- 試駕理想ONE增程6座版 花30余萬元買它值嗎？
- 解析2020年第1批推薦目錄零跑S01靠什么讓續(xù)航里程大幅提升至451?
- 現(xiàn)在購買電動汽車，各個地方的政策是什么樣子的？
- 零跑收購新福達(dá)，資質(zhì)是新勢力繞不開的“坎”
- 電動車一線品牌
[汽車之家?資訊]又一家造車新勢力解決了生產(chǎn)資質(zhì)問題。12月10日，企查查信息顯示，福建新福達(dá)汽車工業(yè)有限公司（簡稱新福達(dá)）完成股權(quán)變更，原股東三龍集團(tuán)有限公司退出，新增股東零跑汽車有限公司，持股比例100%。這意味著，通過控股新福達(dá)汽車，零跑汽車由此獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。
***息顯示，新福達(dá)汽車成立于2001年11月，位于福建省福州市，注冊資本1億元，現(xiàn)擁有福州、漳州和常州三大制造基地，產(chǎn)品涵蓋客車、載貨汽車（含皮卡、輕中重型卡車）乘用車以及新能源汽車等系列車型。 零跑汽車此前主要由長江乘用車為之代工。但長江乘用車母公司--長江汽車如今已被***裁定進(jìn)入破產(chǎn)清算，長江汽車日前也已公開招募破產(chǎn)重整投資人，目前尚未有進(jìn)一步消息。如今隨著零跑汽車獲得生產(chǎn)資質(zhì)，該公司也不必?fù)?dān)心旗下車型的生產(chǎn)制造問題。『零跑汽車首款量產(chǎn)車零跑S01』
工廠方面，零跑汽車金華AI工廠已于去年底投產(chǎn)運(yùn)營。該工廠位于金華新能源小鎮(zhèn)，建設(shè)有三電車間及汽車核心部件四大工藝車間，同時用柔性生產(chǎn)線，可實現(xiàn)三平臺多車型部件共線生產(chǎn)。 產(chǎn)品方面，零跑汽車目前在售零跑S01、零跑T03兩款車型，今年1-11月累計銷售8367輛，該品牌銷量逐步爬升，已從年初的幾百輛上升至11月的2032輛。在2020廣州車展上，零跑正式亮相了旗下第三款車--純電動中型SUV?C11，新車將于明年交付，官方公布的預(yù)售價格為16-20萬元。『零跑C11將于2021年交付』
編輯點評：
2020年是不少企業(yè)的承壓之年，對于造血能力尚弱的造車新勢力更是艱難，而帶著“IT造車”標(biāo)簽的零跑汽車能夠穩(wěn)步推進(jìn)造車節(jié)奏實屬難得。據(jù)統(tǒng)計，零跑汽車造車花費約20億元，遠(yuǎn)未到業(yè)內(nèi)提及的“200億門檻”，但量產(chǎn)產(chǎn)品、工廠、融資等都已落地。截至目前，零跑已完成4輪融資，融資規(guī)模超11億元，公司總估值達(dá)71.2億元。同時零跑正在籌備B輪融資，本輪融資規(guī)?；虺^30億元。 零跑汽車董事長朱江明的另一身份是大華股份副董事長，去年大華因被美國納入實體清單引起部分投資人的擔(dān)憂，因為零跑汽車一部分的資金及技術(shù)支持來自大華股份，朱江明及時澄清稱，“大華股份只是零跑的股東之一，且兩者分離，不會對零跑造成實質(zhì)性影響。”從今年的發(fā)展看，零跑確實未受影響，而且大華的背景如今也讓更多人看好這家IT基因的新創(chuàng)車企。正在跑部前進(jìn)的零跑汽車，你看好嗎？（文/汽車之家?宋愛菊）試駕理想ONE增程6座版 花30余萬元買它值嗎？
近日，有消息曝出，又有造車新勢力準(zhǔn)備謀求上市了，它就是零跑汽車。根據(jù)消息零跑于明年下半年正式?jīng)_刺科創(chuàng)板，零跑相關(guān)人員給予了肯定回復(fù)。
銷量表現(xiàn)方面，今年10月零跑汽車共銷售新車1743輛，相比9月份的1050輛環(huán)比增長達(dá)66%；1-10月累計銷量6335輛，其中僅10月份單月銷量就占今年累計銷量的27.5%。零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO吳保軍預(yù)測稱，11月零跑T03單車型銷量有望達(dá)到2000輛。
在新車規(guī)劃上，零跑在剛結(jié)束的廣州車展上正式亮相旗下第三款車——純電動中型SUV?C11，官方公布的預(yù)售價格為16-20萬元。據(jù)悉，新車預(yù)計今年12月啟動預(yù)售，最快明年三季度交付。
當(dāng)下，謀求上市已經(jīng)成為國內(nèi)造車新勢力積極發(fā)力的方向之一，畢竟造車是一項超級燒錢的項目，在銷量未打開，毛利率尚未轉(zhuǎn)正的情況下，要想維持運(yùn)營的資金和研發(fā)，上市融資是一個不錯的途徑。
此前蔚來、理想、小鵬汽車均已上市，不過它們都是美國上市，畢竟國際投資者的錢更為充裕。而除去這三強(qiáng)外，其它造車新勢力更傾向于國內(nèi)上市，例如威馬汽車、愛馳汽車也在推進(jìn)上市事宜。對于零跑汽車而言，在2021年下半年登陸科創(chuàng)板之前，其需要做的工作還有很多。
關(guān)于零跑
如果是蔚來的標(biāo)簽是“服務(wù)”、小鵬的標(biāo)簽是“智能”，那零跑的標(biāo)簽應(yīng)該就是“自研”，雖然是造車界的新人，但零跑卻堅持工廠自建、三電系統(tǒng)自研、自動駕駛系統(tǒng)自研。
其中，位于金華的零跑工廠將在2019年一季度完工投產(chǎn)，制造基地總占地面積約551畝，投資20億元。工廠以生產(chǎn)智能電動汽車和三電核心零部件為主，規(guī)劃了沖壓、焊裝、涂裝、總裝、三電生產(chǎn)五大工藝車間。一期產(chǎn)能為每年5萬臺；由于工廠為后期的擴(kuò)容預(yù)留了較大的拓展空間，待后期其他車型排產(chǎn)，最終產(chǎn)能可以達(dá)到25萬臺。五大車間均使用自動化生產(chǎn)線，自動化率達(dá)到95%。
而在電機(jī)、電控、電池這三大核心部件的自研上，零跑的成績也不可小覷。其自研的電驅(qū)總成“Heracles”實現(xiàn)了電機(jī)、電機(jī)控制器、減速箱三合一，相比相同性能的傳統(tǒng)設(shè)計減少30%重量、40%體積，整體質(zhì)量僅為91kg。
在動力電池方面，零跑并沒有像大多數(shù)新能源車企一樣選擇直接購類似寧德時代這樣的大型電池供應(yīng)商產(chǎn)品，而是選擇除電芯外，內(nèi)部組件全部自主研發(fā)，包括模組、PACK、BMS系統(tǒng)的硬件和軟件。針對18650電池，在安全方面做了單電芯雙極雙保險的安全設(shè)計，給予每個單電芯的正負(fù)極都加入了獨立保險絲，從而提高安全性。
電池組用了一體化成型的鑄鋁箱體，相比傳統(tǒng)鈑金箱體減重40%，多模組之間用獨立隔離布置，能降低碰撞時電池包的破壞，同時也提高防火性能，電池的熱管理系統(tǒng)同樣是自主開發(fā)，兼顧冷卻、加熱及保溫三大功能，通過水冷技術(shù)，可以將電池最大溫差控制在1.5℃，相比來說國際行業(yè)標(biāo)致為5℃，特斯拉上這一指標(biāo)數(shù)據(jù)為2℃。
在自動駕駛方面，零跑甚至做到了“芯片級”的自研，2018年亞洲消費電子展期間，零跑汽車還發(fā)布了與大華股份聯(lián)手研發(fā)的首款國產(chǎn)AI自動駕駛芯片“凌芯01，目前零跑S01上搭載的22個傳感器，包括1個雙目攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、2個盲區(qū)攝像頭、用于車內(nèi)人臉識別的1個攝像頭、12個超聲波雷達(dá)傳感器、1個77G毫米波雷達(dá)，均是由零跑自主研發(fā)。
而這些自研的底氣，或許都是來自背后大華股份的資金和技術(shù)支持，雖說在造車界是新人，但在安防領(lǐng)域卻是低調(diào)的巨頭，因此對于零跑來說，無論是資金還是技術(shù)，都有著不少的“家底”。所以零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明坦言：“對于零跑來說，目前的是3年內(nèi)活下來，5年內(nèi)開始造血。”
同時零跑基于三大整車平臺做了后續(xù)的產(chǎn)品規(guī)劃。包括：T平臺第一款車將會在2019年上市；S平臺第二款車將會在2020年上市；C平臺將會推出一款純電動跨界SUV，會在2021年與大家見面。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
解析2020年第1批推薦目錄零跑S01靠什么讓續(xù)航里程大幅提升至451?
在足足等待了9個月之后，我終于在2020年春節(jié)前獲得了與一臺理想ONE增程6座版車型獨處一周的機(jī)會，雖然此時相距它上市的時間已經(jīng)比較長，但是你不要忘了，即便是首批車主理想 汽車 也只是在2019年第四季度才開始正式交付車輛，所以從某種程度上來看，我或許比部分車主拿到車的時間還早，也可以算是一次搶先的體驗吧。
介于很多人對于理想ONE有著這樣或那樣的疑問，我今天就結(jié)合著我與它一周的接觸來跟大家聊一聊這款理想ONE，聊聊花30余萬元買它到底值不值？
說實話，在很多人知道我開過理想ONE之后，問我的第一個問題就是“那車開著怎么樣？”從這句話也可以看出，很多人對于理想ONE還是處于懷疑或者不信任態(tài)度。但事實上，從我開著它的一周時間里，我個人感覺在駕駛方面它還是一款很符合當(dāng)下實際需求的，擁有著不錯性能表現(xiàn)的SUV。
作為一款增程式電動車型，理想ONE雖然只搭載的是一臺擁有著96千瓦的1.2升三缸發(fā)動機(jī)，但它的主要作用是用來給電池充電，而起到驅(qū)動作用的則是它前后的那兩臺電動機(jī)。理想ONE用的是前后雙電機(jī)布局，前電動機(jī)擁有著100千瓦的最大功率和240牛米的峰值扭矩；而后電動機(jī)則擁有著140千瓦的最大功率和290牛米的峰值扭矩，二者相互作用，讓它整個系統(tǒng)擁有著240千瓦的綜合功率和530牛米的綜合扭矩。從數(shù)據(jù)上來看，這樣的數(shù)據(jù)來驅(qū)動一輛自重為2.3噸的車還是完全夠用的。
實際駕駛中，這款理想ONE在很多時候并不會讓你感受到它是一款新能源車型，動力輸出感受與燃油車很相似，并沒有那種瞬間爆發(fā)的突兀感。用的固定齒輪比的變速器也讓動力的輸出響應(yīng)很直接，踩下油門踏板后，動力便會直接被傳遞到四個車輪上，并且在提速過程中也不會有任何的遲疑和損失，這一點是電動車與汽油車一個很大的區(qū)別，而與電動車相比，增程式電動車的動力輸出又更加線性，駕駛感受也更好一些。
對于現(xiàn)在一些新勢力品牌的電動車來說，它們都配備了空氣懸架，這一點讓它們的駕駛感受有了明顯的提升，與理想ONE處于相同價位的蔚來ES6大部分車型也配備了空氣懸架，但是理想ONE則并沒有配備空氣懸架，它配備的是軟硬可調(diào)的懸架系統(tǒng)，這可以說是它的一大特點。
駕駛過程中，它的這套電磁懸架也給我?guī)砹瞬诲e的感受，它可以很好的過濾掉路面上的大部分顛簸，而為了更好的讓你有駕駛的感覺，一些不會帶來明顯舒適性影響的細(xì)小顛簸它還是會傳遞給駕駛者到車內(nèi)，從整體的表現(xiàn)來看，這套懸架的表現(xiàn)可以讓我為它打80分。
以動力和底盤的表現(xiàn)來看，理想ONE的風(fēng)格明顯更加偏向運(yùn)動感，但在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)定上它則十分輕便，與其他兩部分形成了較大的反差。
從動力、底盤、轉(zhuǎn)向等方面的主觀感受來看，這輛理想ONE在駕駛方面還是有著較為不錯的表現(xiàn)，特別是對于一款出自新勢力造車品牌的車型來說，能夠擁有這樣的表現(xiàn)真的值得肯定。
在這方面，理想ONE做的比較到位，它既推出了6座版車型，也推出了7座版車型，讓消費者能夠擁有更多的選擇性。從空間表現(xiàn)來看，不管是6座版車型還是7座版車型，它的第二排和第三排空間都可以滿足乘坐者的基本需求，特別是對于第三排的乘坐來說，他們的頭部空間并不會很矮，并且配合著全景天窗，讓他們在乘坐時也不會感到很壓抑。
當(dāng)然，對于第二排乘客來說，他們更不用擔(dān)心，一款車長超過5米，軸距超過2.9米的SUV在對第二排乘客的乘坐舒適性上還是會有著很好的保證。
相比于6座版車型和7座版車型而言，我個人更加推薦選擇6座版車型。原因在于，第一：相比于7座版車型而言，6座版車型由于第二排座椅用分離設(shè)計，所以讓第三排乘客擁有了更加便捷的上下車路徑；第二：一般7座車型也很難有滿員的情況發(fā)生，基本上第二排和第三排都乘坐兩個人，以保證每一排乘客都有著很好的肩部空間。所以，相比較之下，6座車型實用性更高一些，而理想 汽車 官方也更加主推6座版車型。
作為一個新勢力造車企業(yè)，理想 汽車 并沒有讓理想ONE成為一款純電動車型，而是讓其成為了較為罕見的增程式電動車，雖然由于形式的不同，它在各地的政策也不同，在上海它享受免限行政策，占用新能源指標(biāo)；而在北京它則只能使用燃油車指標(biāo)，并且需要遵守限行政策。
或許你會認(rèn)為在現(xiàn)在電動車幾乎已經(jīng)成為市場必須品的時候，為什么理想 汽車 還會在推出的全新車型上用增程方式呢？我個人認(rèn)為，答案其實很簡單。就目前中國對于電動車的基建而言，其實還并沒有能夠達(dá)到能夠讓電動車暢行無阻的地步，特別是在城際通勤時，即便各大車企在玩命的加大電動車?yán)m(xù)航里程，但無奈中國的國土面積太大，跨城際的續(xù)航保證是電動車的一大難題。
另外，還有一點就是中國南北方溫差較大，相比之下，南方或許可以更好的普及電動車，但對于北方，特別是東北三省而言，要想普及電動車的話，那最大的敵人就是氣溫，要知道那里冬季的最高氣溫甚至不會超過冰點，這對于電動車來說是一個無法抗拒的自然災(zāi)害。
所以，綜合了很多方面的因素，在理想 汽車 看來，目前或許最適合中國的新能源車型還是增程式電動車。它既能夠降低了車輛的排放和污染，也可以保證了城際間的通勤，一舉兩得。
對于新勢力品牌來說，相比于產(chǎn)品而言，很多消費者更加關(guān)心新品牌在服務(wù)方面是否有所保證，特別是在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)并沒有行程很大規(guī)模時，這個品牌能否保證為車主提供良好的后期服務(wù)。
首先，從經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)來看，理想已經(jīng)在全國13個城市設(shè)立零售中心；并且在34個城市設(shè)有授權(quán)鈑噴中心門店。2020年上半年前，理想 汽車 還將陸續(xù)在泉州、中山、蘭州、保定、滄州、廊坊、長春、無錫、呼和浩特、臨沂、濰坊、***、紹興、臺州、嘉興、金華設(shè)立授權(quán)鈑噴中心，可以讓更多用戶就近完成車輛維修、鈑金噴漆、保養(yǎng)等售后服務(wù)。
如果您的用車城市不在直營服務(wù)網(wǎng)點覆蓋城市范圍內(nèi)，當(dāng)您需要售后服務(wù)時，理想會從鄰近的直營維修中心派遣理想 汽車 維修專家前往授權(quán)鈑噴中心為您提供服務(wù)。由于涉及人員、零件、工具的跨城市移動，所以需要您提前致電理想 汽車 客服電話?？梢哉f，對于一個創(chuàng)建僅一年的 汽車 品牌來說，這樣龐大的后勤服務(wù)保障已經(jīng)很不錯了。
另外，理想 汽車 還會通過大數(shù)據(jù)來由專門的部門來實時監(jiān)測每輛車的車輛數(shù)據(jù)，以更好的了解車輛的使用情況。在我用車的那幾天中，他們就有監(jiān)測到我車輛的一些細(xì)小問題，并且也及時打電話與我溝通，了解車輛使用狀況。這樣的服務(wù)表現(xiàn)雖然說應(yīng)該是每一個新能源品牌都應(yīng)該做到的，但目前我了解到在這方面做的較好的則只有蔚來和理想了。
實話實說，對于新勢力車企來說，他們的品牌影響力在與傳統(tǒng)車企的競爭中確實有些乏力，特別是在與合資品牌的競爭中，很多消費者還是會對他們有所顧慮。所以，對于這些新勢力車企來說，他們除了要做好服務(wù)等方面外，還要在車型設(shè)計等方面有著完全屬于自己的風(fēng)格，給消費者帶來一些之前傳統(tǒng)車企車型上所沒有的新鮮感。在這方面這輛理想ONE有什么呢？
從外形設(shè)計來看，或許在你第一眼看到理想ONE的時候，你會覺得它的外形設(shè)計并沒有太多的亮點，但是真的是細(xì)節(jié)決定成敗，一開始其實我也覺得它的設(shè)計比較普通，不過當(dāng)我看到它車頭的那道貫穿左右的LED燈帶時我的想法變了，它所帶來的 時尚 性真的很強(qiáng)大，特別是在它滑動點亮的那一刻，“帥”就一個字！之前一直說奧迪是“玩燈”的車企，但僅從車頭LED燈帶的這個設(shè)計上，理想超過了奧迪，至少我個人這么覺得。
與車頭相同，在理想ONE的車尾也擁有著與車頭相互呼應(yīng)的一個LED尾燈燈帶，并且也同樣會滑動點亮。
除了車外的一些細(xì)節(jié)體現(xiàn)了 時尚 性外，在理想ONE的車內(nèi)它既體現(xiàn)著時代感也彰顯著年輕化，中控臺被三塊大尺寸液晶屏全面覆蓋，每塊也液晶屏都有著它各自的作用，中控面板上的操作區(qū)也是一款液晶屏，可以說如果你坐在后排看理想ONE的前排駕駛區(qū)域，眼里看到的幾乎都是液晶屏。
當(dāng)然，在配置方面它也有著很好的表現(xiàn)，前座椅加熱/通風(fēng)、后排座椅加熱、方向盤加熱、全景攝像、全速自適應(yīng)巡航、駕駛模式切換、自動泊車入位、車輛網(wǎng)、OTA升級等配置在它身上都有配備，從配置上來看理想ONE的表現(xiàn)絕對可以滿足絕大部分消費者的任何需求。
無論是外觀細(xì)節(jié)方面的用心設(shè)計，還是車內(nèi)四塊液晶屏的聯(lián)合工作，這些都是理想ONE身上所獨有的，也是理想 汽車 所帶給消費者的全新感受。
經(jīng)過了一周的體驗，我個人對于理想ONE的表現(xiàn)還是比較滿意的，那么下面我就來回答題目中的那個問題：30余萬買它到底值不值？
我一直堅持一個觀點，那就是買車值不值完全看購車人的需求，而且別人說什么都沒用，值與不值只有購車人自己說了才算。所以我就以我自己的角度來回答這個問題。
首先，我居住的城市是北京，從政策角度來看，30多萬我買這樣一款增程式電動車，占用的是燃油車指標(biāo)還需要遵守限行政策，那顯然其實并不太劃算。但是從車輛自身的表現(xiàn)來看，理想ONE無論是在性能表現(xiàn)還是在配置表現(xiàn)上，它都完全對得起它的這個價格，所以從這個方面來看，30余萬元買它是比較劃算的。所以，它在我心中最大的影響就是地域的政策因素。
當(dāng)然，如果我在上海的話，這一切都不是問題，因為它在上海就完完全全是一臺新能源車型，還不限行，再加上30余萬的配置表現(xiàn)和性能表現(xiàn)都不錯，是一款絕對值得考慮的車型。
作為一個新興品牌，理想ONE是理想 汽車 的首款產(chǎn)品，在車輛表現(xiàn)方面它讓我們看到了希望，但是這并不能表示理想 汽車 就可以原地踏步，更好的后期服務(wù)保證和更好的產(chǎn)品開發(fā)才是接下來更需要做的。我們需要給新興品牌時間，特別是給中國新興品牌時間，因為相比于特斯拉而言，他們才是更了解我們在新 汽車 時代用車需求的品牌。
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現(xiàn)在購買電動汽車，各個地方的政策是什么樣子的？
一場突如其來的新型冠狀肺炎徹底打亂了我們的生活節(jié)奏，全中國所有人的目光都聚焦在共同戰(zhàn)"疫"之上。每天我們不間斷的去刷新消息，密切的關(guān)注著確診人數(shù)、疑似人數(shù)、治愈人數(shù)、死亡人數(shù)，希望疫情趕緊結(jié)束，讓我們的各種生活恢復(fù)到正常軌道。萬幸的是，在全國人民的共同努力之下，特別是在白衣天使的無私奉獻(xiàn)下，疫情雖然仍處在高發(fā)期，但拐點似乎已經(jīng)不遠(yuǎn)了，而這也讓我們有心情去關(guān)注我們的工作，去關(guān)注我們所從事的行業(yè)。
作為一名汽車行業(yè)的資深小編，關(guān)注疫情之余，我隨便翻了一下最近汽車行業(yè)的熱點消息，發(fā)現(xiàn)工信部近日發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2020?年第?1?批）。本批推薦目錄共包括140個車型，其中符合2019產(chǎn)品技術(shù)要求的新能源車型有112款、符合2018產(chǎn)品技術(shù)要求的新能源車型有10款、其他新能源車型有18款。
仔細(xì)閱讀2020年第1批推薦目錄，小編發(fā)現(xiàn)造車新勢力已經(jīng)成為新能源領(lǐng)域的重要力量，特別是小鵬P7、新款蔚來ES8的續(xù)航里程大幅度領(lǐng)先傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品。同時，小編還發(fā)現(xiàn)在本次《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，零跑S01長續(xù)航車型460版本現(xiàn)身目錄，且續(xù)航里程是451公里，而不是此前一直宣傳的380公里。那么，究竟是什么原因讓零跑S01的續(xù)航里程在短時間內(nèi)大幅度提升70公里呢？帶著這個疑問，小編仔細(xì)研究了一下零跑汽車2019年的發(fā)展情況，結(jié)果發(fā)現(xiàn)零跑汽車自研三電等技術(shù)實現(xiàn)突破是根本原因。
眾所周知，純電動車最重要的就是三電系統(tǒng)。簡單的說，它直接決定了電動汽車的續(xù)航里程；嚴(yán)肅的說，它是電動汽車企業(yè)的核心，決定著車企的生死。作為擁有著雄厚的資金和技術(shù)儲備的造車新勢力，零跑汽車自成立以來就專注于自主研發(fā)的路線，特別是在三電系統(tǒng)的研發(fā)上不遺余力，成為自主唯二的擁有三電自主知識產(chǎn)權(quán)的車企。
零跑汽車成立于2015年底，由大華股份和大華股份的主要創(chuàng)始人一起投資成立，依托大華股份在智慧交通領(lǐng)域十幾年的經(jīng)驗與技術(shù)積累，零跑汽車自主研發(fā)三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)等核心技術(shù)。其開發(fā)的代號為Heracles的電力驅(qū)動總成，將驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制器及減速器三合一；其中，電機(jī)控制器更是實現(xiàn)了五合一的集成設(shè)計。高度集成化使得Heracles相比相同性能的傳統(tǒng)設(shè)計減少30%重量、40%體積，整體質(zhì)量僅為91kg，但依舊和寶馬i3電驅(qū)總成一樣實現(xiàn)最大功率125kw，峰值扭矩250Nm；系統(tǒng)最高效率達(dá)到93.6%，高效占比區(qū)超越寶馬i3達(dá)到94.49%。
2019年，零跑汽車更是在浙江金華自建工廠，占地面積?551?畝，三電車間就位于其中。其電池包生產(chǎn)線使用?V?線體，能適應(yīng)多種型號電池包生產(chǎn)，通過接受生產(chǎn)調(diào)度管理系統(tǒng)指令，可以實時顯示?V?運(yùn)行狀態(tài)并收集集生產(chǎn)數(shù)據(jù)。而電芯組裝工藝用世界最先進(jìn)的鋁絲超聲波焊接，對標(biāo)特斯拉電池包生產(chǎn)工藝。
隨著三電車間的建成，零跑汽車擁有了先人一步的發(fā)展優(yōu)勢，即使是面對國際汽車巨頭也是領(lǐng)先一個身位。正是自研的三電優(yōu)勢以及自建工廠的建立，讓零跑汽車實現(xiàn)了重大突破，也讓零跑S01的續(xù)航里程提升至451公里。相信憑借三電的優(yōu)勢，未來零跑汽車一定會成為自主品牌的驕傲，引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)在汽車行業(yè)變革的大潮中，趕超傳統(tǒng)汽車巨頭，躋身未來汽車市場的第一軍團(tuán)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
零跑收購新福達(dá)，資質(zhì)是新勢力繞不開的“坎”
現(xiàn)在購買新能源汽車，電動汽車，各地政策都不一樣。
作為一個新興產(chǎn)業(yè)商業(yè)化初期的確是需要補(bǔ)貼，除了對車企的補(bǔ)貼之外，各地也開出“特權(quán)政策”比如免牌照費、免搖號、不限行等，來幫助新能源的推廣和普及。
2013-2015地方新能源汽車補(bǔ)貼政策
城市
補(bǔ)貼力度
上海
純電動乘用車4萬；插電式（含增程式）乘用車3萬
純電動客車30-50萬元；插電式客車25萬元；超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車15萬元
充電設(shè)施補(bǔ)貼：對充換電設(shè)施建設(shè)給予不超過30%的資金支持
閔行區(qū)： 2萬元閔行區(qū)補(bǔ)貼
嘉定區(qū)：嘉定區(qū)個人消費者新能源汽車購買補(bǔ)貼1.5萬元/輛
浦東區(qū)：浦東購買新能源汽車的消費者，享受新區(qū)補(bǔ)貼2萬元/輛
北京
國家和北京市1:1比例補(bǔ)助。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：充電設(shè)施投資建設(shè)單位不高于項目總投資 30%的資金支持
深圳
購車補(bǔ)貼不退坡。純電動乘用車按續(xù)駛里程3.5-6萬元；插電式乘用車3.5萬元
使用環(huán)節(jié)補(bǔ)貼，插電式乘用車1萬元，純電動乘用車按續(xù)駛里程1-2萬元
充電設(shè)施補(bǔ)貼：按照集中式充電設(shè)備（站、樁、裝置）投資的30%予以補(bǔ)貼
武漢
國家和武漢1:1比例補(bǔ)貼
充電設(shè)施補(bǔ)貼：按照設(shè)備投資額的20%給予一次性補(bǔ)貼，最高補(bǔ)貼金額不超過300萬元
襄陽
國家和武漢1:1比例補(bǔ)貼
充電設(shè)施補(bǔ)貼：按照投資額的20%給予補(bǔ)貼，最高補(bǔ)貼金額不超過500萬元
天津
按照中央財政和地方財政比例1:1
西安
國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1∶1配套補(bǔ)貼，生產(chǎn)企業(yè)需在市工業(yè)和信息化委員會備案才能申請補(bǔ)貼
充電設(shè)施補(bǔ)貼：對個人購買新能源汽車給予10000元/輛財政補(bǔ)貼。對于購買新能源汽車超過10輛的法人單位，給予2000元/輛的財政補(bǔ)貼。
福建
2014年至2015年，按照國家同期補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1︰1補(bǔ)助。
廈門
按國家同期補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1：1的比例補(bǔ)貼。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：對充電設(shè)施投資建設(shè)單位新建的公共充電設(shè)施，市財政按充電樁設(shè)備投資額的20%給予補(bǔ)貼。對新建的公交專用充電設(shè)施，按充電樁設(shè)備投資額的40%給予補(bǔ)貼。
按照國家補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)1：1給予補(bǔ)貼（公務(wù)車除外）?；旌蟿恿豢蛙囉墒∝斦疵枯v5萬元給予補(bǔ)貼。
按照國家補(bǔ)助1：1給予補(bǔ)貼(公務(wù)車除外)。
長沙
按照國家與地方1:1配套的規(guī)定。
湘潭
按照國家與地方1:1配套的規(guī)定。
廣東
廣東省將按照國家購車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的一定比例和實際推廣應(yīng)用數(shù)量對各市分類給予購車綜合補(bǔ)助。
廣州
不實行退坡機(jī)制。按照2013年國家新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1∶1配套補(bǔ)貼。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：按投資額(不含土地費用)30%的標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)貼。公交、出租、物流等專屬充換電站補(bǔ)貼上限為300萬元/站；公共充電站補(bǔ)貼上限90萬元/站；分散直流充電樁補(bǔ)貼上限12萬元/樁；分散交流充電樁補(bǔ)貼上限0.6萬元/樁。
佛山
國家和地方(含省、市、區(qū))財政補(bǔ)助資金按1：1配套。
惠州
不實行退坡機(jī)制。按照中央財政2013年對新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)1∶1進(jìn)行配套。
東莞
省+市財政補(bǔ)助1:1的比例確定市財政投入。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：給予建設(shè)費用(不含土地費用)30%的市級補(bǔ)助，平均最高不超過1萬元/樁。
青島
純電動、插電式乘用車國家標(biāo)準(zhǔn)1:1補(bǔ)助。其它新能源汽車按國家標(biāo)準(zhǔn)1:0.2補(bǔ)助，不退坡
充電設(shè)施補(bǔ)貼：經(jīng)市聯(lián)席辦備案的充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)，按設(shè)備投資額30%補(bǔ)助
濰坊
按照國家和濰坊市1:1的原則，補(bǔ)助總額(國家、省、市補(bǔ)助之和)不超過車輛核定銷售價格的最高比例(40%-60%)確定補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：2014年至2015年對充換電建設(shè)運(yùn)營企業(yè)建設(shè)的公共直流充換電設(shè)施，按照核定充換電設(shè)備總額的30%給予財政補(bǔ)助。
臨沂
私家車、出租車、商貿(mào)物流配送車、環(huán)衛(wèi)車等，市財政按中央財政補(bǔ)貼額的30%予以補(bǔ)貼；城市公交車(約130萬元/臺)；城鄉(xiāng)公交車(約60萬元/臺)；公務(wù)用車扣除中央財政補(bǔ)貼3.5萬元/臺后，其余價款由同級財政承擔(dān)。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：中央財政對示范城市的綜合獎勵資金主要獎給供電公司，用于建設(shè)充電站和充電樁。參照焦莊充電站的政策，臨沂城區(qū)充電站征地，由市財政每畝補(bǔ)貼5萬元。
山西
2015年，電動客車50000元/輛，電動轎車20000元/輛，電動專用車10000元/輛；甲醇客車10000元/輛，甲醇重卡10000元/輛，甲醇轎車5000元/輛，甲醇多用途乘用車2000元/輛；燃?xì)庵乜?0000元/輛，燃?xì)廨p(微)卡2000元/輛。
太原
純電動乘用車每輛補(bǔ)助2萬元；燃油車換購純電動車的，再給予3000元獎勵。純電動客車按與國家補(bǔ)貼1:1執(zhí)行，最高補(bǔ)貼額為每輛車50萬元。郵政、物流等專用車輛按電池容量與國家補(bǔ)貼按1:1執(zhí)行，每輛車補(bǔ)貼總額不超過15萬元。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：市級財政補(bǔ)貼基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資方，補(bǔ)貼資金從市本級財政和中央財政對示范城市給予綜合獎勵資金中籌措，按充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資的10%給予補(bǔ)貼。
甘肅
國家和省、市、縣財政補(bǔ)貼總額最高不超過車輛銷售價格的50%。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：按項目設(shè)備投資的5%左右給予補(bǔ)助。
江蘇
2013、2014購車補(bǔ)貼：純電動乘用車2.5萬元/輛；插電式混合動力乘用車(含增程式)1.5萬元/輛；純電動客車20萬元/輛；插電式混合動力(含增程式)客車10萬元/輛；超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車6萬元/輛；純電動專用車按電池容量每千瓦時800元，最高6萬元/輛；燃料電池乘用車8萬元/輛；燃料電池商用車20萬元/輛。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：對充換電服務(wù)運(yùn)營單位承建的充換電設(shè)施費用，省財政給予15%補(bǔ)貼。
2015年購車補(bǔ)貼：10米以上純電動客車補(bǔ)貼20萬元/輛；6-10米純電動客車按電池容量每千瓦時補(bǔ)貼1200元(最高不超過國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的40%。對應(yīng)用于城鄉(xiāng)公交領(lǐng)域的6-8米純電動客車補(bǔ)貼12萬元/輛、8-10米純電動客車補(bǔ)貼16萬元/輛)；
10米以上插電式混合動力客車(含增程式)補(bǔ)貼10萬元/輛；純電動專用車按電池容量每千瓦時補(bǔ)貼800元(最高不超過6萬元)；純電動乘用車軸距大于2.45米每輛補(bǔ)貼2.4萬元、軸距小于2.45米每輛補(bǔ)貼1.8萬元、軸距小于2.2米每輛補(bǔ)貼1萬元；插電式混合動力乘用車(含增程式)每輛補(bǔ)貼1.4萬元；燃料電池乘用車(5座及以下)7.2萬元/輛；燃料電池客車(9座及以上)18萬元/輛；10米以上超級電容、鈦酸鋰客車6萬元/輛。
對進(jìn)入國家《推薦車型目錄》的車型，給予50萬-80萬元的一次性獎勵。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：交流充電樁每千瓦800元、直流充電樁每千瓦1200元。
南京
2013、2014購車補(bǔ)貼：純電動乘用車3.5萬元/輛；純電動客車30萬元/輛；插電式混合動力(含增程式)乘用車2萬元/輛；插電式混合動力(含增程式)客車15萬元/輛；超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車9萬元/輛；純電動專用車按電池容量每千瓦時補(bǔ)貼1200元、最高9萬元/輛；燃料電池車乘用車12萬元/輛；燃料電池商用車30萬元/輛。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：對充換電服務(wù)運(yùn)營單位承建的充換電設(shè)施費用，市、區(qū)(原五縣)按照“市區(qū)(開發(fā)區(qū))分擔(dān)”原則，給予15%補(bǔ)貼。
2015年購車補(bǔ)貼：10米以上純電動客車補(bǔ)貼30萬元/輛；6-10米純電動客車按電池容量每千瓦時補(bǔ)貼1800元（最高不超過國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的60%。對應(yīng)用于城鄉(xiāng)公交領(lǐng)域的6-8米純電動客車補(bǔ)貼18萬元/輛、8-10米純電動客車補(bǔ)貼24萬元/輛）；10米以上插電式混合動力客車（含增程式）補(bǔ)貼15萬元/輛；純電動專用車按電池容量每千瓦時補(bǔ)貼1200元（最高不超過9萬元）；純電動乘用車軸距大于2.45米每輛補(bǔ)貼3.6萬元、軸距小于2.45米每輛補(bǔ)貼2.7萬元、軸距小于2.2米每輛補(bǔ)貼1.5萬元；插電式混合動力乘用車（含增程式）每輛補(bǔ)貼2萬元；燃料電池乘用車（5座及以下）10萬元/輛；燃料電池客車（9座及以上）27萬元/輛；10米以上超級電容、鈦酸鋰客車9萬元/輛。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：交流充電樁每千瓦800元、直流充電樁每千瓦1200元。
2013、2014購車補(bǔ)貼：純電動乘用車按續(xù)駛里程補(bǔ)貼2.1-3.6萬元；插電式混合動力乘用車補(bǔ)貼2.1萬元；純電動客車按車長補(bǔ)貼18-30萬元；插電式混合動力客車補(bǔ)貼15萬元；超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車補(bǔ)貼9萬元；燃料電池乘用車補(bǔ)貼12萬元；燃料電池商用車補(bǔ)貼30萬元。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：地方財政給予15%補(bǔ)貼。
2015年購車和充電設(shè)施補(bǔ)貼同南京市。
蘇州
2014、2014購車和充電設(shè)施補(bǔ)貼同揚(yáng)州市。
2015年購車補(bǔ)貼：10米以上純電動客車補(bǔ)貼30萬元/輛；6～10米純電動客車按電池容量每千瓦時補(bǔ)貼1800元(最高不超過國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的60%。對應(yīng)用于城鄉(xiāng)公交領(lǐng)域的6～8米純電動客車補(bǔ)貼18萬元/輛、8～10米純電動客車補(bǔ)貼24萬元/輛)；10米以上插電式混合動力客車(含增程式)補(bǔ)貼15萬元/輛；純電動專用車按電池容量每千瓦時補(bǔ)貼1200元(最高不超過9萬元)；
純電動乘用車軸距大于2.45米每輛補(bǔ)貼3.6萬元、軸距小于2.45米每輛補(bǔ)貼2.7萬元、軸距小于2.2米每輛補(bǔ)貼1.5萬元；插電式混合動力乘用車(含增程式)每輛補(bǔ)貼2.1萬元；10米以上超級電容、鈦酸鋰客車9萬元/輛。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：按充電樁充電功率，直流充電樁每千瓦補(bǔ)貼600元，交流充電樁每千瓦補(bǔ)貼400元。
大連
地方財政一次性按與中央財政0.8:1的比例給予配套補(bǔ)貼。
寧波
按中央財政補(bǔ)貼資金1：1比例的額度給予補(bǔ)助。除老三區(qū)外，其它縣(市)區(qū)示范推廣新能源汽車補(bǔ)助，可參照實行，補(bǔ)助資金由屬地財政承擔(dān)。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：對充電設(shè)施投入，按實際投資20%補(bǔ)助
紹興
純電動乘用車給予3萬元補(bǔ)助，插電式混合動力(含增程式)乘用車給予2萬元補(bǔ)助。國家和地方財政補(bǔ)助總額最高不超過車輛銷售價格的50%。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：在紹興市區(qū)投資建設(shè)充電設(shè)施項目的，按充電設(shè)施實際投資額(不含土地投入)的20%給予補(bǔ)助。
金華
純電動乘用車給予3萬元補(bǔ)助，插電式混合動力(含增程式)乘用車給予2萬元補(bǔ)助。純電動客車、插電式混合動力(含增程式)客車、純電動專用車、燃料電池車，按照國家補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，給予1:1的配套補(bǔ)助。中央財政和市財政(含公交車補(bǔ)助)補(bǔ)助資金總額最高不超過車輛銷售價格的80%。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：在金華市區(qū)投資建設(shè)新能源汽車充電設(shè)施項目的，按實際投資額(不含土地成本)給予20%的財政補(bǔ)助。
深圳
按照國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，給予1：1配套地方補(bǔ)貼，且不退坡。
給予使用環(huán)節(jié)補(bǔ)貼： 1.純電動乘用車：R≥250每輛2萬元；150≤R<250每輛1.5萬元；R<150每輛1萬元。2.插電式混合動力(含增程式)乘用車：純電R≥50每輛1萬元。
對具有出租車營運(yùn)牌照(或持授權(quán)書)的燃油出租車更新為純電動出租車的，給予補(bǔ)貼5.58萬元。
重慶
市級財政給予前1000輛新能源客車補(bǔ)貼16萬元/輛，其他新能源汽車按照國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1:1給予補(bǔ)貼，中央和本市財政補(bǔ)助總額最高不超過補(bǔ)貼前車輛銷售價格的60%。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：給予市級財政補(bǔ)貼總計1500萬元，分2014年、2015年兩年撥付。
按新能源汽車獲得中央補(bǔ)貼資金的60%給予地方財政補(bǔ)貼，省市財政各補(bǔ)貼30%。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：按套基礎(chǔ)設(shè)施主要設(shè)備投資額的40%給予地方財政補(bǔ)貼，省市財政各補(bǔ)貼20%，省市補(bǔ)貼總額不超過600萬元。
南昌
私人、租賃、公務(wù)、通勤等純電動乘用車：R≥250補(bǔ)貼4.4萬元，150≤R<250補(bǔ)貼3.6萬元，80≤R<150補(bǔ)貼2.5萬元，插電式混合動力乘用車（含增程式，R≥50）補(bǔ)貼2.4萬元。城市出租純電動乘用車：R≥250補(bǔ)貼2萬元，150≤R<250補(bǔ)貼1萬元，80≤R<150補(bǔ)貼1萬元，插電式混合動力乘用車（含增程式，R≥50）補(bǔ)貼1萬元。公交、客運(yùn)、公務(wù)、通勤等純電動客車：L≥10補(bǔ)貼15萬元，8≤L<10補(bǔ)貼11萬元，6≤L<8補(bǔ)貼8.5萬元，插電式混合動力客車（含增程式，L≥10）補(bǔ)貼8萬元。純電動專用車（按30KWH電池容量計算）補(bǔ)貼4.2萬元。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：對于新建充電設(shè)施按充電設(shè)備購置總價給予20%補(bǔ)助。
贛州
按照1∶1給予配套補(bǔ)助，配套資金由市財政、推廣應(yīng)用新能源汽車的縣(市、區(qū))財政各承擔(dān)50%。
蕪湖
純電動乘用車：R≥250補(bǔ)貼1.5萬元，150≤R<250補(bǔ)貼1.5萬元，80≤R<150補(bǔ)貼1萬元。插電式混合動力乘用車（含增程式，R≥50）補(bǔ)貼1萬元。純電動客車、插電式混合動力客車按國家標(biāo)準(zhǔn)1:1補(bǔ)貼。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：財政按設(shè)備投入總額給予20%的補(bǔ)助，單個設(shè)施補(bǔ)助最高不超過100萬元。
合肥
純電續(xù)駛里程大于150公里的電動乘用車，按照國家補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)1:1的比例給予地方配套補(bǔ)貼(含省、市兩級資金)，總額不超過車輛銷售價的60%。其他類型新能源汽車按國家補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的20%給予補(bǔ)貼。
在地方配套1:1的市級財政補(bǔ)助資金中安排10000元/輛用于自用充電設(shè)施安裝和充電費用。
按照中央財政補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)給予1：1配套的購車補(bǔ)助。
成都
在中央財政補(bǔ)貼基礎(chǔ)上,市級財政按中央財政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的60%給予配套補(bǔ)貼。
對購置純電動轎車和純電動專用車(指郵政、物流專用車)的企業(yè)和個人,市財政和車輛銷售所在地財政分別按照不低于中央財政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的70%、30%進(jìn)行補(bǔ)貼,中央和地方財政補(bǔ)助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。
市財政補(bǔ)貼參照國家財政補(bǔ)助資金標(biāo)準(zhǔn)按照1∶0.5給予配套補(bǔ)助。
河北
2014年至2015年，按照中央財政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1:1的比例,其他領(lǐng)域按照1:0.5的比例給予補(bǔ)貼。
保定
市財政按照中央財政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的50%對購置的新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼。
石家莊
按照國家標(biāo)準(zhǔn)1：1比例給予補(bǔ)貼；其他領(lǐng)域用新能源汽車按照中央財政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1：0.5補(bǔ)貼。
充電設(shè)施補(bǔ)貼市財政給予設(shè)備投資總額5%的補(bǔ)助，單個設(shè)施補(bǔ)助最高不超過100萬元。
長春
按照1：1比例進(jìn)行配套補(bǔ)貼，配套資金中省、市財政各占50%。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：市財政按充(換)電站項目總投資的10%額度，最高不超過200萬元給予補(bǔ)貼。
貴州
按中央與地方財政1:0.5的比例給予補(bǔ)助。
沈陽
2015年購車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)：按照地方與中央0.7～0.9:1的比例補(bǔ)助。
充電設(shè)施補(bǔ)貼：中央和地方財政補(bǔ)助合計不超過設(shè)備投資額的20%。
電動車一線品牌
此前長江乘用車三大股東之一的長江汽車燒光51億走向破產(chǎn)清算，作為零跑汽車的代工廠，長江的破產(chǎn)清算讓零跑汽車的生產(chǎn)問題也備受關(guān)注。
近日，零跑汽車全資收購了福建新福達(dá)汽車工業(yè)有限公司（以下簡稱“新福達(dá)汽車”）。根據(jù)天眼查信息顯示，新福達(dá)汽車12月10日發(fā)生股東變更，原股東三龍集團(tuán)有限公司退出，新增股東零跑汽車有限公司，后者成為新福達(dá)汽車100%的控股股東。零跑此舉被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是為了徹底解決其生產(chǎn)資質(zhì)問題。
長江清算代工不確定性增?
生產(chǎn)資質(zhì)一直是國內(nèi)造車新勢力最急需解決的問題，沒有生產(chǎn)資質(zhì)的情況只要么尋求“代工生產(chǎn)”的模式，要么收購相關(guān)企業(yè)獲得生產(chǎn)資質(zhì)。
由于目前國家嚴(yán)格控制新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，不少造車新勢力只能選擇有資質(zhì)的車企代工或收購生產(chǎn)資質(zhì)來保證運(yùn)營。而零跑汽車旗下產(chǎn)品主要由同為造車新勢力的杭州長江乘用車有限公司代工生產(chǎn)。
不過，在今年9月29日，杭州長江汽車有限公司突然被裁定進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。長江汽車債權(quán)人應(yīng)于2020年11月11日前，向管理人申報債權(quán)，書面說明債權(quán)數(shù)額、有無財產(chǎn)擔(dān)保及是否屬于連帶債權(quán)，并提供相關(guān)證據(jù)材料，杭州市余杭區(qū)人民***于11月26日召開第一次債權(quán)人會議。目前最新的消息是，長江汽車已公開招募破產(chǎn)重整投資人，對長江汽車進(jìn)行破產(chǎn)重組。
長江汽車破產(chǎn)是否會影響零跑汽車的生產(chǎn)？此前，零跑汽車方面曾回應(yīng)稱，?“零跑的合作方為長江乘用車，不是長江汽車。目前，零跑和長江乘用車的合作正常進(jìn)行，零跑的合作資質(zhì)不受影響?！?/p>
目前，零跑已經(jīng)推出了S01、T03以及C11三款車型。其中，T03和C11都是在零跑浙江金華智能工廠生產(chǎn)，而在獨立資質(zhì)落地之前，兩款車型仍需要在長江工廠下線。雖然目前零跑汽車的生產(chǎn)并未因長江汽車的暴雷而受到過多牽連，但卻為其后續(xù)生產(chǎn)增添了諸多不確定性。
而翻看新福達(dá)汽車的介紹，該公司擁有福州、漳州和常州三大制造基地，產(chǎn)品涵蓋了客車及客車底盤、載貨汽車（含皮卡、輕中重型卡車）、自卸工程汽車、專用汽車、乘用車以及新能源汽車等系列車型。零跑收購這樣一家具有新能源乘用車資質(zhì)的企業(yè)，目的不言自明。
零跑相關(guān)負(fù)責(zé)人在回應(yīng)此次對福建新福達(dá)的收購時稱“正常的投資行為”，且未對外明確此次收購的目的。但在長江乘用車陷入破產(chǎn)清算之際，收購一家具有資質(zhì)的整車企業(yè)，其目的顯而易見。為了擁有更好的發(fā)展環(huán)境，拿到獨立的生產(chǎn)資質(zhì)似乎成為大多新勢力們繞不開的發(fā)展路徑。
獨立資質(zhì)或為IPO進(jìn)行準(zhǔn)備
此前，在相關(guān)部門一度暫停純電動乘用車資質(zhì)審批的情況下，多家造車新勢力也是通過收購具有資質(zhì)的整車廠來獲取生產(chǎn)資質(zhì)。
其中，威馬先后收購了大連黃海汽車有限公司、中順汽車控股有限公司兩家主機(jī)廠商，從而獲得了新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)；小鵬汽車也于今年3月底完成了對廣東福迪汽車有限公司100%股權(quán)的收購，從而獲得生產(chǎn)資質(zhì)；理想汽車則斥資6.5億元收購重慶力帆汽車有限公司之后，順利獲得生產(chǎn)資質(zhì)。
目前，“追趕者”零跑正在加速業(yè)務(wù)擴(kuò)張，并開展了B輪融資。零跑汽車的預(yù)計在B輪融資（即pre-IPO融資）和IPO融資兩輪中，共計融資60億元人民幣，而目前零跑汽車B輪融資已經(jīng)鎖定了幾家大的投資機(jī)構(gòu)。完成B輪融資之后，其預(yù)計將于2021年底或2022年IPO科創(chuàng)板。擁有獨立資質(zhì)，這或許將成為IPO的關(guān)鍵抓手。
據(jù)了解，零跑汽車的B輪和IPO融資將主要用于業(yè)務(wù)拓展和市場營銷。按照，零跑汽車從2019年量產(chǎn)交付開始，將在四年內(nèi)每年推出一款全新車型。
目前，零跑汽車已經(jīng)推出了三款車型。去年1月純電動轎跑S01車型上市；今年5月推出一款A(yù)00級純電動小車?零跑T03，成為了零跑汽車銷量增長的驅(qū)動力；廣州車展期間推出的第三款車型——純電動SUV?C11預(yù)售價格區(qū)間為16-20萬元，將在明年交付，向高端新能源市場發(fā)起進(jìn)攻。
今年11月，零跑汽車銷售新車2032輛，相比10月的1743輛，環(huán)比增長17%，這一銷售成績在造車新勢力中排名第六位。其中，零跑T03在11月實現(xiàn)銷量1,927輛。
除了每年推出一款新車外，零跑汽車也將重點做渠道的擴(kuò)展。接下來，零跑汽車還有擴(kuò)充產(chǎn)能以及開拓海外市場的打算。
獲取造車資質(zhì)只是第一步，有了造車資質(zhì)，才能不被“卡脖子”。隨著造車新勢力第一梯隊的蔚來、理想、小鵬股價上漲、市值沖高，威馬、合眾等也紛紛提出IPO，同為造車新勢力的零跑汽車自然也將加速IPO腳步。而收購福建新福達(dá)，對于零跑汽車來說，或許也將會有更深遠(yuǎn)的意義。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
全球首款ECVT純電專用變速器進(jìn)入快車道，萬里揚(yáng)與博世戰(zhàn)略合作
綠源，新日，愛瑪、雅迪、臺鈴，都是電動車的一線品牌。
綠源電動車是浙江綠源電動車有限公司旗下電動車品牌，創(chuàng)立于19年，是電動車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)參與制定者。新日電動車是中國電動自行車行業(yè)首家登陸主板A股上市的企業(yè)，致力于引領(lǐng)綠色出行新生活，2020年，新日電動車推出“新日汽車級鋰電，保5年用10年”戰(zhàn)略。愛瑪電動車是愛瑪科技集團(tuán)股份有限公司旗下的品牌，愛瑪電動車是中國輕工業(yè)百強(qiáng)企業(yè)，致力于時尚電動車的研發(fā)與制造。雅迪電動車是雅迪科技集團(tuán)有限公司旗下電動車品牌。連續(xù)六年入選中國輕工業(yè)百強(qiáng)企業(yè)，連續(xù)15年高端銷量領(lǐng)先，是行業(yè)唯一一家產(chǎn)品覆蓋5大洲，暢銷83個國家的品牌。臺鈴電動車致力于為消費者提供跑得更遠(yuǎn)的新能源交通工具。
金華綠源電動車有限公司創(chuàng)立于19年7月，它的前身是金信科技風(fēng)險投資公司下屬的電動自行車項目小組，該項目小組在電動自行車方面的研究開始于1995年底，于1996年6月完成第一輛樣車試制，是國內(nèi)最早的電動自行車研究所之一。
一提及新能源汽車，多數(shù)人侃侃而談的就是續(xù)航里程，炫酷的外表等等，而對于核心技術(shù)層面幾乎是很少涉及，當(dāng)然這與宣傳層面也有莫大的關(guān)聯(lián)，而在變速器領(lǐng)域里小有建樹的萬里揚(yáng)近日再傳捷報，正式與博世簽署ECVT戰(zhàn)略合作，關(guān)于這個ECVT可以說是萬里揚(yáng)第一次為純電動汽車開發(fā)的專用無極變速器，官方說明是全球首款，是否準(zhǔn)確不太清楚，但國內(nèi)第一個涉足的毫無疑問，沒辦法，萬里揚(yáng)聲名鵲起的看家辦事就是在無極變速器領(lǐng)域，而當(dāng)初參與合作開發(fā)的博世現(xiàn)如今也正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，向ECVT實用化領(lǐng)域邁出更為堅實的一步。
當(dāng)然大家對于雙方的合作其實興趣不會太大，博世在CVT領(lǐng)域里最為出名的就是鋼帶技術(shù)，可以說是核心中的核心，少了鋼帶CVT一事無成，而在萬里揚(yáng)官方信息里也提及到“此次合作可以充分發(fā)揮博世在新能源汽車零部件特別是CVT及其鋼帶產(chǎn)品方面的技術(shù)優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢，為萬里揚(yáng)產(chǎn)品升級提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持，同時，結(jié)合萬里揚(yáng)自身擁有的成熟的CVT研發(fā)、試制試驗和生產(chǎn)制造能力，可以大力推動萬里揚(yáng)CVT產(chǎn)品在電動和混合動力汽車等新能源汽車中的應(yīng)用并有效滿足不同客戶的配套需求，為萬里揚(yáng)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展中創(chuàng)造新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域和利潤增長點，有助于進(jìn)一步增強(qiáng)萬里揚(yáng)市場競爭力和抗市場風(fēng)險能力，推動持續(xù)發(fā)展。隨著此次合作協(xié)議的順利簽訂，雙方的合作必將為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入新動力。”
至于ECVT本身，根據(jù)萬里揚(yáng)的介紹獲悉，電動機(jī)只是改變了做功的方式，變速箱對于優(yōu)化電動機(jī)動力輸出依然至關(guān)重要。萬里揚(yáng)認(rèn)為，隨著電動汽車業(yè)內(nèi)對變速箱的共同認(rèn)可，以及電動汽車逐步由目前低端產(chǎn)品向上升級換代，用戶對性能、效率和續(xù)航里程的追求以及對重量和成本的敏感度降低，變速器多檔化應(yīng)該是電動汽車傳動系統(tǒng)未來的發(fā)展趨勢。與此同時，多檔減速器與純電動汽車搭檔存在動力中斷的駕駛性、匹配難度大等問題，用?CVT?借助無級變速的特性就可以實現(xiàn)動力的連續(xù)輸出，同時也可以調(diào)節(jié)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，讓其更高效的工作。
結(jié)構(gòu)分解圖現(xiàn)在肯定是沒有，僅僅公布了一個外觀樣機(jī)圖和相應(yīng)的文字介紹，萬里揚(yáng)的這款?ECVT?變速器本體由帶輪系統(tǒng)、一級齒輪減速機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)、電動泵、液壓駐車機(jī)構(gòu)幾個主要模塊全新組合，用單獨電動泵的形式結(jié)合電磁閥組成的液壓系統(tǒng)實現(xiàn)?ECVT?的無級變速。全球首次實現(xiàn)?ECVT?無級變速技術(shù)與純電動車的完美結(jié)合，打造純電動車專用的無級變速器。該款?E-CVT?其扭矩容量達(dá)?280Nm，最高轉(zhuǎn)速?8000rpm，綜合傳動效率?95%，E-CVT?的無級變速同電機(jī)實現(xiàn)了完美的匹配，可以讓電機(jī)始終工作在高效區(qū)間，相較于單檔減速器可以節(jié)省電能約?7%。同時，驅(qū)動電機(jī)扭矩可以通過無級調(diào)速系統(tǒng)調(diào)節(jié)放大或縮小來滿足車輛使用，并且電機(jī)轉(zhuǎn)速范圍可以大幅度降低，不僅可以有效提高純電動的系統(tǒng)效率，大幅度降低電驅(qū)動車輛電耗，實現(xiàn)節(jié)能減排，同時可以降低電機(jī)轉(zhuǎn)速及扭矩需求，降低電驅(qū)動動力總成的振動噪音，降低系統(tǒng)成本，提高電驅(qū)動車輛駕駛性能。
而在官方新聞里提及已有樣機(jī)裝車測試，這是一個頗為重要的信息，但是截止目前并沒有相關(guān)出現(xiàn)，但是萬里揚(yáng)的新車一般情況下都是首現(xiàn)搭載奇瑞一款車型先期匹配測試（金華生產(chǎn)基地規(guī)劃的ECVT生產(chǎn)線并沒有完工，因此相關(guān)的測試還是在蕪湖），不排除現(xiàn)在匹配的是艾瑞澤e的可能性，當(dāng)然這方面沒有任何實錘信息，完全是一種推測。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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