1. 剛考完駕照，想買5000塊左右的二手車，有哪些車可以買？
2. 什么是北斗星衛(wèi)星系統(tǒng)
3. 北斗星發(fā)動機(jī)真空管裂了
4. 北斗星1.4電噴系統(tǒng)保險老燒怎么回事
5. 《十萬個為什么》讀后感
6. 淺談中國汽車文化：到底缺失在了，哪個環(huán)節(jié)？
7. 日本人喜歡的大空間車，國人一看：比SUV差！
8. 有沒有五萬以內(nèi)落地的車代步？

外觀與內(nèi)飾（14分 滿分15分）

優(yōu)點(diǎn):外觀雄壯有力，內(nèi)飾的用料也是不惜成本。

缺點(diǎn):內(nèi)飾的做工還是有些美國車的味道，要是能夠再細(xì)致一些就更好了。

動力性能（8分 滿分10分）

優(yōu)點(diǎn):發(fā)動機(jī)低速扭矩較大，超車輕松，很適合在城市道路上行駛。

缺點(diǎn):發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速下顯得有些力不從心。

駕駛操控（7分 滿分10分）

優(yōu)點(diǎn):前置后驅(qū)的傳動系統(tǒng)可以讓人感受到漂移的***。

缺點(diǎn):純自動變速箱的設(shè)定影響了駕駛樂趣。

極限性能（7分 滿分10分）

優(yōu)點(diǎn):大排量加上后輪驅(qū)動并沒有讓林蔭大道的后輪過分急躁。

缺點(diǎn):較軟的懸掛和較重的車身影響了它的繞樁成績。

乘坐舒適性（9分 滿分10分）

優(yōu)點(diǎn):極為豐富的配置讓乘坐林蔭大道變成一種享受。

缺點(diǎn):用豪華車的標(biāo)準(zhǔn)來要求，林蔭大道低速時發(fā)動機(jī)的噪音應(yīng)該再小一些。

易用性（11分 滿分15分）

優(yōu)點(diǎn):繁多的功能按鍵并不會給操作帶來什么麻煩。

缺點(diǎn):GPS導(dǎo)航系統(tǒng)不夠精致，反應(yīng)也比較遲鈍。

安全性（12分 滿分15分）

優(yōu)點(diǎn)：雖然車身較重但是剎車成績出色，而且沒有熱衰減的跡象。

缺點(diǎn):安全性上林蔭大道沒有明顯的不足。

剛考完駕照，想買5000塊左右的二手車，有哪些車可以買？

有。。

我是這樣評比的。。這些車我都開過。。開的太多了

北斗星50 分 驪威（駿逸是7座，5座叫驪威 一模一樣）60 分 普力馬（5.7座）70 森雅（5 7座）75 80 奧德賽85 別克GL100分

按價格：北斗星 ABS版5萬2 垃圾

ABS+EBD 6萬2

森雅 同上 停產(chǎn) 原價同上

驪威 同上 8萬

飛度 同上 安全氣囊X1 8萬5

普力馬 同上 8萬5 垃圾

（奧德賽屬于高端系列，不予比較。按GL100分來做對比）

性價比最好的是1.5舒適版 其次是森雅1.6

最差的是北斗星 接著是飛度

最省油的是北斗星，接著是飛度 再接著是 然后是森雅。。

驪威也可以。。普力馬是垃圾

質(zhì)量最好的是 然后是普力馬 接著是森雅 北斗星 驪威 最差的是飛度

維修最便宜的是 北斗星 然后是 接著是森雅 驪威 飛度 普力馬

賣的最多的是 北斗星 （便宜嘛)接著是飛度（女人占大多）然后普力馬（上市早，以馬自達(dá)為主 ，海馬自主的沒多少人買了） 接著 最后森雅

配件：北斗星最便宜 飛度最貴

維修 北斗星最容易 飛度最難

其它都差不多。。除了北斗星空間小之外。。其它舒適度都差不多了。。

森雅的底盤是的。家用已經(jīng)很好了。。1.3的機(jī)頭夏天不省油。要買就買1.6或1.5 其它沒什么了

的底盤是原汁原味的藍(lán)瑟。運(yùn)動性能很好。。由于車身高，無法漂移。但可以甩尾。我常常這樣緊急停車。呵呵、 1.6的可以當(dāng)越野車開 家用1.5正好

7個油。。和森雅差不多油耗

如果你喜歡超大空間。我推薦你賣森雅。。如果你喜歡個性，大空間，我推薦你買、、因?yàn)樯疟灰黄牡奶y看了。。還保持了三菱純正血統(tǒng)

什么是北斗星衛(wèi)星系統(tǒng)

想5000塊錢左右買臺二手車練手。

第一這個價位一定要買手動擋，千萬不要買自動擋，自動擋這個價位一但壞了維修變速箱那就至少1500塊錢下去了。

第二，能買合資不要買國產(chǎn)?，F(xiàn)在國產(chǎn)車越做越好有進(jìn)步這是事實(shí)。但你這價格也只能買個零幾年的國產(chǎn)車，這個年份的國產(chǎn)車異響，小毛病太多，底盤各種散架，反正就是各種修沒必要啊。

下面推薦二款比較結(jié)實(shí)耐造合資二手車。

第一款捷達(dá)

捷達(dá)，曾經(jīng)和五菱并稱國內(nèi)神車，既能拉人拉貨，又能燒胎起步，慣性漂移，俗稱“公路小飛機(jī)”車的性能經(jīng)過大眾長年的洗禮，耐用性沒得說。據(jù)出租車司機(jī)說開個三四十萬公里機(jī)頭蓋都不用打開。在十多二十年前，大街小巷皆是捷達(dá)的身影，最重要的是車子耐用，維修便宜，街邊任何一家汽車維修店都會修！現(xiàn)在二手車?yán)峡罱葸_(dá)的價格每年都相差不大，就差個一兩千塊錢。你5000塊左右的預(yù)算應(yīng)該可以買臺06或者07的差不多就這個價位。

第二款馬自達(dá)323

馬自達(dá)323，于03年凌空出世卻也成為海南馬自達(dá)的絕筆不禁令人唏噓，馬三家族的傳承。他繼承了馬自達(dá)家族的傳統(tǒng)，靈巧，操控，時尚在他身上體現(xiàn)得淋漓盡致。這個外觀在當(dāng)時絕對是“型男”一樣的存在。發(fā)動機(jī)也是馬自達(dá)的進(jìn)口發(fā)動機(jī)。你5000塊左右的預(yù)算應(yīng)該也可以買臺05或者06的差不多就這個價位。

綜上列舉了兩款車型個人認(rèn)為練手足夠用，維修便宜，故障率低，可以考慮。如有不到之處，請答友們批評指正，如果喜歡，就請關(guān)注一下，分享經(jīng)驗(yàn)，傳遞愛心！

北斗星發(fā)動機(jī)真空管裂了

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)﹝BeiDou（COMPASS）Nigation Satellite System﹞是中國正在實(shí)施的自主研發(fā)、獨(dú)立運(yùn)行的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。與美國GPS、俄羅斯格洛納斯、歐盟伽利略系統(tǒng)并稱全球四大衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)?！”倍沸l(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)由空間端、地面端和用戶端三部分組成。空間端包括5顆靜止軌道衛(wèi)星和30顆非靜止軌道衛(wèi)星。地面端包括主控站、注入站和監(jiān)測站等若 北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)示意圖

干個地面站。用戶端由北斗用戶終端以及與美國GPS、俄羅斯“格洛納斯”（GLONASS）、歐洲“伽利略”（GALILEO）等其他衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)兼容的終端組成。　中國此前已成功發(fā)射四顆北斗導(dǎo)航試驗(yàn)衛(wèi)星和十一顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星（其中，北斗-1A已經(jīng)結(jié)束任務(wù)），將在系統(tǒng)組網(wǎng)和試驗(yàn)基礎(chǔ)上，逐步擴(kuò)展為全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)?！”倍沸l(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)是建成獨(dú)立自主、開放兼容、技術(shù)先進(jìn)、穩(wěn)定可靠覆蓋全球的導(dǎo)航系統(tǒng)?！”倍沸l(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，促進(jìn)衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)鏈形成，形成完善的國家衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用產(chǎn)業(yè)支撐、推廣和保障體系，推動衛(wèi)星導(dǎo)航在國民經(jīng)濟(jì)社會各行業(yè)的廣泛應(yīng)用。　該系統(tǒng)可在全球范圍內(nèi)全天候、全天時為各類用戶提供高精度、高可靠的定位、導(dǎo)航、授時服務(wù)，并兼具短報文通信能力。中國以后生產(chǎn)定位服務(wù)設(shè)備的產(chǎn)商，都將會提供對GPS和北斗系統(tǒng)的支持，會提高定位的精確度。而另外一種北斗系統(tǒng)特有的短報文服務(wù)功能將收費(fèi)，這個功能的實(shí)用性還有待觀察?！?011年12月27日起，開始向中國及周邊地區(qū)提供連續(xù)的導(dǎo)航定位和授時服務(wù)

系統(tǒng)服務(wù)

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)致力于向全球用戶提供高質(zhì)量的定位、導(dǎo)航和授時服務(wù)，包括開放服務(wù)和授權(quán)服務(wù)兩種方式。開放服務(wù)是向全球免費(fèi)提供定位、測速和授時服務(wù)，定位精度10米，測速精度0.2米/秒，授時精度10納秒。授權(quán)服務(wù)是為有高精度、高可靠衛(wèi)星導(dǎo)航需求的用戶，提供定位、測速、授時和通信服務(wù)以及系統(tǒng)完好息。

編輯本段系統(tǒng)評價

特色

北斗導(dǎo)航終端與GPS、“伽利略”和“格洛納斯”相比，優(yōu)勢在于短信服務(wù)和導(dǎo)航結(jié)合，增加了通訊功能； 全天候快速定位，極少的通信盲區(qū)，精度與GPS相當(dāng)，而在增強(qiáng)區(qū)域也就是亞太地區(qū)，甚至?xí)^GPS；向全世界提供的服務(wù)都是免費(fèi)的，在提供無源定位導(dǎo)航和授時等服務(wù)時，用戶數(shù)量沒有限制，且與GPS兼容；特別適合集團(tuán)用戶大范圍監(jiān)控與管理，以及無依托地區(qū)數(shù)據(jù)集用戶數(shù)據(jù)傳輸應(yīng)用；獨(dú)特的中心節(jié)點(diǎn)式定位處理和指揮型用戶機(jī)設(shè)計，可同時解決“我在哪？”和“你在哪？”；自主系統(tǒng)，高強(qiáng)度加密設(shè)計，安全、可靠、穩(wěn)定，適合關(guān)鍵部門應(yīng)用。

劣勢

北斗一號系統(tǒng)屬于有源定位系統(tǒng)，系統(tǒng)容量有限，定位終端比較復(fù)雜。北斗一號系統(tǒng)屬于區(qū)域定位系統(tǒng)，目前只能為中國以及周邊地區(qū)提供定位服務(wù)，且與GPS完善成熟的運(yùn)營相比，未來處于不斷完善之中。

編輯本段發(fā)展歷程

衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是重要的空間信息基礎(chǔ)設(shè)施，中國高度重視衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的建設(shè)， 北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)示意圖

一直在努力探索和發(fā)展擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。2000年，首先建成北斗導(dǎo)航試驗(yàn)系統(tǒng)，使我國成為繼美、俄之后的世界上第三個擁有自主衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的國家。該系統(tǒng)已成功應(yīng)用于測繪、電信、水利、漁業(yè)、交通運(yùn)輸、森林防火、減災(zāi)救災(zāi)和公共安全等諸多領(lǐng)域，產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。特別是在2008年北京奧運(yùn)會、汶川抗震救災(zāi)中發(fā)揮了重要作用。為更好地服務(wù)于國家建設(shè)與發(fā)展，滿足全球應(yīng)用需求，我國啟動實(shí)施了北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)建設(shè)。

編輯本段建設(shè)原則

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展，以應(yīng)用推廣和產(chǎn)業(yè)發(fā)展為根本目標(biāo)，不僅要建成系統(tǒng)，更要用好系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)質(zhì)量、安全、應(yīng)用、效益，遵循以下建設(shè)原則：

開放性

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的建設(shè)、發(fā)展和應(yīng)用將對全世界開放，為全球用戶提供高質(zhì)量的免費(fèi)服務(wù)，積極與世界各國開展廣泛而深入的交流與合作，促進(jìn)各衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)間的兼容與互操作，推動衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

自主性

中國將自主建設(shè)和運(yùn)行北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)可獨(dú)立為全球用戶提供服務(wù)。

兼容性

在全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)國際委員會（ICG）和國際電聯(lián)（ITU）框架下，使北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)與世界各衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)兼容與互操作，使所有用戶都能享受到衛(wèi)星導(dǎo)航發(fā)展的成果。

漸進(jìn)性

中國將積極穩(wěn)妥地推進(jìn)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展，不斷完善服務(wù)質(zhì)量，并實(shí)現(xiàn)各階段的無縫銜接。

編輯本段建設(shè)

從古至今，人類在生產(chǎn)和生活實(shí)踐中發(fā)明了多種導(dǎo)航方法。例如，天文導(dǎo)航是通過觀測天體的位置來確定自身的位置和航向，此法設(shè)備簡單，但受到氣象條件的限制；無線電導(dǎo)航是接收海岸電臺發(fā)出的無線電波來確定艦船自身的位置，它雖不受氣象條件的影響，但由于無線電波的傳播距離有限，故用于遠(yuǎn)航時有困難；其他導(dǎo)航方法也不盡如人意。從目前的技術(shù)水平和可以預(yù)見的將來看，衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)是一種比較理想的導(dǎo)航工具。衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)是指利用一組導(dǎo)航衛(wèi)星，對地面、海洋和空間用全戶進(jìn)行精確的定位。它具有全時空、全天候、高精度、連續(xù)實(shí)時地提供導(dǎo)航、定位和授時的特點(diǎn)，已成為應(yīng)用廣泛的導(dǎo)航定位技術(shù)。衛(wèi)星 北斗導(dǎo)航衛(wèi)星行走軌跡

導(dǎo)航定位系統(tǒng)是重要的空間基礎(chǔ)設(shè)施，可提供高精度的定位、測速和授時服務(wù)，能帶來巨大的社會和經(jīng)濟(jì)效益。我國高度重視衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的建設(shè)，一直努力探索和發(fā)展擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。早在上世紀(jì)60年代末，我國就開展了衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的研制工作，但由于諸多原因而夭折。自20世紀(jì)70年代后期以來，國內(nèi)開展了探討適合國情的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的體制研究，先后提出過單星、雙星、三星和3-5星的區(qū)域性系統(tǒng)方案，以及多星的全球系統(tǒng)的設(shè)想，并考慮到導(dǎo)航定位與通信等綜合運(yùn)用問題，但是由于種種原因，這些方案和設(shè)想都沒能得以實(shí)現(xiàn)。在20世紀(jì)80年代到90年代，我國就結(jié)合國情，科學(xué)、合理地提出并制訂自主研制實(shí)施“北斗”衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)建設(shè)的“三步走”規(guī)劃：第一步是試驗(yàn)階段，即用少量衛(wèi)星利用地球同步靜止軌道來完成試驗(yàn)任務(wù)，為“北斗”衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)建設(shè)積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、培養(yǎng)人才，研制一些地面應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備等；第二步是到2012年，發(fā)射10多顆衛(wèi)星，建成覆蓋亞太區(qū)域的“北斗”衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)（即“北斗二號”區(qū)域系統(tǒng)）；第三步是到2020年，建成由5顆地球靜止軌道和30顆地球非靜止軌道衛(wèi)星組網(wǎng)而成的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。

編輯本段建設(shè)目標(biāo)

目前全世界有4套衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)：中國北斗、美國GPS、俄羅斯“格洛納斯”、歐洲“伽利略”。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是重要的空間基礎(chǔ)設(shè)施，為人類帶來了巨大的社會經(jīng)濟(jì)效益。中國作為發(fā)展中國家，擁有廣闊的領(lǐng)土和海域，高度重視衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的建設(shè)，努力探索和發(fā)展擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)。 北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)

2000年以來，中國已成功發(fā)射了4顆“北斗導(dǎo)航試驗(yàn)衛(wèi)星”，建成北斗導(dǎo)航試驗(yàn)系統(tǒng)（第一代系統(tǒng)）。這個系統(tǒng)具備在中國及其周邊地區(qū)范圍內(nèi)的定位、授時、報文和GPS廣域差分功能，并已在測繪、電信、水利、交通運(yùn)輸、漁業(yè)、勘探、森林防火和國家安全等諸多領(lǐng)域逐步發(fā)揮著重要作用?！≈袊诮ㄔO(shè)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)空間段由5顆靜止軌道衛(wèi)星和30顆非靜止軌道衛(wèi)星組成，提供兩種服務(wù)方式，即開放服務(wù)和授權(quán)服務(wù)（屬于第二代系統(tǒng)）。開放服務(wù)是在服務(wù)區(qū)免費(fèi)提供定位、測速和授時服務(wù)，定位精度為10米，授時精度為50納秒，測速精度0．2米/秒。授權(quán)服務(wù)是向授權(quán)用戶提供更安全的定位、測速、授時和通信服務(wù)以及系統(tǒng)完好息?！≈袊?012年左右，“北斗”系統(tǒng)將覆蓋亞太地區(qū)，2020年左右覆蓋全球。我國正在實(shí)施北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)建設(shè)，已成功發(fā)射十一顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星。根據(jù)系統(tǒng)建設(shè)總體規(guī)劃，2012年左右，系統(tǒng)將首先具備覆蓋亞太地區(qū)的定位、導(dǎo)航和授時以及短報文通信服務(wù)能力。2020年左右，建成覆蓋全球的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)

編輯本段發(fā)射時間

北斗一號導(dǎo)航定位衛(wèi)星的發(fā)射時間分別為：　2000年10月31日，西昌衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射北斗導(dǎo)航試驗(yàn)衛(wèi)星北斗-1A?！?000年12月21日，西昌衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射北斗導(dǎo)航試驗(yàn)衛(wèi)星北斗-1B?！?003年5月25日，西昌衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射北斗導(dǎo)航試驗(yàn)衛(wèi)星北斗-1C?！?007年2月3日，西昌衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射北斗導(dǎo)航試驗(yàn)衛(wèi)星北斗-1D?！”倍范枌?dǎo)航定位衛(wèi)星的發(fā)射時間分別為：　2007年4月14日04時11分，第一顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星(M1)從西昌衛(wèi)星發(fā)射中心被“長征三號甲”運(yùn)載火箭送入太空?！?009年4月15日，第二顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星(G2)由長征三號丙火箭順利發(fā)射，位于地球靜止同步軌道?！?a href="/tags-2-0-1-0.html" target="_blank" class="56ac4bb16f01206d relatedlink">2010年1月17日，西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用長征三號丙運(yùn)載火箭發(fā)射第三顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星(G1)?！?010年6月2日夜間，第四顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星(G3)在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心由“長征三號丙”運(yùn)載火箭成功送入太空預(yù)定軌道?！?010年8月1日05時30分，第五顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星(I1)在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心由“長征三號甲”運(yùn)載火箭成功送入太空軌道，這是長征系列運(yùn)載火箭第126次飛行?！?010年11月1日00時26分，第六顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星(G4)在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心由“長征三號丙”運(yùn)載火箭成功送入太空，這是長征系列運(yùn)載火箭的第133次飛行?！?010年12月18日04時20分，第七顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星(I2)在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心由“長征三號甲”運(yùn)載火箭成功送入太空，這是長征系列運(yùn)載火箭的第136次飛行，亦是該年中國的最后一次發(fā)射?！?011年4月10日04時47分，第八顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星(I3)在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心由“長征三號甲”運(yùn)載火箭成功送入太空預(yù)定轉(zhuǎn)移軌道。此次發(fā)射是長征系列火箭的第137次發(fā)射，標(biāo)志著中國航天2011年高密度發(fā)射拉開序幕，同時也是“十二五”期間的首次航天發(fā)射?！?011年7月27日05時44分，第九顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星(I4)在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心由“長征三號甲”運(yùn)載火箭成功送入太空預(yù)定轉(zhuǎn)移軌道，這是中國北斗導(dǎo)航系統(tǒng)組網(wǎng)的第四顆傾斜地球同步軌道衛(wèi)星?！?011年12月2日05時07分，第十顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星(I5)在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心由“長征三號甲”運(yùn)載火箭成功送入太空預(yù)定轉(zhuǎn)移軌道。這是中國北斗導(dǎo)航系統(tǒng)組網(wǎng)的第五顆傾斜地球同步軌道衛(wèi)星?！?012年2月25日凌晨0時12分，西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用“長征三號丙”運(yùn)載火箭，將第十一顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星成功送入太空預(yù)定轉(zhuǎn)移軌道

編輯本段構(gòu)成與工作原理

衛(wèi)星

日期 火箭 衛(wèi)星 軌道 使用狀況 系統(tǒng)世代

2000.10.31 CZ-3A Y5 北斗-1A 36,086 x 36,256 km 廢棄衛(wèi)星軌道 停止工作 北斗一號

2000.12.21 CZ-3A Y6 北斗-1B 35,883 x 36,264 km 廢棄衛(wèi)星軌道 停止工作

2003.5.25 CZ-3A Y7 北斗-1C 地球靜止軌道 110.5°E 正常

2007.2.3 CZ-3A Y12 北斗-1D 35844 x 36365 km 廢棄衛(wèi)星軌道 失效

2007.4.14 CZ-3A Y13 北斗-M1 中地球軌道~21500km 正常，測試星 北斗二號

2009.4.15 CZ-3C Y3 北斗-G2 35594 x 36036 km 漂移 失效

2010.1.17 CZ-3C Y2 北斗-G1 地球靜止軌道 140°E 正常

2010.6.2 CZ-3C Y4 北斗-G3 地球靜止軌道 84°E 正常

2010.8.1 CZ-3A Y16 北斗-I1 傾斜地球同步軌道 傾角55° 正常

2010.11.1 CZ-3C Y5 北斗-G4 地球靜止軌道 160°E 正常

2010.12.18 CZ-3A Y18 北斗-I2 傾斜地球同步軌道 傾角55° 正常

2011.4.10 CZ-3A Y19 北斗-I3 傾斜地球同步軌道 傾角55° 正常

2011.7.27 CZ-3A Y17 北斗-I4 傾斜地球同步軌道 傾角55° 正常

2011.12.2 CZ-3A Y23 北斗-I5 傾斜地球同步軌道 傾角55° 正常

2012.2.25 CZ-3C Y6 北斗-G5 地球靜止軌道 58.5°E 正常

2012.4. CZ-3B 北斗-M 中地球軌道~21500km

　北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的工作過程是：首先由中心控制系統(tǒng)向衛(wèi)星I和衛(wèi)星II同時發(fā)送詢問信號，經(jīng)衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器向服務(wù)區(qū)內(nèi)的用戶廣播。用戶響應(yīng)其中一顆衛(wèi)星的詢問信號，并同時向兩顆衛(wèi)星發(fā)送響應(yīng)信號，經(jīng)衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)回中心控制系統(tǒng)。中心控制系統(tǒng)接收并解調(diào)用戶發(fā)來的信號，然后根據(jù)用戶的申請服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理。 對定位申請，中心控制系統(tǒng)測出兩個時間延遲：即從中心控制系統(tǒng)發(fā)出詢問信號，經(jīng)某一顆衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)到達(dá)用戶，用戶發(fā)出定位響應(yīng)信號，經(jīng)同一顆衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)回中心控制系統(tǒng)的延遲；和從中心控制發(fā)出詢問信號，經(jīng)上述同一衛(wèi)星到達(dá)用戶，用戶發(fā)出響應(yīng)信號，經(jīng)另一顆衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)回中心控制系統(tǒng)的延 北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)示意圖

遲。由于中心控制系統(tǒng)和兩顆衛(wèi)星的位置均是已知的，因此由上面兩個延遲量可以算出用戶到第一顆衛(wèi)星的距離，以及用戶到兩顆衛(wèi)星距離之和，從而知道用戶處于一個以第一顆衛(wèi)星為球心的一個球面，和以兩顆衛(wèi)星為焦點(diǎn)的橢球面之間的交線上。另外中心控制系統(tǒng)從存儲在計算機(jī)內(nèi)的數(shù)字化地形圖查尋到用戶高程值，又可知道用戶處于某一與地球基準(zhǔn)橢球面平行的橢球面上。從而中心控制系統(tǒng)可最終計算出用戶所在點(diǎn)的三維坐標(biāo)，這個坐標(biāo)經(jīng)加密由出站信號發(fā)送給用戶。

四大功能

短報文通信：北斗系統(tǒng)用戶終端具有雙向報文通信功能，用戶可以一次傳送40-60個漢字的短報文信息?！【苁跁r：北斗系統(tǒng)具有精密授時功能，可向用戶提供20ns-100ns時間同步精度?！《ㄎ痪龋核骄?00米(1σ)，設(shè)立標(biāo)校站之后為20米(類似差分狀態(tài))。工作頻率：2491.75MHz?！∠到y(tǒng)容納的最大用戶數(shù)：每小時540000戶。

編輯本段北斗進(jìn)展

三步進(jìn)展

中國衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)管理辦公室主任冉承其稱，按照“質(zhì)量、安全、應(yīng)用、效益”的總要求，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) 北斗導(dǎo)航衛(wèi)星

按照“三步走”的發(fā)展戰(zhàn)略穩(wěn)步推進(jìn)。具體如下：　第一步：2000年建成了北斗衛(wèi)星導(dǎo)航試驗(yàn)系統(tǒng)，使中國成為世界上第三個擁有自主衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的國家。　第二步：建設(shè)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，2012年左右形成覆蓋亞太大部分地區(qū)的服務(wù)能力?！〉谌剑?020年左右，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)形成全球覆蓋能力。[1]

全面測試

中國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)建設(shè)已進(jìn)入關(guān)鍵時期，2011年10月將完成全面測試，具備向我國大部分地區(qū)提供初始服務(wù)的條件，明年可為亞太地區(qū)用戶提供服務(wù)?！?011年5月18日，中國衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)管理辦公室主任冉承其在上海開幕的第二屆中國衛(wèi)星導(dǎo)航學(xué)術(shù)年會上表示，我國將積極推動各項政策舉措，促進(jìn)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用又好又快發(fā)展，2012年底以前我國還將發(fā)射約8顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星，建成覆蓋亞太地區(qū)的北斗區(qū)域衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，除部分衛(wèi)星用于系統(tǒng)試驗(yàn)驗(yàn)證和信號測試外，已構(gòu)成“3+3”基本系統(tǒng)。我國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)建設(shè)已進(jìn)入關(guān)鍵時期?！∧壳埃到y(tǒng)地面段已完成設(shè)備研制和安裝調(diào)試，各項功能運(yùn)行正常，用戶段也已完成測試終端研制。今年將發(fā)射3—4顆組網(wǎng)衛(wèi)星，為我國及周邊大部分地區(qū)初步提供連續(xù)無源定位、導(dǎo)航和授時服務(wù)，以及短報文通信服務(wù)。明年將發(fā)射5—6顆組網(wǎng)衛(wèi)星，為亞太地區(qū)用戶提供無源定位、導(dǎo)航和授時服務(wù)，以及覆蓋更廣的位置報告服務(wù)?！榇_保北斗系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)，促進(jìn)北斗應(yīng)用質(zhì)量效益，有關(guān)部門將積極推動各項政策舉措，促進(jìn)系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用又好又快發(fā)展?！≡谙到y(tǒng)服務(wù)方面，北斗系統(tǒng)將按建成，為全球用戶提供免費(fèi)、高質(zhì)量、高可靠服務(wù)，并持續(xù)提升性能。　在應(yīng)用產(chǎn)業(yè)化方面，將逐步發(fā)布北斗公開服務(wù)接口控制文件，加大核心芯片等基礎(chǔ)產(chǎn)品技術(shù)攻關(guān)力度，加快推進(jìn)北斗行業(yè)和區(qū)域示范項目，推進(jìn)以北斗為核心的位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)?！≡陉P(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)方面，持續(xù)推動系統(tǒng)建設(shè)與應(yīng)用技術(shù)攻關(guān)，形成產(chǎn)、學(xué)、研、用體系，進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)學(xué)科研究和學(xué)術(shù)交流；在國際合作方面，積極參與全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)性能監(jiān)測研究，推動北斗與其他衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)兼容與互操作，逐步融入國際民航、海事等標(biāo)準(zhǔn)體系。

全面覆蓋

2011年12月27日上午10時，院新聞辦公室組織召開北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)首次新聞發(fā)布會。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)新聞發(fā)言人、中國衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)管理辦公室主任冉承其表示，2020年左右，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)形成全球覆蓋能力?！∪匠衅浔硎荆壳?，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)射了10顆衛(wèi)星，建成了基本系統(tǒng)。系統(tǒng)在保留北斗衛(wèi)星導(dǎo)航試驗(yàn)系統(tǒng)有源定位和短報文通信服務(wù)，同時，從今天開始，向中國及周邊地區(qū)提供連續(xù)的導(dǎo)航定位和授時服務(wù)。目前的定位精度為25米。[1]到2012年年底，北斗系統(tǒng)基本建成后將提供正式運(yùn)行服務(wù)，屆時覆蓋區(qū)內(nèi)定位精度達(dá)到10米。 [2]　北斗系統(tǒng)在國防上的應(yīng)用，能使作戰(zhàn)效能提高100-1000倍，作戰(zhàn)費(fèi)效比提高10-50倍，大大提高國防能力和減少國防經(jīng)濟(jì)的負(fù)擔(dān)?！”倍穼⒃谥悄芙煌?、路況信息管理、道路堵塞治理、車輛監(jiān)控和車輛自主導(dǎo)航方面有廣泛的應(yīng)用前景。配上接收機(jī)的話，可以準(zhǔn)確地知道他的位置，并告訴公安系統(tǒng)包括監(jiān)護(hù)者，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)時監(jiān)控。[3]

編輯本段北斗一代

發(fā)展過程

2007年4月14日4時11分，我國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用“長征三號甲”運(yùn)載火箭，成功將一顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星送入太空。約14分鐘后，星箭分離。西安衛(wèi)星測控中心傳來的數(shù)據(jù)表明，衛(wèi)星準(zhǔn)確進(jìn)入預(yù)定軌道?！∵@次發(fā)射的北斗導(dǎo)航衛(wèi)星（COMPASS-M1），是中國北斗導(dǎo)航系統(tǒng)（COMPASS）建設(shè)的一顆衛(wèi)星，飛行在高度為21500千米的中圓軌道。這顆衛(wèi)星的發(fā)射成功，標(biāo)志著我國自行研制的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)入新的發(fā)展建設(shè)階段。 這次發(fā)射的衛(wèi)星和用于發(fā)射的“長征三號甲”運(yùn)載火箭分別由中國航天科技集團(tuán)公司所屬中國空間技術(shù)研究院和中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院研制。這是長征系列運(yùn)載火箭的第次飛行。　2009年4月15日零時16分，中國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用“長征三號丙”運(yùn)載火箭，成功將第2顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星送入預(yù)定軌道。中國衛(wèi)星導(dǎo)航工程中心負(fù)責(zé)人介紹，這次發(fā)射的北斗導(dǎo)航衛(wèi)星（COMPASS－G2），是中國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（COMPASS，中文音譯名稱BeiDou）建設(shè)中的第二顆組網(wǎng)衛(wèi)星，是地球同步靜止軌道衛(wèi)星。這顆衛(wèi)星的成功發(fā)射，對于北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)建設(shè)具有十分重要的意義。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是重要的空間基礎(chǔ)設(shè)施，可提供高精度的定位、測速和授時服務(wù)，能帶來巨大的社會和經(jīng)濟(jì)效益。我國高度重視衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的建設(shè)，一直努力探索和發(fā)展擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。中國已建成的北斗導(dǎo)航試驗(yàn)系統(tǒng)，在測繪、電信、水利、交通運(yùn)輸、漁業(yè)、勘探、森林防火和國家安全等諸多領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。目前，正在實(shí)施建設(shè)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。這次發(fā)射的衛(wèi)星和運(yùn)載火箭分別由中國航天科技集團(tuán)公司所屬中國空間技術(shù)研究院和中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院研制。這是長征系列運(yùn)載火箭的第116次飛行?！?010年1月17日0時12分，我國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用“長征三號丙”運(yùn)載火箭，成功將第三顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星送入預(yù)定軌道，這標(biāo)志著北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)工程建設(shè)又邁出重要一步，衛(wèi)星組網(wǎng)正按穩(wěn)步推進(jìn)?！?jù)中國衛(wèi)星導(dǎo)航工程中心負(fù)責(zé)人介紹，我國正在實(shí)施北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（COMPASS，中文音譯名稱BeiDou）建設(shè)工作，規(guī)劃相繼發(fā)射5顆靜止軌道衛(wèi)星和30顆非靜止軌道衛(wèi)星。 北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)示意圖

建成覆蓋全球的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。此前，已成功發(fā)射了兩顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星，這一顆衛(wèi)星為靜止軌道衛(wèi)星。按照建設(shè)規(guī)劃，2012年左右，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)將首先提供覆蓋亞太地區(qū)的導(dǎo)航、授時和短報文通信服務(wù)能力。2020年左右，建成覆蓋全球的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。　2010年6月2日晚23時53分，我國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用“長征三號丙”運(yùn)載火箭，將第四顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星成功送入太空預(yù)定軌道，這標(biāo)志著北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)組網(wǎng)建設(shè)又邁出重要一步,中國衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)專項管理辦公室負(fù)責(zé)人表示，目前，中國北斗導(dǎo)航衛(wèi)星已進(jìn)入密集發(fā)射組網(wǎng)階段。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是中國正在實(shí)施的自主發(fā)展、獨(dú)立運(yùn)行的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，其建設(shè)目標(biāo)為：建成獨(dú)立自主、開放兼容、技術(shù)先進(jìn)、穩(wěn)定可靠的覆蓋全球的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，促進(jìn)衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)鏈形成，形成完善的國家衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用產(chǎn)業(yè)支撐、推廣和保障體系，推動衛(wèi)星導(dǎo)航在國民經(jīng)濟(jì)社會各行業(yè)的廣泛應(yīng)用?！?010年8月1日5時30分，我國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用“長征三號甲”運(yùn)載火箭，成功發(fā)射第五顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星。這是一顆傾斜地球同步軌道衛(wèi)星，也是中國今年連續(xù)發(fā)射的第3顆北斗導(dǎo)航系統(tǒng)組網(wǎng)衛(wèi)星。此次發(fā)射的衛(wèi)星及其運(yùn)載火箭分別由中國航天科技集團(tuán)公司所屬中國空間技術(shù)研究院和中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院研制。本次衛(wèi)星發(fā)射也是中國“長征”系列運(yùn)載火箭第126次航天飛行?！”本r間2010年11月1日0時26分，我國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用長征三號丙運(yùn)載火箭成功將第六顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星送入太空，這是我國今年連續(xù)發(fā)射的第4顆北斗導(dǎo)航系統(tǒng)組網(wǎng)衛(wèi)星。經(jīng)過19年的不斷發(fā)展和建設(shè)，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在測繪、漁業(yè)、交通運(yùn)輸、電信、水利、森林防火、減災(zāi)救災(zāi)和國家安全等諸多領(lǐng)域得到應(yīng)用，產(chǎn)生了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，特別是在四川汶川、青海玉樹抗震救災(zāi)中發(fā)揮了非常重要的作用。在這次發(fā)射中，中國衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)管理辦公室首次在運(yùn)載火箭上使用了北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)標(biāo)志。藍(lán)色圓形標(biāo)志包含有北斗七星、司南、網(wǎng)格化地球等元素以及北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的中英文名稱，表明北斗系統(tǒng)星地一體，為全球提供高精度、高可靠的定位、導(dǎo)航和授時服務(wù)的行業(yè)特點(diǎn)，展示其開放兼容、走向世界、服務(wù)全球的建設(shè)宗旨。這是長征系列運(yùn)載火箭的第133次飛行。　北京時間2010年12月18日4時20分，我國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心使用長征三號甲運(yùn)載火箭，成功將第7顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星送入太空預(yù)定轉(zhuǎn)移軌道。至此，2010年我國共進(jìn)行了15次成功發(fā)射，創(chuàng)歷史新高，而這樣的發(fā)射密度在國際上美俄相當(dāng)。　本次發(fā)射的第七顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星是一顆傾斜地球同步軌道衛(wèi)星，也是我國今年連續(xù)發(fā)射的第5顆北斗導(dǎo)航系統(tǒng)組網(wǎng)衛(wèi)星。第七顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星的成功發(fā)射，表明北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)組網(wǎng)建設(shè)正按順利推進(jìn)，今后幾年將持續(xù)進(jìn)行組網(wǎng)發(fā)射。 第八顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星發(fā)射升空

[4]我國自主衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)入新的發(fā)展階段。這顆衛(wèi)星將與2010年發(fā)射的5顆導(dǎo)航衛(wèi)星共同組成“3+3”基本系統(tǒng) （即3顆GEO衛(wèi)星加上3顆IGSO衛(wèi)星），在軌驗(yàn)證和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)后，將具備向我國大部分地區(qū)提供初始服務(wù)條件。這次發(fā)射的衛(wèi)星和火箭分別由中國航天科技集團(tuán)公司所屬中國空間技術(shù)研究院和中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院研制。這是長征系列運(yùn)載火箭的第137次飛行?！?011年7月27日5時44分，我國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用“長征三號甲”運(yùn)載火箭，成功將第九顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星送入太空預(yù)定轉(zhuǎn)移軌道，這是北斗導(dǎo)航系統(tǒng)組網(wǎng)的第四顆傾斜地球同步軌道衛(wèi)星。這次北斗導(dǎo)航衛(wèi)星的成功發(fā)射，標(biāo)志著我國北斗區(qū)域衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)建設(shè)又邁出了堅實(shí)一步。 北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)射現(xiàn)場

2011年12月2日清晨5時07分，中國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用“長征三號甲”運(yùn)載火箭，將中國第十顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星成功送入太空預(yù)定轉(zhuǎn)移軌道。這是中國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)組網(wǎng)的第五顆傾斜地球同步軌道衛(wèi)星，此次第十顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星的成功發(fā)射，標(biāo)志著中國北斗區(qū)域衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)建設(shè)又邁出重要一步。次衛(wèi)星發(fā)射是中國“長征”系列運(yùn)載火箭第153次航天飛行?！“凑铡叭阶摺钡陌l(fā)展戰(zhàn)略，明年年底前，我國還將陸續(xù)發(fā)射多顆組網(wǎng)導(dǎo)航衛(wèi)星，不斷提升系統(tǒng)服務(wù)性能，擴(kuò)大覆蓋區(qū)域，完成北斗區(qū)域衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)建設(shè)。2020年左右，將建成由30余顆衛(wèi)星組成的北斗全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，提供覆蓋全球的高精度、高可靠的定位、導(dǎo)航和授時服務(wù)?！?012年2月25日凌晨0時12分，中國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用“長征三號丙”運(yùn)載火箭，將第十一顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星成功送入太空預(yù)定轉(zhuǎn)移軌道。這是一顆地球靜止軌道衛(wèi)星，也是中國2012年發(fā)射的首顆北斗導(dǎo)航系統(tǒng)組網(wǎng)衛(wèi)星。這是中國“長征”系列運(yùn)載火箭第158次航天飛行?！“凑毡倍沸l(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)“三步走”的發(fā)展戰(zhàn)略，2012年中國還將陸續(xù)發(fā)射多顆北斗導(dǎo)航組網(wǎng)衛(wèi)星，不斷擴(kuò)大覆蓋區(qū)域，提升系統(tǒng)服務(wù)性能。2012年底，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)將形成覆蓋亞太部分地區(qū)的服務(wù)能力。2020年左右，將建成由30余顆衛(wèi)星組成的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，提供覆蓋全球的高精度、高可靠的定位、導(dǎo)航和授時服務(wù)。

編輯本段實(shí)際應(yīng)用

北斗星1.4電噴系統(tǒng)保險老燒怎么回事

1、真空軟管破裂會造成混合氣過濃，怠速升高，熱車不好啟動，加速時發(fā)動機(jī)喘振，油耗明顯增加，排氣管冒黑煙。 2、堵塞會造成怠速轉(zhuǎn)速漂移，怠速容易熄火。 3、通常汽油機(jī)的發(fā)動機(jī)上，在進(jìn)氣歧管部位有這么幾個真空管：a、剎車助力真空管，這個管子斷了就沒有剎車助力了，很危險； b、動力轉(zhuǎn)向真空管，這個管子斷了就沒有轉(zhuǎn)向助力了，同樣很危險； c、碳罐真空管，這個斷了會污染空氣；d、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)管路，斷了也沒什么危險，會污染空氣。e、增壓的發(fā)動機(jī)，會在這個部位取壓力來控制廢氣閥，斷了，增壓器工作就不正常了，會超速。

《十萬個為什么》讀后感

一、漏電保護(hù)器安裝不良

如果漏電保護(hù)器在安裝時各接線柱未接牢固，時間一長，往往會導(dǎo)致接線柱發(fā)熱、氧化，使電線絕緣層被燒焦，并伴有打火和橡膠、塑料燃燒的氣味，造成線路欠壓使漏電保護(hù)器跳閘。

二、漏電保護(hù)器本身有問題

用戶在購買漏電保護(hù)器時，應(yīng)盡量到信譽(yù)好的定點(diǎn)廠家或商店購買，千萬不要圖一時便宜向一些個體戶購買“三無”漏電保護(hù)器，這樣往往得不償失。

三、漏電保護(hù)器與負(fù)載不匹配

隨著家用電器得不斷普及，許多家庭的負(fù)載電流已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過線路上漏電保護(hù)器的額定電流，造成漏電保護(hù)器跳閘。這種情況一般多發(fā)生在空調(diào)、電水壺等大功率家電的使用，一般只要重新?lián)Q一只匹配的漏電保護(hù)器，問題便可迎刃而解了。

四、負(fù)載或線路漏電、短路

如果是家電等負(fù)載漏電或短路而使漏電保護(hù)器跳閘，只要拔掉有故障的家電插頭，便可以重新送電；如果是線路漏電或短路，相對來說比較棘手，可先解決一些簡單故障，讓部分線路暫時恢復(fù)送電。

具體做法：當(dāng)漏電保護(hù)器跳閘后，首先把各分路斷開，再把漏電保護(hù)器送上，當(dāng)送上某分路時漏電保護(hù)器即跳閘，則可以斷定此分路有故障。只要斷開此分路，其他各分路就可以恢復(fù)用電。此時，如果發(fā)現(xiàn)某房間的插座或燈具沒電，故障往往就在這一帶。

五、電源進(jìn)線電壓過高

這種情況雖不多見，但十分危險，一般發(fā)生在三相四線制供電的住宅樓（現(xiàn)在的住宅樓普遍這樣供電）。由于三相不平衡或老鼠等小動物的搗亂，使電源總零線斷路發(fā)生電壓漂移，相電壓可由220V變成380V，會使漏電保護(hù)器跳閘。

辨別這種故障，一是用電筆測一下進(jìn)線是否都帶電；二是看看左鄰右舍是否也有跳閘現(xiàn)象，如果有則大多數(shù)屬于這種故障；三是用萬用表測一下進(jìn)線電壓。此時，請千萬不要強(qiáng)行合漏電保護(hù)器開關(guān)，否則極易造成家電燒壞，嚴(yán)重時還會導(dǎo)致火災(zāi)等不良后果。另外，進(jìn)線遭受雷擊也會造成過電壓引起漏電保護(hù)器跳閘。

總之，一旦家用漏電保護(hù)器跳閘，檢查時應(yīng)遵循先簡后繁的原則。

首先，查看安裝是否良好，其次檢查電源進(jìn)線電壓是否偏高（看看左鄰右舍）和漏電保護(hù)器本身有無問題（卸掉出線送電），再有就是看漏電保護(hù)器能否承受家電的負(fù)載，最后再查看是否負(fù)載、線路漏電或短路。如果實(shí)在查找不出來原因，就不要盲目亂動，應(yīng)請專業(yè)人員來查。否則把線路搞亂反而不利于排除故障。

淺談中國汽車文化：到底缺失在了，哪個環(huán)節(jié)？

可以參考網(wǎng)上資料

《十萬個為什么》里面的內(nèi)容十分多。講了很多個方面，比如：通信篇、交通篇、軍事篇、人體篇、植物片、醫(yī)學(xué)篇、動物篇、?難怪他的名字叫《十萬個為什么》。

我最喜歡里面的一篇文章。什么是北斗星？北斗星是大熊星座上成勺形的七顆星。北極星在北斗星勺形邊上的兩顆星連在一起向勺口方向延長五倍的距離。

小時候，還聽過奶奶講北斗星的傳說。《十萬個為什么》我讀完后覺得大自然中有很多有趣的事情。還是我們沒有發(fā)現(xiàn)。所以在生活中我們要善于發(fā)現(xiàn)認(rèn)真思考。

日本人喜歡的大空間車，國人一看：比SUV差！

“汽車文化”一個看似高深卻又藏在灰色地帶的詞語，雖然很難讓普通人與之接觸，卻總能挑起我們的興趣。在看過《速度與》**后，我們想體驗(yàn)JDM形態(tài)下的***漂移，都有做土屋圭市的愿望；在看過《的士速遞》后，我們想讓自己的家用車經(jīng)過改裝后可以扮豬吃老虎；在看過美國大片后，我亦寄希望于一臺高性能皮卡飛奔在狂野西部……其實(shí)不論是日本的漂移文化、歐洲的改裝文化、美國的皮卡文化還是英國的老車文化，其實(shí)都可以納入“汽車文化”這一范疇，因?yàn)樗鼈冏銐蛭?，也擁有被普遍認(rèn)可的歷史。

那么，我們中國就沒有汽車文化了嗎？答案是有的，不過這僅僅局限于極少數(shù)高階玩家，并且擁有一定程度的地域劃分。上述汽車文化我們將在更下面談到，而接下來的主題，是我們常見的“土味改裝”到底算不算汽車文化。

想做土味可以，但請不要與大眾文化掛鉤

有人說，一個市場的基礎(chǔ)車型，決定了這個地方的汽車文化形態(tài)；而我國的汽車是以微型面包車（五菱、長安之流）和小型家用車為主（A0、A級車且大多為國產(chǎn)），它們也可以發(fā)展成為汽車文化。這句話的前半句不，北美的皮卡、歐洲的小車文化都發(fā)源于這個國家普遍存在著的車型分布。但是后半句在中國卻并不適用。因?yàn)楹芏嗳撕芏嘬囍靼哑囄幕斫獬闪恕巴廖陡难b”，并且希望大部分審美正常的人能夠接受。

審美是土味改裝？其實(shí)并沒有一個嚴(yán)格的限定。筆者認(rèn)為，在買了一臺家用車、面包車后，把車燈改得花里胡哨、貼膜貼得花里胡哨。更有甚者，把自己1.5L、1.6L的家用買菜車拆掉消音器、改個尾端，就認(rèn)為自己可以秒天秒地秒空氣了，炸街炸隧道，噪音比V8、V10還大……這是文化嗎？這只能算是一種畸形、與實(shí)際毫不對稱的發(fā)展！

關(guān)于“窮玩車”的玩法，在日本等地，已經(jīng)有了很多的案例，并且不論是配色還是比例，都顯得很和諧、很干凈。像審美北斗星之類的K-Car，都可以對進(jìn)行相應(yīng)的風(fēng)格改裝，并且改出來并不會顯得粗糙。針對發(fā)展廉價家用車的改裝文化，只是需要根據(jù)實(shí)際出發(fā)，遵循大眾的審美，探索特立獨(dú)行的玩法。如果非要在土味改裝上一條道走黑也不是不可以，畢竟自己的車自己說了算。只是希望這些朋友少發(fā)一些論壇，不要苛求所有人都認(rèn)同這樣的審美。

中國汽車文化掌握在少數(shù)人的手中

上面說了，由于我國道路上大部分車型都是較為廉價的家用車，所以大部分的改裝都只能算是土味改裝。他們沒有成熟的改裝案例、沒有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，并且在汽車構(gòu)造、知識理論的體系上不夠完善。所以，能慢慢琢磨上道的，注定只有少部分性能玩家。而這些玩家，也可以分為上道不上道、專業(yè)不專業(yè)。

在廣東等南方地區(qū)，賽道文化在近兩年來得到了一定的發(fā)展。廣州、深圳等地?fù)碛卸嗉艺?guī)的賽車場，進(jìn)去玩一次合法的飆車也不算很貴。在這些地方，賽車文化發(fā)展得已經(jīng)比較成熟、規(guī)范。從Polo、飛度這一類改裝潛力較高、成本較低的家用小車，到GT、超跑這一類的豪物，都有著對應(yīng)的賽道策略和改裝策略。所以，在這些地方，汽車文化發(fā)展程度相對較高。

但依然存在著問題，那就是非法改裝、非法飆車的問題依然嚴(yán)峻。在不久前，深圳的執(zhí)法部門組織了一次針對非法改裝、非法飆車的大檢查，查獲了眾多車輛人員。在此，我們暫且對這種管理方法不做評論，單說這些玩地下飆車的車主。

東施效顰、不專業(yè)，是很多人對他們的第一印象。在網(wǎng)絡(luò)上流傳著下面這張圖：某愛好者組織了一次地下飆車賽，并且是三輛車一起出發(fā)。問題就出在發(fā)令的妹子身上，她竟然站在了尚酷的正前方……對飆車文化有一定的朋友足以看出這是何等的扯淡……如果說這樣的東施效顰是個例的話，那么不嚴(yán)謹(jǐn)改裝就是大面積存在的問題了。

其實(shí)，對性能、風(fēng)格的改裝并不是一件壞事，它能有效提升國內(nèi)汽車玩家的動手能力和業(yè)務(wù)熟練度。同樣，在汽車文化發(fā)達(dá)的國家也是如此，哪個玩家不會修車不會改車？而我們的問題則出在專業(yè)性上。很多地下飆車黨不會考慮到安全問題和性能的平衡問題，為了外觀好看，在不做模型測試的情況下，胡咧咧地亂加空氣動力套件。為了動力更強(qiáng)，不顧車輛的自身平衡和動態(tài)極限，只管盲目提升動力。這樣做實(shí)則隱患無窮，稍不注意就會發(fā)生事故。

如果你往北走，就會發(fā)現(xiàn)越野玩家和皮卡玩家越來越多。在西北等地，目前的越野文化也在逐漸興起。很多廠家和相關(guān)的組織機(jī)構(gòu)，都組織起了普通車主可以玩得起、取得了的越野盛會。比如環(huán)塔拉力賽，它是允許普通愛好者進(jìn)行參與的；阿拉善英雄會，也是為眾多愛好者專門搭建的狂歡。這一點(diǎn)，讓我想起了古德伍德速度節(jié)，眾多車迷齊聚一堂，相互學(xué)習(xí)相互了解，何嘗不是一件大好事？

但是在越野圈中，也有一些違背初衷的事。有一些自信心爆棚的玩家，私自組織野外穿越。這樣的后果，不是破壞生態(tài)環(huán)境遭受處罰，就是在混亂無序中遭遇危險。所以，還是希望眾多越野玩家三思而后行，要想促進(jìn)越野文化，應(yīng)該在正軌上進(jìn)行。

如果改裝限制放寬，希望大家都能承擔(dān)起相應(yīng)責(zé)任

現(xiàn)在有很多朋友說，阻礙國內(nèi)汽車發(fā)展的主要因素是政策太過于嚴(yán)格，針對汽車文化都是一刀切。今天我想說的是，我們或許應(yīng)當(dāng)從自身尋找一下原因。之前說了，關(guān)于改裝車這個問題，為什么會抓得這么嚴(yán)格？其實(shí)還是大部分的改裝車主不夠自覺。

在改裝前，信誓旦旦地說自己改好之后不會在開放道路上飆車，一定合法駕駛。但改好之后，處處皆賽道，無論是山路、國道還是高速，先滿足了自己的***再說，往往會置其他車主于不顧。對于交管部門來說，你排氣聲音太大，嚴(yán)重擾民，不逮你逮誰？你嚴(yán)重超速，屬于違法行為，不勒令你恢復(fù)過來，造車更嚴(yán)重事故又賴誰？對于保險公司來說，你改裝后再加上飆車，事故幾率直線上升，不拒保你又拒絕誰？

同時，改裝車飆車事故高發(fā)還有一個重要的原因，那就是駕駛者直觀車輛性能的提升而不針對自身的駕駛技術(shù)進(jìn)行提升。有的人，甚至連救車和預(yù)判都不會，就敢開著動輒五六百匹馬力的改裝車四處亂飚……足以體現(xiàn)出了對自己、對公共交通安全的不負(fù)責(zé)任。

所以，如果有朝一日，我們的政策放寬，更希望眾多改裝車車主負(fù)起自身應(yīng)有的責(zé)任，而不是像巨嬰一樣只苛求別人滿足自己。不要在人流密集處炸街、不要在車流量大的地方飆車，理性、合法地推動汽車文化發(fā)展，是我們應(yīng)盡的責(zé)任。最后，我們再來說一說老車情懷黨。

無老車不情懷，我們更期待老車的平權(quán)

說完改裝文化，我們再來說一說老車文化。老車對于一個國家的汽車文化有多重要？首先，老車代表了一個國家汽車工業(yè)在長期發(fā)展過程中的底蘊(yùn)積淀，也代表了一個國家汽車市場的自信程度，所以，無老車不文化。

針對個人，我們更希望各位情懷車愛好者能善待自己的經(jīng)典老車。在現(xiàn)有的情況下，希望各位能經(jīng)常對老車進(jìn)行維護(hù)。因?yàn)槲覈壳耙呀?jīng)取消了私家小客車的報廢政策，哪怕是一年兩檢，只要排放不高，也說得過去。

當(dāng)然，老車文化光靠民間熱情是很難達(dá)到一定發(fā)展的。所以，如果沒有政策作為基礎(chǔ)，是很難將這座“空中樓閣”打穩(wěn)基座的。所以，相比于民間的老車維護(hù)，我更希望老車能夠“平權(quán)”。這里的平權(quán)，指的是擁有權(quán)和路權(quán)。

針對擁有權(quán)，大可出臺一些措施，將無主的經(jīng)典“僵尸車”，在本廠商或者資質(zhì)合格的廠商處進(jìn)行回收翻新，再進(jìn)行拍賣。此時，老車的擁有權(quán)和新車一樣，并且在手續(xù)等問題上讓消費(fèi)者沒有太多的顧慮。

其次是路權(quán)問題，由于很多老車排放指標(biāo)無法達(dá)標(biāo)，所以無法遷移羅。比如我在外地收了一臺國二排放的老車，但在我們的整改下實(shí)際達(dá)到了國四甚至國五排放標(biāo)準(zhǔn)，但依舊無法異地落戶，造成了很大的困擾。在此時，我們更希望相關(guān)的檢測機(jī)構(gòu)能“看實(shí)際而非看綠本”?；蛟S能出臺這樣一個政策：在整改排放達(dá)到更高標(biāo)準(zhǔn)后，是不是將大綠本上的排放信息作出相應(yīng)的升級？

編后語：

從改裝車文化到老車文化，我們目前看到的是極大困難。但是我依然希望各位積極的玩家能積極地面對困難，并且在全社會的協(xié)助下發(fā)展我國的汽車文化。當(dāng)然，縱使汽車文化發(fā)展現(xiàn)狀堪憂，也請一定不要放棄。因?yàn)榭傆幸惶?，我們會將之?shí)現(xiàn)！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

有沒有五萬以內(nèi)落地的車代步？

“一方水土養(yǎng)一方人”這句話很貼切，環(huán)境因素促進(jìn)了K-CAR在日本成為主流，它被稱為輕自動車，我們可以理解為國內(nèi)的微型車。

K-CAR在日本的受歡迎程度，能超越國人對大尺寸SUV的熱愛，不過K-CAR卻擁有一套很規(guī)范的要求：1.長寬高分別不超過3400mm、1480mm、2000mm；2.座位不能超過4個；3.載重量不能超過350kg?；4.排量不超過0.66L。

因此在日本所見到的K-CAR如出一轍。那為何它如此得人心？首先是“水土”導(dǎo)致，《速度與之東京漂移》中，十字路口漂移的片段迷惑了大家，事實(shí)上日本的道路多是《哆啦A夢》里面的那種。所以他們更需要駕駛方便的汽車。

此外，在日本買車需要提供車位證明，但卻推出了購買K-CAR免車位證明的政策，意思是“沒事你買吧，在街上能找到車位算你贏”；其次，K-CAR的年審、保險等費(fèi)用均比普通車要便宜，能節(jié)省不少費(fèi)用。得益于以上各種原因，日本人喜歡K-CAR的理由十分充足。

別看K-CAR長得小，里面卻是樣樣俱全。教授以常坐K-CAR銷冠位的本田N-BOX為例。它用了K-CAR標(biāo)志性的側(cè)滑門，很好的解決停車太靠墻導(dǎo)致下車難的問題。而尾門完全伸展后的高度與車身高度持平，解決了大件物品的搬運(yùn)問題。

再是空間方面，N-BOX車廂內(nèi)部的高度比本田鋒范還要大，達(dá)到1290mm，身高不超過一米三的小朋友均可站在車內(nèi)~接著是本田空間的魔術(shù)表演：車內(nèi)僅有四個座位，但通過各種方式的折疊搭配后，“車內(nèi)大床房”、超大空間尾箱、儲物分層等多種組合任君選擇，重要的是還提供了伸縮踏板，能讓自行車、小型摩托等方便上落。

那N-BOX和國內(nèi)在售的本田“空間王”飛度比，表現(xiàn)如何？以第三代飛度為例：兩者的車身長度相差了701mm，但飛度的軸距僅比N-BOX多處10mm，可以說基本一致，但N-BOX的后排座椅更靠后輪，因此N-BOX腿部空間勝出；再比車內(nèi)高度，N-BOX的前排和后排的乘坐高度分別是990mm和950mm，飛度是0mm和920mm，頭部空間再得一分。

加上側(cè)滑門和多種布局變化，N-BOX在空間利用上確實(shí)比飛度更好，而飛度的優(yōu)勢在于車身寬度，并且后排擁有3個座位，載人能力勝出；其次是在后排不放倒的情況下，飛度后備廂空間勝出。

再來更致命的對比：N-BOX頂配車型擁有6個安全氣囊，電子穩(wěn)定系統(tǒng)，半坡、自動剎車、自動空調(diào)、方向盤和座椅加熱、后視鏡電動折疊、換擋撥片等等，而國內(nèi)售賣的飛度，即使是增配后的2020款頂配飛度，也僅有主副駕兩氣囊+前排側(cè)氣簾，而自動剎車、方向盤座椅加熱等安全、舒適性配置都缺失。

但別忘了日本也有飛度在賣，所以N-BOX和飛度的消費(fèi)群體絕對不一致，況且N-BOX是受限于制度而生的，有這樣的空間表現(xiàn)，已經(jīng)是非常了得。當(dāng)然，這并不是在“詆毀”國內(nèi)的飛度，畢竟造車成本和車型定位擺在眼前，那既然K-CAR的空間表現(xiàn)比飛度還優(yōu)秀，駕駛更方便且使用成本不高的它，為何不被引進(jìn)國內(nèi)售賣？教授總結(jié)了幾個原因（歡迎補(bǔ)充）：

環(huán)境的差異

道路偏窄是K-CAR誕生的原因，而國內(nèi)消費(fèi)者完全不用擔(dān)心這個問題，除了極端的偏遠(yuǎn)地區(qū)，中國的“窄道路”所占比例絕對少于日本，所以國內(nèi)消費(fèi)者從來都沒擔(dān)心過這個問題。環(huán)境的差異是最主要因素。

車型地位的差異

其次，以K-CAR的尺寸為準(zhǔn)，對標(biāo)國內(nèi)的車型是像寶駿E100、***art?fortwo等微型級別，因此K-CAR在尺寸上已經(jīng)得不到中國消費(fèi)者的芳心，在國內(nèi)越大的車越受歡迎，這不是象，看那些大尺寸SUV每月上萬的銷量就知道。另外國人還會認(rèn)為微型車開到路上不太“體面”，即使真的有空間需求而預(yù)算不多的情況下，選擇一臺10元級別的中國品牌SUV不好嗎?心理地位的差別是第二要素。

價格的劣勢

像本田N-BOX在日本的起售價折合人民幣約8萬元，和飛度在日本售賣的加價相差不多，但如要將K-CAR引入國內(nèi)銷售，加上關(guān)稅后售價分分鐘超過10萬元，先不和國內(nèi)飛度的售價相比，就算是中國品牌的微型車都比它便宜一半。所以K-CAR引進(jìn)國內(nèi)并不能和小型車構(gòu)成分層次銷售，價格成本很難降低。

市場競爭力不足

日本購買K-CAR的消費(fèi)者大多是用于短途代步，如工作日上下班或是接送小朋友，而且日本的K-CAR車主很少會開上高速并外出遠(yuǎn)游；所謂的競爭力不足，是因?yàn)楫?dāng)今中國新能源車的發(fā)展更快，而中國消費(fèi)者真要作為短途代步車，選擇中國品牌純電動的緊湊型車更加劃算。再者，中國地大博物，遠(yuǎn)處旅游和過年回家鄉(xiāng)都是常規(guī)操作。

動力不足

K-CAR的排放被限制在0.66L以下，以這個排量作對比，即使是載貨用的1.5L后驅(qū)五菱宏光都能隨時“崩你”，而且國內(nèi)很多馬力低于100ps的車型，已經(jīng)被消費(fèi)者吐槽得完無體膚，所以0.66L還不如買一臺紅路燈沒對手的純電微型車？

一連串的“沖突”讓K-CAR被阻擋在中國大門外，教授相信它被不引入確實(shí)有理有據(jù)，而廠家品牌更是明白這一點(diǎn)。但這并不說明K-CAR就是“雞肋”，它在日本的銷量可以作證，只不過與中國路況不相符罷了，各家有各家的規(guī)矩。

而教授感到遺憾的是，國內(nèi)曾經(jīng)的酷熊和北斗星等類似K-CAR的車型，它們都是好車，但時間給出的答案，卻是不太符合“中國國情”，教授也只能說，還是“中國***車”更適合我們。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

五萬以內(nèi)的代步車輛，主要是以代步為主。全部辦下來五萬左右還是有幾款車輛供你選擇的。

五菱宏光2015款1.5L S基本型，五菱宏光被稱為神車不是沒有道理的。中置后驅(qū)超跑級的發(fā)動機(jī)布局，可以漂移可以拉貨可以拉人。說下配置吧，五檔手動變速箱，112匹馬力。經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，沒啥亮眼配置。但是，能拉能裝皮實(shí)就是其最大的優(yōu)點(diǎn)。

寶駿310 2016款1.2排量的手動時尚型。最為一款寶駿剛上市的微型車，外形還是不錯的。82匹的馬力日常代步還是可以的，五檔手動變速箱可靠性還是不錯的。作為小車ABS安全配置還是有的，倒車影像作為一款4萬多的車也是配備的。8英寸的中控彩色大屏幕也是很少配備在這款車上。寶駿310作為日常代步還是不錯的。

如果您想要緊湊級轎車的話，我推薦你看看比亞迪F3 2016款1.5L的手動豪華型。目前該車優(yōu)惠幅度較大，5萬還是可以落地的，比亞迪大廠的質(zhì)量還是不錯的。109匹馬力五擋手動，日常行駛沒有問題，也比較省油。最主要是在這款4萬左右的緊湊級車上居然配備了無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)無鑰匙啟動系統(tǒng)。你要想想在4萬左右的車，有哪款配備了無鑰匙啟動。其LED的行車燈也為其增色不少。

接下來我推薦的車你可能會嫌棄丑，但是在穩(wěn)定性上絕對會對得起這個推薦。那就是16款的鈴木北斗星，方方正正的發(fā)動機(jī)，一直沒有進(jìn)行改款的外形和配置讓人起不起來興趣。但是在穩(wěn)定性上絕對沒的說，這個車你開幾年不容易壞。對于這款特別輕的小車來說1.4L的發(fā)動機(jī)來說提速還是特別快的。在如今城市擁堵停車麻煩的今天來說還是特別靈活的，超車還是沒有問題的。5檔的變速箱，穩(wěn)定性都特別好，油耗對于這款小車也不是問題。經(jīng)濟(jì)實(shí)惠就是其最大的有點(diǎn)，讓你不再費(fèi)心。