對于長安馬自達而言是具有重要歷史意義的一年；3月3日，它用戶基盤正式突破200萬大關；在4月16日的“真我 由我 FEEL ALIVE”品牌之夜上，馬自達（中國）首次對外公布了電動化時代的轉型戰(zhàn)略和目標愿景，以及和長安汽車建立全新的合作模式；在進入第二個產銷200萬輛時代后，長安馬自達將“為中國市場用戶打造高價值品牌體驗”作為2023年的戰(zhàn)略發(fā)展核心。
與長安深化合作加速布局新能源
電動化和智能化是中國車市的發(fā)展方向，馬自達品牌也在中國市場加速轉型，全面擁抱電動化。今年4月，馬自達將之前位于廣島總公司的中國業(yè)務戰(zhàn)略職能正式移交至位于上海、由馬自達100%控股的“馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司，進一步推動馬自達在中國市場戰(zhàn)略的快速制定與實施。同時，為了強化提升長安馬自達的產品開發(fā)能力，推動電動化事業(yè)前進，馬自達將與長安汽車超越傳統合資車企的合作框架，建立全新的合作模式，進而推進新能源車型的共同開發(fā)。
馬自達汽車株式會社執(zhí)行董事中國事業(yè)擔當、馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司董事長中島徹表示，汽車行業(yè)迎來百年不遇的大變革時代的說法由來已久，而中國市場正在以全球最快的速度推進電動化和智能化，這種大變革是每天都能切實感受到的。馬自達正在“為不變而改變”。
何為“為不變而改變”呢？對于“不變”，中島徹解釋說，“為了應對全球的社會形勢、自然環(huán)境和技術創(chuàng)新等多方面發(fā)生的變化，我們將基于各國各地區(qū)不同的法規(guī)，會繼續(xù)因地適宜的進行技術開發(fā)和業(yè)務運營，同時我們也宣布將進一步深耕并強化‘駕乘愉悅’的品牌精髓。此外，我們宣布將努力創(chuàng)造日常擁車生活和駕駛移動帶來的令人身心愉悅的駕乘體驗， 并提供任何人都可以享受的‘生活愉悅與歡歌’。為此，我們將繼續(xù)秉承‘以人為本’的品牌理念，持續(xù)加強對人的探求，力求通過能夠讓人“身心合一、充滿活力”的汽車產品，賦能制造革新、賦能溝通革新、賦能創(chuàng)新性人才的成長。這些都是馬自達品牌一直以來，且未來也將持續(xù)向全球客戶提供的‘不變’的價值和方向。
馬自達的改變在哪里呢？中島徹表示，“抑制全球變暖的應對措施，即碳中和和電動化，是已達成共識的重大社會課題。馬自達作為一家業(yè)務遍布全球的車企，有責任和義務取切實的應對措施。在這個領域必須有所改變。同時，預計到2030年，外部環(huán)境的變化因素將會很大，經營環(huán)境的不確定性將會很高。其中包括各國的環(huán)境法規(guī)變化趨勢、社會基礎設施建設以及電力供應基礎、電池技術的發(fā)展、電力結構的變化，以及消費者的選擇等因素。為了更加靈活地應對這些不確定的變化，馬自達制定了分三個階段進行應對的路線圖。在這份路線圖中，我們將對多元化的電動化技術進行改進，這些技術已經積累了大量的投資和研發(fā)經驗，從第三階段開始，將正式引進電動汽車的。此外，在電動化的發(fā)展速度和規(guī)模都是全球之首中國市場，馬自達還公布了從第二階段開始正式引進純電動車的方針。馬自達在中國市場的業(yè)務的“改變”。大致可以分為2點，首先，馬自達將結合中國在電氣化和智能化領域中技術創(chuàng)新的快速發(fā)展，會在中國市場持續(xù)擴大產品陣容。同時也將對產品開發(fā)模式進行改革。其次，是加快人才/設備/資金等的投入，來支撐這一改革的進行。
任何的規(guī)劃、戰(zhàn)略都要最終體現在產品方面，長安馬自達即將擴大產品陣容，基于多元化的電動化戰(zhàn)略，逐步推進實現碳中和。馬自達CX-50行也除在5月推出燃油版車型之外，還將引入混合動力版（HEV）車型。馬自達在2024年年底和2025年年底之前推出兩款在中國開發(fā)、在中國生產的新能源（NEV）車型。這兩款車型將會提供純電（BEV）和插電混動版本（PHEV）動力選項。從今年起，HEV混合動力車型、PHEV插電混動版本和BEV純電車型的產品擴充已經開始具體實施了，這兩款新能源車型是馬自達和長安汽車共同協作，由長安馬自達負責開發(fā)生產。
發(fā)布全新品牌主張真我 由我 FEEL ALIVE
2023年，長安馬自達用戶基盤突破200萬大關，展望下一個200萬時代，長安馬自達要在傳承駕乘愉悅的同時，全面向電動化、智能化發(fā)展。長安馬自達汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤表示，2023年將是長安馬自達開啟電動化時代的元年，也是全體系向實現下一個200萬輛目標的奮進之年。以“為用戶打造高價值體驗”為導向，長安馬自達將著力向產品3.0、用戶體驗3.0、數字化3.0階段邁進，在存量汽車市場，用“為用戶打造高價值體驗”定義“求質”發(fā)展，定義馬自達的匠心內涵。
對于3.0時代，鄧智濤做出了詳細解釋。產品3.0是讓每一個駕駛者，都能體驗到馬自達的駕駛之美。它包含四個方面，推動創(chuàng)馳藍天技術和電氣化、智能化的深度融合。鄧智濤表示，馬自達在電氣化和智能化領域是一個追趕者。因此，在長安馬自達的下一個200萬時代，長安汽車將與馬自達汽車打造超越合資框架的合作模式，實現創(chuàng)馳藍天技術的“馭電新生”。在未來的電氣化時代，長安與馬自達雙方母公司將強力加持長安馬自達的研發(fā)能力，智能化、電氣化研發(fā)中心已經獲批，立足滿足中國及全球市場的開發(fā)需求，推動創(chuàng)馳藍天技術在電氣化、智能化方面的融合進化。長安馬自達依然會為用戶，在新能源時代堅守做好“美麗汽車”。它將包括充滿生命活力的「魂動」設計美學、獨一無二的「人馬一體」駕乘愉悅、造車如藝等特點。
用戶3.0方面，長安馬自達將和用戶一起共建馬自達品牌。2023年，為繼續(xù)提升用戶服務體驗，長安馬自達重申五大服務標準，分別為透明價、匠心修、準時取、正品件和安心救。數字化3.0則是構建一個以服務用戶為中心的組織效能體，做好每一個和用戶接觸的“觸點管理”，以“直達客戶、直擊痛點、數據驅動、實時在線”為發(fā)展思路，圍繞產品全生命周期體驗旅程，合理運用數字化工具，構建起以「長安馬自達?經銷商?客戶」為核心的“三位一體”數字化服務鏈路。
在本次品牌之夜上，馬自達正式發(fā)布了全新的品牌主張——真我 由我 FEEL ALIVE！長安馬自達汽車有限公司總裁住岡敬表示，未來十年，中國汽車市場的消費主力將是年輕一族，他們將引領汽車消費需求的持續(xù)進化。年輕人不僅將汽車視為交通工具，更是作為生活中不可或缺的一部分，汽車讓他們的生活更加多姿多彩。馬自達獨特的“人馬一體”樂趣，是非常符合當下中國高速公路的駕駛和用戶的旅行需求的。而且，我們相信中國用戶在經歷過市場變革之后，會重新審視自身的購車選擇，傾聽自已內心的聲音?！罢嫖?由我 FEEL ALIVE”，這個全新的品牌主張代表著長安馬自達面對中國汽車市場的巨變，正在推進重視“客戶體驗”的新策略。馬自達認為，現在的用戶需求不僅是汽車本身，也在追求一個更好的人生。
寫在最后
發(fā)力新能源市場、打造本地化決策體制，馬自達正在全面發(fā)力中國市場，開啟長安馬自達下一個200萬輛的新征程，作為一個以技術見長、強調駕駛樂趣的品牌，長安馬自達會在年輕化為主導的中國市場繼續(xù)圈粉。在即將到來的上海車展上，長安馬自達將正式公布MAZDA CX-50行也的預售價格及預售政策，MAZDA CX-50行也HEV混合動力也將迎來全球首發(fā)亮相。據此前的消息顯示，自開啟預售以來，CX-50行也的小定訂單已經突破1.5萬輛，且還呈現出持續(xù)上漲的趨勢。和以往的長安馬自達車型不同，CX-50行也在保持原有車輛精髓的同時，還根據中國消費者的實際需求特點進行優(yōu)化，這是馬自達為中國用戶創(chuàng)造高價值體驗的一種體現。
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