前幾天小米官宣造車的消息吸引了很多關(guān)注，不少米粉也為之表示期待，小米的造車夢也引人遐想，是延續(xù)手機(jī)時(shí)代的高性價(jià)比策略還是打造中高端汽車。雷軍近日就在直播時(shí)回應(yīng)了一些小米造車的問題，表示會(huì)為米粉造出好車，首戰(zhàn)即決戰(zhàn)，首款車預(yù)計(jì)3年內(nèi)會(huì)推出，將會(huì)是那個(gè)時(shí)間點(diǎn)優(yōu)質(zhì)尖端的汽車產(chǎn)品。可見雷軍的造車信心還是很足的，而他也側(cè)面回應(yīng)了小米汽車的價(jià)格定位問題。雷軍也說到，小米在造車定位方面還在處于前期調(diào)研階段，還沒有確定首款汽車是SUV還是轎車，價(jià)格可能要在10萬到30萬期間，而且汽車的車標(biāo)品牌還沒有真正確定。也就是說明小米才剛開始立項(xiàng)，對于汽車的生產(chǎn)、設(shè)計(jì)等方面都算是摸索調(diào)研中，需要一定的前期準(zhǔn)備工作。造車不同于手機(jī)，需要考慮到因素還是比多的，風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)更大，小米之前在手機(jī)端的成功經(jīng)驗(yàn)，在造車這樣的重大項(xiàng)目中也不能盲目生搬硬套，所以做好前期調(diào)研是很重要的。小米的造車熱情還是很高漲的，包括創(chuàng)始人雷軍看起來也是很有信心的，還發(fā)出了為小米汽車而戰(zhàn)振奮人心的口號。小米在智能手機(jī)領(lǐng)域取得了比較巨大的成功，收獲不少米粉的追捧，推出了很多系列手機(jī)，還成功打進(jìn)了中高端水平，步步高升的姿態(tài)很值得贊賞。小米還在其他智能終端做出了很多布局,在lot業(yè)務(wù)方面推出了不少智能硬件包括智能家居、智能穿戴等設(shè)備，在移動(dòng)和硬件生態(tài)方面，小米積累起了不少制造和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，對于產(chǎn)業(yè)鏈的打造也有一定把握。雷軍之前也曾經(jīng)投資過多家新能源汽車公司，對于這領(lǐng)域的也算是有了不少了解，現(xiàn)在正式下場造車應(yīng)當(dāng)也是經(jīng)過深思熟慮。新能源汽車是未來的巨大風(fēng)口，國家也很支持和鼓勵(lì)發(fā)展這一領(lǐng)域，環(huán)保綠色和智能的汽車會(huì)在未來擁有巨大的消費(fèi)市場空間。特斯拉、蔚來、小鵬等國內(nèi)外造車新勢力都在于新能源汽車，而且在近兩年都取得了很好的表現(xiàn)，也備受資本市場青睞，而小米面對如此重要的風(fēng)口，怎么能讓雷軍不動(dòng)心呢？小米在智能手機(jī)領(lǐng)域的成功有目共睹，這也讓他們有足夠資本和底氣去布局新能源汽車，但是面臨的挑戰(zhàn)也會(huì)很大。小米的智能生態(tài)鏈很豐富，也擁有很多米粉，對于涉及汽車會(huì)有很好的幫助，但是相比于傳統(tǒng)車企，小米汽車才算剛剛起步，沒有什么優(yōu)勢可言。現(xiàn)在不少傳統(tǒng)車企也已經(jīng)加快布局新能源汽車領(lǐng)域，小米想要實(shí)現(xiàn)突圍，壓力可不小，而且對比造車新勢力，小米面臨的競爭也很大。小米的手機(jī)以性價(jià)比高收獲了不少人心，但是汽車價(jià)格定位可就需要慎重，如果一開始定位比較低端，那么之后想要慢慢往上爬的難度就很大了。

文/寶拉

要問最近汽車圈最火的廠家是誰，那么我投小米汽車一票。前有華為余承東被爆將加盟小米汽車，后有小米汽車首款車型配置和售價(jià)曝光，雖然兩條爆料都被辟謠了，但是以小米集團(tuán)的受關(guān)注度，小米汽車之后上市后也會(huì)充滿腥風(fēng)血雨。

其實(shí)不管營銷怎么樣，我們用戶肯定最關(guān)心的就是價(jià)格和性價(jià)比。

雷軍曾這么評價(jià)小米汽車，“這是小米歷史上最重大的決定”“這將是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，愿意押上人生積累的所有戰(zhàn)績和聲譽(yù)”，所以在雷軍心中，小米汽車的重要性似乎已經(jīng)目前的手機(jī)業(yè)務(wù)。

上個(gè)月小米科技有限責(zé)任公司發(fā)布了2022年財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，2022年小米收入為2,800億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤達(dá)到人民幣85億元，同比下降61.4%。利潤下滑的主要原因?yàn)橹髁I(yè)務(wù)智能手機(jī)收入下滑，分部收入由截至2021年12月31日止年度的人民幣2,089億元減少19.9%至報(bào)告期的人民幣1,672億元。

換句話說，小米去年智能手機(jī)銷量大幅減少，銷量下滑近4000萬部。

值得注意的是，2022年小米研發(fā)支出為160億元，較2021年增長29億元，不過據(jù)小米財(cái)報(bào)顯示，這部分增加的研發(fā)支出幾乎都去了智能業(yè)務(wù)板塊。小米去年在造車上研發(fā)支出為31億元，超過總體研發(fā)支出的增長額，意味著小米手機(jī)業(yè)務(wù)的研發(fā)支出被壓縮。

雷軍還表示，2023年還要在智能汽車投入75-80億元，那么手機(jī)的研發(fā)支出很可能將進(jìn)一步壓縮，小米轉(zhuǎn)型的迫切性展露無遺，智能汽車在小米的各板塊業(yè)務(wù)的重要性也被提升。

投入越大，小米汽車面臨的壓力越大，就小米集團(tuán)現(xiàn)在的情況看，小米汽車勢必會(huì)成為小米新的利潤增長點(diǎn)，那么銷量大概率會(huì)是小米汽車最在前期最關(guān)注的方面。要想銷量上去，那么價(jià)格和性價(jià)比肯定要占一樣。

對于小米汽車的價(jià)格猜測，業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計(jì)為30萬元級別，不過筆者有不同的看法，個(gè)人認(rèn)為小米汽車首款價(jià)格將在15萬元級別。

前文已經(jīng)分析出小米汽車將大概率將銷量當(dāng)作首要目標(biāo)，那么30萬元級別顯然不合適。據(jù)統(tǒng)計(jì)我國至少85%以上的用戶買車的價(jià)格為20萬以下，20萬以下市場大，30萬左右市場小，誰更容易賣得多肉眼可見。

此外，雷軍早在2021年就表示小米首款汽車的售價(jià)區(qū)間在 10-30 萬元，那么就更不可能會(huì)超過30萬元。

小米造車的劣勢很明顯，最主要就是入局太晚，中國目前獨(dú)立的新能源汽車品牌就有100個(gè)，小米一入局就是百來名開外，中高端品牌也不少，小米想彌補(bǔ)這一劣勢最好的方式是，復(fù)刻手機(jī)市場中低價(jià)占領(lǐng)市場的方式，后續(xù)有了市場根基后，再做高端也不遲。同時(shí)，小米的粉絲也希望小米將汽車的價(jià)格打下來。

因此，小米汽車的價(jià)格，至少首款汽車的價(jià)格在15萬左右比較合理。

至于性價(jià)比，按照國內(nèi)品牌的內(nèi)卷程度，想必也不會(huì)差到哪去。

關(guān)于造車進(jìn)度，根據(jù)小米汽車的規(guī)劃，首款車型將在22年末到23年初推出工程樣車，并將于2024年上半年左右開始量產(chǎn)，對此，雷軍在今年3月份表示，小米造車進(jìn)展超預(yù)期，已經(jīng)順利完成了冬季測試，或?qū)⒃诿髂晟习肽陮?shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

小米首款車型的上市已經(jīng)呼之欲出了，如果真是15萬級別，你會(huì)買嗎？

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