- 無級變速與自動擋區(qū)別？
- 中低端小轎車推薦，這6款口碑較好的緊湊型，均來自自主品牌車企
- 為啥自主品牌熱衷研發(fā)雙離合？其他路都被堵了，只有它不受人限制
- 選車要看變速箱，你知道嗎！
- 自主品牌的全面崛起 盤點2020上市的新晉“黑馬”車型
- 奇瑞為什么不用愛信6AT變速箱，卻選擇CVT和DCT？與成本有關系嗎？
- 奇瑞汽車是怎么了，三大件一點也不差，為何感覺就是賣不過其它品牌？
朋友你好
1.特性與日系車定位相符
日系車型，搭載自動變速箱車型的比例在80%~90%，其中CVT占據(jù)較高的比例，而且不少的日系品牌以車型改款為契機逐步用CVT代替AT和MT。個人覺得，這還是跟日系車的定位和目標客戶群體有關。定位商務家用大眾化的市場，強調性能的均衡，日系車使用CVT的根本出發(fā)點就是滿足普通消費者的日常代步需求，省油、平順、溫和、好開
2.技術上有優(yōu)勢
也許是基于對CVT技術的看好和重視，日系廠商較早就著手對CVT進行研發(fā)，現(xiàn)在主流的日系品牌基本都擁有了CVT開發(fā)和生產(chǎn)能力，像本田、富士重工、車型的CVT全部自主生產(chǎn)，而豐田和日產(chǎn)兩大品牌旗下的愛信AW和加特可，基本主導了全球的CVT市場。
3.無極變速對廠商發(fā)展有利
CVT沒有取代AT成為汽車業(yè)界的普遍配置，主要是因為其適應的扭矩相對較小(一般在150Nm~200Nm，普通1.6L發(fā)動機的水平)。但是，隨著技術的進步和發(fā)展，這個已經(jīng)不是瓶頸的問題?，F(xiàn)在CVT能匹配更大扭矩的發(fā)動機，如搭載在日產(chǎn)老款樓蘭(參數(shù)|)上的模擬6速CVT，最大能承受360Nm的扭矩（3.5L V6發(fā)動機）。CVT最十幾年技術發(fā)展，使得CVT比有著超過100年歷史的機械變速器(MT)和有著超過50年歷史的自動變速器(AT)更有競爭力。
另外，CVT系統(tǒng)結構簡單，零部件數(shù)目比AT(約500個)少(約300個)，大規(guī)模生產(chǎn)后CVT的成本將會比AT、DCT少，這對廠商來說更有利于降低生產(chǎn)成本。連續(xù)可變的速比意味著可以與發(fā)動機工況實現(xiàn)最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟性，這也是廠商面臨嚴峻排放油耗法規(guī)時的一***寶。基于以上因素考慮，CVT有著AT、DCT變速箱無法比擬的優(yōu)點，它無疑是廠商理想的傳動裝置。
望納 謝謝
無級變速與自動擋區(qū)別？
神奇速度s6使用的變速箱由比利時邦奇提供。
比利時邦奇是一家專門生產(chǎn)無級變速器的公司。這家公司為許多國產(chǎn)品牌提供無級變速器。值得一提的是，這款變速箱同時支持手動模式和運動模式。
幻速s6是北汽幻速汽車推出的一款緊湊型SUV。這款車官方指導價8.88-11.68萬元。動力方面，這款車推出了搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機的動力車型。這臺發(fā)動機的最大功率為110kw，最大扭矩為215nm。
傳動系統(tǒng)方面，發(fā)動機匹配5速手動變速箱和CVT無級變速箱。
手動變速箱是最常見的變速箱之一。手動變速箱的工作原理是通過不同尺寸的齒輪組合，撥動變速桿與動力輸出軸結合，從而改變驅動輪的扭矩和速度，這也是汽車上應用最廣泛的變速箱。
CVT變速箱主要用于日系車，在國產(chǎn)自主品牌車型中也有廣泛應用。CVT無級變速箱結構相對簡單，體積較小。
中低端小轎車推薦，這6款口碑較好的緊湊型，均來自自主品牌車企
搭載無級變速箱的汽車稱為無級變速汽車。無級變速不同于自動擋。
1、無級變速是自動箱里面的一種，也叫CVT變速箱，比普通的自動變速箱換檔更平順，
2、沒有沖擊感。
3、油耗也比普通的自動箱低。
4、缺點是養(yǎng)護費用高。
5、使用壽命比普通自動箱梢短。
擴展資料自動擋省油技巧
油價飆升，讓不少有車族心痛不已，尤其是開自動擋車的朋友，更擔心費油給自己帶來額外的支出。其實，培養(yǎng)一些自動擋轎車的良好使用習慣，能堅持并使用得當，自動擋車也能省油。
一般的自動擋轎車，都有P擋（停車擋）、R擋（倒車擋）、N擋（空擋）和D擋（前進擋），要注意合理使用自動排擋，才能更合理地節(jié)省燃油。行駛在平坦的城市路面應將擋位始終掛在D擋，自動變速箱會自動換擋，無須額外的手動操作。
短時間停車時，比如遇到短暫的路口紅燈時，只要踩住剎車就可以了，但如果停車時間超過2分鐘，就應該掛入N擋，這樣可以保護變速箱，避免變速箱油過熱。
注意，在等紅燈時，千萬不要掛入P檔，因為在掛入P檔時，變速箱會有一個鎖止機構掛住變速箱齒輪，而當萬一有追尾事故發(fā)生時，則變速箱齒輪會因為車輪帶動而與鎖止機構發(fā)生強烈碰撞，損壞變速箱。這時簡單的車輛外傷事故就變成了變速箱損壞的大修事故；簡單的理解P擋（Parking: 停車之意）只能在真正熄火停車時使用就對了。
起步加速時，不要猛踩油門不放，這樣只會使轉速增高，引來發(fā)動機的咆哮與變速箱的磨損，導致燃油無謂的浪費。應當輕踩油門，利用低速降擋增大扭力來提速，循序漸進地均勻提速，待速度提高后再加速行駛，這樣駕駛自動擋車會感覺更順暢。
使用D擋爬坡時，如果踩油門不能使動力像在平坦路面一樣強勁，就應當立即換到高扭力的低速擋爬坡，這樣既省油又能降低發(fā)動機的磨損。城市道路遇到上坡不要猛加油，應該在上坡前加油，提速。
大腳油門和剎車都是油耗高升的元兇，視線放得遠一些早收油門絕對能省油，而且這樣一點也不比繼續(xù)加油至最后關頭才急剎車慢。
當然，需要指出的是：
上面關于省油的描述僅限于在郊外車子較少的路況下成立，現(xiàn)在中國大城市里早晚堵車情況越來越嚴重，在車輛擁堵時油耗才是最嚴重的時候，所以如果在大城市里行車，適度的大腳油門起步反而有省油的效果，因為整個路面車隊的速度都提升上來了、同樣一個紅綠燈大腳起步能多過去1/3的車，大家節(jié)約了在路面上的時間，減少了擁堵的時間，大家的油耗反而是降低的。
參考資料：
為啥自主品牌熱衷研發(fā)雙離合？其他路都被堵了，只有它不受人限制
隨著國內汽車市場日益激烈化的競爭，汽車廠商們?yōu)榱四茉诶锩嬲紦?jù)優(yōu)勢，紛紛推出性價比超高的車型來增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢，從而獲取更大的盈利。下面小編為大家收集了6款性價比較高的自主品牌小轎車供大家參考；
1.吉利帝豪
指導價：6.98-9.88萬
外觀上，?帝豪的設計是很年輕時尚的，非常符合當下年輕人的審美偏好，即便是對于中老年消費者也是有一定的吸引力。經(jīng)典的回字形進氣格柵是它的一個亮點，讓整車的辨識度很高，再加上大燈前端和中網(wǎng)的完美聯(lián)合，十分寬闊霸氣，在具有個性化的同時，還有著超級高的顏值。車子的LED日行燈的設計靈感來自帶有***美學特色的懸浮晶體，讓整車的前臉運動感十足。從側面看得出，它用了溜背式的設計，讓全車的整體造型感大大提升了。個人覺得它的外觀還是很漂亮的，沉穩(wěn)大氣又時尚。
動力上，帝豪搭載的是1.5L直噴發(fā)動機，搭配的是5擋手動變速箱或CVT變速箱，最大功率可以達到80kW，峰值扭矩為140N·m。動力數(shù)據(jù)不是很亮眼，但是變速箱換擋是很積極的，作為家用車而言是夠了的。起步的時候會比較遲鈍，但是起步之后的動力輸出就比較平穩(wěn)了，加速的時候需要深踩油門才會得到動力反饋。
2.長安逸動
指導價：7.29-10.39萬
逸動的外觀造型非常有個性，前臉配備了流線式的設計風格，貫穿式的進氣格柵能體現(xiàn)出這款車簡潔明快的個性，大燈用開眼角設計，燈腔內部融入了LED遠近光燈，霧燈區(qū)配備了蜂窩形的飾板進行點綴，讓車頭極具運動化的美感。尺寸方面，逸動plus的長寬高分別是4730×1820×1505毫米，軸距為2700毫米，這臺車的側面車身用風阻系數(shù)更低的設計手法，車頂設計得非常圓潤，車身側面配備的線條，更能有效的疏導氣流。
性能上，長安逸動PLUS搭載了藍鯨NE?1.4T高壓直噴發(fā)動機，峰值功率為116kW，峰值扭矩為260M·m，1500轉即可達到峰值扭矩。相比三缸發(fā)動機，逸動PLUS搭載的四缸發(fā)動機更穩(wěn)定、抖動更小輔以7速濕式雙離合變速器，傳遞效率高達94.3%。
3.新寶駿RC-5
指導價:?5.98-10.98萬
外觀上，新寶駿RC-5用了新寶駿家族"星際幾何"的設計語言，星輝矩陣式中網(wǎng)、分體式大燈，處處充滿著前衛(wèi)時尚的設計元素。車身側面，新寶駿RC-5用了溜背造型，目前同級別車型中，能擁有溜背車身造型的轎車很少見，大坡度的后風擋再配上短車尾，夠年輕，夠動感。在智能駕駛方面，新寶駿RC-5擁有17項智能駕駛功能，可以說覆蓋了幾乎年輕人所有的出行場景，包含ACC全速域自適應巡航系統(tǒng)增強版，可在車速范圍為0-150km/h內啟動使用，跟隨前車起停，在長途駕駛中可解放車主的雙腳，緩解車主的疲勞感，以及還有車道偏離預警、車道保持等駕駛系統(tǒng)，全方位保障行駛場景安全，讓駕駛更便捷也更安全。
動力上，新寶駿RC-5搭載有1.5L自然吸氣發(fā)動機和1.5T渦輪增壓發(fā)動機，其中1.5T渦輪增壓發(fā)動機最大馬力147Ps，最大扭矩250N·m，并匹配了模擬8速CVT變速箱，動力輸出澎湃平順，同時因為模擬8速CVT變速箱還能夠提高發(fā)動機的工作效率，所以新寶駿RC-5的燃油經(jīng)濟也不錯，目前新寶駿RC-5?1.5T自動擋車主們的百公里綜合油耗基本都在7.2L左右。
4.奇瑞艾瑞澤GX
指導價：7.59-11.39萬
外觀上，艾瑞澤GX看上去非常銳利，整體設計師蓄勢待發(fā)，造型年輕運動，可謂是自身的主旋律，用奇瑞家族式設計風格。尤其是前臉方面，做到了足夠唬人，用分層式的設計手法，整體布局顯得立體感十足；內飾設計較為時尚，很符合該車氣質，搭配銀色飾物。
此外，艾瑞澤GX?配備自動空調、定速巡航、車載空氣凈化器等十三個舒適性配置，能帶給你出眾的乘坐感受。艾瑞澤GX分為1.5L和1.5T兩款發(fā)動機可供選擇，最大功率分別為116和156馬力，分別匹配五速手動和CVT變速箱。
5.江淮嘉悅A5
指導價：8.48-11.58萬
車身流線方面，嘉悅A5用江淮最新的家族設計語言。嘉悅A5的車頭大尺寸進氣格柵個性，并且搭配“江淮”標識，讓車輛的前臉設計顯得富有張力，兩側銳利的大燈造型，內部燈組錯落有致，點亮時炯炯有神。側面的線條上揚的側面的造型營造出了一種蓄勢待發(fā)之感，看起來運動感很強。與此同時，方正的后尾與正面相呼應，貫穿式的尾燈同樣非常漂亮，特別是剎車燈，與前日間燈互相呼應。長寬高分別為4772×1820×1492mm，軸距也達到了2760mm，車內空間在同級中來說是比較寬敞的，車內的高度和寬度都很理想，后排腿部空間不會覺得局促。
江淮嘉悅A5的內飾科技感強勁。它使用了一塊全液晶的儀表，豎向擺放的中控大屏。在內飾使用了很多橫向的線條做出橫貫式的效果。在同級中屬于中上等水平。江淮嘉悅A5的動力配置，動力輸出150馬力，最大210牛米扭矩的1.5t發(fā)動機。配合的是一臺cvt變速箱，這個動力組合給人的感覺會更走家用舒適風格，開起來的感覺同樣是如此。動力輸出整體的感覺都會是比較平順，比較舒適的風格。
6.榮威i5
指導價6.89-11.59萬
在外觀上榮威i5的前臉用了非常受消費者喜愛的律動設計風格，懸浮展翼式的進氣格柵搭配上車頭那五根硬朗的線條不僅使前臉顯得更加銳利，也增強了它的視覺沖擊效果。與前格柵相連接的那兩顆炯炯有神的大燈也凸顯出了榮威i5的年輕化設計風格。車頭底部兩邊的霧燈在C型鍍鉻條的包裹下更增加了不少運動感。再從側面看，車身的流水設計風格搭配上水紋般的線條讓本來就運動風的榮威i5更加有速度感和運動姿態(tài)。
動力方面榮威i5分別搭載了一款1.5L自吸發(fā)動機和一款1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力和扭矩分別為120匹150牛米和169匹250牛米。匹配的變速箱類型有5檔手動、CVT無級變速與7擋雙離合，這些動力完全能滿足消費者的日常出行需求了。
總結：綜上所述，這幾款自主品牌推出的小轎車有你喜歡的嗎？或者有更好推薦的，歡迎在下方留言；
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
選車要看變速箱，你知道嗎！
長期以來，我們一直在強調一點，對于自主品牌來說，最緊要的任務就是在確保產(chǎn)品品質的基礎上，建立起自己的核心技術，尤其是發(fā)動機、變速箱和底盤調校。其中自動變速箱是非常重要的方面，最近幾年，雖然我們看到國內一些第三方供應商，比如盛瑞、東安動力等廠商都推出了6速、8速手自一體變速箱，即6AT、8AT變速箱，但是到了廠商層面，尤其是吉利、長安、長城等一線自主品牌在推出自家的自動變速箱時，基本上趨勢都是面向雙離合變速箱，我們看到，在一些低級別的產(chǎn)品上，這三家基本都使用了雙離合變速箱。
大家都知道，在當前的自動變速箱中，雙離合變變速箱應該算是處在鄙視鏈的末端，大家都知道，雙離合變速箱的頓挫感和承受扭矩較小是一個明顯的短板，從使用體驗上來看，手自一體變速箱（AT）、無級變速（CVT）變速箱整體表現(xiàn)都比雙離合變速箱要好。這也是為什么吉利、長安、長城的中高端車型基本都搭載的是愛信的6AT、8AT、埃孚8AT的原因所在，其實廠商自己也明白，愛信、埃孚的6AT、8AT本身就代表著一種先進性，所以放在自家的產(chǎn)品上，算是一種產(chǎn)品力提升。
那么為什么自主品牌廠商不在大多數(shù)車型上使用愛信和埃孚的6AT、8AT變速箱呢？或者說自主品牌為什么不研發(fā)AT變速箱和CVT呢？首先是第一個問題，雖然6AT、8AT變速箱的成熟度更高，產(chǎn)品力更強大，使用體驗也更加優(yōu)秀，但是這兩個品牌的變速箱在購方面的成本是很高的，愛信相對便宜一點，但是整體也很貴，想想看，7、8萬的國產(chǎn)車搭載一臺愛信、埃孚的6AT、8AT變速箱，結果就是要么其他配置要大力縮減，要么就只能不掙錢了，哪一個都不符合自主品牌的利益和訴求。
第二個問題，其實目前全球AT變速箱最成熟的技術和專利，基本上都集中在愛信和埃孚兩個廠商手里，那么有專利作為技術鴻溝，自主品牌想要通過模仿、***的形式去逆向研發(fā)AT變速箱，基本上是不可能的。而CVT變速箱情況就更難說了，雖然CVT變速箱相比于成熟AT變速箱便宜一些，但是目前CVT變速箱的核心部件—傳動鋼帶只有德國博世和舍弗勒能夠生產(chǎn)。所以自主品牌自己研發(fā)AT變速箱和CVT變速箱，難度是非常大，就算勉強研發(fā)出來，成熟度和使用體驗也都是比較差的。
但是盡管如此，自主品牌一定要有自己的自動變速箱，否則一旦因為合作破裂或者其他原因，導致供應商壓縮或者中斷對自主品牌的供貨時，對于自主品牌的影響是非常大，所以為了市場和產(chǎn)品“安全”，自主品牌在一些低價且走量的車型上，一定要實現(xiàn)發(fā)動機、變速箱等核心部件的自產(chǎn)自研！
那么為什么雙離合變速箱就能成為自主品牌在變速箱領域的“救星”呢？其實我們看到大眾、通用等品牌都有雙離合變速箱，當然還有格特拉克等供應商也有雙離合變速箱，前面我們也說了，很多自主品牌也有自家的雙離合變速箱。那么為什么在雙離合變速箱層面，就不存在AT變速箱和CVT變速箱那樣的專利壁壘和技術鴻溝呢？
事實上我們舉一個例子大家就能明白，大家想想看看，三星、LG、華為、小米、OPPO、一加等手機廠商用的是什么系統(tǒng)？沒錯，它們用的都是安卓系統(tǒng)，這些廠商在原生安卓系統(tǒng)的基礎上，通過后期設計，讓系統(tǒng)顯示在前端時，各有各的特點。為什么這么多國內外廠商都能用安卓系統(tǒng)，并且在原生安卓的系統(tǒng)的技術上進行二次開發(fā)？原因就是安卓是開源的，也就是說源代碼是公開的，大家都可以使用，并且進行后期開發(fā)。
雙離合變速箱也是如此，事實上雙離合變速箱的結構和基本原理都是一致的，只不過雙離合變速箱的底層技術并沒有掌握在一家廠商手里，所以事實上也有點“開源”的意思了，那么在這樣的情況下，事實上雙離合變速箱最底層的技術就變成公開的了，在這樣的情況下，自主品牌廠商就能在“原生”雙離合的技術上進行重新調校和二次研發(fā)，使得其適應自家發(fā)動機。當然最重要的是，還是雙離合變速箱本身的底層技術比較簡單，不存在專利壟斷的可能性。
所以自主品牌在必須要有自己的自動變速箱，而AT變速箱和CVT變速箱技術和專利壁壘比較難以突破的情況下，只能投身相對容易的雙離合變速箱，但是盡管如此，雙離合變速箱的天然缺點并沒有被完全攻克！因此從長遠來看，只要還是在燃油車時代，AT變速箱和CVT變速箱更值得自主品牌廠商努力研發(fā)！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
自主品牌的全面崛起 盤點2020上市的新晉“黑馬”車型
你知道嗎？
車上有兩個東東最關鍵
一個是發(fā)動機，一個是變速箱
今天的主題是
什么是變速箱？
它有什么作用？
變速箱的種類有哪些？
各自優(yōu)勢特點？
.......
變速箱很好理解
從名字就能看出
是用來變速的箱子
它就好比自行車上的變速器
通過切換不同檔位
可以讓我們把車開起來
速度也可以進行調節(jié)?
變速箱分為手動和自動兩類
MT變速箱（手動）很簡單
主流的有五速手動和6速手動兩種
這類形式的變速箱
適合手動擋愛好者
或
剛剛駕校畢業(yè)的新手
很多合資和自主品牌的低端車型
都用手動變速箱
代表品牌有愛信、埃孚
自動變速箱分類就比較多了
AMT、CVT、AT、DCT
......?......
先來說說AMT變速箱AMT變速箱也就是我們常說的半自動變速箱
它主要用于低端車型
例如寶駿和五菱品牌
優(yōu)勢在于
以更低的成本滿足對自動擋有追求的用戶
缺點是行駛換擋拖拽感極強
換擋時讓人感覺很難受
體驗甚至不如手動擋
CVT無級變速箱簡單理解就是沒有檔位的變速箱
它沒有具體檔位劃分
但卻能夠模擬9速或8速
優(yōu)勢在于換擋平順（其實沒有檔位）
燃油經(jīng)濟性較高
缺點在于
搭載CVT變速箱的車
開啟了感覺沒有勁兒（換擋節(jié)奏感）
太平庸了
CVT無級變速箱的品牌主要以
捷特科為主
它屬于日產(chǎn)汽車旗下
主要用于日系品牌車型
如天籟、飛度等
AT變速箱也就是我們常說的自動擋
通常有6速或者8速可選
甚至是10速
它有固定的檔位
如1、2、3、4、5、6檔
或
1、2、3、4、5、6、7、8檔
它的優(yōu)勢在于技術成熟可?
換擋感節(jié)奏感不錯
開起來特別舒服
比較適合大眾口味
燃油經(jīng)濟性也不錯
缺點嘛
..................
除了制造成本高外
貌似沒什么缺點
AT變速箱品牌主要有
愛信和埃孚
應用的汽車品牌也廣泛
通用汽車、長安汽車、寶馬等
具體車型有凱迪拉克CT6、寶馬5系等?
DCT也就是雙離合變速箱不同的廠家叫法也不同
大眾叫DSG
保時捷叫PDK
長城汽車以及自主品牌則大多統(tǒng)稱為DCT
它的優(yōu)勢在于制造成本低
換擋節(jié)奏感強
燃油經(jīng)濟性好
能給人一種車子非常有勁兒的***
缺點則在于
它分為濕式和干式兩種
濕式雙離合的耐高溫
用起來比較可?
干式雙離合則容易高溫導致故障
大眾的干式雙離合變速箱就比較不耐用
經(jīng)常出問題
DCT變速箱主要品牌有麥格納
自主品牌則以自己研發(fā)為主
主要應用品牌有
哈弗汽車、大眾汽車等
主要車型有
哈弗H6、邁騰等?
總之就是除了手動變速箱外
AMT變速箱使用起來比較讓人崩潰
CVT變速箱使用起來非常的無感
AT變速箱最可靠也最好用
DCT雙離合變速箱則更適合喜歡激烈駕駛的人
哪一款適合你的性格呢？
看了這么多
你學會了嗎
小白秒變老司機
就這么簡單
變速箱很重要
選擇更重要
快去告訴小伙伴
給他們科普一下吧
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
奇瑞為什么不用愛信6AT變速箱，卻選擇CVT和DCT？與成本有關系嗎？
2020年轉眼之間已經(jīng)臨近尾聲，今年在疫情的影響下，各行各業(yè)活得都十分艱辛。汽車行業(yè)今年上半年的整體行情也不容樂觀，不少車企的銷量都呈現(xiàn)了不同程度的下滑，同時，那些尾部車企甚至因此離開了中國市場。而造成新勢力也經(jīng)歷了一番全面“洗牌”，在大浪淘沙之后能最終活下來的畢竟也是少數(shù)。
在車市一片哀鴻的情況下，隨著下半年疫情得到有效控制和不少新車的集中投放，一些車企在今年收獲了不錯的銷量，汽車市場也涌現(xiàn)出一批上市即熱銷的車型，下面就一起來盤點一下2020年的幾款“黑馬”新車。
比亞迪漢
在9月份，比亞迪漢實際交付達到5612輛，環(huán)比大漲40.3%。作為國產(chǎn)新能源車的旗艦產(chǎn)品，漢在上市之初就承載著對抗特斯拉的重任。該車在設計上用Dragon?Face語言，前臉部分以兩側隆起的線條打造運動感，同時以銀色飾條增加視覺寬度。尾部造型線條分明，以黑色包圍提高視覺中心，"龍爪"元素堪稱點睛之筆。
內飾材質工藝、色彩紋理把控，Na真皮、天然真木、真鋁等高級材質使用得恰到好處，體現(xiàn)了比亞迪漢對尊貴、優(yōu)雅、自然的獨特詮釋。內飾用環(huán)抱式座艙設計，配備12.3英寸全液晶儀表盤和15.6英寸自適應旋轉中控屏，搭載DiLink3.0智能互聯(lián)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)提供給用戶更強大的的智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)體驗。
在動力上，比亞迪漢搭載兩種動力總成，其中混動版為2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為141kW，峰值扭矩達到320N·m，純電版則為163kW和330N·m。其亮眼的部分當初使用刀片電池這項"黑科技"，可以實現(xiàn)超過600公里的純電續(xù)航。
五菱宏光MINI?EV
五菱品牌從來不缺爆款車型，尤其是宏光家族，從宏光S到宏光PLUS，款款都是熱銷車型。五菱?宏光MINI?EV如字面意思一樣，擁有超mini的車身尺寸，用類似日本K-car的方正設計，四輪四角布局，十分小巧。宏光MINI?EV車身尺寸為2917*1493*1621mm，軸距為1940mm。
內飾方面，宏光MINI?EV用極簡設計，從造車成本來看，全車硬塑料內飾也是預料之中，好歹還全系標配倒車雷達、上坡等，而中高配車型還配備了空調系統(tǒng)。
動力方面，宏光MINI?EV用后置后驅布局，電機最大功率27馬力，峰值扭矩85?！っ祝ヅ鋯嗡俟潭X比波箱。中低配車型電池容量為9.3kWh，續(xù)航里程為120km；高配車型電池容量為13.9kWh，續(xù)航里程為170km。充電方面，中低配車型慢充6.5小時充滿，高配則需要9小時。
新寶駿RC-5
自8月份上市之后，新寶駿RC-5就贏得一大批忠實擁躉，首月銷量更是取得了6047輛的優(yōu)異成績，對于一款剛上市不久的新車而言可謂難能可貴。新車在設計上用最新的家族"星際幾何"語言，以浩瀚無窮的星空概念打造外觀。前臉部分的星輝矩陣式進氣格柵造型犀利，加之斷點式元素的運用與分體式大燈組，既具備較強的科技感，也提升整體的辨識度。
內飾和座艙方面，新寶駿RC-5也能維持著濃厚的科技氣息，中控臺有10.25英寸觸控屏，儀表盤上還有7英寸液晶屏，搭配上排列規(guī)整的物理按鍵以及科幻的電子檔把，營造出了不俗的駕控氛圍。新寶駿RC-5內飾材質的選擇上多為軟質的材料，檔次看上去也提升了不少。
動力部分，新寶駿RC-5搭載兩種動力總成，其中1.5T自吸發(fā)動機匹配6擋手動變速箱，最大功率為73kW，峰值扭矩達到143N·m。1.5T渦輪增壓發(fā)動機則是匹配CVT無級變速（模擬8擋），數(shù)據(jù)表現(xiàn)為108kW和250N·m。
豐田威蘭達
廣汽豐田家的漢蘭達幾乎是家喻戶曉的產(chǎn)品，也是中型SUV的標桿產(chǎn)品，而“蘭達”家族中的另一位成員威蘭達表現(xiàn)也同樣出色，在11月取得了11086輛的傲人成績。威蘭達基于TNGA全新平臺打造，新車在外觀構造方面用較為激進的設計語言，上挑頭燈和大梯形進氣格柵構成銳利的前臉，車尾大“C”形LED尾燈辨識度較高。威蘭達的車身尺寸為4665*1855*1680mm，軸距為2690mm。
內飾方面，威蘭達用豐田家族最新內飾設計元素，包括平直設計、三輻式方向盤與懸浮式中控屏等。用料方面，威蘭達在中控用大面積軟質材料覆蓋，但是方向盤在中低配車型卻用塑料材質，不過在主動和被動安全配置上設置豐富，值得肯定。
動力方面，威蘭達提供2.0L自然吸氣和2.5L雙擎兩套動力總成供選擇，前者最大功率171馬力，峰值扭矩209?！っ?，匹配CVT無級變速箱。2.5L雙擎車型分為前驅和四驅版，系統(tǒng)最大功率功率分別為218馬力和222馬力，匹配E-CVT無級變速箱。
上汽榮威iMAX8
榮威iMAX8作為一款MPV車型在11月收獲了3624輛的銷量表現(xiàn)也是實屬不易。新車用了榮威最新的設計風格，全新獅標搭配榮麟展翼格柵，帶來了不錯的視覺效果。車身側面的線條簡潔自然，并用了后排側隱私玻璃，四門都支持無鑰匙進入功能。尾部的造型較為方正，橫幅式的鍍鉻飾條鑲嵌于兩側折鉤樣式的星云流轉尾燈內，當燈組點亮后帶來了不錯的視覺美感。
榮威iMAX8內飾在設計和用料上都下足了功夫，配色上清晰簡明，中控設計富有層次感，看著很放松，加上灰色實木面板和烤漆面板裝飾，充分突顯出高端豪華的內飾氛圍。新車用了三幅式多功能方向盤、雙12.3英寸液晶屏、懸浮式中控設計、BOSE音響系統(tǒng)、手機無線充電等等，配置豐富，科技感滿滿。
動力部分，上汽為榮威iMAX8配備了一臺代號為20A4E的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為234馬力，最大扭矩達360?！っ?。傳動系統(tǒng)方面iMAX8使用的是愛信8AT變速器，這也是整個上汽集團現(xiàn)役車型的首例，這一舉措大大提高了車型的動態(tài)品質，可謂下足血本。
寫在最后：
在今年疫情暴發(fā)之下，經(jīng)濟大環(huán)境受到了強大沖擊，車企的日子普遍都不好過，能在這種情況下某一款車型能夠上市即熱銷實在難能可貴。這也離不開品牌在投放新車型之前詳盡的市場調研和對技術開發(fā)的不斷投入，每輛新車能夠成為“爆款”的背后隱藏著企業(yè)人孜孜不倦的付出，我們也很欣喜地看到這次的絕大多數(shù)暢銷車型都是自主品牌，也直接說明了自主品牌在持續(xù)不懈的努力下總算贏得了屬于自己的回報。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
深度解析奇瑞汽車 到底是敗家子還是優(yōu)等生
愛信6AT變速器不是誰想用，想用就能用，根據(jù)我最近幾年對外資品牌的了解，一般都是即將廢棄的物品才讓國產(chǎn)品牌使用，變速器行業(yè)也是如此。早期的變速器都是4A、5AT，愛信6AT變速器算是比較高級的，檔位數(shù)量較多，各個檔位之間的換擋平順度及舒適度也顯著提升，而中國車企所使用的愛信變速器只是4AT、5AT，愛信6AT變速器只允許德系車、法系車、日系車等使用，其目的昭然若揭，就是不想讓中國車企快速發(fā)展。
最近幾年，汽車行業(yè)又刮來了一股新能源汽車風，所有的外資車企開始向新能源汽車行業(yè)傾斜，這時候，傳統(tǒng)的6AT、8AT變速器自然而然也就被廢棄了，這個時候，他們又想到了中國車企，愛信變速器開始大量向中國車企供給，不好意思，奇瑞此時已經(jīng)擁有了自己的變速器。
雖然愛信精機為中國車企供給6AT、8AT變速器，但并不是所有的中國車企都能享此殊榮，有實力有技術的企業(yè)都有選擇權，愛信精機就選擇了與長安、廣汽、吉利、一汽等車企合作，這幾家企業(yè)幾乎占據(jù)了自主品牌的半壁江山，其中長安、廣汽汽車對愛信變速器的依賴性最強。而奇瑞汽車則比較有骨氣，奇瑞號稱是國內少有的低調從事汽車研發(fā)行業(yè)的車企，企業(yè)內部缺啥，我就研發(fā)啥，這也就造成了這樣一種局面，汽車核心三大件（發(fā)動機、變速器、底盤），全部都是奇瑞自己開發(fā)的，這也使得奇瑞汽車可以擺脫合資品牌對自己的束縛，奇瑞自己開發(fā)的變速器有兩種：CVT和DCT，擁有自己的變速器，自然而然不需要再花錢購買其他品牌的變速器。
奇瑞CVT變速器乃是由03年開始立項，到處招兵買馬，從零基礎，到自己寫代碼，自己設計變速器，設定測試標準，到最終上市，歷時15年，由此可以看出，純機械行業(yè)的發(fā)展，它不是速成的，不是三個月、五個月花重金就能搞定的，產(chǎn)業(yè)的升級，人才的儲備，技術的沉淀，沒個一二十年，怎么能夠成型？像大眾的DCT變速器，豐田的CVT變速器，豐田的混動/本田的混動系統(tǒng)，哪一個不都是經(jīng)歷了二十載以上，這才是工業(yè)該有的樣子。
開發(fā)出CVT變速器之后，奇瑞肯定要大規(guī)模匹配該變速器，所以，我們看到奇瑞的艾瑞澤系列，瑞虎系列車型，都可以看到CVT變速器的身影，即便是1.5T渦輪增壓發(fā)動機，部分奇瑞車型依然匹配了CVT變速器，擁有了自己的變速器，奇瑞自然而然也就不需要再引入愛信變速器，所以，奇瑞汽車的發(fā)展完全由自己決定。
奇瑞雖然擁有自己的CVT變速器，但核心技術依然需要依賴國外的，像CVT變速器的鋼帶，它就是博世申請的專利，而奇瑞也無法跨越，這個時候，汽車行業(yè)又引來一股DCT變速器熱潮，奇瑞當然要加入這個行列當中。奇瑞在DCT變速器上的研發(fā)歷程中，并不是孤軍奮戰(zhàn)，它與格特拉克合作開發(fā)，我們都知道，CVT變速器容易發(fā)生打滑現(xiàn)象，它所承載的扭矩有限，所以，在大扭矩發(fā)動機上，CVT變速器則顯得有些捉襟見肘，DCT變速器則可以完美彌補這一空缺。
或許只有自己的翅膀上長滿羽翼，才不需要看別人的臉色，奇瑞汽車在不斷發(fā)展中壯大自己，這便是自力更生、奮發(fā)圖強的典型代表。奇瑞汽車是怎么了，三大件一點也不差，為何感覺就是賣不過其它品牌？
這次的疫情攻堅戰(zhàn)中，奇瑞的表現(xiàn)讓很多支持國產(chǎn)的人感到非常暖心：不僅第一時間宣布捐款，還通過自己的全球化體系第一時間購口罩支援武漢，還組織了義務支援車隊。
沒錯，奇瑞一直是那個熱血的奇瑞。事實上，大部分消費者對奇瑞的魅力，天涯君不客氣地說，都一無所知。
比本田更執(zhí)著，奇瑞的發(fā)動機技術到底有多強
與大多數(shù)車企不同，奇瑞造車的第一步不是造車而是造發(fā)動機，它也是第一個希望把汽車這種大宗消費集成商品的上游核心配套實現(xiàn)國產(chǎn)的自主品牌。
一個“手無寸鐵”的新手能有這樣的謀略，不得不佩服尹同躍的眼光。也正因如此，很多人將奇瑞稱之為“發(fā)動機公司”。
早在1996年，奇瑞就斥資2980萬美元從英國威爾士引進了一條福特公司的二手發(fā)動機生產(chǎn)線。而同級的吉利、長城等車企還處在拆車自學汽車組裝技能的層次。
1999年，當其他自主品牌對于發(fā)動機技術還處于一無所知的時候，奇瑞企業(yè)史上第一臺發(fā)動機CAC480（1.6）就已經(jīng)點火成功了，代表了當時自主品牌的最高水準。同時也讓奇瑞成功擺脫了完全依靠引進發(fā)動機的命運。
2005年，奇瑞與奧地利AVL公司合作研發(fā)的第一代acteco引擎正式投入市場。其環(huán)保標準直接對標歐規(guī)，搭載在旗下東方之子和奇瑞QQ上，一經(jīng)推出便受到了極大反響，奇瑞QQ平均月銷量甚至達到了1萬輛。不僅如此，這一代的發(fā)動機還衍生出了從0.8L-4.2L排量的多達18款發(fā)動機，直接打破了長期以來豐田、三菱對于自主品牌的禁錮，拉低了整個市場的平均售價。而此時，吉利還剛剛起步，長城，長安等其他自主品牌還沒入門。
真正的拉開差距的是2009年。
當時奇瑞推出了帶有渦輪增壓技術的第二代發(fā)動機，其所包括的機型有1.6DVVT/1.5DVVT、1.0TCI/1.5TCI。新機型加入了進、排氣雙VVT可變正時調節(jié)與渦輪增壓技術。在動力性、經(jīng)濟性與排放方面進步明顯。質量表現(xiàn)更是優(yōu)秀，發(fā)動機的IPTV（千臺車使用3個月平均故障數(shù)）數(shù)值僅為4左右，在當時，相當于德國大眾的水準，躋身國際一流水平。此外，進排氣可變正時調節(jié)（DVVT）、整機輕量化、發(fā)動機進排氣進行模塊集成式設計等多項先進技術也開始應用。這代發(fā)動機的最新版本就是現(xiàn)在的艾瑞澤GX所搭載的E4T15C發(fā)動機，此前被詬病的低扭差、噪音大等問題被改善。從初步掌握發(fā)動機技術，到不斷提高發(fā)動機的動力性、熱效率和經(jīng)濟性，奇瑞也已經(jīng)爬過了及格線朝著更高的方向攀登，而長城、長安等自主品牌車企旗下車型的“心臟”依舊高度依賴三菱等合資品牌供貨。
8年后，奇瑞第三代ACTECO?1.6TGDI發(fā)動機問世，熱效率高出37.1%，壓縮比可達9.9:1。
至此，奇瑞全面開啟TGDI渦輪增壓直噴時代。隨后奇瑞又在2019世界新能源汽車大會上展示了全新的1.6TGDI混動專用發(fā)動機（DHE），最大熱效率高達41%。自主品牌居然能研發(fā)出了抗衡豐田技術的頂級發(fā)動機，很多人聽到這則消息都不敢相信。奇瑞的這臺ACTECO?1.6TGDI?缸內直噴?渦輪增壓發(fā)動機最大功率可達1Ps，最大扭矩290N·m，零百加速輕松跑進“9秒俱樂部”，在參數(shù)已經(jīng)足以媲美很多合資品牌。
也正是從第三代發(fā)動機開始，奇瑞革命性的提出了10年100萬公里的發(fā)動機質保承諾，遠超同級平均水準。
據(jù)悉，奇瑞的第三代發(fā)動機整車驗證已累計超過200萬公里，用戶運行當量大于10年。其IPTV低至1以下，甚至達到0.2，超越了國際主流品牌的平均值。從發(fā)動機的浴盆曲線可以看出，在磨合期與耗損期近乎相同的情況下。對于系統(tǒng)復雜的發(fā)動機來說，更長的壽命就意味著需要對缸蓋、缸體、進排氣、點火系統(tǒng)的穩(wěn)定性提出更高的要求。而奇瑞一次性將發(fā)動機質保里程拉長了10倍，可見其基礎夯實的有多扎實。
可以看到，奇瑞已經(jīng)拋棄了求量生存的初級階段，而是從量變慢慢轉為質變，走上了精品化路線。就這一階段來看，其研發(fā)水平已經(jīng)超越了很多包括合資車企在內的對手。
奇瑞第三代發(fā)動機還有一個優(yōu)勢?：
ACTECO?1.6TGDI發(fā)動機與本田思域的1.5T發(fā)動機都用了缸內直噴技術，兩臺發(fā)動機的熱效率也十分接近（奇瑞1.6T:超37.5%，本田思域1.5T：38%），但奇瑞這一代的發(fā)動機改善了渦輪布局、進氣道的滾流設計、噴嘴設計、輕量化以及熱管理方面的設計，從而避免了本田的機油乳化問題，設計上更勝一籌。能在“發(fā)動機狂魔”本田面前扳回一局，實在是難得。
相信很多人對今年國五切換國六排放標準的事情記憶猶新，不少車企的研發(fā)進度被迫中斷。但奇瑞卻沒有這樣的窘境，早在2013年的研發(fā)階段，未雨綢繆的奇瑞就已經(jīng)瞄準了國六排放標準，比業(yè)界整整提前了6年。目前，奇瑞共開發(fā)了近20款汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機，其中有五款發(fā)動機榮獲中國年度“十佳發(fā)動機”榮譽稱號。
俗話說“倉里有糧、心里不慌”，站在塔尖的發(fā)動機技術以及強硬的研發(fā)能力就是奇瑞的糧。
專利狂魔橫掃國內車市
當然，奇瑞并不滿足只專注發(fā)動機業(yè)務這一項業(yè)務，其在變速箱方面也頗有成就。
如果說在發(fā)動機領域，奇瑞瞄準的是本田。那么在變速箱上，奇瑞的目標就是豐田。
奇瑞是中國唯一掌握全系列變速箱開發(fā)技術的汽車企業(yè)。其擁有近10款自主研發(fā)的手動變速箱并在自主品牌中第一個自主研發(fā)并制造出了CVT無級變速器。
此外，與格特拉克聯(lián)合研發(fā)的雙離合變速箱在性能和可靠性方面的表現(xiàn)都堪稱同級產(chǎn)品中的標桿。
與豐田控股愛信精機一樣，奇瑞精機也希望依靠自身的技術優(yōu)勢借殼孵化。
2016年，生產(chǎn)卡車商用變速箱的浙江萬里揚股份有限公司以10億元+讓奇瑞控股12.24%的代價，全資收購蕪湖奇瑞變速箱有限公司（后更名為蕪湖萬里揚）。作為萬里揚第二大股東，為了更好的擴展CVT變速箱業(yè)務，利用自己的產(chǎn)能培養(yǎng)后者。奇瑞將自主研發(fā)的CVT19變速箱和當時正處于研發(fā)初期的CVT25變速箱設計圖轉手給浙江萬里揚。
隨后2018年6月15日，萬里揚CVT25變速箱正式下線，扭矩容量達到了250N·m。得益于全新優(yōu)化的鋼帶、高熱容量離合器和大轉角減震器的液力變矩器的加持，使得萬里揚CVT25變速箱整體機械傳動效率提升5%。而其帶流量控制的葉邊泵，將速比范圍在CVT19的基礎上擴大了30%，還可以兼容自動啟停、48V輕混、PHEV以及電子換擋功能。
除此之外，這款速比范圍達到7.07的變速箱還有著可靠性高、加速能力強、燃油經(jīng)濟性好以及噪音低等優(yōu)點。消費者層面上最直觀的感受就是加速性能更好了、油耗下降了、車子更加安靜了。
以艾瑞澤GX?Pro為例，官方表示0-60km/h加速時間僅需4秒，百公里加速為9秒。根據(jù)小熊油耗統(tǒng)計的艾瑞澤GX?2019款?Pro?1.5T?CVT勁色版國VI版車主真實油耗值為8.33L/100KM，而帝豪GL?2019款?1.5T?自動精英智享型的油耗卻達到了8.57L/100KM。
這款變速箱引起了國內很多車企的關注。
目前，奇瑞、吉利、比亞迪等不少自主品牌車企已經(jīng)成為萬里揚變速箱的客戶，而一汽、長城汽車也開始與萬里揚互伸橄欖枝?？梢钥吹?，雖然萬里揚的市場體量沒有邦奇那么大。但在愛信的高壓之下，擁有奇瑞底色的萬里揚變速箱越來越受到青睞。從無到有，從有到優(yōu)。
奇瑞借殼孵化的初定目標正在按部就班的實施，而并非網(wǎng)傳的“玩不轉”。
強大的研發(fā)團隊
得益于在發(fā)動機、變速器等核心零部件方面的技術積累，奇瑞是第一個擁有平臺化的自主品牌。
目前，奇瑞擁有包括T1X、M1X、M3X、NEV等平臺矩陣。在研發(fā)實力上，奇瑞還擁有一支5500名以上設計師和工程師的全球化研發(fā)團隊，和蕪湖總部、上海研發(fā)中心、德國法蘭克福研發(fā)中心、美國硅谷研發(fā)中心、巴西研發(fā)中心等研發(fā)中心。強大的人才儲備以及強硬的硬件設施是今后奇瑞繼續(xù)砥礪前行的堅實后盾。
在這些頂級的實驗室中，有兩個值得一提。
第一、光學發(fā)動機實驗室。
其在正向研發(fā)的過程中起到了至關重要的作用。為了搞清楚油滴在燃燒室里是怎么散開的，2012年奇瑞在國內汽車企業(yè)中第一個投巨資建立了光學發(fā)動機試驗室，讓一個的透明單缸發(fā)動機運轉，再用激光給它高速拍照，曲軸每轉動1度就留下一個影像，一個沖程可以拍720張照片，使得汽油霧化的路徑和狀態(tài)都能有跡可循，進而在產(chǎn)品開發(fā)中不斷優(yōu)化燃燒系統(tǒng)策略。有了它的加持，研發(fā)過程中可以做到精準噴油，進而優(yōu)化發(fā)動機油耗。對發(fā)動機熱效率以及研發(fā)滿足嚴苛的排放標準等工作的進度也十分有利。
當然好處不僅限于此，有了清晰的影像資料，就可以針對噴油位置進行調節(jié)。眾所周知，本田CR-V的機油增多就是因為機油沾在缸體內壁上的油霧被冷卻無法燃燒，進而被活塞環(huán)刮進油底殼，導致稀釋機油同時液面升高。光學發(fā)動機實驗室可以在設計初期觀察到這一弊端，第一時間規(guī)避設計硬傷，所以奇瑞車主基本不用擔心“機友門”降臨到自己身上。
第二、碰撞安全實驗室。
為了驗證旗下車型的安全性。奇瑞建立了亞洲最大的碰撞實驗室。除了中國碰撞安全法規(guī)規(guī)定的正撞、側撞和追尾之外，在奇瑞的碰撞安全實驗室還可以做柱撞，實車對撞，各種角度撞等不同角度的碰撞實驗。不論是歐美還是日本等國規(guī)定的碰撞實驗，都可以在奇瑞的碰撞實驗室中驗證。正是有豐富的實驗數(shù)據(jù)以及強大的調研做支持，才能讓奇瑞在安全性上更好的進行量身定制方案。旗下車型在C-NCAP?、J.D.Power等專業(yè)測試中也屢獲佳績。從市場中來，到市場中去，奇瑞“V“字型產(chǎn)品正向開發(fā)體系所構建的構建質量管理體系將使其受益終身。
領軍全球市場作為擁有21年技術積淀和造車經(jīng)驗的中國自主品牌，奇瑞出口的范圍已經(jīng)覆蓋了俄羅斯、烏克蘭、埃及、菲律賓、巴西、智利、阿根廷、安哥拉、厄瓜多爾等海外80多個國家和地區(qū)，累計出口超過150萬輛汽車。
其中，俄羅斯市場奇瑞累計銷量已經(jīng)超過了20萬輛。2019年，奇瑞共計出口新車9.6萬輛，已經(jīng)連續(xù)17年位居國內車企乘用車出口第一名。目前，奇瑞發(fā)動機已累計生產(chǎn)已超過600萬臺，除自身配套外，還出口美國、意大利和日本等發(fā)達國家市場。根據(jù)奇瑞的戰(zhàn)略規(guī)劃，2025年將出口50萬輛汽車，出口額達到50億美元。
總結
所以，如題，很多人對奇瑞的魅力一無所知。
雖然這些年奇瑞遭遇了很多挫折，走了很多彎路，但在技術方面，奇瑞依然是那個強大的技術奇瑞。
隨著新股東的加入，相信有了更強大資金支持的奇瑞，會在未來爆發(fā)出更大的能量，成為國人的驕傲。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
奇瑞 汽車 銷量不夠理想的原因有三點
提到奇瑞 汽車 能聯(lián)想到的關鍵詞應當為“叫好不叫座”，論技術水平可以說現(xiàn)在的奇瑞并不算差，雖然沒有吹噓的那么神但也算中等水平，但為何面對長安、長城、吉利和新能源陣營的領軍品牌比亞迪，在兩大陣營中都不能實現(xiàn)超越呢？
這是奇瑞 汽車 的三個大問題，目前最大的問題是第一個！理論上優(yōu)秀的 汽車 總應該熱銷，除非它的牛皮吹得太大。
有人說奇瑞 汽車 不懂營銷，這種說法是對的；但也有人說奇瑞 汽車 不去營銷，這就是絕對不客觀的說法了。似乎在所有知名車媒體的評測中，與奇瑞有關或無關的車評都會出現(xiàn)奇瑞相關的評論；在分析車輛的真實品質或對比評測中，即便是客觀存在的問題、奇瑞的“粉絲”也絕不允許別人去討論，同時還會以貶低其他自主品牌的方式去抬高其品牌的定位。
這樣的評論曾經(jīng)達到了令人不可忍的程度，然而又出現(xiàn)了所謂的“自來水”的說法；也就是這些看似評論非常激進的ID是奇瑞品牌粉絲自發(fā)的做法，這種說法能取信于人嗎？
營銷的水平是很重要的因素，沒有任何事物會是完美的，否則不符合辯證法；但關于奇瑞 汽車 的車輛或技術的評價，很多確實是反智的。也許在這些評論中確實存在一些“自來水”，只是這對于奇瑞而言只能起到反面作用，這會讓很多理智的消費者愈發(fā)的厭惡這個品牌。所以在營銷方面的“克制”應當是奇瑞 汽車 亟需做的事情，正確的引導用戶才不至于讓奇瑞走下坡。
奇瑞的研發(fā)節(jié)奏沒跟上節(jié)奏
關于絕對正向自主研發(fā)、唯一具備平臺化造車、具備各類先進技術等說法，這些都無需去討論了，因為顯然是不客觀的；同時研發(fā)不論正向還是逆向，只要最終的研發(fā)成果提升了產(chǎn)品力就是對的，所以奇瑞 汽車 的粉絲也無需以這些說法去否定其他優(yōu)秀的國產(chǎn) 汽車 。
奇瑞的研發(fā)成果有哪些呢？早期和后期的成果如下。
也就是這些了吧——注意重點，奇瑞的內燃機缺乏一個“中期過渡選項”，變速箱缺少一種可以讓品牌沖高的類型。
這就是問題所在了，當長城、長安、比亞迪甚至江淮等品牌開始發(fā)力缸內直噴機，奇瑞 汽車 還在用多點電噴1.5T；當這些品牌的車輛把直噴發(fā)動機運用到成熟的階段時，奇瑞才將將推出1.6T。而同期的這些國產(chǎn)轎車或SUV已經(jīng)完善了2.0T直噴機，奇瑞只有這臺1.6T；拿小排量的低性能發(fā)動機與競品大排量的高性能發(fā)動機對比，這些車可以談性能、奇瑞只能談油耗，人家的小排量 汽車 談油耗、奇瑞只能談油耗，競爭力在哪呢？
2021年的奇瑞 汽車 將將推出第一輛裝備直噴2.0T的SUV（攬月），而之后長城的4C20B/E20CB-2.0T、長安JL487ZQ4/5-2.0T、傳祺4B20J1-2.0T、比亞迪487ZQB-2.0T等等發(fā)動機又已經(jīng)經(jīng)過市場多年的驗證以獲得了認可，那么即便奇瑞的這臺2.0T也是不錯的，但知道什么叫做“先入為主”嗎？
奇瑞在內燃機方面的研發(fā)成果現(xiàn)在已經(jīng)不輸長城長安，甚至比吉利還要理想一些，但是來得太晚了；而在這些發(fā)動機開始應用的2021年，各大品牌都已經(jīng)開始轉向或規(guī)劃轉向混合動力與電動 汽車 ，奇瑞又晚了一步——一步慢步步慢，奇瑞錯過了最佳的發(fā)育階段。
同時奇瑞在變速箱方面是沒有競爭力的，4AT已經(jīng)被淘汰了，CVT也賣給了萬里揚（奇瑞少量持股）；然而無級變速器是一種綜合品質較低的機型，耐用性差、低溫保護等諸多問題決定了這種變速器只能用于入門級車，當然日系 汽車 雖然也有些CVT高價車，這些車也只是“高價低質”罷了。
超過10萬的國產(chǎn) 汽車 普遍使用7-9DCT的濕式雙離合，或者6-8AT的橫置或縱置變速器；而且基本都是自主研發(fā)且水平足夠高，但奇瑞卻只能選擇麥格納格特拉克或上汽的雙離合，其中還有干式雙離合。
缺少核心技術的雙離合變速器很難優(yōu)化出很高的水皮，這點也是限制了奇瑞 汽車 的定位沖高；所以奇瑞 汽車 真實的技術形象并沒有那么“技術宅”，那么奇瑞應該如何提高競爭力呢？
「降維打擊」是唯一的方式
奇瑞 汽車 的特點是有些“盲目自信”，也就是技術水平實際不算高，但打造的車輛卻總想著“升維打擊”——用多點電噴1.5T&CVT對標競品直噴發(fā)動機與濕式雙離合或AT的轎車，用小排量1.6T&7DCT對標競品2.0T&7-9DCT/8AT的SUV，用2.0T的燃油車對標競品的插電或油電混合 汽車 ，顯然這是沒有競爭的。
所以奇瑞 汽車 確實是有些“叫好不叫座”，叫好也無非是只看這一款也許還不錯，但同級橫向對比其實連叫好都無法去叫。吉利 汽車 就有這種問題，不論其4G14還是4G18TD發(fā)動機，和DSI技術的6AT以及后期研發(fā)的7DCT，倒退三兩年的水平確實不錯，然而到了2021年就明顯的落后一些了；然而端起來的架子都還是放不下去，產(chǎn)品定位會不隨著產(chǎn)品力的變化調整且研發(fā)能力又跟不上，結果必然是銷量下滑甚至被奪走銷冠的寶座。
綜上所述，奇瑞想要成為一線熱銷品牌的話，也許給轎車使用1.6T&7DCT系統(tǒng)，打造出有實力對標逸動、MG6、星瑞等競品的B級轎車；給瑞虎系列10萬級別的車輛全系換裝1.6T，13-15萬區(qū)間的車輛升級2.0T，在15-25萬區(qū)間加速混合動力 汽車 的研發(fā)，這樣的產(chǎn)品線才能真正吸引消費者吧。
總而言之，不要再出現(xiàn)同級車比競品高1~3萬，或者價格相當?shù)能囕v技術水平低于競品的問題，奇瑞則能夠重新回到第一陣營；參考長安 汽車 吧，同樣是國營車企，長安已經(jīng)放低了姿態(tài)，奇瑞這種地方國企就別端著了。
天和MCN發(fā)布，保留版權保護權利
你好，很高興可以回答您這個問題，首先我們國內的車友都知道奇瑞 汽車 是一個 汽車 界的技術宅。
雖然奇瑞 汽車 很早就擁有自己的三大件，現(xiàn)在更有自己成熟的發(fā)動機，有自己的底盤，更有自己的變速箱，和各種平臺，尤其是發(fā)動機方面，奇瑞說第二，基本國內沒有人敢說第一。
奇瑞 汽車 屬于早期的反其道而行之的先例，在其他車企都在看顏值的時候，他在搞發(fā)動機，搞平臺，搞研發(fā)。當國內車企開始慢慢走向研究技術的時候，奇瑞還在搞研發(fā)，可以說是一個不太順應潮流的“奇葩思維”，雖然奇瑞現(xiàn)在有了一大堆的技術，也有成熟的發(fā)動機，而且還非常的優(yōu)秀，堪比合資品牌的技術。但是奇瑞 汽車 真的不是一個合格的車企，因為它的主導方向是技術，這就導致了奇瑞的酒香不怕巷子深思維，奇瑞的車子外觀設計隨意，內飾一般，但是發(fā)動機優(yōu)秀，油耗經(jīng)濟，耐用性高。但即使如此，人們會愿意花錢買一個高顏值的外觀還是一個外貌非常一般但是技術成熟的車型呢？很顯然，人們?yōu)橹I單的還是外觀優(yōu)先，不然眾泰的車子就算質量不好，怎么會那么多敢去去吃螃蟹呢？
這就得出一個問題，就是奇瑞的外觀設計不符合國人審美，沒有給足國人面子，怎么會銷量好呢？看看奇瑞的A3，質量夠穩(wěn)定吧，但是設計呆頭呆腦，看起來就是一副低檔車的感覺，怎么吸引更多人呢？第一印象就不好，繼續(xù)看下去和購買的欲望也沒有了。
不過近些年來，奇瑞已經(jīng)開始注重外觀設計，不過離吉利，長城，比亞迪，長安的設計還是有一段距離，但是奇瑞的銷量已經(jīng)在慢慢回升，這與它的外觀設計改變和質量也是有關系的，拿瑞虎8做例子，剛出來的瑞虎8設計比較一般，銷量也很一般，但是瑞虎8plus改款出來后，銷量立刻就上去了，是人們良心發(fā)現(xiàn)開始支持國產(chǎn)車了嗎？不是的，這很明顯，是瑞虎8plus的外觀設計更加上道犀利符合國人審美了。
最后，希望我的回答對你有幫助，謝謝。
一句話，是不懂車的人跟風買車，看銷量買車造成的。隨著懂車的越來越多會改變的
個人是這樣理解的！首先好多年前奇瑞就開始做技術儲備，發(fā)展技術了！記得我個人剛開始接觸網(wǎng)絡是10年前后，那個時候奇瑞建成碰撞中心，做碰撞實驗的報道出來 下面評論區(qū)一堆負面評論！那個時候奇瑞還是自主銷量第一！當時不知道水軍這個概念，后來才知道聽說是某日系，請的水軍攻擊國產(chǎn)車，怕國產(chǎn)車起來！包括現(xiàn)在一堆黑或者噴或者想捧殺奇瑞的水軍，也只有奇瑞的車主簡稱自來水，在網(wǎng)上幫奇瑞說幾句！但是無動于衷，畢竟跟花錢請的正規(guī)軍還是抗衡不了！奇瑞技術跟產(chǎn)品都沒問題！但是自身的體制可能有些問題，首先法務部就是吃 的！打飆車跟之前某闖那樣黑，到現(xiàn)在一點動作都沒有！其次奇瑞為了高端夢走錯了路，之前瑞麟生不逢時，觀致故事沒有講好（加上真的是被噴死的）到星途就不應該在獨立品牌，長安就是吸取教訓，成立uni系列，而不是單獨建銷售網(wǎng)，因為單獨銷售網(wǎng)，費時費力不一定討好！再加上奇瑞艾瑞澤系列命名也就看出，奇瑞內部是有點混亂的，先是艾瑞澤5后又艾瑞澤ex跟GX到現(xiàn)在的艾瑞澤5跟艾瑞澤5PULS！期望奇瑞可以盡快最好調整，現(xiàn)在的1.6T跟2.0T以及馬上要來的1.5T跟鯤鵬混動，還是都很牛逼的，加上好的規(guī)劃相信消費者會認可的！其實自主品牌搞技術的銷量都不怎么樣 比瑞比亞迪也是！銷量很一般，只能說你可以不愛但是請不要傷害！國產(chǎn)站起來不易，希望不要在這個路上，還有國人使的絆子！不然看如今的華為，被卡脖子的時候，難道作為國人都不為我們的民族工業(yè)憂慮嗎？
有幸開過同事的瑞虎，三年的車，一腳油下去，別沒反應，然后開始嗷嗷叫喚，然后蹭一下！踩油門反應滯后兩秒，去年他給賣了，買了個二手的RAV4！
意料之中的事，主要就兩個問題，一是品牌車型太雜，又是瑞虎，又是捷途，又是星途。二就不用多說了，就是奇瑞高層的審美，除了捷途系列能看，其他設計太丑，就剩下發(fā)動機一項優(yōu)勢了。又不聽網(wǎng)友的心聲，所以銷量差是正常的
汽車 專業(yè)人員，解讀專業(yè)問題！
奇瑞 汽車 在自主品牌里面和比較有實力的合資車型相比，大家還是非常認可的，因為他也是大家公認的開不壞的國產(chǎn) 汽車 ，因為奇瑞 汽車 它的整車和各種配件都是自家研發(fā)的，而且在很多技術上也已經(jīng)達到了國際造車實力。
奇瑞是自主品牌當中為數(shù)不多可以完全在發(fā)動機、變速箱、還有底盤等一些配件各個方面都能夠自主研發(fā)的車企，在這個國內自主品牌當中是其他車企需要學習的典范，那么這么說來這個奇瑞 汽車 的口碑和質量似乎也比很多國產(chǎn) 汽車 要好，可偏偏銷量就是干不過很多國產(chǎn)車，其實這也是有原因的，很多車主表示，奇瑞的 汽車 賣點就是質量，其實在外觀造型以及內飾方面都是不如其他品牌，所以大家都說這個奇瑞的這個設計師，該提升一下自己的審美了，一定要跟上現(xiàn)在年輕人的腳步，畢竟大多數(shù)人都是礙于面子，誰不喜歡自己的車子又漂亮又 時尚 呢！
2、營銷策略問題
奇瑞很少做廣告，所以在知名度方面比較差，就算 汽車 質量有多好，消費者們不知道又有什么用呢？所以營銷策略很重要！
3、外觀設計方面
奇瑞的外觀比較落后，也沒有形成家族式的設計，不適合大部分消費者的審美，所以在外觀上也是導致銷量差的一個原因！當然，這一點也不能完全怪奇瑞，大家看一下其他國產(chǎn)品牌，在宣傳的時候，外觀往往都是宣傳的重點，宣傳的多了，消費者心中就會有印象，本來不好看的，你聽的多了，看的多了，也就會慢慢覺得好看了！奇瑞外觀不好看，也是宣傳不到影響的！
國產(chǎn)品牌的崛起讓人們對國產(chǎn)車的信任，又增加了不少，越來越多的消費者愿意購買國產(chǎn)車，國產(chǎn)車近幾年的發(fā)展也沒讓我們失望，相信國產(chǎn)在今后的技術上有更大的一個突破和進步，拭目以待吧。
我也理解不了，第一輛開瑞面包，換的虎七，我覺得性價比最高，面包有點小毛病，停車時一檔掛不上，跑起來它就好了，你說怪不，后排車門拉開后玻璃搖把蹭車漆，虎七跑了一萬三了臨時沒毛病，在我看來我們缺少包容和理性，懂車的太少，只是人云亦云。
奇瑞產(chǎn)品線定位比較雜，從A0到B級車型很多種，而國外車企就幾種車型，不斷的更新?lián)Q代，完善產(chǎn)品，有些車型存在了幾十年，已經(jīng)固話在人們心中了，奇瑞缺少的就是這樣的車型。另外就是營銷跟不上，再好的產(chǎn)品不去推銷自己，也會受影響，為什么國外經(jīng)常舉行 汽車 拉力賽，這是推銷自己和展示自己的一種方式，再有就是車輛外形中庸，沒有亮點，顏值很重要。
黑奇瑞的噴子太多唄，搞得消費者舉棋不定。網(wǎng)絡需要凈化，國家應該出重拳嚴打造謠污蔑的行為！
標簽： #奇瑞
