1. 蔚來(lái)汽車(chē)市值中國(guó)車(chē)企第一，就能高枕無(wú)憂了嗎？
2. 蔚來(lái)市值突破了千億美元，全年交付量達(dá)43728臺(tái)，對(duì)此你作何評(píng)價(jià)？
3. 汽車(chē)業(yè)的寒冬？年賺400億的北京奔馳都要裁員，蔚來(lái)投靠地方
4. 新勢(shì)力造車(chē)這么火，大家怎么看呢？蔚來(lái)究竟有沒(méi)有未來(lái)？
5. 蔚來(lái)、理想、小鵬市值繼續(xù)飆升，最新名次6、17、18

股價(jià)，是一個(gè)很難琢磨透的東西，它有時(shí)候確實(shí)能夠反映出一家公司的價(jià)值，但有時(shí)候一家公司從市值高點(diǎn)到低谷，也就是轉(zhuǎn)瞬之間。所以但凡是能夠憑借股票獲得高收益的人，都是很厲害的。比如我們經(jīng)常能從新聞中看到關(guān)于巴菲特的新聞，他的綽號(hào)是“股神”。因此一般能把股票摸透的人，都不是普通人了，甚至可以封神。

還記得蔚來(lái)汽車(chē)剛剛在美國(guó)上市的時(shí)候，無(wú)數(shù)人看衰。認(rèn)為這家公司就是去圈錢(qián)去了。但令人想想不到的是，蔚來(lái)汽車(chē)的市值卻一路走高。截至美股周三收盤(pán)，蔚來(lái)汽車(chē)的總市值已達(dá)到513億美元，一舉超過(guò)同為百年車(chē)企巨頭的通用汽車(chē)，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋開(kāi)福特汽車(chē)近200億美元市值。而就在前一天美團(tuán)創(chuàng)始人王興還在社交媒體感慨蔚來(lái)汽車(chē)市值已超寶馬，“（周二收盤(pán)）蔚來(lái)汽車(chē)市值449億美元，而寶馬市值384.9億歐元，相當(dāng)于448億美元?！?/p>

與蔚來(lái)汽車(chē)一起表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的，還有一眾造車(chē)新勢(shì)力公司，周三，在美股上市的中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力股價(jià)繼續(xù)上漲。

截至收盤(pán)，蔚來(lái)上漲6.23%，報(bào)收37.71美元，市值513億美元；理想汽車(chē)上漲5.24%，報(bào)收25.31美元，市值211億美元；小鵬汽車(chē)收盤(pán)上漲23.32%，市值1億美元。三家公司股價(jià)盤(pán)中均創(chuàng)出歷史新高。

如果從市值來(lái)看，蔚來(lái)汽車(chē)513億美元的市場(chǎng)已經(jīng)超越了百度。

如果只是看汽車(chē)廠商的話，那么蔚來(lái)市值已經(jīng)超過(guò)通用汽車(chē)、法拉利、寶馬、上汽等，在所有上市的汽車(chē)公司中，排名第六，僅次于戴姆勒、比亞迪、大眾、豐田、特斯拉。

當(dāng)然，股價(jià)上升的背后肯定是一系列的利好消息。首當(dāng)其沖的是銷(xiāo)量方面，根據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年截止到10月份，蔚來(lái)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到31430輛。在10月份單月的銷(xiāo)量突破了5000輛大關(guān)。

自從今年3月份以來(lái)，蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月銷(xiāo)量增長(zhǎng)，甚至在疫情期間，都沒(méi)有影響蔚來(lái)汽車(chē)的交付。此外，小鵬汽車(chē)，理想汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)也都很好。因此股價(jià)的提升背后，肯定是銷(xiāo)量走高帶來(lái)的直接影響。

那么第二個(gè)方面，則是來(lái)自于資本市場(chǎng)對(duì)造車(chē)新勢(shì)力公司有自己的理解，因?yàn)橐呀?jīng)有特斯拉市值增長(zhǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)。所以資本市場(chǎng)一直把蔚來(lái)汽車(chē)視為第二個(gè)特斯拉。特斯拉股價(jià)高的很重要的一個(gè)原因就是特斯拉的定位并非是一家純粹的汽車(chē)公司，而是一家清潔能源公司，特斯拉的愿景就是加速世界向可再生能源的轉(zhuǎn)變。

所以特斯拉的能源業(yè)務(wù)，還包含發(fā)電側(cè)的太陽(yáng)能屋頂瓦片、太陽(yáng)能面板，還包含儲(chǔ)能側(cè)的Powerwall家用儲(chǔ)能電池和中型商用儲(chǔ)能電池Powerpack、巨型商用儲(chǔ)能電池Megapack。加上用電側(cè)的特斯拉汽車(chē)，特斯拉做了一個(gè)完整的清潔能源商業(yè)閉環(huán)。

而蔚來(lái)汽車(chē)從某些方面來(lái)說(shuō)，與特斯拉很像，蔚來(lái)汽車(chē)現(xiàn)在具有的四個(gè)優(yōu)勢(shì)。分別是全系車(chē)型都是統(tǒng)一的可換電的車(chē)輛設(shè)計(jì)，蔚來(lái)同時(shí)擁有換電運(yùn)營(yíng)商服務(wù)體系，目前國(guó)家的政策也支持電車(chē)分離的模式。而且蔚來(lái)還有獨(dú)立的電池資產(chǎn)公司。

所以在商業(yè)模式上，蔚來(lái)還是很有前瞻性的，而且依托中國(guó)市場(chǎng)，還有很大的增長(zhǎng)潛力。今后也不排除蔚來(lái)把電池租賃服務(wù)單獨(dú)拆分上市的可能性。因此這些利好的信息，也都讓蔚來(lái)汽車(chē)的股價(jià)上了新高。

因此蔚來(lái)汽車(chē)在2020年不錯(cuò)的銷(xiāo)量，以及蔚來(lái)汽車(chē)的商業(yè)模式，是讓蔚來(lái)股價(jià)提升的最主要的原因。那么次要的原因，則是國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)政策的支持，11月2日，院發(fā)布新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，其中明確規(guī)劃了新能源汽車(chē)的發(fā)展方向，到2025年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將會(huì)占到汽車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右。而且蔚來(lái)汽車(chē)還獲得了合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司、國(guó)投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司等“國(guó)字輩”企業(yè)的投資，也讓蔚來(lái)汽車(chē)在今后的發(fā)展中更有底氣了。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

蔚來(lái)汽車(chē)市值中國(guó)車(chē)企第一，就能高枕無(wú)憂了嗎？

車(chē)家號(hào)的網(wǎng)友，大家好！今天選車(chē)網(wǎng)為您帶來(lái)關(guān)于車(chē)企市值的最新消息，請(qǐng)點(diǎn)擊關(guān)注選車(chē)網(wǎng)，第一時(shí)間了解最新的汽車(chē)資訊。

排名前十的車(chē)企中，中國(guó)公司占據(jù)3席，比亞迪也是憑借自去年至今優(yōu)異的股價(jià)表現(xiàn)位列榜單第四（中國(guó)第一），公司總市值接近760億美元；其它2名則是蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)，排名分別為第五和第十，市值分別為754.4和519.7億美元。

眾所周知，除比亞迪在國(guó)內(nèi)上市外，蔚來(lái)和小鵬都是在國(guó)外上市，而且上市時(shí)間還比較短。此次排名表明，優(yōu)異的股價(jià)體現(xiàn)了資本對(duì)未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的看好，尤其是對(duì)新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展前景的長(zhǎng)期看好。另外仔細(xì)來(lái)看，比亞迪在國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，市值遙遙領(lǐng)先國(guó)內(nèi)其他上市車(chē)企，跟比亞迪新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展密不可分。

眾所周知，就目前來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)和小鵬月均銷(xiāo)量勉強(qiáng)達(dá)到千輛，跟比亞迪月銷(xiāo)量輕松過(guò)萬(wàn)輛來(lái)比，都顯得微不足道?？晌祦?lái)的市值基本都快和比亞迪持平了，小鵬和比亞迪也差別不是很大，這樣的市值差距總會(huì)讓人感覺(jué)有些莫名的不適。

選車(chē)君觀點(diǎn)：

作為車(chē)企新貴，蔚來(lái)和小鵬確實(shí)是中國(guó)新能源汽車(chē)的風(fēng)向標(biāo)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求也很大，不過(guò)國(guó)內(nèi)很多其他車(chē)企也都在集中發(fā)力新能源汽車(chē)，特別是廣汽新能源和長(zhǎng)安新能源等。與此同時(shí)，還要面對(duì)像豐田，大眾等這些國(guó)外巨頭的強(qiáng)烈競(jìng)爭(zhēng)，這2家車(chē)企未來(lái)之路注定充滿艱辛，不會(huì)順風(fēng)順?biāo)?/p>

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

蔚來(lái)市值突破了千億美元，全年交付量達(dá)43728臺(tái)，對(duì)此你作何評(píng)價(jià)？

2020年7月，比亞迪的股價(jià)達(dá)到.9元，總市值達(dá)到2670億人民幣，超越上汽集團(tuán)的2247億人民幣市值，成為國(guó)內(nèi)市值最大的車(chē)企。2020年11月，蔚來(lái)汽車(chē)的市值達(dá)到4506億港元，超越比亞迪，再次成為中國(guó)市值最大的車(chē)企。

比亞迪和蔚來(lái)，都是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)為主的汽車(chē)廠商，這些公司市值的增加，是不是能夠證明，屬于新能源汽車(chē)的時(shí)代已經(jīng)徹底到來(lái)，買(mǎi)燃油車(chē)已經(jīng)是不合時(shí)宜了呢？

市值的高低，主要看的是未來(lái)，而不是當(dāng)下！

一家公司股價(jià)的高低，看的不是現(xiàn)在而是未來(lái)，想當(dāng)初比亞迪的估值很高，是資本市場(chǎng)對(duì)其完整新能源產(chǎn)業(yè)鏈的估值重構(gòu)，認(rèn)為比亞迪的估值還尚未完全體現(xiàn)。比亞迪股價(jià)上漲歸因于刀片電池、車(chē)載半導(dǎo)體完成重組以及漢的上市，以及與華為合作智能化超預(yù)期。

而蔚來(lái)的市值增長(zhǎng)也是如此，這一點(diǎn)和特斯拉全球市值第一有共同之處，那就是市場(chǎng)認(rèn)為其潛力還沒(méi)有完全展現(xiàn)。資本市場(chǎng)對(duì)這特斯拉和蔚來(lái)的定位其實(shí)已經(jīng)不是汽車(chē)公司了，而是科技公司。蔚來(lái)創(chuàng)新推出的換電、車(chē)電分離等模式，也收獲了資本市場(chǎng)肯定。

科技公司往往有更高的增長(zhǎng)潛力。這就像中國(guó)的小米和美團(tuán)的市值，美團(tuán)的市值比小米高。美團(tuán)被定義成科技公司，而小米則是智能硬件公司。所以股價(jià)的高低，也只能是反應(yīng)出資本市場(chǎng)對(duì)一家公司今后的發(fā)展進(jìn)行預(yù)判，并不是反應(yīng)當(dāng)下水平的。

市值最高，蔚來(lái)，比亞迪就能高枕無(wú)憂了嗎？

其實(shí)如果看當(dāng)下的話，不管是蔚來(lái)，還是比亞迪，還都算不上高枕無(wú)憂。蔚來(lái)汽車(chē)在2019年的時(shí)候還深陷輿論風(fēng)波之中，創(chuàng)始人李斌曾被調(diào)侃為“2019年最慘的人”。因?yàn)樽匀迹谫Y進(jìn)展也不順利，多年燒錢(qián)一直虧損等等問(wèn)題，股價(jià)也曾經(jīng)一度下探，并不被看好。但是到2020年，蔚來(lái)汽車(chē)卻時(shí)來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)，獲得百億融資，隨后是銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，順帶著市值也是一路升高。

但是市值增高之后，蔚來(lái)，比亞迪這些廠商就能高枕無(wú)憂了嗎？顯然是不能的。首先，蔚來(lái)汽車(chē)目前還沒(méi)有辦法擺脫毛利率過(guò)低的問(wèn)題，2020年第二季度，蔚來(lái)汽車(chē)毛利率才首次轉(zhuǎn)正，擺脫了賣(mài)一臺(tái)虧一臺(tái)的情況。但是目前為止，蔚來(lái)汽車(chē)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利，只是虧損情況有所收窄了。

而比亞迪汽車(chē)目前的情況也不是很好，從銷(xiāo)量上看，一直說(shuō)是新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者的比亞迪，其實(shí)銷(xiāo)量上已經(jīng)被特斯拉，甚至是被蔚來(lái)汽車(chē)超越了，在近期公布的10月份純電動(dòng)SUV銷(xiāo)量排行榜單上，比亞迪只有一款元EV上榜，可以說(shuō)在目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)，在銷(xiāo)量上傳統(tǒng)汽車(chē)廠商不如新勢(shì)力廠商，在高端市場(chǎng)，比亞迪除了漢以外，也就沒(méi)有能拿的出手的車(chē)型了。?

高估值背后，是否存在泡沫風(fēng)險(xiǎn)？

但是高估值的背后，有沒(méi)有存在泡沫風(fēng)險(xiǎn)呢？肯定是有的。兩個(gè)原因。首先是從體量上看，以2019年為例，全球市場(chǎng)共銷(xiāo)售220萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)份額中，只占了2.5%，還是一個(gè)相對(duì)來(lái)說(shuō)小眾的市場(chǎng)，所以小眾市場(chǎng)有這樣高的市值，其實(shí)也有不合理的一面。不久前，豐田汽車(chē)總裁在電話會(huì)議上也說(shuō)，特斯拉的市值，已經(jīng)超越了豐田，本田，日產(chǎn)，馬自達(dá)等7家日本汽車(chē)制造商的總和。豐田已經(jīng)擁有了燃油車(chē)，油電混動(dòng)，插電混動(dòng)，純電動(dòng)等全部的汽車(chē)類(lèi)型。但特斯拉只有純電動(dòng)車(chē)，無(wú)論是從生產(chǎn)數(shù)量，還是種類(lèi)，都沒(méi)法跟豐田相比。

其次，特斯拉，蔚來(lái)，市值高，也是由于它的稀缺性導(dǎo)致的。特斯拉用了10幾年的時(shí)間才實(shí)現(xiàn)了盈利，蔚來(lái)汽車(chē)估計(jì)也需要差不多的時(shí)間。在這期間內(nèi)，還有很多未知的變量存在。無(wú)論是技術(shù)研發(fā)，還是背后的資金實(shí)力上，蔚來(lái)汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)廠商相比，目前依然是屬于“小”公司。雖然蔚來(lái)汽車(chē)被看做是智能科技公司，但汽車(chē)畢竟是傳統(tǒng)制造業(yè)。擺脫不了制造業(yè)的基本規(guī)律。

因此市值中肯定是存在泡沫的，這也是一種正常的現(xiàn)象吧，市值泡沫其實(shí)并不可怕，關(guān)鍵是企業(yè)自身在今后的發(fā)展中，在產(chǎn)品上多下功夫，能支撐的起市值。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

汽車(chē)業(yè)的寒冬？年賺400億的北京奔馳都要裁員，蔚來(lái)投靠地方

一個(gè)一年賣(mài)了43,728輛汽車(chē)的車(chē)企，竟然能夠，突破千億美元，如果放在以前，很多人會(huì)懷疑這家公司是不是數(shù)據(jù)作，但是這家公司卻是用實(shí)打?qū)嵉某煽?jī)業(yè)績(jī)以及所懷揣的理想，一個(gè)又一個(gè)的耳光打到了這些我們對(duì)他有懷疑的臉上，其實(shí)這則新聞確實(shí)讓業(yè)內(nèi)的人士有些看不懂，按理說(shuō)車(chē)確實(shí)沒(méi)有賣(mài)出多少臺(tái)，可是我們返回頭去看一看，已經(jīng)在市值上成為全球第1車(chē)企的特斯拉，我們是不是就也能夠理解蔚來(lái)這家車(chē)企市值突破千億美元這件事情呢？

大家一定要注意一件事情，市值突破千億美元是因?yàn)槭袌?chǎng)上所有的人認(rèn)為蔚來(lái)值這個(gè)數(shù)，但是這只是一種看法，如果有一天大家不看好未來(lái)這家車(chē)企的話，那么它的市值也會(huì)快速的增發(fā)，這也就是資本市場(chǎng)的無(wú)情，所以如果讓我對(duì)這件事情做評(píng)價(jià)的話，我想說(shuō)的是蔚來(lái)市值之所以能夠突破千億一個(gè)最主要的原因，就是在關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)上，蔚來(lái)車(chē)企宣布了他們，車(chē)型增加了銷(xiāo)量也自然而然會(huì)增加，但是增加多少市場(chǎng)上并不關(guān)心，市場(chǎng)上關(guān)心的是蔚來(lái)車(chē)企正在逐步的創(chuàng)新，正在逐步的讓自己的電動(dòng)車(chē)更加壯大起來(lái)態(tài)度有的時(shí)候比現(xiàn)實(shí)意義更大一些。

當(dāng)然了，隨著新車(chē)的投放市場(chǎng)，還有更為重要的就是所有對(duì)電動(dòng)車(chē)，有興趣的人一定會(huì)最關(guān)心的兩個(gè)點(diǎn)，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程電動(dòng)車(chē)怎么充電？蔚來(lái)車(chē)企在這次發(fā)布會(huì)上同時(shí)的又給出了兩個(gè)答案電動(dòng)車(chē)的電池續(xù)航里程已經(jīng)提高到730公里，這可以說(shuō)是對(duì)很多想要買(mǎi)電動(dòng)車(chē)又害怕蓄長(zhǎng)旅程過(guò)短的人是一劑強(qiáng)心劑730公里，已經(jīng)足夠遠(yuǎn)了，已經(jīng)不輸給燃油汽車(chē)了，充電問(wèn)題怎么辦？充電時(shí)間太長(zhǎng)是每一個(gè)車(chē)主都憂心忡忡的一件事情，蔚來(lái)給你解決了這個(gè)問(wèn)題，來(lái)到蔚來(lái)的充電站，我們不給你充電，我們給你整車(chē)換電池。

沒(méi)錯(cuò)，未來(lái)的二代充電站也開(kāi)始投入到使用當(dāng)中，三則利好消息讓資本市場(chǎng)開(kāi)始，又一次對(duì)蔚來(lái)企業(yè)有了新的信心，所以也就不在乎它到底生產(chǎn)了多少輛車(chē)，有的時(shí)候資本市場(chǎng)所需要的就是一個(gè)話題，一個(gè)熱點(diǎn)，一個(gè)夢(mèng)想，就像是現(xiàn)在的粉絲們喜歡愛(ài)豆一樣，我們需要愛(ài)豆有一個(gè)人設(shè)，然后滿足我們所有的幻想就可以了，蔚來(lái)滿足了所有資本需要的熱點(diǎn)，所以蔚來(lái)市值突破千億。

新勢(shì)力造車(chē)這么火，大家怎么看呢？蔚來(lái)究竟有沒(méi)有未來(lái)？

疫情中的汽車(chē)行業(yè)也變得寡淡，但就在25日，接連發(fā)生兩件大事：奔馳母公司戴姆勒席卷全球的裁員或波及中國(guó)，蔚來(lái)汽車(chē)在兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)過(guò)程中將中國(guó)總部落戶合肥。

熟悉汽車(chē)行業(yè)的人都知道，戴姆勒是汽車(chē)行業(yè)里頭有名的“超級(jí)富豪”，連他們都頂不住要開(kāi)始裁員節(jié)約成本；而蔚來(lái)是造車(chē)新勢(shì)力的龍頭，通過(guò)正常渠道融不夠資，只能跟地方捆在一起，究其原因，可能還真是跟新能源車(chē)有關(guān)系。奔馳是因?yàn)橐履茉窜?chē)轉(zhuǎn)型投入巨大，蔚來(lái)本身就是新能源車(chē)企業(yè)，市場(chǎng)銷(xiāo)量沒(méi)達(dá)到預(yù)期而難以融資，不得不投靠地方。

戴姆勒裁員或波及中國(guó)，為節(jié)約成本不得不減員

從2018年以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)聽(tīng)說(shuō)了太多關(guān)閉工廠和裁員的消息，但沒(méi)想到這一情況也會(huì)落到戴姆勒尤其是北京奔馳的頭上，奔馳是全球豪華車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

戴姆勒早在去年就宣布，將在2022年底之前，削減超過(guò)14億歐元的人員成本，在全球范圍裁員至少1萬(wàn)人，占其全球總員工數(shù)量的至少3.3%，裁員行動(dòng)在去年11月便已開(kāi)始。

沒(méi)想到的是，戴姆勒的裁員風(fēng)會(huì)刮到北京奔馳身上—戴姆勒全球最優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。消息人士向媒體透露，今年上半年和下半年，戴姆勒或?qū)⒎謩e在華裁員4%，其中包括北京奔馳近百位外籍專(zhuān)家。同時(shí)，北京奔馳還將改變‘一崗兩人’的慣例，減少外派中國(guó)的德國(guó)員工?！?/p>

看樣子，奔馳是這個(gè)裁員是由德國(guó)總部提出的指令，北京奔馳相關(guān)人員表示，對(duì)此事并不知情。

奔馳此舉有一點(diǎn)是異常明智的—削減外籍人員的人數(shù)，前提是中方人員要能接得了工作。

外籍員工的成本高出中方員工接近7-8倍：“奔馳每年為一名外派中國(guó)市場(chǎng)的德國(guó)員工花費(fèi)成本超過(guò)30萬(wàn)歐元——包括工資以及種類(lèi)繁多的補(bǔ)助，而一名中國(guó)員工的年均成本僅為人民幣30萬(wàn)元。”

由于德方員工的成本高企，北京奔馳每年付給奔馳的人員包括咨詢(xún)費(fèi)在內(nèi)的各類(lèi)費(fèi)用就高達(dá)近20億人民幣。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，北京奔馳目前約有3500人，“裁掉的外籍專(zhuān)家大概在100人左右”。

北京奔馳絕對(duì)是中國(guó)有錢(qián)的汽車(chē)企業(yè)，根據(jù)上市公司北京汽車(chē)所公布的數(shù)據(jù)，2019年北京奔馳一輛車(chē)的利潤(rùn)為7.8萬(wàn)元，2019年北京奔馳銷(xiāo)量超過(guò)55萬(wàn)輛，算一算有多少利潤(rùn)？超過(guò)400億。

“如果不能在2月10日復(fù)工，北京奔馳日損失將超4億元。”北京奔馳向天津市及天津市武清區(qū)發(fā)出申請(qǐng)函絕不是空穴來(lái)風(fēng)。

在此次抗擊“疫情”的過(guò)程中，在先期捐出1000萬(wàn)元的基礎(chǔ)上，北京奔馳又再次捐出2000萬(wàn)元。

就連北京奔馳這樣的“最優(yōu)生”都扛不住了要裁員，可見(jiàn)其成本壓力。

這和戴姆勒朝電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的巨大投入不無(wú)關(guān)系。2019年，戴姆勒集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)3%，但凈利潤(rùn)從2018年的76億歐元暴跌到?2019年的27億歐元，下跌64.5%，刷新了十年來(lái)的跌幅紀(jì)錄，受2019年的“柴油排放門(mén)”和“高田氣囊門(mén)”所致。

據(jù)悉，“柴油排放門(mén)”的罰款及相關(guān)支出超過(guò)40億歐元，而“高田氣囊門(mén)”造成的損失超過(guò)9億歐元。為了往迎合監(jiān)管部門(mén)“零排放”的要求，只有往電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但是電動(dòng)化的投入巨大。

早在2017年，戴姆勒董事會(huì)就批準(zhǔn)了一項(xiàng)100億歐元的新能源，在未來(lái)7年內(nèi)將推出超過(guò)130多種電動(dòng)車(chē)型。此外，該還涉及眾多的輕度混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、電動(dòng)車(chē)和氫燃料車(chē)型；2018年12月份又宣布，將花200億歐元購(gòu)電池電芯，以實(shí)現(xiàn)2022年推出130款電動(dòng)汽車(chē)以及電動(dòng)貨車(chē)、電動(dòng)巴士和電動(dòng)卡車(chē)的目標(biāo)。

蔚來(lái)牽手合肥，造車(chē)新勢(shì)力的最終被收編？

在北京奔馳傳出裁員消息的同時(shí)，處于困境中的蔚來(lái)汽車(chē)卻迎來(lái)了一個(gè)好消息：2月25日，合肥市牽頭組織對(duì)蔚來(lái)中國(guó)總部項(xiàng)目進(jìn)行超百億元的戰(zhàn)略投資暨EC6量產(chǎn)項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)上，當(dāng)?shù)貫槠渥①Y100億元以上。

2月25日，合肥市牽頭組織對(duì)蔚來(lái)中國(guó)總部項(xiàng)目進(jìn)行超百億元的戰(zhàn)略投資暨EC6量產(chǎn)，蔚來(lái)的命運(yùn)跟合肥市緊密相連了。

這對(duì)于難到“推遲發(fā)工資”的蔚來(lái)而言，堪稱(chēng)是雪中送炭，來(lái)的正是時(shí)候，蔚來(lái)汽車(chē)股票大漲！盤(pán)前漲幅一度超30%，市值暴漲超11億美元（蔚來(lái)汽車(chē)當(dāng)下市值約為46億美元，約合人民幣320億元）。

根據(jù)協(xié)議，蔚來(lái)汽車(chē)中國(guó)總部項(xiàng)目包括在合肥成立蔚來(lái)汽車(chē)中國(guó)總部，建立研發(fā)、銷(xiāo)售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國(guó)總部運(yùn)營(yíng)體系。

此前，蔚來(lái)是要做全球化的企業(yè)，并在紐交所IPO，合肥與其定位格格不入，今后要將位于上海的營(yíng)銷(xiāo)運(yùn)營(yíng)總部也搬去合肥，從常理上而言并不科學(xué)，起碼不利于吸引人才，但為了生存下來(lái)，什么也不顧了。

蔚來(lái)剛剛?cè)诘?億美元，但還是杯水車(chē)薪，之前蔚來(lái)也找過(guò)北京亦莊、湖北湖州等地方來(lái)接盤(pán)，并沒(méi)有下文，直至“委身”于合肥。此前，蔚來(lái)汽車(chē)也由合肥的江淮汽車(chē)代工，大家都知根知底，也算水到渠成。

從2014年成立時(shí)被“投資人追著投”到現(xiàn)在“沒(méi)米下鍋”，蔚來(lái)短短幾年時(shí)間的巨變，折射出造車(chē)新勢(shì)力的們的困境：當(dāng)下社會(huì)上的資本趨于枯竭，最好的辦法是能找到地方接盤(pán)，只有地方才有資金了，車(chē)企能給當(dāng)?shù)貛?lái)就業(yè)和稅收，各有所圖。

除了蔚來(lái)，還有華人運(yùn)通、愛(ài)馳都在走這條路，前提是你自己本身要還有價(jià)值。

在過(guò)去的兩年中，蔚來(lái)汽車(chē)?yán)塾?jì)交付數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了3萬(wàn)輛，這還是在售價(jià)40萬(wàn)元以上的中國(guó)品牌，這就是它被合肥看中的資本。

都是電動(dòng)化惹的禍？

北京奔馳和蔚來(lái)的轉(zhuǎn)變，其實(shí)原因都在電動(dòng)化。

中國(guó)的電動(dòng)化其實(shí)基本上就是純電動(dòng)化，因?yàn)榧冸妱?dòng)車(chē)占據(jù)中國(guó)的新能源車(chē)的比例在8成。

但是，純電動(dòng)車(chē)現(xiàn)在成本太高，私人需求量又小，但是各監(jiān)管部門(mén)又催促車(chē)企們往電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，這讓車(chē)企們非常痛苦。

在燃油車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)車(chē)企與國(guó)際巨頭相差太遠(yuǎn)，原油對(duì)外依存度超過(guò)70%，有關(guān)部門(mén)希望通過(guò)新能源車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。

2019年12月3日，工信部對(duì)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿）公開(kāi)征求意見(jiàn)。規(guī)劃提出到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到30%，高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用。

25%的占比是什么概念？按照2600萬(wàn)輛的新車(chē)規(guī)模來(lái)計(jì)算，25%就得650萬(wàn)臺(tái)，這幾乎是個(gè)不可能完成的任務(wù)。

2019年新能源車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為120萬(wàn)輛，下半年經(jīng)歷了連續(xù)6個(gè)月的下降，2020年1月新能源乘用車(chē)月銷(xiāo)量?jī)H4.5萬(wàn)輛，同比下跌51．3％，七成新能源經(jīng)銷(xiāo)商預(yù)測(cè)2020銷(xiāo)量不如2019，在疫情嚴(yán)重的2月份，乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月上半月的零售同比下降92%，跌幅創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄，市場(chǎng)相當(dāng)嚴(yán)峻。

文?|?DA彬

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

蔚來(lái)、理想、小鵬市值繼續(xù)飆升，最新名次6、17、18

汽車(chē)圈里流傳著一個(gè)段子：“蔚來(lái)沒(méi)有未來(lái)，理想沒(méi)有理想，小鵬沒(méi)有朋友”但是，最近新勢(shì)力造車(chē)火得不行，它們的股票也紛紛上漲，蔚來(lái)汽車(chē)市值更是達(dá)到了514億美元，超越了寶馬，成為了全球第六車(chē)企。那么，作為新勢(shì)力造車(chē)的領(lǐng)先者，蔚來(lái)汽車(chē)有沒(méi)有未來(lái)呢？

縱觀全網(wǎng)，基本上很少有人吐槽蔚來(lái)汽車(chē)的，我相信很多人是相信蔚來(lái)汽車(chē)的未來(lái)的。作為一直不看好電動(dòng)車(chē)的我來(lái)說(shuō)，也去試駕了蔚來(lái)ES6這款車(chē)。外觀確實(shí)挺新穎的，除了外觀，我確實(shí)看不出來(lái)這款車(chē)值30多萬(wàn)，更何況還是一輛電動(dòng)車(chē)。對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)，一輛車(chē)最重要的就是經(jīng)濟(jì)性和省心，車(chē)是用來(lái)開(kāi)的，用來(lái)代步的。如果僅僅是為了市區(qū)代步，那買(mǎi)一輛30多萬(wàn)的電動(dòng)車(chē)來(lái)代步也挺奢侈的。但如果你還想用來(lái)跑長(zhǎng)途，想開(kāi)著它出去旅游的話，你又擔(dān)心半路沒(méi)電，每次出發(fā)都得計(jì)算好里程，這哪有省心可言呢？

我也不是否定蔚來(lái)汽車(chē)的未來(lái)，更不是說(shuō)蔚來(lái)汽車(chē)沒(méi)有未來(lái)，但筆者目前不建議大家買(mǎi)蔚來(lái)汽車(chē)。網(wǎng)上的數(shù)據(jù)確實(shí)很不錯(cuò)，但凡有一個(gè)人說(shuō)蔚來(lái)的車(chē)不好，就會(huì)有一***所謂的車(chē)主出來(lái)懟了。不可否認(rèn)，蔚來(lái)汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)確實(shí)搞得很不錯(cuò)，什么所謂的積分等活動(dòng)也收買(mǎi)了很多人的心，車(chē)主們一邊在車(chē)主群里面吐槽車(chē)的種種不好，又在另外一個(gè)群里說(shuō)該車(chē)的各種好話。

當(dāng)然，我也不是不看好電動(dòng)車(chē)的未來(lái)，因?yàn)樵趪?guó)家政策的傾斜下，未來(lái)幾年電動(dòng)車(chē)的普及，將會(huì)有更多的電動(dòng)車(chē)服務(wù)設(shè)施。值得一提的是，11月6日，蔚來(lái)發(fā)布了100kWh電池包，并推出電池升級(jí)服務(wù)，這也標(biāo)志著蔚來(lái)將推廣“車(chē)電分離”的服務(wù)模式，電池租用、可充可換可升級(jí)。只要這種方式在國(guó)內(nèi)各個(gè)地方大力普及，人們對(duì)電動(dòng)車(chē)的擔(dān)憂將會(huì)大大減少。

對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最注重的一定是車(chē)的使用成本，就目前來(lái)說(shuō)，電池的是硬傷，只要解決了充電問(wèn)題或者電池續(xù)航的問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)有一個(gè)很好的未來(lái)的，蔚來(lái)汽車(chē)也會(huì)有一個(gè)好的蔚來(lái)的。

蔚來(lái)汽車(chē)股價(jià)繼續(xù)飆升，一覺(jué)醒來(lái)，排名又前進(jìn)2位，現(xiàn)在排第6了！理想汽車(chē)和小鵬汽車(chē)的排名各進(jìn)1名，現(xiàn)在分列第17和第18！這是造車(chē)新勢(shì)力的勝利，是電動(dòng)汽車(chē)大趨勢(shì)的勝利，更是各位用錢(qián)包投票的車(chē)主和股民的勝利！

從這個(gè)柱狀圖看，蔚來(lái)汽車(chē)距離奔馳母公司的戴姆勒的名次只有一步之遙。等蔚來(lái)市值超過(guò)戴姆勒時(shí)，我們也算真正的見(jiàn)證歷史，中國(guó)的汽車(chē)品牌也算真正殺進(jìn)一線了！@不看車(chē)?相信，如果按照特斯拉市值的飆升速度，蔚來(lái)超戴姆勒應(yīng)該在年內(nèi)就能完成，再樂(lè)觀一點(diǎn)兒的話，也許月內(nèi)就可以！

從最新的市值數(shù)據(jù)看，除了比亞迪，其他上榜的中國(guó)汽車(chē)公司市值具有增加。其中，小鵬汽車(chē)增加39億美元，位列國(guó)產(chǎn)品牌漲幅榜第1，總市值已達(dá)207.6億美元。蔚來(lái)汽車(chē)排在第2，增長(zhǎng)30.1億美元，總市值已達(dá)513.7億美元。上汽集團(tuán)排在第3，增長(zhǎng)28.1億美元，總市值已達(dá)446.2億美元。

雖然我沒(méi)有任何一家公司的股票，但就是開(kāi)心，新勢(shì)力們堪稱(chēng)國(guó)家驕傲！

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