1. 汽車車身設(shè)計(jì)需要學(xué)習(xí)什么
2. 標(biāo)題 1.傳統(tǒng)的汽車車身設(shè)計(jì)過程要經(jīng)過哪些過程
3. 汽車車身設(shè)計(jì)的幾個(gè)問答題

一、車身設(shè)計(jì)創(chuàng)新

隨著社會(huì)的發(fā)展，新能源汽車的出現(xiàn)越來越受到人們的關(guān)注。由于其優(yōu)異的性能，越來越多的人選擇新能源汽車。在汽車市場(chǎng)上，人們選擇新能源汽車不僅僅是從動(dòng)力的角度，更是從消費(fèi)者的外觀上。因此，相關(guān)汽車公司應(yīng)該更加重視新能源汽車的外觀設(shè)計(jì)。在新能源汽車的設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)師要考慮車輛的主體結(jié)構(gòu)和流體力學(xué)，提高車身的美學(xué)設(shè)計(jì)。通過流暢的車身曲線和流暢的流線，降低了車輛的風(fēng)阻，從而降低了車輛的能耗。在車輛前后的設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)增加流線型過渡設(shè)計(jì)的選擇，以降低車輛的風(fēng)阻，提高車輛的美觀性。

二、隱藏性和智能化的外飾創(chuàng)新

汽車外部是指除車身以外可觀察到的部分，主要包括進(jìn)氣格柵、前后保險(xiǎn)杠、后視鏡、大燈、天窗、雨刷、門把手、車身裙板、外圓周、前保險(xiǎn)杠擋風(fēng)玻璃和后擋風(fēng)玻璃、排氣管等相對(duì)于內(nèi)外可以直接從外部看到的部分。外觀比例雖然不高，但也是車輛外觀的重要組成部分，其設(shè)計(jì)往往會(huì)影響風(fēng)阻，要注意車輛的整體外觀和實(shí)用性。在汽油車時(shí)代，裝飾設(shè)計(jì)師往往不受重視，在被忽略的細(xì)節(jié)中，一些外部零件甚至吸收了車型設(shè)計(jì)，比如幾乎所有的后視鏡，側(cè)面門把手廠家的外裝飾幾乎一樣。新能源汽車時(shí)代發(fā)生了根本性的變化。新能源汽車具有節(jié)能、智能的特點(diǎn)。設(shè)計(jì)師們需要考慮阻力系數(shù)的唯一性和內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，可以學(xué)習(xí)并繼續(xù)學(xué)習(xí)燃油車的車身部分。由于成本低，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，室內(nèi)裝飾設(shè)計(jì)可以用更新更激進(jìn)的設(shè)計(jì)理念。

三、理想的身體比例創(chuàng)新

由于新能源汽車的動(dòng)力電池一般放置在車下，所以車的上部提供了充足的設(shè)計(jì)空間。在新能源汽車的車身設(shè)計(jì)過程中，由于不受車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)的影響，設(shè)計(jì)人員可以更加合理、科學(xué)、美觀地設(shè)計(jì)車身比例。例如，汽車的前后配重比應(yīng)該保持在1:1，這樣當(dāng)汽車靜止時(shí)，汽車的重量就均勻地分布在四個(gè)輪子上。這樣的話，這樣的設(shè)計(jì)也可以大大提高車輛的行駛性能，比如轉(zhuǎn)彎和操控性。

四、新材料在汽車外觀上的應(yīng)用創(chuàng)新

燃油車車身主要使用鋼、鋁、鐵等金屬材料。新能源汽車的出現(xiàn)使得材料的使用更加多樣化。電子設(shè)備的廣泛使用使得發(fā)光二極管面板可以用在汽車的車頂上，以幫助獲得電力。這些新材料的應(yīng)用將部分改變汽車的外觀。一方面，它會(huì)讓新能源汽車的出現(xiàn)更具技術(shù)性。另一方面，能解決能源汽車的實(shí)際問題。

汽車車身設(shè)計(jì)需要學(xué)習(xí)什么

今天，邊肖汽車給朋友們簡(jiǎn)單介紹的是:車身結(jié)構(gòu)原理分析及車身結(jié)構(gòu)原理的啟示？隨著當(dāng)今社會(huì)的發(fā)展，電動(dòng)汽車行業(yè)也在與時(shí)俱進(jìn)地發(fā)展自己的地位。所以很多人問汽車編輯。今天車編輯就給大家簡(jiǎn)單介紹一下。

這是非承載式車身骨架的質(zhì)量，關(guān)系到汽車的一切(安全、性能、舒適、操控)。汽車行駛時(shí)，車架會(huì)承受不同類型的力。因此，一個(gè)好的框架是非常重要的。沒有一個(gè)好的框架，給你一個(gè)好的懸掛是沒有用的。

前后防撞梁是汽車最先被撞的地方。當(dāng)某一點(diǎn)受力時(shí)，整個(gè)骨架結(jié)構(gòu)都會(huì)受力，從而盡可能降低某一點(diǎn)的受力強(qiáng)度。

縱梁在汽車中起著至關(guān)重要的承載作用，大多由低合金鋼板沖壓而成。如果汽車發(fā)生大的碰撞事故，很有可能會(huì)傷害前后側(cè)軌，所以即使已經(jīng)修復(fù)，汽車的剛性也會(huì)被破壞。

A、B、C欄有什么用？一是車身與車頂連接。第二，一旦發(fā)生安全事故，要求好的汽車a柱不變形。B柱在哪里？它起到連接安全帶的作用，同時(shí)又能使車門順利打開，所以這三個(gè)部分基本上都需要專門加固。

這三個(gè)地方，你知道哪些地方比較堅(jiān)固，哪些地方比較脆弱嗎？我覺得機(jī)艙加強(qiáng)了，發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李艙在頭部和尾部都弱化了，萬一發(fā)生意外很容易吸收能量?？梢韵胂螅粋€(gè)是保護(hù)駕車者，一個(gè)是保護(hù)行人。

駕駛室框架(如橫梁、縱梁、ABC柱等。)必須由高強(qiáng)度材料制成，以使駕駛室的空房間最大限度地不變形(以確保駕駛員和乘客的安全)。前后材料(如發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板、翼子板等。)可以吸收沖擊力，可以使用強(qiáng)度較低的材料。

吸能？不知道，很簡(jiǎn)單:指的是在車頭和駕駛室之間，用不同強(qiáng)度的金屬材料，設(shè)計(jì)出與車頭不同強(qiáng)度的階梯區(qū)域。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，汽車最脆弱的前部首先坍塌，其次是第二段和第三段&hellip&hellip在連續(xù)的塌陷變形中，為乘客提供了必要的緩沖時(shí)間。乘客受傷的最小程度已經(jīng)成為衡量汽車是否安全的重要依據(jù)。

當(dāng)車頭受到撞擊時(shí)，車頭會(huì)受到一個(gè)沖量的影響，前車架的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力，這些大的沖量會(huì)一步步分解為后面的分支車架，這樣當(dāng)車頭的重載沖量傳遞到駕駛室時(shí)，就會(huì)減弱很多，這樣就會(huì)保證乘客的安全。

同樣，為了保護(hù)駕駛室內(nèi)的人，當(dāng)汽車受到撞擊時(shí)，沖擊力會(huì)借助專門設(shè)計(jì)的車身進(jìn)行分散和傳遞，從而縮短傳遞到駕駛室的沖擊力，達(dá)到保護(hù)車內(nèi)乘客的目的。

以上是汽車編輯向朋友們簡(jiǎn)要介紹的車身結(jié)構(gòu)原理分析。這是邊肖汽車的簡(jiǎn)介。如果你想了解更多關(guān)于電動(dòng)汽車的知識(shí)，請(qǐng)關(guān)注這個(gè)網(wǎng)站。

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標(biāo)題 1.傳統(tǒng)的汽車車身設(shè)計(jì)過程要經(jīng)過哪些過程

車身設(shè)計(jì)工程師工作內(nèi)容：

負(fù)責(zé)汽車車身結(jié)構(gòu)及零部件的方案設(shè)計(jì)和發(fā)布，并繪制和改進(jìn)車身及零部件的工程圖；

編制技術(shù)文件，提交車身及零部件的試制任務(wù)單，并配合車身及零部件的試制工作，解決試制過程中出現(xiàn)的問題；

對(duì)試制的車身及零部件進(jìn)行驗(yàn)收，同時(shí)根據(jù)開發(fā)的要求提出測(cè)試任務(wù)單；

進(jìn)行汽車使用情況調(diào)查，收集用戶使用信息；

制定車身及零部件的質(zhì)量改進(jìn)、技術(shù)升級(jí)、降低成本工作并實(shí)施。

可以詳細(xì)了解

汽車車身設(shè)計(jì)的幾個(gè)問答題

汽車車身形式的發(fā)展主要經(jīng)歷了馬車型汽車、箱型汽車、甲殼蟲型汽車、船型汽車、魚型汽車和楔形汽車幾個(gè)階段。

最早出現(xiàn)的汽車，其車身造型基本沿用了馬車的形式，因此稱為“的馬車”，英文名“Sedan”就是指歐洲貴族乘用的一種豪華馬車。1908年，美國福特汽車公司生產(chǎn)了著名的T型車，最初是一種帶布篷的小客車，成為馬車型汽車的代表。汽車的馬車型時(shí)代，由于汽車沒有自己的造型風(fēng)格，所以也可以說是汽車造型的史前時(shí)代。

在汽車產(chǎn)品開始技術(shù)設(shè)計(jì)之前，必須制訂產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃。首先，必須確定具體的車型，就是打算生產(chǎn)什么樣的汽車。其次是進(jìn)行可行性分析，根據(jù)用戶需求、市場(chǎng)情況、技術(shù)條件、工藝分析、成本核算等，預(yù)測(cè)產(chǎn)品是否符合需求，是否符合生產(chǎn)廠家的技術(shù)和工藝能力，是否對(duì)國民經(jīng)濟(jì)和企業(yè)有利。第三步是擬定汽車的初步方案，通過繪制方案圖和性能計(jì)算，選定汽車的技術(shù)規(guī)格和性能參數(shù)o-最后一步是制定出設(shè)計(jì)任務(wù)書，其中寫明對(duì)汽車的形式、各個(gè)主要尺寸、主要質(zhì)量指標(biāo)、主要性能指標(biāo)以及各個(gè)總成的形式和性能等具體要求。

1、客車車身骨架一般由以下五個(gè)部分組成：1)頂蓋骨架——車身頂蓋的骨架，將前后、左右骨架連在一起構(gòu)成封閉結(jié)構(gòu)。同時(shí)，供安裝空調(diào)部件、通風(fēng)扇（窗）、燈具、行李架、拉（扶）手等附件。2)前圍骨架——客車正面車身的骨架，供安裝儀表板、前燈具、保險(xiǎn)杠、雨刮、前風(fēng)扇等。3)后圍骨架——客車背面車身的骨架，供安裝后風(fēng)扇、后門、后保險(xiǎn)杠、后燈等。4)左側(cè)圍骨架——客車左側(cè)面車身的骨架，供安裝側(cè)窗、司機(jī)門、安全門、行李艙門等。5)右側(cè)圍骨架——客車右側(cè)面的骨架，供安裝側(cè)窗、乘客門、行李艙門等。

2、車室通常由地板、前后圍、側(cè)圍、頂蓋等包圍起來的空間。當(dāng)車身振動(dòng)產(chǎn)生的聲波遇到障礙物反射回來，頻率正好與原來聲波相同時(shí)，會(huì)產(chǎn)生二次激勵(lì)，引起結(jié)構(gòu)的振動(dòng)形成噪聲，稱為空腔（車室）共鳴。降低振動(dòng)共鳴的基本措施：1)板件材料的直接制振 2)移動(dòng)共振點(diǎn) 3)車身整體振動(dòng)的抑制 4)提高著力點(diǎn)的機(jī)械阻抗 5)用高性能的吸音材料，降低車室共鳴音峰值 6)調(diào)整振型

3、在經(jīng)歷了箱型、甲殼蟲型、船型、魚型和楔形車身的演變之后，轎車的車身后圍造型形式主要有滑背型、折背型、半直背型、直背型、直背鴨尾型和掀背式幾種形式。1）滑背式——滑背式轎車，車身背部的形狀相對(duì)垂直下滑，從頂棚到車尾用一條曲線貫穿，尾部看起來圓滑可愛。主要體現(xiàn)在類似甲殼蟲車型上。這種車身的背部產(chǎn)生的渦流相對(duì)比較小。2）折背式——又叫凹背式或階梯式。車身背部的形狀是凹進(jìn)去的，在后窗部分垂直下降，在行李箱處轉(zhuǎn)為水平，尾部線條堅(jiān)硬。其主要體現(xiàn)在船型車身上，背部產(chǎn)生的渦流要比滑背式要大一些，但比箱式車身完全垂直的尾部所產(chǎn)生的渦流要小許多。3）半折背式——又叫半溜背式、半快背式或半斜背式。車身背部略為凹進(jìn)去，在后窗部分傾斜下降，而在行李箱處為平緩下降。這種尾部造型比較常見，符號(hào)大多數(shù)的審美大眾。其背部產(chǎn)生的渦流，比凹背式或甲殼蟲式要小。4）直背式——又叫溜背式、快背式和斜背式。車身背部是傾斜下降的，主要體現(xiàn)在楔型車身上，尾部線條融入車身整體線條中，造型看起來流暢。其背部產(chǎn)生的渦流最小，大大的減小空氣的阻力。5）直背鴨尾式——又叫溜背鴨尾式，斜背鴨尾式。車身背部傾斜下降時(shí)被截取成短尾式造型（像鴨子的尾巴），以降低壓力，但使得車內(nèi)行李艙空間變小，實(shí)用性降低。不過微微翹起的尾部，增加了車身的指數(shù)，主要用于追求高速的跑車身上，其背部產(chǎn)生的空氣阻力要小于直背式。6）掀背式——車身的后部有一個(gè)可以掀開的門。一般兩廂轎車大都是掀背式，這種尾部造型使車身有了較大的空間，但車身變得笨重。其背部產(chǎn)生的渦流取決于背部向下傾斜角的大小。