- 一汽新能源汽車怎么樣？
- 奧迪與一汽在華合作新公司，生產(chǎn)基于PPE平臺的電動汽車
- 奧迪與一汽成立新能源合資公司，2024年起本土化生產(chǎn)純電動汽車
- 奧迪一汽成立新能源合資公司 在中國創(chuàng)造下一個“黃金十年”
- 一汽與奧迪攜手成立新能源，純電市場的"大蛋糕"還能被切幾次？
4月15日，總投資78億元的一汽紅旗新能源汽車工廠項目正式開工，將于2022年竣工投產(chǎn)，建成后年產(chǎn)能為20萬輛，將主要專注于紅旗品牌新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的生產(chǎn)。
當(dāng)前，紅旗品牌正在加快向電動化和智能化轉(zhuǎn)型的腳步。
2018年，紅旗曾宣布，到2023年，紅旗品牌要實現(xiàn)全面電驅(qū)化，到2025年發(fā)布15款純電動車。整個一汽集團(tuán)到2025年，將新能源車占乘用車比例提升至40%，到2030年將提高至60%以上。
2019年7月12日，紅旗品牌正式發(fā)布了新能源、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，將投入1500億資金用于新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)及投資，并將研發(fā)人員增至5000人。
2020年，紅旗開始量產(chǎn)E115概念車，并在此前投入11.19億元改造生產(chǎn)線，預(yù)計2020年至2025年的全生命周期實現(xiàn)5.15萬輛的生產(chǎn)能力。
紅旗E115首次亮相于2019年的法蘭克福車展，定位為豪華大型SUV，將用四輪驅(qū)動形式，百公里加速時間或小于4秒，最大續(xù)航里程超過600公里。這款車售價預(yù)計在600萬元左右。E115基于紅旗FME平臺打造，是該平臺的首款車型。據(jù)悉，該平臺可實現(xiàn)A0、A、B級車型擴(kuò)展，車身結(jié)構(gòu)形式包括三廂車、SUV、MPV等。
此外，紅旗或于明年推出的兩款代號分別為E111、HQE230的純電動汽車。E111是一款全新A級電動轎車，或?qū)⒃?021年上市。HQE230是一款純電動SUV，其生產(chǎn)線正在建設(shè)中。
2019年底，紅旗在供應(yīng)商大會上宣布，2020年整體產(chǎn)能將達(dá)到20萬輛。同月，一汽集團(tuán)啟動了轎車一廠生產(chǎn)線改造工程。相關(guān)環(huán)評文件顯示，改造后，紅旗E-HS3的年產(chǎn)能將提升至1.4萬輛。
相關(guān)文件顯示，在紅旗E111項目方面，生產(chǎn)線的技術(shù)改造也已經(jīng)啟動，目標(biāo)是在轎車一廠新增每年5.33萬輛的產(chǎn)能。
不過，紅旗品牌旗下的新能源產(chǎn)品仍處于比較匱乏的狀態(tài)。目前，紅旗的唯一一款純電動車型是E-HS3，該車型于2019年8月18上市，是一款緊湊型SUV，補(bǔ)貼后售價22.58-26.58萬元，兩驅(qū)版續(xù)航407km，四驅(qū)版續(xù)航344km。
2019年，紅旗E-HS3銷量為8339輛，據(jù)上險量顯示，該車型個人購買量僅為50輛，其余均為單位購買。2019年，紅旗品牌銷量100166臺，同比增長203%。
一汽集團(tuán)董事長徐留平曾表示，新紅旗品牌2020年將實現(xiàn)20萬輛的年銷量目標(biāo)，2022年實現(xiàn)40萬輛的銷量目標(biāo)，2025年實現(xiàn)60萬輛的銷量目標(biāo)，到2030年將挑戰(zhàn)100萬輛的銷量目標(biāo)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
一汽新能源汽車怎么樣？
待遇就是機(jī)械廠平均水平一汽有很正規(guī)的交金（5險1金還有大學(xué)生單身補(bǔ)貼，宿舍補(bǔ)貼，暖補(bǔ)貼及各種貼）標(biāo)準(zhǔn)，剛起組建的公司發(fā)展前景不好說，要跟著國家利好政策走?？梢宰鲅邪l(fā)或質(zhì)保。希望對你有幫助
奧迪與一汽在華合作新公司，生產(chǎn)基于PPE平臺的電動汽車
提到新能源汽車，大家都已經(jīng)非常熟悉了，尤其是在大城市，越來越多的人都會選購一輛新能源汽車作為自己的代步工具，既節(jié)能減排還能減少用車成本，所以很多車企為了搶占市場，都在爭先恐后的大力研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車。那么，新能源汽車目前的產(chǎn)能如何呢？這樣的行為是否會讓新能源在汽車市場存在一定的風(fēng)險呢？
第一，我們都知道新能源汽車是受到了國家的大力扶持，尤其是在前幾年，國家對于新能源汽車的政策補(bǔ)貼非?？捎^，新能源汽車也的確出現(xiàn)了蓬勃的發(fā)展，尤其是在一二線城市，消費者對于新能源汽車的接受程度比較高，這些消費行為都促使了車企大力生產(chǎn)新能源汽車。然而，目前新能源汽車補(bǔ)貼政策出現(xiàn)退坡現(xiàn)象，很多消費者享受不到優(yōu)惠，購車成本也就明顯增加，購買能力相應(yīng)的也減弱了很多，所以新能源汽車在市場上的銷量也就沒前幾年那么可觀，工廠自然也會出現(xiàn)了很多的庫存。
第二，新能源汽車的銷售存在很多限制，畢竟很多三四線城市或者農(nóng)村，充電樁等設(shè)備都建設(shè)的不完善，包括一些售后服務(wù)都跟不上，所以導(dǎo)致這些區(qū)域的消費者對于新能源汽車的購買能力不足。很多車企為了打開這些區(qū)域的市場，做了很多努力，花費巨大，但效果甚微，必然也會導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。
第三，雖然現(xiàn)在的新能源汽車因為一些政策的變動，甚至是一些硬件措施的不完善，導(dǎo)致市場上的新能源汽車廠家出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的情況，但是我們國家的新能源汽車跟很多國外的品牌都有很好的合作，不僅僅面向國內(nèi)銷售，更重要的走向世界，同時還有共享汽車、新能源公交車、新能源出租車等項目的帶動，產(chǎn)能過剩的問題也會有一個很好的解決。
總而言之，新能源汽車的產(chǎn)能會受到文中提及的一些因素的影響，提高了對中國市場的重視程度，將中國市場看作其全球。出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象，但是新能依舊是大家關(guān)注的焦點，優(yōu)勝略汰，對于一些自身條件過硬、實力較強(qiáng)的新能源汽車品牌，它們的未來依舊是具有優(yōu)勢的。
奧迪與一汽成立新能源合資公司，2024年起本土化生產(chǎn)純電動汽車
奧迪宣布了與中國合作伙伴一汽的新諒解備忘錄，確定了基于PPE平臺聯(lián)合生產(chǎn)電動汽車的框架。其想法是，從2024年開始生產(chǎn)多款全新的全電動車型，不過新公司的仍在制定中。
高級平臺電動車（PPE）是奧迪和保時捷正在開發(fā)的新平臺，適用于中大型高級車（B到D段），利用800V電池系統(tǒng)，雙電機(jī)全輪驅(qū)動或后輪驅(qū)動，充電能力350千瓦。這是奧迪四個BEV平臺之一。
奧迪已經(jīng)在一汽-大眾合資企業(yè)的四個不同地點生產(chǎn)新能源汽車，這其中包括了插電式混合動力車型，工廠分別位于長春、佛山、天津和青島。預(yù)計總產(chǎn)能為年產(chǎn)70萬輛，今年前9個月在中國的總銷量為512081輛，同比增長4.5%，創(chuàng)下了新紀(jì)錄。
奧迪目前在中國銷售的新能源車型有：
奧迪Q2L?e-tron(BEV)
奧迪A6L?TFSIe?(PHEV)
奧迪e-tron(BEV)自2020年9月在長春上市，之前是從歐洲進(jìn)口的
到2025年，奧迪在華銷量的三分之一將是?"電動化?"汽車。中國市場有著戰(zhàn)略性的重要意義，奧迪也正在積極推進(jìn)本土化創(chuàng)新。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
奧迪一汽成立新能源合資公司 在中國創(chuàng)造下一個“黃金十年”
10月13日，奧迪汽車股份公司攜手合作伙伴中國第一汽車股份有限公司在長春舉行的中德汽車大會上簽署諒解備忘錄，宣布共同成立新能源合資公司在華本土化生產(chǎn)PPE平臺純電動車型，將雙方合作提升至全新高度。
此次新合資公司規(guī)劃引入的PPE平臺，為奧迪與保時捷共同為大型電動車開發(fā)的高端電動車平臺，首款車型將于2024年投產(chǎn)。新合資公司的成立將推動中國一汽與奧迪公司的戰(zhàn)略合作全面升級。
據(jù)了解，中國作為奧迪品牌全球范圍內(nèi)最大的單一市場，2020年1-9月，奧迪品牌在華共交付512081輛新車，同比增長4.5%，在疫情的影響下仍取得了奧迪入華以來最優(yōu)異的成績。此外，奧迪表示期望到2025年，其電動車在華銷量將占到在華總銷量的近三分一。
根據(jù)近日中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示：今年9月，我國新能源汽車銷量達(dá)13.8萬輛，環(huán)比增長26.2%，同比增長67.7%。隨著疫情的逐步趨穩(wěn)，我國新能源汽車市場也快速恢復(fù)，并呈現(xiàn)出大幅增長的趨勢。作為全球最大的新能源市場之一，這樣的高速增長也側(cè)面印證了我國未來的市場潛力。同時，無論是剛剛通過的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，還是此前“延補(bǔ)免稅”和新基建領(lǐng)域對充電樁建設(shè)的大力投資支持，這些都代表了國家對于新能源汽車的重視與扶持。
廣闊的市場前景和優(yōu)良的政策保障是奧迪本次投資的基礎(chǔ)，而此前合資股比限制的放開，相信也是奧迪在中國市場加碼的原因之一。據(jù)了解，2018年發(fā)改委便表示，2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。因此，筆者推測：雖然目前奧迪已確認(rèn)與一汽的合作意向，但這家全新的新能源合資公司，或許還是要在2022年左右正式成立，畢竟面對中國新能源市場這塊“大蛋糕”，奧迪自然不會放棄增加股權(quán)占比。同時，面對國內(nèi)新能源市場愈發(fā)激烈的競爭，引進(jìn)、生產(chǎn)更多的e-tron家族電動車型，才能更好的滿足中國消費者的高端出行需求。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
一汽與奧迪攜手成立新能源，純電市場的\"大蛋糕\"還能被切幾次？
10月13日的長春，受溫帶季風(fēng)性氣候影響，氣溫已經(jīng)驟降至10℃以下。這一天或許對于很多人來說是很平常的一天，但對于奧迪汽車以及中國新能源汽車行業(yè)來講是值得銘記的一天。
在這一天里，位于長春市奧迪汽車股份公司與中國第一汽車股份有限公司舉行中德汽車大會，并簽署諒解備忘錄，宣布共同成立新能源合資公司，以推動奧迪在華本土化生產(chǎn)PPE平臺純電動車型，這也成為“再創(chuàng)奧迪在華黃金十年”愿景的重要項目之一。
對于奧迪在華電動車項目的推進(jìn)情況，細(xì)心的人曾在今年剛剛結(jié)束的北京車展上就可以看出端倪。在奧迪展臺，奧迪展出了包括亞洲首發(fā)的奧迪Q4?e-tron?Concept、?奧迪e-tron國產(chǎn)版、奧迪e-tron?Sportback等在內(nèi)的重磅首發(fā)車型。
在今年9月22日，奧迪中國總裁安世豪接受汽車預(yù)言家訪時表示，奧迪在華人事組織架構(gòu)模式已經(jīng)開始調(diào)整，奧迪中國直接向奧迪全球管理董事會杜思曼匯報，杜思曼本人直接負(fù)責(zé)有關(guān)中國市場的合資業(yè)務(wù)。這種工作模式在豪華品牌里絕無僅有。這一切表明，奧迪在華的下一個動作舉措越來越清晰。
1
新能源合資公司“應(yīng)運而生”
提及豪華品牌，在國人的腦海中第一時間涌現(xiàn)的就是四環(huán)奧迪形象。這源于奧迪是第一個進(jìn)入中國市場的高端豪華汽車品牌，可以說奧迪在華30多年深耕早已成為國人耳熟能詳?shù)臉?biāo)桿存在，甚至一定程度上，豪華品牌等同于奧迪汽車。
奧迪在華不僅是“進(jìn)的來”更是“站得住”。根據(jù)汽車預(yù)言家掌握到的最新數(shù)據(jù)顯示，1-9月，奧迪在華共交付51.21萬輛新車，同比增長4.5%。在疫情的影響下仍取得了奧迪入華以來最優(yōu)異的成績，進(jìn)一步鞏固奧迪在華豪華品牌形象地位。
梳理奧迪在華布局發(fā)現(xiàn)，目前奧迪在華已經(jīng)擁有一汽-大眾長春工廠、佛山工廠、天津工廠及青島工廠，以及本土化生產(chǎn)9款車型。如今，奧迪在華30多年的耕耘在華積累了超600萬客戶。究竟是重復(fù)以往，還是轉(zhuǎn)型升級這成為“三十而立”奧迪面臨的新選擇。
中國作為全球汽車品牌競爭最為激烈市場，同時也是奧迪全球最重要的市場，2019年中國市場為奧迪全球銷量貢獻(xiàn)近四成份額。中國汽車行業(yè)競爭進(jìn)入紅海狀態(tài)，本土品牌高端化也呈現(xiàn)異軍突起態(tài)勢，其中以智能和新能源汽車作為兩大技術(shù)路線代表。與此同時中國作出合資股比開放的決定。
與此相呼應(yīng)的是，中國消費者正呈現(xiàn)消費升級的態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2019年乘用車市場消費升級對新車零售貢獻(xiàn)度達(dá)到43%，與2018年相比同比增長3.2%。
這對于奧迪汽車來說，與一汽成立新能源汽車合資公司，滿足中國消費者更高端出行體驗更是一種水到渠成的表現(xiàn)。
2
PPE平臺加速奧迪電氣化轉(zhuǎn)型
對于外界來說，奧迪選擇與中國一汽成立新能源合資公司只不過是中國汽車企業(yè)又多出一家品牌而已。而對于新能源行業(yè)乃至汽車行業(yè)來說事情絕不僅僅如此。
汽車預(yù)言家注意到，在奧迪官方對外釋放的信心中提及了PPE平臺。眾所周知，對于汽車品牌來講，能夠決定自己在行業(yè)中的競爭地位以及未來制勝的關(guān)鍵，除了現(xiàn)有的品牌影響力之外，最根本的原因則是平臺技術(shù)。大眾汽車憑借MQB平臺，實現(xiàn)零部件通用從而大大降低成本；為推動新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，大眾在原來投入的440億歐元基礎(chǔ)上追加至600億歐元，其中包括MEB平臺研發(fā)。
作為奧迪成立的新能源合資公司的核心平臺技術(shù)，PPE平臺是奧迪將基于與保時捷合作開發(fā)的電動化平臺，可以說一推出即豪華。PPE平臺將憑借獨特架構(gòu)，滿足客戶在全尺寸車型和豪華車型細(xì)分市場的需求。
在動力輸出上，基于PPE平臺，奧迪新能源車型將為車輛后軸搭載一個電動機(jī)，頂配車型的前軸上轉(zhuǎn)配另一個電動機(jī)（PSM永磁同步電動機(jī)或ASM異步電動機(jī)），根據(jù)實時需求，基于PPE平臺推出的車型可自動啟動四輪驅(qū)動系統(tǒng)。與此同時，根據(jù)不同客戶的個性化需求體驗，PPE平臺的車型還能夠?qū)崿F(xiàn)不同的性能等級和電池容量。以奧迪e-tron?GT概念車類比為例，其荷電狀態(tài)為800伏；當(dāng)配合高效熱管理系統(tǒng)時，可實現(xiàn)高達(dá)350千瓦的充電容量。
據(jù)了解，PPE平臺的特點之一是搭載眾多高科技并擁有可高端擴(kuò)展的體系結(jié)構(gòu)，可應(yīng)用于無論是高底盤或者是低底盤車輛上。此外，在車型級別上，PPE平臺也覆蓋從中高端車型到豪華車型的各個細(xì)分市場，具體包括SUV、Sportback、Avants和Crossovers等各種車型。可以說，奧迪憑借該平臺，將在新能源行業(yè)布局全尺寸和豪華電動車型陣容。
PPE平臺作為奧迪與中國一汽新能源合資公司的未來制勝法寶，奧迪透露，將在2024年起，首款基于PPE平臺的電動化車型將在新能源合資公司的工廠投產(chǎn)。
3
奧迪中國與總部“雙向負(fù)責(zé)”推動戰(zhàn)略落地
回望奧迪在華超三十多年的深耕，積累超600萬客戶群，可以說奧迪的業(yè)績不可謂不“豪華”。面對充滿變數(shù)的中國市場，奧迪適時推出成立新能源合資公司的舉措。根據(jù)奧迪此前規(guī)劃顯示，到至2025年，奧迪致力于將電動化車型的銷量提升至在華總銷量的三分之一左右。此次引入的PPE平臺也將進(jìn)一步推動奧迪電動化轉(zhuǎn)型的速度。
奧迪在華發(fā)展電動化轉(zhuǎn)型既有目標(biāo)又有技術(shù)，而在外界看來似乎還意猶未盡，奧迪新能源戰(zhàn)略如何落地才是核心關(guān)鍵。為此，奧迪提出“在中國，為中國”的戰(zhàn)略。在北京車展上看到的全新奧迪Q5L?Sportback全球首發(fā)；全新奧迪Q4?e-tron概念車亞洲首發(fā)；奧迪e-tron國產(chǎn)版、奧迪e-tron?Sportback、奧迪RS?Q8、全新奧迪R8?Coupé、全新奧迪RS?5?Sportback中國首發(fā)等重磅車型，無一不表明中國市場的重要性正在日趨顯現(xiàn)。此外，奧迪還通過“奧迪極客社”（Audi?Innovators?Circle）與中國奧迪客戶保持溝通，奧迪客戶提出的新創(chuàng)意將直接反饋給德國總部。其中，加長的奧迪A6、奧迪A4等車型的軸距，就是奧迪專為中國消費者量身打造。
奧迪中國總裁安世豪
在此次簽約儀式上，外界看到了奧迪中國總裁安世豪以及大眾中國CEO馮思翰，?其中對于安世豪來說，這是他時隔14年之后以奧迪中國總裁的身份出現(xiàn)在中國。安世豪提出要在2020年至2030年的全新十年里，創(chuàng)造奧迪在華的“黃金十年”。為此，奧迪重組管理結(jié)構(gòu)，奧迪中國總裁安世豪直接向奧迪全球管理董事會杜思曼匯報，同時杜思曼負(fù)責(zé)中國市場的合資業(yè)務(wù)實現(xiàn)“雙向負(fù)責(zé)”，提升奧迪中國與總部之間溝通效率，以便讓奧迪總部對于中國市場的變化做出最快速的反應(yīng)。此外，奧迪宣布在2023年底前投入約140億歐元（約折合1100億元人民幣）用于車型研發(fā)生產(chǎn)，以及人才培訓(xùn)和車輛銷售。
在與合資伙伴中國一汽的合作方面，奧迪加強(qiáng)與合資公司實現(xiàn)更緊密的合作，其中，奧迪在中國的戰(zhàn)略發(fā)展議題將在很大程度上由奧迪中國集中管理。
同時，汽車預(yù)言家注意到，對于新合資公司，奧迪提出要通過移動互聯(lián)、數(shù)字化轉(zhuǎn)型等舉措，進(jìn)一步提升產(chǎn)品和服務(wù)。諸如在5G網(wǎng)絡(luò)，移動互聯(lián)等領(lǐng)域，奧迪與阿里巴巴、百度、騰訊等領(lǐng)先互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)簽署了合作協(xié)議，今后還將不斷深化合作以滿足中國消費的高端智能出行需求。
隨著奧迪與中國一汽的新能源合資公司宣布成立，以及后續(xù)更多細(xì)節(jié)公布，外界相信一個帶給消費者新高端形象及體驗的新能源品牌將出現(xiàn)在世人面前。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
自從國內(nèi)普及環(huán)境保***和出臺眾多政策之后，許多車企也紛紛轉(zhuǎn)型搞新能源汽車，2018年底國內(nèi)注冊的純電動汽車公司就多達(dá)500多家，殺出重圍的也寥寥無幾，其中自主品牌當(dāng)屬蔚來、小鵬、理想等領(lǐng)頭車企。
但是這些國內(nèi)造車新勢力在王牌純電車企特斯拉面前也不太夠看，或許是看到純電市場的前景和特斯拉不斷增長的銷量，作為BBA三巨頭的奧迪坐不住了，于是聯(lián)手一汽集團(tuán)準(zhǔn)備上演一場"狼吃羊"的終極好戲。
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手
北京時間2020年10月13日，就在長春舉行的第四屆中德汽車大會上，中國第一汽車股份有限公司與奧迪汽車股份公司在長春簽署諒解備忘錄，雙方將共同成立一家生產(chǎn)?PPE?平臺純電動汽車的合資公司，進(jìn)一步深化合作，搶占新能源市場。
其實回顧二者的合作歷史你會發(fā)現(xiàn)，一汽和奧迪比其他的合資品牌要和平安寧得多，或許這要得益于一汽奧迪在華600萬總銷量的好成績，一汽奧迪在在豪華車市場保有量常年位居第一，雙方攜手三十余載也成就了汽車行業(yè)的一段佳話。
包括奧迪汽車股份公司管理董事會杜思曼也表示："這一合作再次突顯了中國市場的戰(zhàn)略意義。我們將更加重視奧迪在華業(yè)務(wù)，并積極推動中國市場的創(chuàng)新發(fā)展。"
多項平臺同時發(fā)力
此前，一汽奧迪已經(jīng)發(fā)布了要實現(xiàn)全面電氣化的戰(zhàn)略，按照，2022年之前，奧迪品牌會在中國市場上投放10款全新SUV車型，其中一半會是純電動車型。
包括此次新合資公司引入的?PPE?平臺，是奧迪與保時捷共同為大型電動車開發(fā)的高端電動車平臺，首款車型將于?2024?年投產(chǎn)，同時，新合資公司生產(chǎn)的電動車型，都將基于一汽大眾奧迪現(xiàn)有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售。
包括MLBEVO平臺打造的首款純電動車型是e-tron車型，這款車已在國內(nèi)量產(chǎn)下線。e-tron作為奧迪大規(guī)模進(jìn)軍電動車市場的排頭兵，對于奧迪的意義不可謂不重大；以及不久前于北京車展亞洲首發(fā)的Q4?e-tron概念車，也將于2022年進(jìn)行國產(chǎn)。
所以在未來，奧迪主要依托四大平臺來開發(fā)全新純電動車型，分別為MLBEVO、MEB、PPE和J1。
純電市場"大蛋糕"還能切幾次？
目前造車新勢力大多主攻新能源領(lǐng)域且多為純電動汽車，誠然，站在金字塔頂端的只有一小撮，但是這一小撮車企也能各自為營分得一大塊屬于自己的"蛋糕"。
打個比方，國內(nèi)的純電車銷量基本被特斯拉所包攬，但就是這樣也有蔚來、小鵬、等等一大幫車企前赴后繼的打造自己的純電汽車，而且還能穩(wěn)定得利，可想而知新能源這一塊"大蛋糕"其實還尚留有余地。
但是這個"蛋糕"并不會太多了，前有百年老牌車企的不斷發(fā)力，后有特斯拉等新銳勢力的
絕對統(tǒng)治；純電市場的"蛋糕"被蠶食干凈不過只是時間問題了。
寫在最后
目前的中國汽車市場依舊屬于全球最大，哪怕比不上十年前的黃金井噴期，也讓眾多車企趨之若鶩。
而面對造車新勢力的攻城略地，許多車企的轉(zhuǎn)型也是迫在眉睫，所以純電市場的"蛋糕"哪怕不夠分刮也只能硬著頭皮往前沖，要不然便只有被淘汰和遺忘了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #奧迪
