1. 問(wèn)界M5用上“丐版”華為自動(dòng)駕駛，貴2萬(wàn)可能會(huì)更好賣(mài)？

用戶可以通過(guò)AITO和華為APP預(yù)約到店試駕。圣誕節(jié)當(dāng)天，華為全球首家新概念店在北京正式開(kāi)業(yè)，店內(nèi)展品主要以華為剛剛在冬季發(fā)布會(huì)上發(fā)布的新品為主，包括AITO問(wèn)界M5，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)BGCEO、華為智能汽車(chē)解決方案BUCEO余承東在社交平臺(tái)上表示，用戶可以通過(guò)AITO和華為APP預(yù)約到店試駕。

問(wèn)界M5介紹

12月23日，華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)在深圳舉行，賽力斯旗下的AITO汽車(chē)品牌也正式發(fā)布了首款車(chē)型問(wèn)界M5，預(yù)售價(jià)格為25-32萬(wàn)元。

AITO問(wèn)界M5目前推出了3款車(chē)型，后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)售25萬(wàn)元，四驅(qū)性能版預(yù)售28萬(wàn)元，而頂配的四驅(qū)旗艦版預(yù)售32萬(wàn)元。

問(wèn)界M5用上“丐版”華為自動(dòng)駕駛，貴2萬(wàn)可能會(huì)更好賣(mài)？

易車(chē)訊 12月23日，在華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，由華為與金康賽力斯合作打造的高端智慧汽車(chē)品牌AITO，宣布旗下首款車(chē)型定名問(wèn)界M5。作為一款中型SUV，問(wèn)界M5配備了鴻蒙OS智能座艙，并搭載一套增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

此外，AITO問(wèn)界M5開(kāi)啟預(yù)售，后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)售25萬(wàn)元，四驅(qū)性能版預(yù)售28萬(wàn)元，而頂配的四驅(qū)旗艦版預(yù)售32萬(wàn)元。現(xiàn)在預(yù)訂可享多重好禮，而最早一批的交車(chē)時(shí)間約為2022年2月底。

造型方面，問(wèn)界M5用了全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，造型犀利的前大燈組配合倒梯形進(jìn)氣格柵讓其前臉看上去極具視覺(jué)沖擊力，并且前臉中央還懸掛了最新的品牌標(biāo)識(shí)。據(jù)了解，問(wèn)界M5共有五款車(chē)漆顏色、三款內(nèi)飾顏色可供選擇。

問(wèn)界M5用了溜背式車(chē)身，尾部則用了當(dāng)下流行的貫穿式尾燈組，并且尾燈中央部分還帶有品牌字母標(biāo)識(shí)AITO。車(chē)身尺寸方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4770x1930x1625mm，軸距2880mm，定位于中型SUV。

內(nèi)飾則是在本次活動(dòng)上首次發(fā)布，問(wèn)界M5用了環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，中控臺(tái)為T(mén)型布局，配合10.4英寸曲面全液晶儀表盤(pán)與15.6英寸半懸浮式中控屏，進(jìn)一步提升了車(chē)內(nèi)的科技化程度。值得一提的是，問(wèn)界M5率先搭載了鴻蒙OS智能座艙，從而實(shí)現(xiàn)更輕松的交互操作、更舒適的交互體驗(yàn)。

感知系統(tǒng)方面，問(wèn)界M5搭載1個(gè)CMS攝像頭，1個(gè)DMS攝像頭，1個(gè)DVR攝像頭，1個(gè)視覺(jué)感知攝像頭，4個(gè)APA攝像頭，12個(gè)長(zhǎng)距離超聲波雷達(dá)，3個(gè)毫米波雷達(dá)，提供L2+級(jí)別智能駕駛。

動(dòng)力部分，基于純電驅(qū)增程平臺(tái)DE-i打造的問(wèn)界M5延續(xù)了增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)。1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率92kW、驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率60kW、峰值功率分別為165kW（前軸電機(jī)）和150kW（后軸電機(jī)）。

問(wèn)界M5動(dòng)力電池容量40kWh，純電模式下WltC續(xù)航里程150km，滿油滿電情況下的WLTC續(xù)航里程1102公里。官方公布的0-50km/h加速時(shí)間1.95秒，0-100km/h加速時(shí)間4.4秒。

問(wèn)界的宣傳從原來(lái)的“AITO問(wèn)界”替換為了“HUAWEI問(wèn)界”，讓問(wèn)界就是華為汽車(chē)的看法傳播開(kāi)來(lái)，問(wèn)界與華為的關(guān)系仿佛又上升到了一個(gè)新高度。

不過(guò)在問(wèn)界M5這臺(tái)車(chē)上，到現(xiàn)在都有一個(gè)特別矛盾的點(diǎn)，就是華為余承東給它開(kāi)發(fā)布會(huì)，放在華為手機(jī)店里買(mǎi)車(chē)，用著華為鴻蒙座艙，華為成分非常高，可就是沒(méi)有華為的那套能達(dá)到L3級(jí)硬件水平的智能駕駛系統(tǒng)。

華為的這套智能駕駛可以說(shuō)是華為Hi給其他車(chē)型賦能的最關(guān)鍵的軟硬件，可與華為“最親”的問(wèn)界M5到現(xiàn)在還在用著最基礎(chǔ)的L2級(jí)駕駛，不過(guò)從最近的工信部申報(bào)圖中，我們看到了搭載激光雷達(dá)的問(wèn)界M5。

問(wèn)界M5加了激光雷達(dá)，但只是“丐版”華為自動(dòng)駕駛？

新款的問(wèn)界M5頭頂上的激光雷達(dá)，無(wú)疑向外界傳達(dá)著它在智能駕駛方面能力的提升。目前的問(wèn)界M5車(chē)型的駕駛用了博世的L2級(jí)方案，用了一個(gè)單目攝像頭，還有3個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)。這套硬件只能讓問(wèn)界M5實(shí)現(xiàn)一些基礎(chǔ)的ACC功能，無(wú)法實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航等高階駕駛功能。

新款的問(wèn)界M5可能將用一套華為自研的駕駛方案，從申報(bào)圖中，我們已經(jīng)能夠看到新款問(wèn)界M5除了加裝激光雷達(dá)之外，還有后向和側(cè)向的感知攝像頭，前視的攝像頭也變?yōu)榱穗p目視覺(jué)，這樣的硬件其實(shí)已經(jīng)是目前高階駕駛中的一個(gè)很標(biāo)準(zhǔn)水平了。

至于這顆激光雷達(dá)，問(wèn)界M5大概率會(huì)使用華為的那顆裝配量最大的等效96線半固態(tài)激光雷達(dá)，也有人說(shuō)可能是速騰聚創(chuàng)M1，因?yàn)樗衮v聚創(chuàng)在去年與賽力斯達(dá)成了合作，但是速騰聚創(chuàng)的激光雷達(dá)更有可能會(huì)搭載到新款的賽力斯5上。而華為這款等效96線的激光雷達(dá)還裝配在了阿維塔11和極狐阿爾法S華為HI車(chē)型上，當(dāng)然它們用了3顆，而問(wèn)界M5上只有1顆。

至于核心的計(jì)算單元方面，問(wèn)界M5可能會(huì)搭載單板的MDC610，算力200Tops，對(duì)于它使用的這套硬件來(lái)說(shuō)，是比較能勝任的，目前使用單板MDC610的還有哪吒S，使用雙板MDC610的有用了4顆激光雷達(dá)的沙龍機(jī)甲龍。MDC610算是目前華為自動(dòng)駕駛計(jì)算單元中，一個(gè)中等級(jí)別的產(chǎn)品，再往上還有MDC810，往下還有MDC210，不過(guò)從MDC610開(kāi)始，已經(jīng)有可以支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的硬件能力了。

相比之前使用博世L2的問(wèn)界M5來(lái)說(shuō)，用上MDC610+1顆激光雷達(dá)的這套方案，應(yīng)該可以讓新款M5實(shí)現(xiàn)高速的領(lǐng)航駕駛功能，因?yàn)樵诟兄矫嬉呀?jīng)完全不在一個(gè)層次上了。但是大家也會(huì)發(fā)現(xiàn)，華為并沒(méi)有把那套最王牌的帶有城市NCA功能的自動(dòng)駕駛硬件給問(wèn)界M5配上，那套系統(tǒng)使用了3顆激光雷達(dá)，前視的4目攝像頭，各個(gè)方向的感知幾乎已經(jīng)都武裝到牙齒，并且搭配了單板的MDC810芯片，算力達(dá)到了400Tops。

目前這套3顆激光雷達(dá)+MDC810方案，已經(jīng)在阿維塔11和極狐阿爾法S華為HI版車(chē)型上實(shí)現(xiàn)了高速和城市的駕駛，并且從不少用戶的實(shí)際反饋和一些媒體的實(shí)測(cè)來(lái)看，這套系統(tǒng)的穩(wěn)定性和表現(xiàn)都要比蔚小理現(xiàn)階段的高階駕駛的體驗(yàn)要更好一些，由于非常充分的感知冗余，以及充足算力的加持，還有華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，雖然這套系統(tǒng)目前的裝車(chē)量并不大，但是開(kāi)始被越來(lái)越多的廠家重視起來(lái)。

不過(guò)這套系統(tǒng)有一個(gè)很大的缺點(diǎn)，就是貴。由于阿維塔11全系都搭載了這套系統(tǒng)，我們看不出這套系統(tǒng)的大概價(jià)格，但是從極狐阿爾法S上我們可以大概看得出來(lái)，擁有這套駕駛硬件的車(chē)型比普通車(chē)型貴了近8萬(wàn)元，價(jià)格突破了40萬(wàn)元。如果在現(xiàn)款的問(wèn)界M5車(chē)型上，加上這套最頂?shù)南到y(tǒng)，那么問(wèn)界M5的全系價(jià)格應(yīng)該不會(huì)低于30萬(wàn)元，頂配很有可能突破40萬(wàn)，這樣一臺(tái)增程式的中型SUV要是賣(mài)到了這個(gè)價(jià)格，會(huì)變得非常沒(méi)有性?xún)r(jià)比，會(huì)讓不少人覺(jué)得不值這個(gè)價(jià)。

加1顆激光雷達(dá)，已經(jīng)是問(wèn)界M5的極限了？

所以你會(huì)看到問(wèn)界M5只加裝了1顆激光雷達(dá)，而且也沒(méi)有使用更高階的駕駛軟硬件，這也就預(yù)示著問(wèn)界M5的駕駛能力上限不會(huì)特別高，應(yīng)該只能實(shí)現(xiàn)高速的駕駛，城區(qū)的駕駛功能應(yīng)該不會(huì)搭載。

當(dāng)然，只加裝1顆激光雷達(dá)也與問(wèn)界M5的自身架構(gòu)有關(guān)系，問(wèn)界M5車(chē)型和大眾的MLB-EVO平臺(tái)可能有著說(shuō)不清的關(guān)系，這是一個(gè)燃油車(chē)平臺(tái)，而且智能化的底層冗余度并不高，而在一個(gè)燃油車(chē)的平臺(tái)上，去加裝這些高階智能化的軟硬件，本就比較艱巨，特別是搭載高耗能的激光雷達(dá)，以及多路攝像頭，這一平臺(tái)上的大眾集團(tuán)車(chē)型，雖然也有搭載激光雷達(dá)的，但是都是線數(shù)很低，而且不用這些激光雷達(dá)去實(shí)現(xiàn)高階的駕駛。

而問(wèn)界M5在這個(gè)基礎(chǔ)上，加上一顆激光雷達(dá)，可能已經(jīng)是這一平臺(tái)能力的上線了，而華為卻能借助這一車(chē)型上的駕駛表現(xiàn)，向更多的車(chē)企去宣傳自己的這種較低成本的駕駛解決方案，因?yàn)楫吘刮覀儸F(xiàn)在能看到的使用MDC810的最高級(jí)方案，并不是誰(shuí)都用得起，而雙MDC610的方案也沒(méi)有什么性?xún)r(jià)比，而單板MDC610+2顆激光雷達(dá)的哪吒S車(chē)型，可能并不會(huì)很走量，難以打出名號(hào)，所以在問(wèn)界M5這種還算比較走量的車(chē)型上，推出這種入門(mén)級(jí)的華為自動(dòng)駕駛軟硬件，可能會(huì)是一個(gè)比較好的宣傳機(jī)會(huì)。

這套硬件入門(mén)級(jí)的產(chǎn)品，應(yīng)該可以比較容易地加裝到一些價(jià)格較低的新能源車(chē)型上，還有燃油車(chē)型上，用這套硬件去取代Mobileye和博世的L2，提升車(chē)型整體的智能化水平，也能夠提升一些車(chē)型的溢價(jià)空間。

總結(jié)

加入了這套華為入門(mén)級(jí)駕駛軟硬件的問(wèn)界M5車(chē)型，價(jià)格方面可能會(huì)提高2萬(wàn)塊錢(qián)左右，但是這也可能讓問(wèn)界M5變得更好賣(mài)。有些網(wǎng)友會(huì)把問(wèn)界稱(chēng)為“遙遙領(lǐng)先”牌汽車(chē)，因?yàn)橛喑袞|在發(fā)布會(huì)上介紹問(wèn)界車(chē)型時(shí)，幾乎一直都在說(shuō)車(chē)型的軟硬實(shí)力遙遙領(lǐng)先，但是到了智能駕駛這部分卻是一筆帶過(guò)，幾乎避而不談。

目前在售的問(wèn)界M5的智能駕駛無(wú)論是在華為系車(chē)型中，還是在主流新勢(shì)力的車(chē)型中，都幾乎是墊底的水平，鴻蒙車(chē)機(jī)再怎么流暢順滑，也掩蓋不了它在智能化方面存在硬傷的事實(shí)，在面對(duì)越來(lái)越“挑剔”的消費(fèi)者時(shí)，這些硬傷能掩蓋一時(shí)，但是隨著其他新勢(shì)力車(chē)型都變得更強(qiáng)，特別是自己“家里”的產(chǎn)品還特別光芒萬(wàn)丈的時(shí)候，就必須進(jìn)行改變了。

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